Ford Courier

Ford Courier ( Ford Courier ) - navnet på forskellige biler produceret af det amerikanske firma Ford siden 1952.

Kommerciel sedan (1952–1960)

Det var en kommerciel leveringssedan baseret på 1956-platformen af ​​Ford sedans. Modelkoden var 78A. Den havde et frontmotorlayout og baghjulstræk.

Fra 1952 til 1956 var adgangen til bagenden gennem en sidehængslet bagklap. I 1957 og 1958 fik bagklappen et mere velkendt, i dag, udseende med to forbindelsesstolper. Det bagerste glas var opdelt i tre dele, to sidebuede og en central del. Sideruderne er identiske med dem, der findes på Ford Parklane stationcar og den afdøde Ford Del Rio .

I 1959 modtog alle Couriers vinduer meget lig dem, der findes i Tudor Ranch Wagon , og modelkoden blev ændret til 59E.

Modeller baseret på Mazda

Første generation (1971–1976)

I begyndelsen af ​​1970'erne holdt Ford Courier-navnet sig til en kompakt Mazda pickup-truck kaldet Mazda B-Series . Den havde bedre brændstoføkonomi end datidens konventionelle pickup trucks. Courier blev samlet af Toyo Kogyo (Mazda), importeret og solgt af Ford som et svar på de populære Toyota og Nissan/Datsun pickup trucks . Det overtog markedssegmentet, der tidligere var ejet af Ranchero , som var baseret på Falcon-bilen, da dens platform blev udvidet til Ford Fairlane i 1966.

Som datidens andre mini pickupper havde den en 2-liters firecylindret motor, en fire-trins manuel gearkasse, baghjulstræk, en nyttelast på 635 kg og en ret lille pris i forhold til full-size pickupper på sin dag. For at omgå de 25 % " kyllingeafgift " på lette pickupper, blev kurerer (som Chevrolet LUV ) importeret i en "førerhuschassis"-konfiguration, inklusive hele køretøjet uden lastrum eller sider, og var kun underlagt en 4 % skat. Efterfølgende blev siderne fastgjort til bilen, og den blev solgt som en let pickup.

Anden generation af Ford Courier solgte for lidt over 3.000 USD ved ankomsten, hvilket var tæt på den større F-100.

Karrosseristilen var effektiv, forbundet med Mazda B-serien; dog var dens frontdesign unik med en grill, der efterligner den større Ford F-serie, og store enkeltforlygter i stedet for de to små fra B-serien.

Med fremkomsten af ​​Courier havde den en 1,8-liters overliggende ventilmotor med 74 hk som standard. (55 kW) ved 5070 o/min og et drejningsmoment på 125 Nm ved 3500 o/min. en fire-trins manuel gearkasse var standard, med en tre-trins automat også valgfri (en fem-trins manuel gearkasse blev en option fra 1976).

Navneskiltet på Courier har ændret sig flere gange i den første generation. I 1972 og 1973 havde bagklappen "COURIER" med store hævede bogstaver med et lille "FORD"-emblem i øverste venstre hjørne. I 1972 dukkede et lille "COURIER"-mærke op foran på motorhjelmen (fra 1973 til 1976 var "FORD" på kalechen). Fra modelåret 1974 dukkede "FORD" op på bagklappen med store bogstaver, med et lille "COURIER"-mærke i nederste højre hjørne. I 1976 blev førerhuset forlænget med 76 mm, og navneskiltet blev flyttet til gitteret. [en]

Anden generation (1977–1985)

Efter 1977 opdaterede Ford Courier med en mere blokeret, kantet stil, der markerede 1980'ernes bildesign. I 1979 blev grundmodellen af ​​motoren udvidet til 2,0 liter.

Pickuppen kunne fås med skivebremser foran, ligesom biler med 2,3-liters motorer (såsom Ford Pinto, Granada og Mustang II). Forlygter var et vigtigt kendetegn ved Courier fra Mazda B-serien . I 1979 blev basismodellen inline-fire motor udvidet til 2,0 liter. En valgfri 2,3 L Ford-motor blev produceret i Brasilien.

Courier var aldrig tilgængelig med en dieselmotor i USA. Mazda B2200 fra 1980 var dog tilgængelig med S2, fremstillet af Perkins 4.135 (fire-cylindret, 135-CID) 2,2-liters motor, der ydede 66 hk. (49 kW) ved 2100 o/min. Den samme dieselmotor var også tilgængelig i 1983 og 1984 Ford Ranger , men blev erstattet af Mitsubishi 4D55T 2,3-liters turbodiesel (også brugt i Mitsubishi Mighty Max og Dodge Ram 50 ) til 1985-1987 Rangers.

Courier fortsatte med at blive solgt i Nordamerika gennem modelåret 1982. Fra 1983 introducerede Ford Ford Ranger , som fyldte det kompakte pickup-segment i USA og Canada, og som effektivt erstattede Courier. Men på andre markeder (såsom Australien) eksisterede denne generation indtil 1985, hvor den næste generation ankom. Australske modeller fik et ansigtsløft omkring 1982/1983.