1949-1956 Ford

Biler, der har direkte teknisk kontinuitet med 1949 Ford-modellen, blev produceret under dette mærke med betydelige opgraderinger fra 1949 til 1956 modelår inklusive.

1949–1951

I slutningen af ​​kalenderåret 1948 (MY 1949) blev Fords forældede førkrigsmodel erstattet af en ny bil. Den nye leder af virksomheden er Henry Ford II , som afløste sin bedstefar i 1945, og hans ledere gjorde alt for ikke kun at rette op på situationen, men også for at forhindre, at denne situation gentager sig i fremtiden.

I modsætning til de fleste andre biler, som brugte et mere eller mindre "ponton" design, havde den en krop med glatte sider, uden nogen form for stempling. Taljelinjen blev slået sammen med pontonlinjen, hættelinjen blev sænket, og glasarealet blev væsentligt forøget. Denne kropsform blev normen for de fleste amerikanske producenter gennem første halvdel af halvtredserne, og højst i 1955-modelåret; Indtil da foretrak mange producenter (for eksempel Buick, Cadillac, DeSoto) en let modificeret "ponton"-ordning.

For første gang havde Ford en uafhængig affjedring foran med spiralfjedre (den bageste var stadig fjeder), et moderne drivakseldesign (før da brugte man det såkaldte momentrør, et design, der går tilbage til Model T 's dage). ), et helmetalhus af moderne design, et hypoid slutdrev, 16" eller 15" hjul. Motoren blev flyttet så langt frem som muligt for at frigøre plads til passagererne. Bilen var udstyret med enten en sekscylindret nedre ventil på 3,7 liter (226 kubiktommer ifølge den amerikanske klassifikation) motor, der udviklede 60 hk, eller en V-formet "otte" med et volumen på 3,9 liter. (239 kubiktommer) og 90 hk. eller 100 hk

Bilen var udstyret med en tre-trins manuel gearkasse , og mod betaling - et automatisk aktiveret overgear, det vil sige et overgear fjerde gear, som selv var tilsluttet, når man kørte i tredje med en hastighed på mere end 27 miles i timen og drejede slukket, da hastigheden faldt til 21 miles i timen.

Bilen blev produceret i to trimniveauer (trimlinje) - Standard og Custom, som adskilte sig i interiør og kromindretning. Standard-serien inkluderede modeller: en firedørs Fordor Sedan, en todørs Tudor Sedan, to coupéer - Club Coupe og Business Coupe; Custom-linjen omfattede de samme karosserityper, bortset fra Business Coupe, som blev erstattet af en åben bil, Convertible Club Coupe. Også Custom-linjen omfattede en stationcar ("woodie wagon") med træbeklædning. Stationcaren var den dyreste biltype.

Udstyret i '49 Ford var ret luksuriøst for den tid - en kraftantenne i højre skærm, et ur på instrumentpanelet, en gearkasse med gearstang på ratstammen var monteret som standard; håndbremsegrebet var placeret til venstre for ratstammen under instrumentpanelet. For nogle penge var ethvert af hjulene installeret på bilen i versionen med hvide sidevægge (hvide vægge) tilgængelige.

Ford genvandt sin tidligere tabte andenplads i salget blandt amerikanske producenter (som tidligere blev holdt af Chrysler Corporation med Plymouth -mærket ). I 1950 blev en ny beklædning introduceret, Crestliner Sports Sedan, en to-dørs, tofarvet sedan designet til at konkurrere med Chevrolets todørs hardtops. Der er en ny todørs stationcar med træbeklædning - Country Squire. De resterende modeller blev omdøbt - Standard blev Deluxe, og Custom blev Custom Deluxe. Ændringer i designet som helhed var begrænset til en lille restylering af radiatorforingen.

I 1951 modtog bilen en ny grill, en mere massiv kofanger og en valgfri tre-trins (to fremad, en bak) Ford-O-Matic automatgearkasse. En ny model dukkede op - en todørs rackløs Victoria-sedan, som gjorde det muligt for den at omgå sin hovedkonkurrent - Chevrolet  - i salg med 10%.

Specifikationer

Venderadius 20' 5 1/2" ca. 6500 mm

V-8 motor

Type Nedre ventil, 90 graders camber Antal cylindre 8 Boring x Slag 3 3/16" x 3 3/4" () in./liter 239,4"/3,9L. Maksimal effekt @ 100 rpm @ 3600 Kompressionsforhold 6,8 ​​til 1

Seks-cylindret motor

Type Nedre ventil Antal cylindre 6 Boring x slaglængde 3,3" x 4,4" () Deplacement, cu. in./liter 225,9"/3,7L. Maksimal effekt @ 95 rpm @ 3300 Kompressionsforhold 6,8 ​​til 1

Standard transmission

Typemekanik, 3 gear frem, et bakgear Skiftegreb På ratstammen Gearforhold: Første gear 2.819 til 1 Andet 1.604 til 1 Tredje / direkte 1 til 1 bakgear 3.625 til 1 Gear indkoblet: Første og bakgear Ikke-synkroniseret Andet og tredje Synkron.

Overgear/overgear (ekstraudstyr mod merpris): Type Autoindkoblet forhold 0,70 til 1 Indkoblet ved 27 mph/~43 km/t Frakoblet med tilbagevenden til tredje direkte gear ved 21 mph/~33 km/t Hovedgearet er hypoid Standard - 3,73 til 1 uden overgear, med overgear - 4,1 til 1. Et par 4.1: 1 kunne installeres på biler uden overgear som ekstraudstyr. På stationcars uden overgear - 3,91: 1, med overgear - 4,27: 1.

1952–1954

I overensstemmelse med Fords treårige fornyelsescyklus, som blev vedtaget på det tidspunkt, blev karosseriet på 1949-modellen i 1952 udskiftet med et nyt. Rammens chassis var lidt strakt i længden, men beholdt generelt sit design, inklusive pivot-forhjulsophænget. Denne platform (med opgraderinger) tjente som grundlag for alle Ford personbiler frem til og med 1956.

Alle Ford-modeller blev nu opdelt i tre "linjer" (trimlinjer - efterbehandlingslinjer): Mainline ("basic"), Customline ("special") og Crestline ("højere") - henholdsvis den grundlæggende, forbedrede og top-end konfigurationer blev kaldt sådan. De var forskellige i pris, karrosseri og interiør. Mainline havde kun en skinnende bælteliste under dørvinduerne, i Customline varianten var der tilføjet en forrudekant og list på sidevæggen, de dyreste modeller havde fuld forrudeinddækning, der også dækkede søjlerne, og en del ekstra trimelementer. Crestline Victoria hardtop, Country Squire stationcar og (cabriolet) Sunliner blev alle betragtet som varianter af Crestline.

Bilen modtog en ny motor - en 3,5-liters (215 kubiktommer) overliggende ventil in-line "seks" med 101 hk. De otte-cylindrede versioner var stadig udstyret med den gamle 3,9 liters nedre ventil V8, nu med en kapacitet på 110 hk, men faktisk var det en "image" mulighed - med hensyn til dens tekniske egenskaber oversteg V8'eren ikke inline "seks" (denne motor var hovedsageligt populær blandt de købere, der ofte skulle bruge bilen til at trække en trailer eller autocamper - til alle andre applikationer var "seksen" ikke mindre egnet og samtidig betydeligt mere økonomisk) .

Forberedelse til produktion af Ford model 1952-54 fandt sted under betingelserne for en "politioperation" i Korea , med tilhørende afbrydelser i forsyningen af ​​jernholdigt metal, ikke-jernholdige metaller og andre ressourcer absorberet af det amerikanske "forsvar", som markant påvirket kvaliteten af ​​biler produceret i disse år. Som en del af regeringens program for bevarelse af sjældne metaller blev der for eksempel brugt en alternativ teknologi i stedet for galvanisk forkromning til kofangerbeklædning, hvilket gjorde det muligt at spare sparsomt nikkel og krom på bekostning af et dårligere udseende og mindre holdbarhed af belægningen. Den samlede mængde af skinnende indretning er blevet væsentligt reduceret, især på budgetbeklædningsniveauer, hvor nogle af kromdelene er erstattet med poleret aluminium eller rustfrit stål. Forlygtefælgene på alle amerikanskbyggede Fords blev malet, så de matchede karrosserifarven i stedet for krom (på dem, der blev udgivet i Australien, var fælgene forkromet, i Amerika var de populære som tuning). Karrosseriet blev forenklet og lettere for at reducere metalforbruget, hvilket resulterede i lavere overlevelsesevne og holdbarhed. Nogle biler blev tvunget til fortsat at være udstyret med forældede motorer med lavere ventiler, der ikke gav konkurrencedynamik og var sværere at vedligeholde.

1953-modellen blev kendetegnet ved et nyt kølergitter i form af en fyldig vandret stang med en massiv "kugle" i midten. Forbrugeren tog ikke nyheden for varmt, og året efter reinkarnerede virksomheden 1952-grillen med nogle ændringer.

1953 er det sidste år, hvor der blev installeret en fladhoved otte-cylindret motor på Ford, der går tilbage til 1932-modellen. Men servostyring og bremseforstærkere, som tidligere var privilegiet for dyrere Mercury- og Lincoln-biler, er blevet tilgængelige mod et gebyr. Det var også sidste år, vogne havde beklædning af naturligt træ. I 1954 blev drejeløs frontaffjedring monteret på alle Fords.

For første gang dukkede en ny overliggende ventil V8 ( Ford Y-Block ) op, der udviklede 130 hk. i den sædvanlige udgave med to-kammer karburator, og imponerende 160 hk til de tider. i versionen med en fire-kammer Holley karburator - denne version kom udelukkende til politiets strukturer. Sandt nok, ifølge test i USSR på Road Testing Laboratory på GAZ-anlægget, var vurderingen af ​​basisversionen af ​​"otte" noget overvurderet - den reelle effekt af overheadventilen V8 fra 1954 ved standen var kun 113 hk , og den inline "seks" - 112,5 hk, og i dette tilfælde handlede det igen hovedsageligt om "image" -muligheden.

Der var en ny konfiguration af den todørs hardtop - Victoria Skyliner, som havde et plexiglas gennemsigtigt panel i taget over førersædet. Country Squire stationcar havde nu woodgrain plastik trim, men var stadig den dyreste Ford.