Ford Capri

Ford Capri ( Ford Capri ) er en personbil fremstillet af Ford fra 1969 til 1986. Bilen er designet af den amerikanske designer Philip Clark, kendt som en af ​​hoveddesignerne af Ford Mustang , hvilket forblev et ukendt faktum indtil 2010. [1] Bilen, som brugte dele og samlinger fra Ford Cortina , var tænkt som en europæisk pendant til Ford Mustang . Capri var en meget succesfuld bil med omkring 1,9 millioner solgte enheder under udgivelsen. Capri har konsekvent haft et bredt udvalg af motorer, herunder kraftfulde V6'ere ( Essex og Köln ) til rigere trim og inline-firere ( Kent ) og V4'ere ( Taunus ) til enklere modeller. Selvom Capri ikke officielt blev udskiftet, blev anden generation af Ford Probe , som dukkede op på det europæiske marked i 1992, den egentlige erstatning.

Ford Consul Capri

Ford Consul Capri ( Ford Consul Capri ) var en todørs coupévariant af Consul Classic sedan. Projektet blev godkendt i 1956 og fik kodenavnet "Sunbird", der tager designhenvisninger fra Ford Thunderbird og Ford Galaxie Starliner. Det oprindelige mål for designerne er at skabe udseendet af Ford-biler fra det nye årti. Produktionen blev varetaget af Ford Britan divisionen .

I begyndelsen af ​​produktionen blev konsul Capri kun leveret til eksport, og fra januar 1962 blev den sat til salg på det britiske hjemmemarked. Forsamlingen fandt sted i byen Dagenham, og fra februar 1963 i byen Hailwood. Den blev udtænkt som en del af Fords klassiske bilserie, men dens karrosseri var kompleks og dyr at producere, Ford Consul Capri var dømt til fiasko fra starten. Ford Classic blev produceret fra 1961 til 1963 og blev erstattet af Ford Corsair .

Consul Capri havde en række funktioner fra Ford Classic De-Luxe - fire forlygter, forrudeviskere med variabel hastighed, skivebremser foran, dæmpende instrumentpanellys og en cigarettænder. En fire-trins gearkasse var installeret på bilen. Konsul Capri blev faktureret som "den første personlige bil fra Ford i Storbritannien" (Ford of Great Britain, Litteratur, december 1961) Den firetrins gearkasse var tilgængelig med enten søjle- eller gulvskift. Den blev udråbt som "Den første personlige bil fra Ford i Storbritannien" (Ford Britan, salgsfremmende brochurer, december 1961).

En 1340 cc motor (model 109E) blev oprindeligt installeret, og tidlige biler led af for tidlig svigt af en krumtapaksel med kun tre lejer. Slagvolumen blev øget i august 1962 til 1498 cc (model 116E), og denne motor havde fem krumtapaksellejer, hvilket var en kæmpe forbedring. De første 200 enheder blev venstrestyret til eksport til Europa og Nordamerika. I 1961, på Frankfurt Motor Show i Tyskland, solgte Ford 88 Capri-biler.

I februar 1963 udkom GT-versionen (116E). Den nye GT-motor, designet af Cosworth, havde et kompressionsforhold på 9:1, nydesignet hoved med store udstødningsventiler, en indsugningsmanifold af aluminium, fire udstødningsmanifoldhylstre, og den mest bemærkelsesværdige ændring var en Weber-karburator med to gasspjæld, en første for en britisk produktionsbil. Den samme motor blev annonceret til brug i Ford Cortina i april 1963.

Generelt var bilen meget dyr at fremstille og mod slutningen af ​​produktionen blev den populære Ford Cortina lanceret. Salget var skuffende, og konsul Capri blev indstillet efter to et halvt år med 19.421 solgte biler hele tiden, hvoraf 2.002 enheder var GT-modeller. Og det sidste produktionsår, i 1964, blev der solgt 1.007 biler, heraf 412 GT-modeller. Konsul Capri blev indstillet i juli 1964. Consul Capri (335) er en af ​​de sjældneste Ford-køretøjer fra Storbritannien.

Capri blev testet af det britiske magasin The Motor i 1962. Den maksimale hastighed på testen var 127,1 km/t, accelerationen til 100 km/t tog 22,6 sekunder. Rekordbrændstofforbruget var 7,7 liter/100 km. Prisen på testbilen var £915 (inklusive afgifter på £288). [2]

Ford Capri Mk I (1969–1974)

Den første Ford Capri blev introduceret i januar 1969 på biludstillingen i Bruxelles, salget begyndte i februar samme år. Målet med bilen var at kopiere Fords succes i Europa med den nordamerikanske Mustang ved at lancere en europæisk ponybil . Cortina - modellen blev basen , bilen blev masseproduceret på fabrikker i Dagenham og Hailwood i Storbritannien, i belgiske Genk og tyske Köln . Bilen hed oprindeligt Colt , men Ford kunne ikke bruge dette navn på grund af Mitsubishis varemærke af samme navn .

Selvom bilen havde en coupé-karrosseri, ønskede Ford, at Capri skulle være et overkommeligt køretøj for en lang række potentielle købere. For at gøre dette var bilen tilgængelig med forskellige motorer, britiske og tyske fabrikker producerede forskellige linjer. Modeller fra kontinentet var udstyret med 1,3 / 1,5 / 1,7 liters Taunus V4-motorer , og britiske modeller var udstyret med Kent inline-firere med en volumen på 1,3 eller 1,6 liter. Den 2,0-liters britiske Ford Essex V4 -motor og den tyske Ford Cologne V6-motor var top-of-the-line. I slutningen af ​​året dukkede nye sportsversioner op: 2300 GT i Tyskland, med en to-tøndes karburator, 125 hk. Med. (92 kW), og i september 1969 3000 GT i Storbritannien, med en Essex V6-motor , der ydede 138 hk. Med. (103 kW).

Den nye krop havde et løbetøj meget lig Ford Cortina fra 1966 . Bagophænget bestod af en drivaksel på bladfjedre med stænger med kort radius. MacPherson fjederbensophænget er frontmonteret, kombineret med tandstangsstyring, og ratstammen foldes ved sammenstød og kollisioner.

På kort tid indtog Capri Mk I et segment af sportsvognsmarkedet i Europa, som var blevet besat af MG MGB før introduktionen af ​​Capri. I juni 1970, i Monthly Driver's Gazette , skrev Archie Vicar om skift: "Fords er nemme at betjene, men ikke særlig sjove." Testen af ​​bilen blev opsummeret med ordene: "Måske med lidt raffinement ville bilen blive dyr og kraftfuld, mindre som en amerikansk og mere som en europæisk." [otte]

Sortimentet blev udvidet med en anden 3-liters variant, Capri 3000E, produceret af den britiske fabrik fra marts 1970 og med "mere luksuriøs interiørbeklædning".

Ford begyndte at sælge Capri på det australske marked i maj 1969, [9] og i april 1970 blev den introduceret til det nordamerikanske og sydafrikanske marked. Alle disse versioner brugte 1,6 liters Kent-motor, selvom den i 1971 erstattede 2 liters Pinto inline-fire den på nogle markeder. Undtagelsen var Perana, samlet af Basil Green Motors nær Johannesburg , drevet af en 302ci V8 Windsor. [10] Alle nordamerikanske versioner havde en hvælvet hætte og fire runde 146 mm amerikanske forlygter. Den havde ikke et "Ford" navneskilt, Capri blev kun solgt af Lincoln-Mercury forhandlere og var kendt af amerikanske chauffører som "den sexede europæer".

Capri blev solgt i Japan med 1,6 og 2,0 liters motorer. i GT-trimmet blev salget hjulpet af, at denne generation opfyldte de japanske størrelseskrav til bilen. Salget i Japan blev varetaget af Kintetsu Motors, den eksklusive importør af Ford-produkter til Japan. For biler med en 2-liters motor skulle japanske bilejere betale en årlig afgift, hvilket påvirkede salget.

En ny version med en 2637 cc Cologne V6-motor blev produceret af Weslake i september 1971 og blev kaldt Capri RS2600. Kugelfischer-indsprøjtning blev brugt på denne model, hvilket hævede effekten til 150 hk. Med. (110 kW). RS2600 ændrede også affjedringen, gearkassen, lette karrosseripaneler, ventilerede skivebremser og aluminiumshjul. Accelerationen til 100 km/t fra stilstand tog 7,7 sekunder. [11] 2,6-liters motor til deluxe 2600 GT-versionen med en 2550 cc Solex twin-barrel karburator .

Den første Ford Special var Capri Vista Orange Special. Capri Special kom til salg i november 1971 og var baseret på 1600 GT og 2000 GT modellerne. Den var kun tilgængelig i "vista orange" og havde som ekstraudstyr bagagerum, spoiler og bagrudelameller - en åbenlys reference til Mustangen . Specialen havde også en standardradio, stofbetræk, optrækkelige sikkerhedsseler, en opvarmet bagrude og et sort vinyltag. [12] I alt 1.200 Vista Orange Capri Specials blev produceret.

En af de sidste originale Mk Is i begrænset antal var en variant, der kom i metallisk grøn eller sort med rødt interiør. Interiøret havde sædeindsatser i stof, havariblink, et kortlys, en bagrude, der kan åbnes, vinyltag og en svulmende kaleche. Denne specialudgave var kun tilgængelig med enten 1,6- eller 2,0-liters motorer og havde det fulde navn GTXLR Special.

Ford Capri Mk II (1974–1978)

Den 25. februar 1974 [13] dukkede anden generation (Capri II) op. Efter at have solgt 1,2 millioner biler, og oliekrisen i 1973 , besluttede Ford at gøre den nye bil mere velegnet til hverdagskørsel med en kortere kaleche, et større interiør og en hatchback bagklap (bagage på 630 liter). Bagsæderne kunne nu klappes sammen (i dyrere modeller også separat), hvilket øgede bagagerummet.

Teknisk adskilte Capri II sig fra sin forgænger med forreste skivebremser, en standardgenerator og forreste luftindtag på alle S-modeller inkluderet en liste over modifikationer. [fjorten]

Selvom den teknisk ligner den første generation, blev Capri II redesignet med en større krop og et mere moderne instrumentpanel, inklusive et mindre rat. Et karakteristisk træk ved anden generation er de store rektangulære forlygter " Hella H4".

Drivlinjer

For Vesttyskland var Capri udstyret med en 1,3-liter 55 PS (40 kW), 1,6-liter 72 PS (53 kW), 1,6-liter GT 88 PS (65 kW) eller 2-liter 99-kraftig (73). kW) firecylindrede rækkemotorer samt en 2,3-liters V6 med 108 hk. Med. (79 kW) og en britisk 3-liters V6 med 140 hk. Med. (103 kW). Motorerne var tilgængelige med en fire-trins manuel gearkasse (Ford Type 5) eller en af ​​de nye Ford C3 tre-trins automatgear, der var tilgængelig på alle undtagen 1,3-modeller. C3-automatgearet viste sig at være en meget populær mulighed blandt Ghia-købere, så den blev standard på alle Ghia-modeller efter modelåret 1976, hvor en fire-trins manuel gearkasse blev en mulighed. [15] [16]

Versioner

Capri II var tilgængelig i fire grundlæggende udstyrsniveauer ( L, XL, GT, Ghia ) med L som basisbeklædning. XL-beklædningen var lidt mere luksuriøs, mens GT-beklædningen havde en fuld sportspakke. Den nye tilføjelse var Capri Ghia, som erstattede den gamle version af GXL.

I marts 1975 lancerede Ford John Player Special (kendt som JPS). JPS, der kun fås i sort eller hvid, havde guldbelagte hjul, dekorative guldstriber på kroppen (et nik til Formel 1), et personligt opgraderet interiør med beige stof og sorte tæpper.

I maj 1976, med faldende salg, forlod overgangsmodellerne 3.0 GT, erstattet af 3.0 S og Ghia.

I oktober 1976 var produktionen begrænset til kun én fabrik, og Capri forlod det amerikanske marked året efter med kun 513.500 solgte modeller.

I 1977 begyndte Ford RS-forhandlere at tilbyde tilpasninger til Capri, Escort, Cortina og Fiesta. Biler med disse opgraderinger blev kaldt "X Pack".

Ford Capri Mk III (1978–1986)

De første biler blev tilgængelige i marts 1978. Et opdateret Capri II-koncept blev vist på Geneve Motor Show i 1976 : en Capri II med en front, der ligner Escort RS2000 (med fire forlygter og sorte gitter) og en bagspoiler. Nyt design, især den sorte "Aeroflow"-grill (først brugt på den første generation af Fiesta ) og "savtand"-baglygter. Lignende stylingelementer dukkede efterfølgende op på 1979 Cortina 80, 1980 Escort Mk III og 1981 Granada Mk IIb. Derudover havde Mk III-køretøjerne forbedret aerodynamik.

Ved lanceringen blev de eksisterende Capri II-motor/transmissionskombinationer overført til denne generation, hvor 3.0 S blev set som den mest betydningsfulde model.

Ford begyndte at fokusere på det britiske marked, hvor salget af Capri var faldende. Der blev gjort forsøg på at holde købere interesserede i 1977 med Ford Rallye Sport, Series X, "X Pack" varianter. Disse salg viste, at der var interesse for kraftige Capri-varianter. På trods af populariteten af ​​sportsmodeller i Storbritannien over dens længere produktionstid, var tredje generation Capri også en af ​​de mest stjålne biler i Storbritannien i 1980'erne og begyndelsen af ​​1990'erne, og blev kategoriseret som "høj risiko" ifølge et indenrigsministerium rapport . [17]

3.0 S har optrådt i tv-serien The Professionals , med karaktererne Bodie (sølv 3.0 S) og Doli (guld 3.0 S).

Den sidste Capri blev produceret på fabrikken i Köln , Vesttyskland , og sluttede 18 års produktion den 19. december 1986 med 1,9 millioner enheder produceret i tre generationer, med to store ansigtsløftninger i 1970'erne. I dets sidste produktionsår blev der kun produceret højrestyrede modeller til det britiske marked. Der var ingen direkte erstatning for Capri, da efterspørgslen efter denne type sports-coupé var faldet i de senere år, og mange konkurrenter havde allerede forladt markedet, herunder British Leyland , som ikke erstattede MG Cars eller Triumph- sportsvogne, før de blev stoppet i begyndelsen af ​​1980'erne . år. Ford havde dog succes med kraftfulde versioner af traditionelle familie hatchbacks som Escort XR3i og RS Turbo.

Se også

• Mercury Capri
• Ford Consul Classic
• Ford Mustang

Noter

1. ↑ Capris designer et mysterium ikke længere | Hemmings dagligt . Hentet 28. maj 2016. Arkiveret fra originalen 27. februar 2015. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 Ford  Capri //  Motoren :magasin. - 1962. - 10. januar.
3. ↑ Culshaw; Horrobin. Komplet katalog over britiske biler  (neopr.) . - London: Macmillan, 1974. - ISBN 0-333-16689-2 .
4. ↑ Springbock Supercars - Aussie Style, Australian Muscle Car, nummer 10, nov/dec 2003, side 16 til 19
5. ↑ Tekniske data Ford Capri Mk I - Perana V8 (1970-1973) . Hentet 28. maj 2016. Arkiveret fra originalen 21. april 2016. (ubestemt)
6. ↑ The Monthly Driver's Gazette, juni 1970
7. ↑ Norm Darwin, History of Ford in Australia, 1986, side 183
8. ↑ Specifikationer for Capri Perana . http://www.capri-perana.co.za . Hentet 4. juni 2016. Arkiveret fra originalen 21. juli 2012. (ubestemt)
9. ↑ Christian Steiger. Ford Capri RS 2600 im Fahrbericht: RS 2600 - der 911-Versäger - MOTOR KLASSIK . Motor-klassik.de (19. august 2011). Hentet 4. juni 2016. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2012. (ubestemt)
10. ↑ Ford Capri Vista Orange Specialannonce 1971 . Triggers Retro Road Tests!. Hentet 4. april 2011. Arkiveret fra originalen 23. februar 2012. (ubestemt)
11. ↑ Alle størrelser | FORD CAPRI MK2 PRESSEMEDDELELSE 1974 - SIDE 1 | Flickr - Fotodeling! . Dato for adgang: 4. juni 2016. Arkiveret fra originalen 29. november 2015. (ubestemt)
12. ↑ Alle størrelser | Lathalmond (Udsigt over en Ford Capri Mk2) | Flickr - Fotodeling! . Hentet 4. juni 2016. Arkiveret fra originalen 18. september 2016. (ubestemt)
13. ↑ Tekniske data Ford Capri Mk II - 3000 GT/Ghia/S (1974-1978) . Hentet 4. juni 2016. Arkiveret fra originalen 11. maj 2016. (ubestemt)
14. ↑ Arkiveret kopi (link ikke tilgængeligt) . Hentet 4. juni 2016. Arkiveret fra originalen 16. maj 2016. (ubestemt) 
15. ↑ Biltyveri i England og Wales: Indenrigsministeriets biltyveriindeks (PDF). Hentet 9. juni 2016. Arkiveret fra originalen 7. oktober 2011. (ubestemt)