Ford Cortina

Ford Cortina  er en mellemklassebil produceret af den europæiske afdeling af Ford Motor Company (det britiske datterselskab af Ford Britain ) fra 1962 til 1982.

Produceret i fem generationer (Mk1; Mk2; Mk3; Mk4; Mk5). Siden Mk3-generationen har modellen været den britiske ækvivalent til den vesttyske Ford Taunus . Navnet Cortina er inspireret af navnet på det italienske skisportssted Cortina d'Ampezzo , stedet for de olympiske vinterlege i 1956 .

Første generation (Mk1)

Den første Ford Cortina så dagens lys i 1962. Bilen blev udbudt til salg i versioner af to- og firedørs sedan , samt stationcar . Den var udstyret med 1,2, 1,5 eller 1,6 motorer i kombination med en firetrins manuel gearkasse eller en tretrins automatgearkasse . Udgivelsen sluttede i 1966.

Interessant kendsgerning: chefdesigneren af ​​Cortina var Roy Brown , som var chefdesigner for Ford Edsel -mærket . Efter Edsel'ens fiasko blev Brown "forvist" til Dagenham , hvor han designede Storbritanniens bedst sælgende bil . Den forhjulsdrevne platform brugt af Ford i Tyskland i Ford Taunus P4 blev forladt til fordel for en traditionel baghjulsdrevet platform . Den resulterende bil, på grund af ligheden i design, blev oprindeligt kaldt Ford Consul 225, men efter en kosmetisk opdatering af frontenden i 1964 blev navnet Cortina endelig tildelt den.

Der var 2 hovedvarianter af Mk1: Mk1a og Mk1b. Mk1a havde elliptiske retningsvisere , Mk1b havde en anden gitterform og mere rektangulære retningsvisere.

Anden generation (Mk2)

Anden generation af modellen blev produceret fra 1966 til 1970. Karrosserimulighederne forblev de samme, og en 1,3-liters motor dukkede op i udstyret. Den "anden" Ford Cortina var kun udstyret med en firetrins manuel gearkasse.

På trods af at udgivelsen af ​​bilen blev ledsaget af sloganet "New Cortina - big Cortina", er den nye generation blevet endnu (omend lidt, med 2 centimeter) kortere end Mk1. Med udgivelsen af ​​anden generation nåede Ford sit mål - Ford Cortina blev den bedst sælgende bil i 1967. . To-dørs og fire-dørs karosseristile blev tilføjet med interiørniveauer: base, deluxe, deluxe, GT og senere 1600E. Et par måneder efter introduktionen af ​​yderligere versioner af interiøret blev en firedørs stationcar med træbeklædning lanceret i serien.

Under hensyntagen til denne models øgede popularitet udviklede den newzealandske division af Ford - Ford New Zeeland  - sin egen version af denne model kaldet GTE, da GT og Lotus Cortina ikke blev samlet der.

En mindre restyling blev udført i 1969 med "Ford"-bogstaver på motorhjelmen og bagagerummet, et mørklagt gitter og kromlister rundt om baglygterne.

Tredje generation (Mk3)

I betragtning af modellens popularitet begyndte virksomheden allerede i slutningen af ​​1960'erne at udvikle den næste, tredje generation Cortina, Mk3. Tredje generation af Ford Cortina blev produceret fra 1970 til 1976. Væsentlige produktionsmængder af denne bil, ud over høj popularitet, blev lettet af begyndelsen af ​​fusionen af ​​de engelske og tyske divisioner til den moderne europæiske Ford ( Ford of Europe ), og det interne navn TC1 dukkede op på produktionskort fra konvergensen af Taunus-Cortina teknologier.

Foruden 2- og 4-dørs sedaner og stationcars blev familien tilføjet en coupévariant . Bilen var udstyret med en bred vifte af motorer fra 1,3 til 4,1 liter. Bilen var komplet med en tre- eller firetrins "mekanik" eller en tretrins automatgearkasse. Følgende trimmuligheder var tilgængelige: base, L (til luksus), XL (Xtra Luxury), GT (Grand Touring) og GXL (Grand Xtra Luxury). I første omgang ønskede de at udgive denne generation under et andet navn, men navnet Cortina slog rod, og derfor forlod de det.

Selvom den var visuelt større end Mark II, var Mark III i det væsentlige den samme bil, kun 4 tommer (100 mm) bredere. Anden og tredje generation af biler havde samme længde, men sidstnævnte havde en længere akselafstand (mere end 3 tommer eller 76 mm), hvilket gjorde interiøret mere rummeligt. MacPherson fjederbens forhjulsophæng blev ændret til en konventionel dobbelt A-arm affjedring, hvilket giver en mere jævn kørsel over ujævnheder og tydelig håndtering med tungere motorer. I foråret 1971 blev der foretaget væsentlige ændringer i designet af forhjulsophænget og støddæmperbeslagene.

Den tredje generations model viste sig at være tungere end den tidligere version, da der blev tilføjet yderligere forstærkningselementer til karrosseriet for at forbedre sikkerheden og lydisolerende materialer for yderligere at isolere bilens interiør fra chassiset og udstødningssystemet.

Cortinas salgsstart den 23. oktober 1970 var ikke særlig vellykket på grund af produktionsvanskeligheder og forsinkelser i forbindelse med den tidligere arbejderstrejke. Men i 1972 blev Ford Cortina den bedst sælgende bil i Storbritannien og forblev det helt frem til 1976, hvor popularitetens palme gik over til Mk2 Escort -modellen .

I Canada blev den tredje generations model solgt indtil 1973. I Sydafrika blev der solgt en pickup -version og en version med en lokalbygget to-liters V4-motor, som ikke blev brugt andre steder i verden i denne model.

Ford-divisionen i Australien lavede deres egne versioner med firecylindrede motorer (1,6 og 2,0) fra lokal produktion og basis sekscylindrede motorer (3,3 og 4,1) fra en fælles produktionslinje.

Ford divisionen i Taiwan begyndte lokal montering af Cortina i marts 1973. Til Japan blev der lavet specielle karosserier, indsnævret med et par millimeter for at passe ind i lokale skattelove, der begrænser de ydre dimensioner af biler på japanske gader.

Fjerde generation (Mk4)

Den "fjerde" Ford Cortina kom til salg i 1976. Bilen blev præsenteret med en to- eller firedørs sedan, en femdørs stationcar og en todørs coupé. Et bredt udvalg af motorer blev suppleret med en 2,3-liters motor. Bilen blev tilbudt med en tre- eller fire-trins manuel gearkasse eller en tre-trins "automatisk". Udgivelsen af ​​fjerde generation sluttede i 1979.

Fjerde generation adskilte sig fra den tidligere Cortina i et mere enkelt og "europæisk" kantet design, fuldstændig identisk med Ford Taunus-modellen. Da der blev foretaget mange ændringer og forbedringer for tredje generation tilbage i 1975, blev næsten alle af dem omformet til den næste.

Femte generation (Mk5)

Den femte generation af Ford Cortina blev produceret fra 1979 til 1982. Modellen var udstyret med motorer 1.3. 1.6 og 2.0 i kombination med en firetrins "mekanik" eller en tretrins automatgearkasse . Bilen blev tilbudt i to- eller firedørs sedan, femdørs stationcar og pickup-versioner. Denne model blev erstattet i Europa af Ford Sierra .

I Australien blev V-generationen Cortina produceret indtil april 1980, hvor den var kendt som TF Cortina. Denne version blev efterfulgt af Ford Telstar , som var baseret på Mazda 626 -platformen .

Eksterne forskelle fra den forrige generation er i høj grad kosmetiske. . Bilen fik nye retningsviserblink, der gik lidt til siden, så de blev synlige fra profilsiden af ​​bilen. Baglygterne og trimelementerne har også gennemgået ændringer.

Indtil 1981 var Cortina den første sælgende bil i Storbritannien. I sit sidste produktionsår, 1982, var Cortina den næstbedst sælgende bil i Storbritannien og den mest populære store familiebil. På kontinentet skulle den vesttyske version af Taunus konkurrere med mere moderne og praktiske maskiner som Talbot Alpine , Volkswagen Passat , Opel Ascona og Audi 80 .

Links

• https://www.autocar.co.uk/car-news/motoring/history-ford-cortina-picture-special Arkiveret 28. januar 2021 på Wayback Machine