Ford Consul

Ford Consul er en mellemklasse personbil produceret af det britiske datterselskab af Ford som en selvstændig model fra 1951 til 1962. Denne generation var en mere budgetvenlig variant af den sekscylindrede Ford Zephyr .

I 1962 blev den erstattet af den firecylindrede Ford Zephyr, og også delvist af Ford Cortina . Fra 1972 til 1975 blev en model under samme navn Consul produceret , som var entry-level konfigurationen af ​​Ford Granada med fire-cylindrede motorer , og erstattede den britiske Ford Zephyr i rækken.

Ford Classic , Ford Cortina Mk. I og Ford Capri var oprindeligt en del af Consul-serien, betegnet henholdsvis Ford Consul Classic , Ford Consul Cortina og Ford Consul Capri . Efterfølgende blev de adskilt i selvstændige linjer.

Konsul EOTA

Den offentlige premiere på den første generation (1951-1956) Ford Consul fandt sted i 1950 på London Motor Show. Bilen blev designet med bred deltagelse af amerikanske specialister fra Ford Motor Company - for eksempel blev chassiset udviklet af Earl MacPherson (og inkluderede den forreste affjedring opkaldt efter ham ), og karrosseridesignet var af George Walker. Det var en af ​​de første britiske familiesedaner med mellemvolumen rettet mod købere i middelklassen (før det producerede Storbritannien hovedsageligt enten små budgetbiler som Ford Prefect og Anglia eller store og luksuriøse biler som forgængeren Ford Pilot ) . en multi-displacement V8, udgivet i et lille oplag). De fleste af bilerne i denne generation blev lavet i karosseriet af en "fire-dørs sedan", sammen med den blev der tilbudt en stationcar i begrænset udgave og en cabriolet , leveret af henholdsvis karosseristudierne Abbott og Carbodies.

Atypisk for den traditionelt konservative britiske bilindustri var den udbredte brug af moderne tekniske løsninger i designet af bilen - for eksempel var dens karrosseri for første gang for den britiske Ford bærende, den 1,5-liters 47-hestes motor. havde et overliggende ventilarrangement, blev der brugt MacPherson-type stearinlys foran. "og hydraulisk kobling. Det er sandt, at gearkassen forblev tre-trins, med synkronisatorer kun i højere gear.

Interiørbeklædningen var ret beskeden med masser af metal- og kunstlæderbeklædning. Gearstangen i amerikansk stil var placeret på ratstammen, og parkeringsbremsehåndtaget var placeret under instrumentpanelet. Viskerdrevet blev udført fra et vakuum i motorens indsugningsmanifold. Alle kontrolinstrumenter, inklusive speedometer , amperemeter og brændstofmåler, var samlet i et fælles panel placeret oven på ratstammen, hvilket gjorde det lettere at spore deres aflæsninger (i disse år var det sædvanligt for britiske biler at placere instrumenterne i før krigens måde, midt på instrumentbrættet). En radiomodtager blev tilbudt mod et tillægsgebyr .

Testet af magasinet Motor i 1953 havde bilen en tophastighed på 116 km/t og nåede 100 km/t på 28 sekunder. Brændstofforbruget var 11 l/100 km. Testbilen kostede 732 £ inklusive købsafgift.

Konsul II

I 1956 kørte den nye konsul (1956-1962) i Ford under koden 204E. Sammenlignet med originalen havde den en længere akselafstand , et større slagvolumen på 1703 cm³, 59 hk (44 kW), og blev fuldstændig omdesignet. En ting, der ikke ændrede sig, var vinduesviskerne, som stadig var vakuumstyret. Tagprofilen blev sænket i 1959 på Mk2-versionen, som også fik reviderede baglygter og de fleste af de udvendige rustfri ståldele . Forreste skivebremser med en vakuumservomotor dukkede op som ekstraudstyr i 1960 og kom som standard i 1961 (tromlebremser på 4 hjul blev kun installeret i Australien). I midten af ​​1961 blev navnet ændret til konsul 375.

Consul MkII blev testet af det britiske magasin The Motor i 1956 og viste en tophastighed på 127,6 km/t og accelererede til hundredvis på 23 sekunder. Brændstofforbruget var 12,8 l/100 km. Testbilen kostede 781 £ inklusive afgifter.

Konsul (Granada)

Hovedartikel: Ford Granada (Europa) Konsulnavnet blev genoplivet for Granada (1972-1975) med en 1996 cc Essex V4 og 2495 cc Essex V6-motor i Storbritannien. I Tyskland blev denne Ford Consul tilbudt med tyske Ford-motorer, startende med den 1680cc V-4, som Ford 17M-kørere kender.

Storbritannien tilbød også Ford Consul GT, en 2994 cc Essex V6, der yder 138 hk. Den var meget hurtigere end Granada - på grund af, at den var en centner lettere på grund af mindre udstyr. Konsulnavnet blev droppet i slutningen af ​​1975, og alle biler blev til Granada.

Noter