Avro Canada CF-100 Canuck

Avro Canada CF-100 Canuck  er et canadisk to-sædet interceptor/jagerfly designet og bygget af Avro Canada . Det er det eneste canadiske jagerfly, der har nået masseproduktionsstadiet.

Arbejdet med jagerflyet begyndte i oktober 1946 efter opgave fra Royal Canadian Air Force (RCAF), som havde brug for en jetjager-interceptor, der var egnet til langdistance patruljemissioner og operationer i al slags vejr. Den 19. januar 1950 foretog CF-100 Mark 1 prototypen, drevet af et par Rolls-Royce Avon RA 3 turbojetmotorer, sin jomfruflyvning. Efterfølgende blev både præproduktions- og produktionsfly udstyret med Avro Orenda-motoren udviklet af Avro Canada .

Flyveforsøg har vist, at CF-100 har et relativt kort startløb og en høj stigningshastighed, hvilket gør den velegnet til sin interceptor-rolle. Den 18. december 1952 dykkede eskadrilleleder Janusz Zurakowski, Avros cheftestpilot, fra en 9.100 m (30.000 fod) prototype CF-100 Mk 4 for at bryde lydmuren, hvilket gjorde denne type fly til det første ligevingede jetfly til at opnå kontrolleret supersonisk flyvning..

CF-100 var primært i tjeneste med Royal Canadian Air Force og de canadiske styrker; og blev også købt i små mængder af Belgien for at udstyre det belgiske luftvåben. Indført i drift i 1952, under den kolde krig, var CF-100 normalt stationeret på NATO-baser i Europa og Nordamerika som en del af det nordamerikanske luftrumsforsvar Kommando (NORAD) . Avro Canada CF-100 blev også leveret til operative træningsenheder og blev ofte brugt til andre sekundære missioner, herunder luftrekognoscering og elektronisk krigsførelse.

I begyndelsen af ​​1950'erne fik en modifikation af CF-100, Avro Canada CF-103 jagerflyet, en sweet vinge og evnen til at udvikle transoniske hastigheder, men senere blev arbejdet med CF-103 indskrænket. I 1981 blev alle resterende RCAF CF-100'er trukket ud af drift, og blev erstattet af nye McDonnell Douglas CF-18 Hornet jagerfly.

Design og udvikling

Baggrund

I løbet af de sidste år af Anden Verdenskrig konkluderede canadiske embedsmænd, at den videre udvikling af en selvbærende lokal militær luftfartsindustri ville være af betydelig national værdi, og at det nye område for jetfremdrift holdt meget lovende. Allerede i juli 1944 begyndte Canada arbejdet på sit eget turbojetmotorprogram, der skabte et eksperimentelt Avro Canada Chinook kraftværk.

I slutningen af ​​1940'erne og begyndelsen af ​​1950'erne reagerede den canadiske regering på Koreakrigen og begyndelsen af ​​den såkaldte Kolde Krig med en massiv stigning i forsvarsudgifterne. Royal Canadian Air Force (RCAF) modtog 46,6% af de samlede forsvarsudgifter i løbet af 1951-1952, hvoraf de fleste kom fra nogle få større programmer.
På dette tidspunkt viste RCAF stor interesse for at anskaffe sin egen flåde af jetkampfly. Der var behov for en ny interceptor-jetjager, der kunne patruljere store områder i det nordlige Canada og operere under alle vejrforhold. Kravene til det nye fly blev formaliseret af RCAF-specifikationen, som blev udstedt i 1946. Det skulle være et to-sædet jagerfly med en besætning på en pilot og en navigatør, udstyret med to kraftige motorer, samt et relativt moderne radarsystem og et ildkontrolsystem placeret i stævnen, som ville gøre det muligt for flyet at fungere under alle vejr- eller natforhold.

Ifølge Marshal fra Royal Canadian Air Force Wilfred Curtis var der ingen eksisterende fly, der kunne opfylde specifikationen, og ingen egnede fly, der allerede var under udvikling i andre lande, så det blev anset for nødvendigt, at Canada selv udviklede et sådant jagerfly.

Indstillinger

• CF-100 Mk 1  : Første to prototyper.
  • CF-100 Mk 1P  : Avanceret fotorekognosceringsfly. Ikke bygget.
• CF-100 Mk 2  : Ti præproduktionsfly.
  • CF-100 Mk 2T  : Træningsversion af CF-100 Mk 2 med redundante kontroller. Der er lavet to.
• CF-100 Mk 3  : To-sæder langtrækkende all-weather jager-interceptor. Den var udstyret med et ventralt batteri på 8 Browning M2 maskingeværer med 200 patroner pr. Den første serie på 70 fly lavet til RCAF .
  • CF-100 Mk 3A  : Version af CF-100 Mk 3 drevet af to Orenda 2-motorer. 21 bygget.
  • CF-100 Mk 3B  : Version af CF-100 Mk 3 drevet af to Orenda 8-motorer. 45 bygget.
  • CF-100 Mk 3CT  : En CF-100 Mk 3 blev omdannet til en dobbelt kontroltræner. Senere betegnet som CF-100 Mk 3D .
• CF-100 Mk 4  :. Dobbelt all-weather langtrækkende jager-interceptor. Et batteri på 8 Browning M2 maskingeværer blev suppleret med to undervinger med hver 29 70 mm Mighty Mouse NURSs . Et præproduktionsfly blev fremstillet.
  • CF-100 Mk 4A  : Version af CF-100 Mk 4 drevet af to Orenda 9-motorer. 137 bygget.
  • CF-100 Mk 4B  : Version af CF-100 Mk 4 drevet af to Orenda 11-motorer. 141 bygget.
  • CF-100 Mk 4X  : Prospektiv version af CF-100 Mk 4. Ikke bygget.
• CF-100 Mk 5  : To-sæders langdistance-all-weather jagerfly-aflytter med Avro Canada Orenda 11 eller Orenda 14 motorer Bevæbning - to undervinger hardpoints med 29 70 mm Mighty Mouse NURS . 332 fly bygget.
  • CF-100 Mk 5D  : Et lille antal CF-100 Mk 5'ere konverteret til EW-fly.
  • CF-100 Mk 5M : Lille antal CF-100 Mk 5, bærere af AIM-7 Sparrow II  luft-til-luft missiler.
• CF-100 Mk 6 : Prospektiv version af AIM-7 Sparrow II  luft-til-luft missilbærer . Ikke bygget.

Ydelseskarakteristika (CF-100 Mk 5)

• Besætning : 2, pilot og navigatør
• Længde : 16,5 m
• Vingefang : 17,4 m
• Højde : 4,4 m
• Vingeareal: 54,9 m²
• Tomvægt : 10500 kg
• Køreklar vægt: 15170 kg
• Maksimal startvægt : 16329 kg
• Kraftværk: 2 × turbofan Avro Canada Orenda 11

• Maksimal hastighed: 888 km/t
• Færgerækkevidde: 3200 km
• Praktisk loft : 13.700 m
• Stigningshastighed : 44,5 m/s
• Tryk-til-vægt-forhold : 0,44

Links

https://www.youtube.com/watch?v=EvVJStQSFKc Avro Canada CF-100 video