Avro Tudor

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. marts 2021; checks kræver 25 redigeringer .
Avro Type 688 Tudor
Type passagerfly
Udvikler Avro fly
Fabrikant Avro fly
Chefdesigner Roy Chadwick
Den første flyvning 14. juni 1945
Start af drift 1947
Slut på drift 1959
Status nedlagt
Operatører BOAC
British South American Airways
Års produktion 1945 - 1948
producerede enheder 38
basismodel Avro Lincoln
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Avro Tudor ( Eng.  Avro Tudor ) er et britisk firemotors stempel passagerfly, skabt på basis af Avro Lincoln bombeflyet , en videreudvikling af Lancasteren , Anden Verdenskrigs berømte bombefly. Første britiske passagerfly med trykkabine.

Oprettelseshistorie

I 1940'erne godkendte det britiske luftministerium en plan for udvikling af civil luftfart, kaldet planen fra Brabazon, der fungerede som transport- og luftfartsminister i Winston Churchills regering. Ifølge Brabazon-planen blev der formuleret krav til lovende civile fly. [en]

Det blev foreslået at skabe fire varianter af fly til forskellige formål. Type I - gigantisk luksusfly til non-stop transatlantiske flyvninger; type II - fly til korte linjer; type III - store fly til transatlantiske (mellemlanding) og langdistance kejserlige ruter; type IV - transatlantisk post. [en]

Avro-selskabet, i færd med at arbejde på Type III-flyprojektet, foreslog Avro 687-projektet med et design baseret på Lincoln-bombeflyet, med en ny skrog, trykkabine og en køl. Luftfartsministeriet godkendte dette projekt og udstedte i marts 1944 en teknisk opgave til Avro om et nyt fly. Roy Chadwick, chefdesigner for firmaet, blev udnævnt til projektleder. [en]

Specifikationsparametre: startvægt 31.750 kg, nyttelast 1.706 kg, rækkevidde 6.500 km, marchhastighed 380 km/t. Under designprocessen foreslog designerne et nyt Avro 688-projekt - et luksusfly til 12 passagerer. [en]

I september 1944 bestilte ministeriet for luftfartsindustrien 2 prototyper og i 1945 udstedte BOAC (British Overseas Airways Corporation) en kontrakt på 14 + 6 seriekopier af det nye fly. Flyvningen af ​​den første prototype fandt sted fra fabrikkens flyveplads i Woodford den 14. juni 1945. [en]

Konstruktion

Beskrivelsen er til modifikation Tudor I

Avro 688 Tudor er et lavvinget fly i metal med fire stempelmotorer og optrækkeligt landingsstel.

Skroget er semi-monokok af cirkulært snit med en maksimal diameter på 3,05 m. Kraftsættet til flykroppen består af rammer og stringere. Yderkappen er af aluminium, fastgjort til rammen med en hermetisk forbindelse med nitter og bolte. Indersiden af ​​rammen er beklædt med let materiale. Rummet mellem det indre og ydre skind er fyldt med fibrøs-porøs varme og lydisoleret materiale. Samlingerne af skrogrummene er forseglet med bitumenemulsion. Det meste af det indre volumen af ​​skroget er forseglet. [en]

I den forreste del af flykroppen er en to-sædet pilotkahyt. Bag cockpittet var flyingeniørens kabine, derefter navigatørens kabine, et rum med radiostation og et rum til fragt og post. I loftet af navigatørens rum, på den øvre overflade af flykroppen, var der en himmelsk navigationskuppel. På venstre side af skroget, tættere på haledelen, blev der installeret en indgangsdør. [en]

I kabinen var placeret i to rækker af stole og køjer. For enden af ​​kabinen er der et klædeskab, et toilet og et baggagerum. I haleafsnittet var køkkenet. Kabinen endte med et trykskot. [en]

Vinge - to-spar, helmetal, cantilever, med arbejdshud. Vingen består strukturelt af fem aftagelige sektioner. Midterdelen, rektangulær i plan, med nacellerne på de interne motorer, blev samlet sammen med den midterste del af flykroppen. Hver af konsollerne, trapezformet i plan, bestod af to sektioner. De indvendige sektioner rummede motornacellerne for eksterne motorer [1] .

Haleenheden er helt i metal, enkeltkøl, af det klassiske skema.

Chassis - to-søjle med et halehjul. Hovedstiverne havde hver et Dunlop -hjul , som var udstyret med luftbremser. Afskrivning af stativer luft-olie. Under flyvningen blev stativerne fjernet tilbage langs flyvningen ind i motornacellerne på de indvendige motorer og blev efter rengøring lukket med klapper. Haledrejelejet - to hjul på samme akse, blev trukket ind i halekroppens niche under flyvning. Drivningen af ​​hovedreolerne og bagstøtten er hydraulisk. [en]

Kraftværket er fire stempel 12-cylindret V-formede væskekølede motorer Rolls-Royce Merlin 102, med en HP 1750 effekt. Motorerne var placeret i aerodynamiske motornaceller på vingen. Firebladet propel. Brændstof med en samlet volumen på 15.000 liter var placeret i otte bløde brændstoftanke: en på højre og venstre side af skroget i midtersektionen og tre i hver vingekonsol. [en]

Serielle ændringer

Tudor Mk.I - designet til den transatlantiske rute med en passagerkapacitet på 12-24 personer. Fremstillede 12 fly. Første flyvning 14. juni 1945.

Tudor Mk.III - to fly blev fremstillet på Armstrong Whiworth fabrikken med en VIP kabine til at transportere ni passagerer. Brugt af medlemmer af den britiske regering. [en]

Tudor Mk.4 - modifikation i overensstemmelse med kravene i BSAA. Flykroppen blev forlænget med 1,83 m, skridtet mellem sæderne blev reduceret, flyingeniørens sæde blev demonteret, passagerkapaciteten var 32 personer. Første flyvning 9. april 1947.

Tudor Mk.4B - modifikation med bevarelse af flyveingeniørens position. Passagerkapacitet 28 personer. [en]

Udnyttelse

Det første produktionsfly, ud af de tyve bestilte, blev modtaget af BOAC den 22. november 1946. På dette fly besluttede de at udføre operationelle test i et varmt klima i Egypten og Kenya. På grund af langvarig testning og mange forbedringer (343 ændringer skulle foretages i designet af flyet), var flyet først klar til at komme ind på linjen i januar 1947 [1] .

Men i april samme år annullerede BOAC sin kontrakt om køb af de resterende Tudor I-fly. Det blev erkendt, at det var urentabelt at bruge et fly med en kapacitet på 12 passagerer på de transatlantiske linjer. Derudover oplyste Tudor I ikke den deklarerede flyverækkevidde [1] .

Efter BOAC 's afslag fra Tudor I-flyselskaberne, blev ordren genudstedt til et datterselskab af BSAA (British South American Airways - British South American Airlines). Flyselskabet havde til hensigt at bruge disse fly på linjer fra London til Vestindien og Sydamerika. For flyselskabet BSAA firma "Avro" færdiggjort fly. Skroget blev forlænget med 1,83 m, skridtet mellem sæderne blev reduceret og flyveingeniørens sæde blev demonteret, passagerkapaciteten øget til 32 personer. En anden revisionsmulighed beholdt flyingeniørens sæde med antallet af passagerer 28 personer [1] .

Prøveprøveflyvninger fra London til Sydamerika blev anset for at være tilfredsstillende, og den 31. oktober 1947 begyndte flyselskabet daglige kommercielle flyvninger på ruten London - Lissabon - Azorerne - Bermuda - Nassau - Cuba. Driften af ​​flyet var vellykket, men i slutningen af ​​1948 forsvandt et passagerfly i Bermuda-området. Et år senere forsvandt et andet fly i samme område. Eftersøgningen af ​​de forsvundne passagerfly endte forgæves [1] .

Årsagerne til disse flys forsvinden er ikke blevet forklaret. Efter den første hændelse blev driften af ​​Tudor-fly i passagerversionen indstillet. Fly begyndte kun at blive brugt til godstransport, men efter det andet tilfælde stoppede flyvninger til Sydamerika fuldstændigt. BSAA-flyselskabet brugte Tudor-fly til godstransport under Berlin Air Bridge-programmet. Fra september 1948 til august 1949 foretog de 231 flyvninger til Vestberlin og leverede 2312 tons last [1] .

I september 1953 blev 11 overlevende fly og 88 nye Merlin-motorer købt af Aviation Trades Ltd. Flyet gennemgik en dyb modernisering på selskabets fabrik i Southend. De modificerede fly blev tildelt luftdygtighedsbeviser med tilladelse til passagertransport. I 1954 blev flyene overført til Air Charter -flyselskabet . Otte fly fløj på passagerlinjer, og tre tjente som kilde til reservedele [1] .

Fire fly blev ombygget til en fragtversion, hvortil der var monteret brede fragtdøre på bagbords side. Godstransport blev udført til Australien, New Zealand, til Christmas Island. I september 1956 foretog flyet den første flyvning rundt om jorden. Driften fortsatte indtil 1959. Historien om Tudor-fly sluttede i februar 1960, da det sidste fly blev taget ud af drift [1] .

Taktiske og tekniske karakteristika

Datakilde: [2]

specifikationer

(4 × 1.320 kW )

Flyveegenskaber

Tab af fly

Pr. 22. december 2019 er i alt 7 Avro Tudor-fly gået tabt som følge af katastrofer og alvorlige ulykker. [3] I alt 149 mennesker døde i disse hændelser. Den største katastrofe fandt sted den 12. marts 1950, da en Avro Tudor styrtede ned, mens den landede ved Llandow . 80 mennesker døde, 3 overlevede.

datoen Tavlenummer Katastrofens sted Ofre Kort beskrivelse
23.08.1947 G-AGSU woodford 4/6 Forulykkede ved start under en testflyvning.
30-01-1948 G-AHNP Atlanterhavet 31/31 Forsvandt under uklare omstændigheder 440 miles nordøst for Bermuda .
17.01.1949 G-ENIG Atlanterhavet 20/20 Forsvundet under uklare omstændigheder i Bermuda-trekanten -regionen .
03/12/1950 G-AKBY nær Llandow 80/83 Flyet med fans af det walisiske rugbyhold styrtede ned under landing. Årsagen var en krænkelse af centreringen af ​​flyet, hvilket igen var væsentligt medvirkende til tab af kontrol og standsning af flyet.
26.10.1951 G-AKCC bovingdon 0/7 Skred ud af landingsbanen på grund af pilotfejl.
27.01.1959 G-AGRG Brindisi 2/6 Fragtflyet gjorde et mellemstop ved Brindisi . Under start i hård vind gik den af ​​landingsbanen og brød i brand.
23/04/1959 G-AGRH Suphan 12/12 Lastplade. styrtede ind i et bjerg. Vraget blev fundet 6 dage senere.

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Corner of the Sky Aviation Encyclopedia. Avro 698 Tudor
  2. ↑ Avro 688 Tudor I. Dato for adgang: 23. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  3. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typeindeks > ASN Aviation Safety Database resultater . aviation-safety.net. Hentet 22. december 2019. Arkiveret fra originalen 22. december 2019.

Links