| Orenda Aerospace | |
|---|---|
| Grundlag | 1946 |
| Beliggenhed |
|
| Moderselskab | Avro Canada |
Orenda Aerospace er en canadisk producent af gasturbinemotorer og reservedele til dem, i øjeblikket en del af Magellan Aerospace Corporation. Som en del af Avro Canada producerede Orenda Aerospace en række turbojetmotorer til det canadiske luftvåben og var den største leverandør af motorer til militæret.
Virksomhedens stiftelseshistorie går tilbage til Anden Verdenskrig . Efterhånden som krigen skred frem, besluttede Canadas Nationale Forskningsråd (NRC) at oprette en lille aerodynamisk forskningsenhed , der ligner det amerikanske NACA eller det britiske RAE . I 1942 sendte NRC to af sine ansatte til disse organisationer for at få erfaring og udvælge lovende områder for forskning.
Et af interesseområderne for NRC var englænderen Frank Whittle 's arbejde med at skabe en jetmotor. Samtidig udtrykte Royal Canadian Air Force bekymring over sin stigende afhængighed af udbuddet af amerikanske og britiske flymotorer. Således lovede forskning og udvikling af jetmotorer Canada en række fordele. Det blev besluttet at studere den britiske udvikling i branchen mere detaljeret og etablere et samarbejde mellem canadiske og britiske specialister.
I løbet af det næste år besøgte en række medarbejdere fra NRC Aerodynamics Laboratory Storbritannien. Som et resultat af disse besøg blev den hemmelige "Rapport om udviklingen af jetmotorer i Storbritannien" i maj 1943, bedre kendt som "Banks-rapporten" , præsenteret . Rapporten pegede blandt andet på behovet for at skabe et center til test af jetmotorer i kolde klimaer, da dette område forblev fuldstændig uudforsket på det tidspunkt. Det blev også anbefalet at etablere deres egen virksomhed til produktion af jetmotorer så hurtigt som muligt.
Efter anbefalingerne skitseret i Banks Report etablerede den canadiske regering Turbo Research i forstaden Toronto i marts 1944 . Adskillige medarbejdere i NRC's aerodynamiske laboratorium, som tidligere havde besøgt Storbritannien, flyttede til det, især virksomhedens chefingeniør K. F. Tupper og fremtidige chefdesigner Winnet Boyd .
Meget snart foreslog Boyd to motordesign: "TR.1" med centrifugal og "TR.2" med aksial kompressor . Begge projekter forblev kun i tegningerne. Aksialkompressormotorer blev anerkendt som mere lovende, så arbejdet begyndte på TR.3-projektet, en forstørret og modificeret version af TR.2. Fra TR.3 gik Boyd gradvist videre til udviklingen af den mindre aksel TR.4, senere kendt som TR.4 Chinook . Arbejdet med "TR.3" blev indskrænket efter nogen tid.
I 1945 blev Victory Aircrafts Molton - fabrikker til Avro Canada . I foråret 1946 besluttede den canadiske regering at outsource udviklingen af jetmotorer til private virksomheder. Turbo Research blev solgt til Avro Canada og blev til Gasturbine Engine Division. På dette tidspunkt fortsatte arbejdet med TR.4, men allerede om sommeren begyndte arbejdet med dens kraftigere version - TR.5 Orenda - designet til den nye CF-100 interceptor . Den nye motor skulle udvikle en fremdrift på 29 kN. Den første lancering af TR.4 Chinook, med et tryk på 12 kN, blev foretaget i marts 1948 .
Prototypen "TR.5 Orenda" blev lanceret mindre end et år efter "TR.4" - i februar 1949 . Testene blev udført på det nye forskningscenter på Nobel , bygget på stedet for en tidligere ammunitionsfabrik. Fra den første lancering i februar til starten af masseproduktionen sidst på efteråret har prototyperne logget mere end 1.000 timer. "Orenda" blev den kraftigste motor i verden og forblev det indtil 1952 . Mere end 4.000 motorer af forskellige modifikationer blev produceret fra 1952 til 1958 . Canadiere har erklæret sig som en af de førende producenter af jetmotorer.
"TR.5 Orenda" blev installeret på "CF-100 Canuck" interceptor, bortset fra det canadiske luftvåben, som også var i tjeneste med det belgiske luftvåben . Senere modifikationer af Canadairs licensproducerede F-86 Sabre jagerfly blev også udstyret med TR.5 i stedet for den originale US General Electric J47 , hvilket i høj grad forbedrede flyets ydeevne. "Canadair F-86 Sabre" blev eksporteret til Tyskland , Sydafrika , Colombia og Pakistan . I nogen tid planlagde det amerikanske luftvåben også at producere en modifikation af F-86J med en canadisk motor, men opgav efterfølgende denne idé til fordel for mere moderne supersoniske fly. Den canadiske sabel har længe været brugt af Boeing som et eskortefly, især under test af Boeing 747 .
I 1953 begyndte Avro Canada udviklingen af den ultramoderne CF-105 højhastighedsinterceptor . I løbet af arbejdet med projektet opgav Avro-ingeniører brugen af importerede motorer og besluttede selvstændigt at udvikle en ny højteknologisk motor. Arbejdet med motoren blev overdraget til afdelingen for gasturbinemotorer. Motoren, kaldet "Iroquois", er blevet et rigtigt mesterværk af designtanke. Under den første opsendelse i december 1954 udviklede han en fremdrift på 132 kN og returnerede mesterskabet ved magten til canadierne. Under testene arbejdede prototypemotorerne i mere end 5.000 timer på jorden og omkring 35 timer i luften og var klar til at blive installeret på en af CF-105 Arrow-prototyperne. Arrow-programmet, og med det Iroquois, blev dog indskrænket af den canadiske regering i 1959 . Avro Canada forsøgte at sælge flyene til USA og Storbritannien, dog blev en række lignende programmer også indskrænket i disse lande på samme tid (især XF-103 Thunderwarrior og XF-108 Rapier i USA), og handlen fandt ikke sted. Avro blev instrueret i at destruere alt materiale relateret til projektet for at opretholde hemmeligholdelse.
I 1955, under den næste omorganisering, blev Avro Canada returneret til Avro Aircraft , og dets gasturbinemotorafdeling blev udskilt til et uafhængigt firma, Orenda Engines . Avro Aircraft blev tvunget til at ophøre med at eksistere på grund af økonomiske problemer forbundet med lukningen af Arrow-programmet. Ikke desto mindre var Orenda Engines, der havde store ordrer på reparation og vedligeholdelse af motorer, i stand til at holde sig flydende.
I sensommeren 1959 valgte det canadiske luftvåben Lockheed F-104 som deres nye dagjagerfly. Det skulle produceres på licens af Canadair. "Orenda Engines" modtog en kontrakt for licensproduktion af motorer " General Electric J79 " til ham. Den første motor rullede af samlebåndet i december 1960, kun 14 måneder efter at have modtaget den første tegning. I alt 478 motorer blev produceret til både Canadair og det amerikansk-canadiske gensidige hjælpeprogram .
I begyndelsen af 1962 vandt Orenda Engines endnu et udbud på levering af motorer. Denne gang modtog virksomheden en licens til at fremstille General Electric J85-motoren , designet til Canadair CL-41 træningsflyet . Den første motor, betegnet "J-85-CAN-40" , blev sendt i september 1963 , den sidste i oktober 1965 . En modificeret version af motoren, J-85-CAN-15 , udstyret med en efterbrænder, har været i produktion siden 1967 , hvor Canadair modtog en licens til at bygge Canadair CF-5 jagerflyet til det canadiske luftvåben. I alt, fra juni 1967 til maj 1974 , blev der produceret 609 motorer til luftstyrkerne i Canada, Holland og Venezuela .
Ud over flymotorer begyndte Orenda Engines også at fremstille industrielle gasturbineenheder. Omkring 150 enheder blev solgt til installation i olierørledninger, kraftværker, kompressorstationer i Canada, USA, Venezuela, Kina og andre lande.
Magellan Aerospace blev dannet i 1990'erne primært fra Fleet Aerospaces canadiske aktiver . I løbet af de næste par år ekspanderede virksomheden hurtigt og absorberede adskillige canadiske, amerikanske og britiske luftfartsselskaber, herunder Orenda Engines. Navnet Orenda Engines blev ændret til Orenda Aerospace , som virksomheden er kendt under den dag i dag. Ud over at fremstille industrielle turbiner fremstiller Orenda Aerospace præcisionskomponenter og komponenter til flyturbojetmotorer til virksomheder som General Electric , Pratt & Whitney og Rolls-Royce . Motorreparation og vedligeholdelse er fortsat en væsentlig indtægtskilde for virksomheden.