Avro Vulcan

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 6. april 2021; checks kræver 28 redigeringer .
Avro Vulcan

Avro "Vulcano" med åben bombebugt
Type strategisk bombefly
Udvikler Avro fly
Fabrikant Avro
Chefdesigner Roy Chadwick [d] ogStuart Davis
Den første flyvning 30. august 1952
Start af drift 1956
Slut på drift marts 1984
Operatører Royal Air Force
Års produktion 1956-1965
producerede enheder 136 (inklusive prototyper)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Avro Vulcan ( eng.  Avro Vulcan ) er et britisk strategisk bombefly , det andet af V-seriens bombefly . Han foretog sin første flyvning den 31. august 1952. Der blev produceret i alt 136 fly, inklusive prototyper.

"Volcano" var i tjeneste hos Royal Air Force i 1956-1984 og blev dermed det sidste britiske strategiske bombefly. Fly af denne type foretog adskillige udrykninger under Falklandskrigen . One Vulcan (serienummer XH558) blev returneret til luftdygtig stand [1] , i 2012 foretog flyet en demonstrationsflyvning på Farnborough Air Show [2] og deltog gentagne gange i forskellige flyshows. Efter 2015 er det dog usandsynligt, at flyvninger vil blive udført, da motorerne har opbrugt deres levetid, og forlængelsen er umulig på grund af manglen på reservedele [3] .

Historie

Udvikling

Historien om alle strategiske bombefly begynder med skabelsen af ​​atomvåben, som krævede et leveringskøretøj. I 1947 blev det i Storbritannien besluttet at skabe et bombefly, der var i stand til at bære en bombe på 4,5 tons over en afstand på op til 3.000 km med en hastighed på mindst 900 km/t og et praktisk loft på op til 15.000 m . 4] .

I vinteren 1947 begyndte man i Avro, under ledelse af chefdesigner R. Chadwick, at skabe et nyt langtrækkende bombefly til det britiske luftvåben. Det britiske luftvåbens specifikke krav var, at det skabte højhastighedsbombefly skulle operere fra små britiske flyvepladser. RAF havde simpelthen ikke råd til at bygge et omfattende netværk af luftbaser [4] .

Efter krigen modtog Avro-virksomheden en stor mængde fangede materialer på højhastigheds-aerodynamik og teknologier udviklet af tyske specialister. Disse materialer blev aktivt brugt i skabelsen af ​​et nyt fly. Til det nye fly blev der valgt en haleløs ordning med en deltavinge med en tyk profil og en relativt lille forlængelse af et stort område. Bevæbning og motorer blev sænket ned i skroget [4] .

I maj 1947 blev projektet af det nye fly præsenteret af Avro for det britiske forsyningsministerium, som var ansvarlig for skabelsen af ​​luftfartsteknologi. I november 1947, efter en længere debat, fik Avros forslag endelig godkendelse, hvilket gjorde det muligt at påbegynde fuldskala arbejde med skabelsen af ​​flyet. Flyet fik betegnelsen "type 689" [4] .

I 1948 blev der fremstillet en ny bombeflymodel, hvor skrogkonfigurationen blev revideret: De lodrette køl blev alt-bevægelige, luftindtagene drejet fra runde til ovale, og vinklen på vingeinstallationen blev ændret. I løbet af 1948 blev der udført en stor mængde vindtunnelforsøg. På baggrund af testresultaterne blev der udviklet en ny vinge, som havde et større indre volumen og et mere enkelt design [4] .

I efteråret 1949 blev det tekniske design af 698-flyet afsluttet. Sammenlignet med det oprindelige projekt har flyets udseende ændret sig betydeligt. I stedet for to roterende køl blev der installeret en klassisk køl, luftindtagene blev forsænket i forkanten af ​​vingen, og vægten af ​​flyskroget steg. Konstruktionen af ​​det første fly begyndte i april 1950. Den første flyvning fandt sted den 30. august 1952 på Avro-flyvepladsen nær Woodfort. RAF gav den betegnelsen "Vulkan" [4] .

Udnyttelse

Den første Avro Vulcan kom i tjeneste hos Royal Air Force i september 1956 [5] .

Fly "Volcano" deltog i bombningen af ​​Port Stanley under Falklandskrigen i 1982 ( Operation Black Buck ). Som et resultat af razziaen blev landingsbanen på øerne erobret af argentinerne beskadiget, og radarinstallationen blev ødelagt. Denne operation var den første og sidste kampbrug af vulkanerne.

Den sidste flyvning af det sidste Avro Vulcan bombefly fandt sted i oktober 2015 som en del af en markedsføringskampagne for Aston Martin Vulcan sportsvognen [6] [7] .

Konstruktion

Avro "Volcano" er bygget efter det haleløse skema med en skrog integreret i vingen, i de tykke rodindstrømninger, hvoraf motorer er placeret (2 på hver side). Layoutet viser sig at være meget tæt på den flyvende vinge og adskiller sig fra den i en dedikeret skrog med en stor køl . Med en flylængde på 30,45 m er korden i vingeroden omkring 18 m (60 % af hele længden). Hovedstrukturen af ​​flystellet er lavet af pladelette legeringer.

Fuselage

Flykroppen har et cirkulært snit med et konstant snit på omkring 3 m. I den forreste del af flykroppen, foran cockpittet, er der et radarstation (RLS) rum. Fra bunden af ​​stævnen er der en indgangslem og en blister af et bombeoptisk sigte. I den midterste del af flykroppen er der en bomberum med en længde på 8,5 m. I halepartiet er der et radarrum, der beskytter den bageste del af flykroppen, hvis antenne er dækket af en radiotransparent radom. I bunden af ​​halepartiet, under roret, er der en bremse faldskærmsbeholder [4] .

Cockpittet er under tryk. Besætningen på flyet består af fem personer - to piloter, en navigator-scorer, en navigatør og en officer af radio-elektronisk undertrykkelse (REP). Flyets piloter sidder på udkastsæder. Før udkastet affyres cockpittavlen. De resterende besætningsmedlemmer forlader i tilfælde af en nødsituation flyet gennem adgangslemmen [4] .

Vinge

Vingen er to-sparet trekantet i plan. Flyets vinge har en øget spændvidde og sweep langs bagkanten. På steder med tilstrømning har vingens næse en skarp forkant og afbøjes nedad. Der er aftagelige paneler i bunden af ​​vingen for at få adgang til motorerne. Sprosserne monteres parallelt med forkanten af ​​vingeroden. På den bagerste rundring er styrefladernes hængselakser. Ribben er vinkelret på den bagerste bjælke [4] .

Luftbremser - otte paneler af rektangulær type, installeret parvis i den øvre og nedre del af vingen på to tilbagetrækkelige beslag. Pladernes placering i højden og monteringsvinklen kan ændres. Den maksimale afbøjningsvinkel for luftbremserne er 90 grader. Luftbremsernes effektivitet er ret høj: Med fuld udløsning af bremserne øges flyets modstand med 2,5 gange [4] .

Ailerons er installeret for enden af ​​vingen. Elevatorer er placeret mellem krængerne og midtersektionen, Rosterne og elevatorerne består af to sektioner med separat styring af hver sektion. Elevatorernes areal er 20 m², areal af skevrider er 10 m². På den øvre overflade af vingen foran linjen for mulig adskillelse af grænselaget er der installeret 36 flowturbulatorer [4] .

Chassis

Trehjulet chassis. Hovedlandingsstellet har væskedæmpning og er udstyret med ottehjulede bogier. Alle 16 hjul er udstyret med automatiske bremser. Det forreste landingsstel har en tohjulet styrbar bogie.

lodret hale

Kølen er fejet, i plan har den en trapezformet [4] .

Power point

Fire turbojetmotorer (TRD) Bristol "Olympus" 102 (4 × 5450 kgf) eller "Olympus" 104 (4 × 5900 kgf). Hver af de to motorer havde et fælles luftindtag, som var adskilt af en skillevæg i nogen afstand fra forkanten. Mellem luftindtaget og flykroppen er der et system til fjernelse af grænselag. Brændstoftanke er placeret i vingen og skroget [4] .

Bevæbning

Bombelast med en vægt på op til 9500 kg (normalt 4500 kg), inklusive op til 21 fritfaldende bomber på 450 kg kaliber. Et styret missil (UR) "Blue Steel" semi-recessed under flykroppen [4] .

Flysystemer

Styresystem - booster. I krøjekanalen - rorstyring - monteres en dæmper.

Anti-isningssystem - termisk. [otte]

Måludstyr
  • panoramisk bombardar
  • optisk syn
  • indbygget computer
  • Doppler navigationsradar
  • radioidentifikationsenhed "ven eller fjende"
  • instrumentlandingsudstyr
  • VHF radiostation
  • HF radiostation
  • radar station
  • fjendtlig advarselsstation for radareksponering
  • jammende interceptorer
  • passiv interferensanordning [8]

Taktiske og tekniske karakteristika

Karakteristikaene for B.Mk.1-varianten [8] er angivet .

Specifikationer

Flyvepræstation

  • Maksimal hastighed : 1039 km/t ( M =0,96)
  • Krydstogthastighed: 913 km/t / M=0,86 ved 45.000 fod (14.000 m)
  • Kampradius: 4200 km
  • Maksimal rækkevidde: 9000 km
  • Praktisk loft : 17000 m

Bevæbning

  • 1 × " Blue Donau " - atombombe
  • 1 ×  Violet Club  - atombombe (400 kT)
  • 1 ×  Mark 5  - USA-fremstillet atombombe
  • 1 ×  Yellow Sun Mk.1 atombombe (400 kT)
  • 1 × Yellow Sun Mk 2 termonuklear bombe (1,1 MT)
  • 1 ×  rødt skæg  - atombombe
  • 1 ×  Blue Steel atomsprænghoved krydsermissil
  • Konventionelle fritfaldsbomber: op til 21 1.000 lb (454 kg) bomber

Sammenlignende karakteristika for forskellige modifikationer

B.1 B.1A B.2 B.2A (B.2BS) B.2 (MRR) eller (K)
Vingefang _ 30,2 m 33,8 m
Længde 28,4 m 30,5 m [9] 32,2 m 30,5 m 30,5 m
Højde 8,1 m 8,3 m
Vingeareal 330,2 m² 368,3 m²
Maksimal startvægt 86.000 kg 93.000 kg
Krydsfart M = 0,86
Max hastighed M = 0,93 M = 0,92
Praktisk rækkevidde 6293 km 7402 km
praktisk loft 17.000 m 18.000 m
Motorer 4x Bristol Siddeley
Olympus 101, 102 eller 104 		4× Bristol Siddeley
Olympus 201, 202, 203 eller 301 		4x Bristol Siddeley
Olympus 201, 202, 203 		4x Bristol Siddeley
Olympus 201, 202, 203
Brændstofreserve (kun Avtur/Netværk) 42051 l 42097 l
Bevæbning termonuklear bombe
eller 21×453,6 kg bomber 		1 Blue Steel missil med et atomsprænghoved eller 21x453,6 kg bomber
 Ingen

Noter

  1. ↑ Briterne leder efter midler til at redde det sidste Vulcan bombefly Arkiveret 3. marts 2009 på Wayback Machine
  2. ↑ Lander XH558 og kører på to hjul . Hentet 28. september 2017. Arkiveret fra originalen 8. april 2016.
  3. ↑ Vulcan flyver over Goodwood - og videre til 2015 - Telegraph . Hentet 9. marts 2016. Arkiveret fra originalen 9. maj 2016.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Ilyin, 1994 .
  5. ↑ C. M. Lambert. Bomex By Vulcan  (engelsk)  // Flight International  : magasin. - 1958. - Januar. — S. 66 . Arkiveret fra originalen den 2. november 2012.
  6. ↑ Darren Moss. Aston Martin Vulcan møder sin navnebror: Vulcan bombefly XH558 . autocar . Haymarket Automotive (2. oktober 2015). Hentet 27. juli 2021. Arkiveret fra originalen 8. oktober 2015.
  7. ↑ Leonid Popov. Coupe Aston Martin Vulcan ankom til de første kunder . Kørsel (27. november 2015). Hentet 27. november 2015. Arkiveret fra originalen 27. november 2015.
  8. ↑ 1 2 3 Ilyin V. E., Levin M. A. Bomber. T.2. - M .: Victoria, AST, 1997. - S. 164.
  9. ↑ 32,2 m med påfyldningssonde

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I bibliografiske kataloger