Tyrrell (Formel 1-hold)

Tyrrell Racing ( eng.  Tyrrell eller Tyrrell Racing Organisation ) er et sportshold, en deltager i verdensmesterskaberne i Formel 1-racing , grundlagt af designeren og ingeniøren Ken Tyrrell i 1958 . Holdet opnåede sin største succes i begyndelsen af ​​1970'erne, da Jackie Stewart bragte holdet to ligatitler . Efter Stewarts afgang nåede Tyrrell aldrig de højder, den engang gjorde, selvom den fortsatte med at vinde løb gennem 1970'erne og begyndelsen af ​​1980'erne, hvilket bragte den sidste sejr til den berømte Cosworth DFV i Detroit i 1983 . I 1997 blev holdet købt af British American Tobacco , hvilket blev grundlaget for et nyt projekt kaldet BAR (British American Racing). Holdet spillede sin sidste sæson under navnet Tyrrell i 1998 . I 2005 købte Honda Motor Co BAR og omdøbte den til Honda Racing . Under dette navn eksisterede holdet indtil slutningen af ​​2008-sæsonen . I begyndelsen af ​​2009 , efter annonceringen af ​​Hondas tilbagetrækning fra mesterskabet , købte Ross Brawn , administrerende direktør for Honda F1 , holdets aktiver for et nominelt gebyr på £1. Eks-Honda'en startede den nye sæson med en engelsk licens og et nyt navn - Brawn GP . Resultatet af debuten var 8 vundne løb og mesterskabstitler i personlige og holdbegivenheder. Den 16. november 2009 købte Mercedes Benz en majoritetsandel i Brawn og omdøbte den til Mercedes GP .

Historie

Junior Formulas (1958–1967)

Tyrrell Racing blev grundlagt i 1958 som et Formel 3-hold af den unge kører og designer Ken Tyrrell. Ken indså dog hurtigt, at han næppe kunne opnå seriøs succes bag rattet – men han holdt mere og mere af at stå på kommandobroen. Og til sidst hængende hjelmen på et søm, begyndte Tyrrell i 1959 at arbejde på en Junior Formula -bil ved at bruge garagen bag sit eget hjem i Surrey . Igennem 1960'erne bevægede Tyrrells team sig hurtigt gennem sigten af ​​juniorformler og lancerede John Surtees og Jacky Ickx i racerverdenen . Men den mest berømte alliance blev dannet i 1963 , da Tyrrell underskrev en kontrakt med den talentfulde nykommer Jackie Stewart .

Næste skridt var debuten i Formel 2 , hvor succesen ikke lod vente på sig. Onkel Kens hold holdt føringen gennem 1965, 1966 og 1967. Samtidig underskrev Tyrrell en aftale med Matra -teamet om at bruge hendes chassis i Formel 2 .

Formel 1 (1968-1998)

1960'erne

Hovedartikel Matra (Formel 1-hold)

Med støtte fra Elf Aquitaine og Ford var Tyrrell i stand til at realisere sin drøm og føre holdet til starten af ​​verdensmesterskabet i 1968 , samtidig med at han blev leder af Matra International  , et joint venture mellem Tyrrell -holdet og den franske Matra- koncern . Den nye bil, Matra MS10 , i hænderne på Stewart blev straks en seriøs udfordrer. Højdepunktet ved Matra var brændstoftanke lavet af kompositmaterialer, hvilket letter maskinens design med 15 kg sammenlignet med konkurrenterne, men samtidig gjorde den meget mere pålidelig. FIA var stærkt kritisk over for disse kampvogne og kaldte dem potentielt farlige og annoncerede, at de ville blive forbudt i 1970 . Men indtil da havde Matra to sæsoner til at lykkes.

I sæsonen 1969 opgav Matra ideen om en fabriksteamdebut og besluttede at fokusere deres indsats på et joint venture med Tyrrell. I den nye sæson var Jackie Stewart, i en modificeret bil med de samme kompositbrændstoftanke , uovertruffen , idet han selvsikkert sluttede først i det samlede verdensmesterskab . Stewart-titlen var den første, der blev vundet på et fransk chassis og den eneste, der blev vundet på et chassis bygget direkte i Frankrig [1] . Det var en enestående præstation for et hold, der kun havde debut i sidste sæson.

1970'erne

I 1970 måtte Tyrrell på en fri rejse. Matra indgik en alliance med Chrysler - datterselskabet Simca, og Ken havde stadig en kontrakt med Ford ( Cosworth ), hans modstander. Matra foreskrev, at hun kun ville levere chassiset til Tyrrells team komplet med sin V12-motor . Men de nye Matra-motorer var langt ringere end den gennemprøvede Cosworth DFV , og Ken måtte afbryde samarbejdet med det franske firma. Derudover var Tyrrells sponsor Elf Aquitaine til gengæld tæt forbundet med Renault og ville intet have med Simca at gøre . Tyrrell havde intet andet valg end at købe en pålidelig, men ikke den hurtigste March 701 som en midlertidig løsning, før han byggede sit eget chassis.

Mens Stewart kæmpede gennem det meste af 1970-sæsonen med den langt fra perfekte marts -bil, blev Tyrrell 001 født i garagen bag Tyrrells hjem i Surrey , gennem indsatsen fra Derek Gardner . Denne model gik over i historien som den første i Formel 1, hvor der blev anvendt kulfiberelementer . De blev brugt i denne model til at lette og styrke næsekeglen [2] .

Debuten af ​​den nye bil fandt sted ved det canadiske Grand Prix . Selvom bilen, bygget i billedet og ligheden med Matra MS80 , var klar til den forrige runde i Monza , følte teamet, at chassiset var for "råt", og debuten måtte udskydes til den oversøiske runde . Den allerførste kvalifikation bragte Stewart pole position , og selvom han trak sig tilbage i løbet på grund af problemer med hjulnavet , viste den nye bil sit store potentiale. Allerede den næste sæson kendte Jackie på en næsten identisk Tyrrell 003 ikke sin lige, idet han vandt mesterskabstitlen, og sammen med Francois Sever tjente han holdets Constructors' Championship . Sæsonen 1972 sluttede Stewart og holdet på andenpladsen i mesterskabet, hovedsagelig på grund af det faktum, at Jackie måtte misse flere løb på grund af mavesår , men han begyndte 1973-sæsonen allerede i fuld kampberedskab. Den nye Tyrrell 006 viste sig at være ekstremt vellykket, og midt i sæsonen sikrede den faktisk Stewart og holdet titlen. Tragedien indtraf i praksis ved det amerikanske Grand Prix ved Watkins Glen : North nærmede sig farligt til kanten af ​​banen ved indgangen til svinget, og bilen, der hoppede på et bump, mistede herredømmet og styrtede ind i et hegn. Piloten døde øjeblikkeligt. Stewart, som besluttede at forlade løbet tilbage i april, nægtede at gå til start og præsenterede derved Constructors' Cup til Lotus -teamet . Efter disse begivenheder var Tyrrell aldrig i stand til at gentage deres præstationer.

På trods af dette forblev holdet en ret seriøs udfordrer gennem 1970'erne . Den mest betydningsfulde præstation var den dobbelte , som Jody Schecter og Patrick Depayer bragte ved det svenske Grand Prix i 1976 . Sejren blev vundet på en af ​​de mest usædvanlige biler , som Formel 1 nogensinde har set : den sekshjulede Tyrrell P34 , skabt af teamets chefdesigner Derek Gardner , var baseret på ideen om at mindske luftmodstanden og reducere luftstrømmen forstyrrelse . Goodyear satte en stopper for denne usædvanlige bils historie ved at nægte at producere så små dæk til kun ét hold. Og snart forbød FIA designs med mere end fire hjul.

1980'erne

I 1977 , med fremkomsten af ​​turbomotorer, begyndte en ny æra i Formel 1 . Den berømte atmosfæriske Cosworth DFV , som ikke havde kendt rivaler i mange år, stod pludselig uden arbejde. På grund af dårlig finansiering ( Ken vidste aldrig hvordan og kunne ikke lide at lede efter sponsorer ), blev holdet tvunget til at bruge Cosworth til det sidste , mens alle hold gik over til turbo . Og selvom den naturligt aspirerede motor var ringere end turboopladning på de fleste kredsløb , kæmpede Tyrrell til tider mod rigere rivaler. Sådan var det ved Detroit Grand Prix i 1983 : På gaderne i Detroit bykredsløb følte DFV sig fantastisk. Michele Alboretos sejr var den sidste i den glorværdige historie for både den klassiske Ford Cosworth DFV og Tyrrell-teamet.