| Derek Gardner | |
|---|---|
| Derek Gardner | |
| Fødselsdato | 19. september 1931 |
| Fødselssted | Warwick |
| Dødsdato | 7. januar 2011 (79 år) |
| Et dødssted | Lutterworth |
| Borgerskab | Storbritanien |
| Beskæftigelse | ingeniør |
Derek Gardner ( Eng. Derek Gardner ; 19. september 1931 , Warwick , Storbritannien - 7. januar 2011 , [1] Lutterworth , UK ) er en britisk designingeniør.
Briten modtog en ingeniøruddannelse, hvorefter han arbejdede i flere år i forskellige bilvirksomheder med speciale i udviklingen af forskellige modifikationer af firehjulsdrevne transmissioner. I slutningen af 1960'erne flyttede han til det franske firma Matra for at hjælpe med at forfine deres MS84-bil. Bilen forblev i sidste ende i prototypestadiet, men Derek var i stand til tilstrækkeligt at demonstrere sin viden og færdigheder og blev overført til andre projekter i virksomheden. I slutningen af 1960'erne satte franskmændene ham til at arbejde på deres egen firehjulstrukne prototype af Formel 1 -bil .
Gardner rejste senere til en af Matras tidligere partnere : den britiske Tyrrell Racing Organisation . Ken Tyrrell besluttede sig derefter for at blive uafhængig af forskellige designere og begynde at bygge sit eget chassis. I efteråret 1970 var Tyrrell 001 -prototypen klar, og Jackie Stewart testede den først i praksis ved Italiens Grand Prix , og deltog derefter i at finjustere bilen til racerløb. Også denne model gik over i historien som den første i Formel 1, hvor kulfiberelementer blev anvendt. De blev brugt i Tyrrell 001 til at lette og styrke næsekeglen [2] . I 1971-1973 var Dereks designs blandt de bedste chassis i mesterskabet, Stuart og Francois Sever vandt mange løb; skotten bragte Tyrrell to verdenstitler i den individuelle konkurrence.
I 1974 ændrede holdet fuldstændig sin pilotsammensætning, hvilket påvirkede resultaterne noget: Jody Schecter og Patrick Depayer var også meget hurtige, men konkurrenterne viste sig igen og igen at være mere stabile. I et forsøg på at komme foran sine rivaler foreslog Gardner Ken et usædvanligt design til et nyt chassis: P34-projektet skulle have seks hjul på én gang. Tyrrell lod chassiset blive en realitet. Dereks idé viste sig at være relativt vellykket, hvor Scheckter vandt sit tredje løb i en P34 og vandt det svenske Grand Prix i 1976 . I fremtiden bragte både sydafrikaneren og franskmanden det britiske hold adskillige flere podier på denne model.
Dereks idé slog ikke fast hos andre verdensmesterskabsdesignere, og i slutningen af 1977 nægtede Goodyear , under påskud af at være for dyr at fremstille, at forsyne Tyrrell med specielle ti-tommer dæk til de to foraksler. Det var ikke muligt at finde en afløser for dem, og P34-projektet blev lukket. Imponeret over denne fiasko forlod Gardner Formel 1 , hvorefter han brugte mange år på at designe forskellige koblingssystemer, både og e-cykler i forskellige civile virksomheder.
| Tyrrell Racing | |
|---|---|
| Grundlægger | Ken Tyrrell |
| Tidligere personale | Derek Gardner Maurice Philippe Harvey Postlethwaite |
| Mestre | Jackie Stewart |
| Chassis | 001 002 003 004 005 006 007 P34 008 009 010 011 012 014 015 DG016 017 017B 018 019 020 020B 020C 021 022 023 024 025 026 |