Honda

Honda Motor Co., Ltd. ( Japansk 本田技研工業株式会社 honda giken ko:gyo kabushiki gaisha )  er et japansk multinationalt selskab grundlagt i 1948 af opfinderen og iværksætteren Soichiro Honda og finansmanden Takeo Fujisawa, en producent af biler og motorcykler . Honda har været verdens største motorcykelproducent siden 1959 [3] [4] og nåede 400 millioner motorcykler ved udgangen af ​​2019 [5] , og verdens største producent af forbrændingsmotorer, der producerer over 14 millioner forbrændingsmotorer årligt [6] . I 2001 blev Honda den næststørste japanske bilproducent [7] [8] . I 2015 var Honda den ottende største bilproducent i verden [9] .

På Forbes Global 2000 2022 -listen over verdens største offentlige virksomheder blev Honda rangeret 103. [10] og  rangeret 61. på Fortune Global 500 -listen [11] .

Honda var den første japanske bilproducent, der lancerede et dedikeret luksusmærke, Acura , i 1986 . Ud over sin kerneforretning inden for biler og motorcykel, fremstiller Honda blandt andet også haveudstyr, bådmotorer, jetski og generatorer. Honda har forsket i kunstig intelligens og robotteknologi siden 1986 og udgav sin ASIMO- robot i 2000 . Det har også et luftfartsdatterselskab, GE Honda Aero Engines, grundlagt i 2004. Honda har tre joint ventures i Kina: Honda China, Dongfeng Honda og Guangqi Honda. Også i 2013 blev Honda den første japanske bilproducent, der blev nettoeksportør fra USA, og eksporterede 108.705 Honda- og Acura-modeller, mens de kun importerede 88.357 [12] .

De vigtigste produktionsfaciliteter er placeret i Japan, USA, Indien og Brasilien, de vigtigste salgsmarkeder er USA og Sydøstasien . Virksomhedens motto er "The Power of Dreams" ("The Power of Imagination")

Historie

Hondas grundlægger Soichiro Honda havde en livslang interesse for biler. Han arbejdede som mekaniker i Art Shokai garagen, hvor han tunede biler og kørte dem. I 1937 grundlagde han med økonomisk støtte fra sin bekendte Kato Soichiro Honda Tōkai Seiki (Eastern Sea Precision Machine Company) for at producere stempelringe i Art Shokai-værkstedet [13] . Efter indledende tilbageslag sikrede Tōkai Seiki sig en kontrakt om at levere stempelringe til Toyota , men mistede kontrakten på grund af den dårlige kvalitet af deres produkter [13] . Efter at have gået på ingeniørskole og besøgt fabrikker i hele Japan for bedre at forstå Toyotas kvalitetskontrolprocesser, byggede Soichiro Honda i 1941 en ny fabrik, og Tōkai Seiki var i stand til at masseproducere stempelringe til Toyotas kvalitetsstandarder ved hjælp af en automatiseret proces, der kunne være ufaglærte krigsarbejdere er involveret [13] [14] .

Tōkai Seiki blev sat under kontrol af ministeriet for handel og industri (kaldet ministeriet for ammunition efter 1943) ved begyndelsen af ​​2. verdenskrig , og Soichiro Honda blev degraderet fra præsident til senior administrerende direktør, efter at Toyota erhvervede en 40%-andel i virksomheden [13] . Honda hjalp også andre virksomheder med at automatisere produktionen af ​​propeller til militærfly [13] . De forhold, som Honda udviklede med personalet fra Toyota, Nakajima Aircraft Company og den kejserlige japanske flåde, spillede en vigtig rolle i efterkrigstiden [13] . I 1944 ødelagde et amerikansk B-29 bombefly Tōkai Seiki-fabrikken i Yamashita, og den 13. januar 1945 kollapsede Itawa-fabrikken som følge af jordskælvet i Mikawa. Soichiro Honda solgte det, der var tilbage af Toyota efter krigen for 450.000 ¥ og brugte overskuddet til at grundlægge Honda Technical Research Institute i oktober 1946 [13] [15] .

Med en stab på 12, der arbejdede i en hytte på 16 m², byggede og solgte de improviserede motorcykler ved hjælp af en forsyning af 500 Tohatsu 50cc to-takts radiogeneratormotorer. Da motorerne løb tør, byggede Honda deres egen kopi af Tohatsu-motoren og leverede den til kunderne, så de kunne monteres på deres cykler. Det var en Honda A-Type, med tilnavnet Bata Bata for den lyd, motoren lavede. I 1949 blev Honda Technical Research Institute omorganiseret til Honda Motor Co., Ltd. Omtrent på samme tid hyrede Honda ingeniøren Kihachiro Kawashima og Takeo Fujisawa, som leverede den nødvendige forretningsviden til at supplere Soichiro Hondas tekniske ekspertise. Takeo Fujisawa skaffede finansiering til det nye selskab og varetog også marketingstrategien . Det tætte partnerskab mellem Soichiro Honda og Fujisawa fortsatte, indtil de rejste sammen i oktober 1973.

Den første motorcykel helt fremstillet af Honda var 1949 D-Type, Hondas første motorcykel kaldet Dream. I 1950 lykkedes det Honda at udvikle en firetaktsmotor med dobbelt så stor kraft som før, takket være hvilken Honda-motorcykler hurtigt begyndte at vinde popularitet. Indtil slutningen af ​​1950'erne vandt motorcykler designet af Honda alle de mest prestigefyldte motorcykelløb i verden [16] . I 1954 havde de opnået en markedsandel på 15 procent i Japan.

I 1958 introducerede virksomheden Super Cub- motorcykelmodellen , som primært henvendte sig til små iværksættere, for hvem cyklen afløste: den var billig, nem at køre og sikker. Efterspørgslen efter den nye model var så stor, at der blev bygget en ny fabrik med en kapacitet på 30.000 motorcykler om måneden. I 1959 blev Honda Japans førende motorcykelproducent med et salg på 55 millioner dollars og 285.000 solgte motorcykler på et år, hvoraf 168.000 var Super Cub-modeller. I samme 1959 blev et datterselskab af American Honda Motor Company, Inc. grundlagt i USA, som begyndte at sælge japanske motorcykler, som var meget billigere end amerikanske ($250 mod $1000-$1500), men samtidig to gange så magtfulde. Salget i USA steg fra $500.000 i 1960 til $77 millioner i 1965. Dette blev stort set lettet af en aktiv reklamekampagne (kun i 1961 blev der brugt 150 tusind $ på det), designet til at ødelægge den amerikanske negative stereotype af en motorcyklist - en motorcyklist . Kampagnens slogan var "Du møder de sødeste mennesker på en Honda" ("De bedste vælger Honda"), hvilket resulterede i, at hver anden motorcykel, der blev solgt i USA i 1964, blev lavet af Honda [16] [17] .

I 1967 var Honda blevet den største motorcykelproducent i verden og begyndte at udvide sit produktsortiment. I 1963 begyndte produktionen af ​​de første Honda-biler - Honda T360 pickup truck . , som kom til salg i august 1963. Udstyret med en lille 356 cm3 firecylindret benzinmotor blev den klassificeret som en kei-bil . I oktober 1963 begyndte produktionen af ​​Honda S500 -sportsvognen.. I de efterfølgende år blev andre modeller af biler og pickupper introduceret, dog var de i begrænset efterspørgsel i både Japan og USA. Gennembruddet var introduktionen af ​​Honda Civic i 1973 ; oliekrisen i 1973 bidrog i høj grad til succesen med denne økonomiske model , under påvirkning af hvilken andre bilproducenter reducerede produktionen. I år, da virksomheden fejrede sit 25 års jubilæum, trådte Soichiro Honda tilbage som præsident, og siden da har han næsten ikke deltaget i virksomhedens anliggender [18] . Tre år senere oversteg Honda Civic-salget 1 million biler, samtidig blev den dyrere Accord- model introduceret , som også var meget efterspurgt, især i USA. I 1982 blev en fabrik i Ohio åbnet for at producere denne model [18] . Samme år nåede motorcykelsalget op på 3,5 mio. Fra 1986 begyndte Honda at udvikle og fremstille robotter. Også i 1986 blev Acura- divisionen grundlagt , og begyndte at lave premium-biler; dette gjorde det muligt for Honda at blive en af ​​de største bilproducenter i slutningen af ​​1980'erne. I 1991 blev Honda NSX -superbilen introduceret , den første monocoque helt i aluminium med en mellemmotor V6-motor med VTEC variabel ventiltiming . Fra 1990 til 1992 var Acura det bedst sælgende bilmærke i USA, og Honda var det tredje bedst sælgende selskab. Samtidig, i begyndelsen af ​​1990'erne, viste det amerikanske bilmarked sig at være mættet, og fra 1993 begyndte bilsalget i USA at falde, hvilket tvang Honda til at udvide sin geografiske tilstedeværelse: Alene i 1997 blev fabrikker åbnet i Indien, Vietnam, Tyrkiet, Indonesien og Brasilien, og i 1992 blev der etableret et joint venture i Kina til produktion af motorcykler, i 1998 endnu et [16] .

I 1990 erstattede Nobuhiko Kawamoto Tadashi Kume som administrerende direktør. Kawamoto blev valgt til at erstatte Shoichiro Irimajiri, der ledede den succesrige etablering af Honda of America Manufacturing, Inc. i Marysville, Ohio. Irimajiri og Kawamoto delte en venlig rivalisering inden for Honda; på grund af helbredsproblemer gik Irimajiri på pension i 1992. Efter Soichiro Hondas død og Irimajiris afgang overgik Honda hurtigt andre japanske bilproducenter i produktudvikling og blev overrumplet af 1990'ernes lastbil- og SUV-boom, som påvirkede virksomhedens rentabilitet. I 1992 og 1993 rapporterede japanske medier, at Honda var i alvorlig risiko for uønsket og fjendtlig overtagelse af Mitsubishi Motors , som på det tidspunkt var den største bilproducent med hensyn til salg og profiterede på sine succesrige Pajero- og Diamante-modeller. Kawamoto reagerede hurtigt på Hondas skiftende virksomhedskultur ved hastigt at udvikle markedsorienterede produkter, der førte til fritidskøretøjer såsom den første generation af Odyssey og CR-V , og derudover omfokuserede virksomheden væk fra at producere adskillige sedaner og coupéer, der var populære blandt ingeniører. virksomheder, men ikke kunder. Hondas mest chokerende ændring kom, da Kawamoto afsluttede selskabets succesfulde indtræden i Formel 1 efter 1992-sæsonen, med henvisning til omkostninger i lyset af en trussel om overtagelse fra Mitsubishi, samt et ønske om at skabe et mere "grønt" image for selskabet.

I 2004 blev et datterselskab af Honda Aero grundlagt i USA.. Dets hovedarbejde var produktionen af ​​jetmotorer, udviklet i fællesskab med GE . Dette firmas hovedkvarter og den første fabrik er beliggende i byen Burlington (North Carolina) [19] . I april 2016 blev Burlington-fabrikken udvidet og opgraderet betydeligt [20] . I 2006 blev et datterselskab, Honda Aircraft, grundlagt for at udvide til rumfartsindustrien. Virksomheden introducerede Honda HA-420 HondaJet i 2012, hvor de første kundeleverancer startede i 2015.

I december 2006 blev et datterselskab af Honda Soltec grundlagt, som var engageret i udviklingen af ​​solceller. I 2008 lykkedes det for denne virksomhed at udvikle tyndfilm CIGS-celler baseret på kobber, indium, gallium og selen, som var mere effektive og billigere at fremstille end deres modstykker. Men i de efterfølgende år begyndte virksomheden at sakke bagud i forhold til sine konkurrenter, og i slutningen af ​​2013 blev det besluttet at likvidere den [21] .

Et jordskælv den 11. marts 2011 beskadigede Hondas forskningscenter i Tochigi-præfekturet alvorligt , lukkede alle virksomhedens fabrikker i Japan i en måned, og den samlede skade, virksomheden led, blev anslået til 45,7 milliarder ¥ (500 millioner dollars) [22] . Efter jordskælvet og tsunamien i Japan i marts 2011 annoncerede Honda planer om at halvere produktionen på sine fabrikker i Storbritannien på grund af lavere import af komponenter fra Japan [23] .

I oktober 2019 indgik Honda et joint venture med Hitachi om at producere bilkomponenter [24] .

I august 2020 rapporterede Financial Times , med henvisning til sine kilder, at i slutningen af ​​2019 foreslog rådgivere for den japanske premierminister Shinzo Abe , at Honda slår sig sammen med Nissan for at forbedre positionen for den japanske bilindustri, som er under pres. fra producenter fra andre lande, især fra Kina. Begge virksomheder afviste dog efter sigende tilbuddet, før COVID-19- udbruddet ramte [25] .

I september 2020 blev det kendt, at Honda og General Motors annoncerede en alliance [26] .

I slutningen af ​​2020, efter en tidligere annonceret strategi, annoncerede Honda sin tilbagetrækning fra det russiske bilmarked. Levering af nye biler til russiske forhandlere blev stoppet i løbet af 2022 [27] .

I 2021 lukkede Honda sine fabrikker i Swindon (UK) og Kocaeli (Tyrkiet) [28] .

Aktiviteter

Honda har hovedkvarter i Minato , Tokyo, Japan.

Divisioner fra regnskabsåret 2021/22 [2] :

• Motorcykler - fremstilling af motorcykler samt ATV'er og lignende køretøjer; 17 millioner stykker om året (inklusive joint venture-produkter), heraf 14,6 millioner til det asiatiske marked, 15% af omsætningen;
• Biler – produktion af Accord, City, Civic, Fit/Jazz personbiler, Breeze, CR-V, Freed, Odyssey, Pilot, Acura RDX, Vezel/HR-V, XR-V lette lastbiler, N-Box minibusser; 4,1 millioner køretøjer, heraf 2 millioner i Asien, 1,3 millioner i Nordamerika; 63% af omsætningen;
• Finansielle tjenesteydelser - udlån til forhandlere og købere, hovedsageligt i Nordamerika; 19% af omsætningen;
• Andre aktiviteter - produktion af forskelligt udstyr (motorer, påhængsmotorer, generatorer , pumper , plæneklippere , kultivatorer osv.), samt HondaJet-fly; 3 % af omsætningen.

Geografisk fordeling af indtægter [2] :

• Japan - 13 %
• Nordamerika - 52 %
• Asien - 25 %
• Europa - 4 %
• andre regioner - 5%.

American Honda Motor Company er baseret i Torrance , Californien. Honda Racing Corporation (HRC) er et motorcykeldatterselskab af Honda . Hovedkvarter for Canadian Honda Inc. er beliggende i Markham , Ontario, og Honda Canadas produktionsanlæg er beliggende i Alliston, Ontario. Honda har også etableret joint ventures i en række lande, såsom Honda Siel Cars og Hero Honda Motorcycles i Indien [29] , Honda China, Dongfeng Honda og Guangqi Honda i Kina, Boon Siew Honda i Malaysia og Honda Atlas i Pakistan. Virksomheden kører også et forretningsinnovationsinitiativ kaldet Honda Xcelerator for at opbygge relationer med opfindere, samarbejde med Silicon Valley startups og iværksættere og hjælpe andre virksomheder med at arbejde på prototyper. I januar 2019 har Honda Xcelerator arbejdet med 40 virksomheder. Xcelerator og udviklingsstudiet er en del af Honda Innovations-gruppen, dannet i foråret 2017 og baseret i Mountain View , Californien [30] .

Hondas produktionsfaciliteter er placeret i følgende lande [2] :

• Japan  - 4 fabrikker, 15 tusind ansatte;
• USA  - 3 fabrikker i Ohio , 2 i North Carolina (begge er beskæftiget med flyproduktion ), en hver i Indiana og Alabama , 17 tusind ansatte;
• Canada  - 1 anlæg, 4200 ansatte;
• Mexico  - 2 fabrikker, 6300 ansatte;
• Indien  - 4 fabrikker, 10 tusind ansatte;
• Indonesien  - 1 fabrik, 7500 ansatte [31] ;
• Malaysia  - 1 anlæg, 2600 ansatte;
• Filippinerne  - 1 anlæg, 1300 ansatte;
• Thailand  - 3 fabrikker, 7500 ansatte;
• Vietnam  - 2 fabrikker, 4500 ansatte;
• Argentina  - 1 anlæg, 1200 ansatte;
• Brasilien  - 2 fabrikker, 10 tusind ansatte.

Bemærk. Værdierne er pr. 31. marts hvert år, når det japanske regnskabsår slutter.

Ejere og ledelse

Selskabets aktier handles på Tokyo Stock Exchange og New York Stock Exchange samt på børser i Osaka, Nagoya, Sapporo, Kyoto, Fukuoka, London, Paris og Schweiz.

Pr. 31. marts 2022 er der udstedt 1,81 milliarder aktier. Hovedaktionærer:

• The Master Trust Bank of Japan (15,7% af aktierne);
• JPMorgan Chase (6,3% af aktierne);
• Depotbank i Japan (6,3 % af aktierne);
• BlackRock (6,1%);
• Sumitomo Mitsui Trust Holdings (5,5%);
• Mitsubishi UFJ Financial Group (5,3%) [2] .

Præsidenter

• Soichiro Honda (1948-1973) [16]
• Kiyoshi Kawashima (1973-1983) [37]
• Tadashi Kume(1983-1990)
• Nobuhiko Kawamoto(1990-1998)
• Hiroyuki Yoshino (1998-2004) [38]
• Takeo Fukui (2004-2009) [38]
• Takanobu Ito(2009-2015) [39]
• Takahiro Hachigo (2015-2021) [40]

Nuværende vejledning:

• Seiji Kuraishi ( Seiji Kuraishi , født 10. juli 1958) har været formand for bestyrelsen siden april 2022 og har været i virksomheden siden april 1982.
• Toshihiro Mibe ( født 1. juli 1961) har været virksomhedens præsident siden juni 2021 og har været i virksomheden siden 1987.

Honda i bil- og motorsport

Formel 1

Tilbage i 1920'erne, da Soichiro Honda arbejdede på et værksted i Tokyo, hjalp han værkstedsejeren med at samle racerbiler og kørte også selv. Hans racerkarriere sluttede i 1936, da han var involveret i et stævne mellem Tokyo og Yokohama i en ulykke [41] .

I 1964 fik Honda sin Formel 1 -debut ved det tyske Grand Prix, med Ronnie Bucknam som holdets første kører . I sæsonen 1965, da Richie Ginter kom til holdet , fik Honda det første point ved det belgiske grandprix og den  første sejr ved det mexicanske grandprix . Men i 1968, efter sin kører Jo Schlessers død , stoppede hun med at deltage i Formel 1 i mere end ti år. I 1980'erne og begyndelsen af ​​1990'erne leverede Honda motorer til forskellige teams - Spirit Racing , WilliamsF1 , McLaren osv. I slutningen af ​​1990'erne begyndte det at levere motorer til British American Racing (BAR) teamet , og i 2005 købte dette hold og vendte tilbage dermed ind i Formel 1 som konstruktør, men allerede i slutningen af ​​2008 forlod hun den igen og overdrog kontrollen over holdet til Ross Brown . Honda har også leveret motorer til forskellige hold i andre mesterskaber såsom Formel 2 , Champ Car og andre.

Den 16. maj 2013 annoncerede Honda officielt sin tilbagevenden til Formel 1. I 2015 blev det japanske firma motorleverandør til McLaren -teamet . Efter tre mislykkede sæsoner sluttede partnerskabet, og Honda underskrev en langtidskontrakt med Toro Rosso [42] . I juni 2018 blev det annonceret, at Honda fra 2019 også vil levere kraftenheder til Red Bull Racing-teamet [43] . I begyndelsen af ​​oktober 2020 annoncerede Honda sin pensionering fra Formel 1 efter 2021. De nævnte årsager omfatter omkostningsbesparelser på grund af coronavirus-pandemien og udviklingen af ​​en strategi rettet mod "grønne" teknologier og opnåelse af "kulstofneutralitet" inden 2050, hvor deltagelse i "Formel 1" ikke passede [44]

Uafhængigt af Honda er der Mugen Motorsports , grundlagt af Soichiro Hondas ældste søn Hirotoshi i 1973; dette firmas motorer var udstyret med hold i Formel 1-mesterskabet fra 1992 til 1999.

Motorsport

For at deltage i motorcykelløb i 1973 blev Racing Service Center-divisionen oprettet, i 1982 blev den registreret som et separat firma, Honda Racing Corporation. Dens opgaver omfatter udvikling, produktion og salg af racermotorcykler og dele hertil. Siden 2007 begyndte HRC at samarbejde med teamet fra det spanske olieselskab Repsol  - Repsol Montesa team [45] .

Anmeldelser og kritik

Honda Motors er et af de virksomheder, der bruger Takata Corporation airbags ., befandt sig i centrum for skandalen forbundet med det faktum, at stoffet brugt i dem, ammoniumnitrat , bliver eksplosivt under visse betingelser [46] . Der er registreret mere end 100 tilfælde af airbageksplosioner i Honda-køretøjer, hvoraf 12 var dødelige (9 i USA og 3 i Malaysia). Disse airbags var årsagen til den største tilbagekaldelse af køretøjer i historien, hvor mere end 60 millioner køretøjer fra producenter som BMW , Chrysler , Ford , Mazda , Nissan , Toyota , General Motors og Ferrari blev tilbagekaldt til udskiftning af airbags [47] , men Honda er den mest berørte. , da det er den største køber af Takata-produkter og også ejer en andel i dette japanske selskab. Som det blev kendt for medierne, bad Honda tilbage i 2009, efter det første dødsfald, Takata om at rette fejlene i airbaggene, men massive tilbagekaldelser af biler er kun blevet udført siden 2014 (i alt 8,5 millioner Hondaer blev tilbagekaldt ), og Honda informerede heller ikke National Highway Safety Management om disse spørgsmål [40] [48] [49] .

Honda-fabriksannoncen blev kåret som den bedste i Storbritannien i 2009. Titlen som Winner of Winners (vinder af vindere) reklame blev tildelt af webstedet Awards for National Newspaper Advertising [50] .

I slutningen af ​​2012 anerkendte britiske forsikringsselskaber Honda-biler som de mest pålidelige [51] .

Se også

• Honda biler
• Honda motorcykler
• Honda motorer
• Honda (Formel 1-hold)

Noter

1. ↑ 1 2 7267.T - Honda Motor Co Ltd  (engelsk) . Reuters. Hentet: 26. september 2022.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Årsrapport 2022 på SEC Filing Form 20-F  . Honda Motors Co., ltd.. Hentet 26. september 2022.
3. ↑ Seks mænd, der byggede den moderne bilindustri: Johnson, Richard A. (Richard Alan), 1953-: Gratis download, lån og  streaming . Internetarkiv . Dato for adgang: 20. august 2020.
4. ↑ Robert M. Grant, Kent E. Neupert. Cases i nutidig strategianalyse . - Wiley, 2003-07-25. — 386 s. - ISBN 978-1-4051-1180-5 .
5. ↑ Honda fejrer produktionen af ​​400 millioner motorcykler  (Nor.) . hondanews.eu . Hentet 20. august 2020. Arkiveret fra originalen 1. august 2020.
6. ↑ Honda of America Manufacturing, Inc., Marysville, Ohio - Presserum (link ikke tilgængeligt) . web.archive.org (8. marts 2009). Hentet 20. august 2020. Arkiveret fra originalen 8. marts 2009. (ubestemt) 
7. ↑ Honda Mobilio (ikke tilgængeligt link) . web.archive.org (10. september 2014). Hentet 20. august 2020. Arkiveret fra originalen 10. september 2014. (ubestemt) 
8. ↑ Cars-Directory.NET. Hondas  historie . Cars-Directory.NET . Hentet 20. august 2020. Arkiveret fra originalen 1. juli 2018.
9. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 27. januar 2021. Arkiveret fra originalen 7. december 2020. (ubestemt)
10. ↑ Honda Motor  . Forbes . Hentet: 25. september 2022.
11. ↑ Honda Motor Company Profile, Nyheder , Rankings  . Formue . Hentet: 25. september 2022.
12. ↑ Honda er den første japanske bilproducent, der er nettoeksportør fra  USA . Autoblog . Hentet 20. august 2020. Arkiveret fra originalen 24. september 2020.
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Jeffrey W. Alexander. Japans motorcykelkrige: en industrihistorie . - Honolulu: University of Hawaii Press, 2009. - 310 s. - ISBN 978-0-8248-3328-2 .
14. ↑ Aaron P. Frank. Honda motorcykler . — MotorBooks International. — 204 s. - ISBN 978-1-61060-958-6 . Arkiveret 1. februar 2021 på Wayback Machine
15. ↑ Fallon, Ian. Honda-historien: vej- og racermotorcykler fra 1948 til i dag . - Sparkford, Somerset: Haynes, 2005. - 224 sider s. - ISBN 1-85960-966-X , 978-1-85960-966-8.
16. ↑ 1 2 3 4 Historien om Honda Motor Co. , Ltd.  Finansieringsunivers. Hentet 30. juli 2016. Arkiveret fra originalen 6. august 2016.
17. ↑ 1 2 Historien om Honda Motor Company  (eng.)  (utilgængeligt link) . Gearheads.org. Hentet 31. juli 2016. Arkiveret fra originalen den 30. maj 2012.
18. ↑ 1 2 Soichiro Honda Biografi: En stor historie om japansk  bilfabrikant . Astrum People. Hentet 2. august 2016. Arkiveret fra originalen 5. maj 2016.
19. ↑ Honda Aero Inc. at bygge hovedkvarter og  produktionsanlæg . Stansted News Limited (17. juli 2007). Hentet 6. august 2016. Arkiveret fra originalen 18. august 2016.
20. ↑ Honda Aero går i stykker ved udvidelse af Burlington-  anlægget . Honda Motor Co., Ltd. (19. april 2016). Hentet 7. august 2016. Arkiveret fra originalen 28. juli 2016.
21. ↑ Honda vil indstille driften af ​​Honda Soltec, et solcelle-datterselskab  . Honda Motor Co., Ltd. (30. oktober 2013). Hentet 1. august 2016. Arkiveret fra originalen 5. november 2013.
22. ↑ 1 2 Årsrapport 2011 på SEC Filing Form 20-F  . Honda Motor Co., Ltd. Hentet 3. august 2016. Arkiveret fra originalen 20. maj 2016.
23. ↑ Honda vil skære ned i britisk bilproduktion efter jordskælvet i Japan efterlader delemangel | forretning | The Guardian (link utilgængeligt) . web.archive.org (2. oktober 2015). Hentet 27. september 2020. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2015. (ubestemt) 
24. ↑ Hitachi, Honda-leverandører fusionerer reservedelsvirksomhed for at reducere omkostningerne til elbiler, selvkørende  . Reuters (30. oktober 2019). Hentet: 25. september 2022.
25. ↑ Intern indsendelse. Japanske embedsmænd forsøgte at presse Nissan-Honda-fusionsforhandlingerne, siger rapporten  (engelsk) . The Japan Times (17. august 2020). Hentet 20. august 2020. Arkiveret fra originalen 20. august 2020.
26. ↑ Honda og General Motors annoncerer alliance . autoreview.ru (3. september 2020). Hentet 24. september 2020. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2020. (Russisk)
27. ↑ Honda stopper med at sælge biler i Rusland - læs nyhedssektionen i Avto.ru Magazine . Auto.ru. _ Hentet 25. januar 2021. Arkiveret fra originalen 27. januar 2021. (Russisk)
28. ↑ Honda lukker sin fabrik i Tyrkiet i 2021 . TASS . Hentet 27. september 2020. Arkiveret fra originalen 9. april 2019. (ubestemt)
29. ↑ हीरो होंडा (utilgængeligt link) . web.archive.org (29. april 2010). Hentet 27. september 2020. Arkiveret fra originalen 29. april 2010. (ubestemt) 
30. ↑ Honda leder efter din energi- eller mobilitetsopstart | Greenbiz  (engelsk) . www.greenbiz.com . Hentet 27. september 2020. Arkiveret fra originalen 8. november 2020.
31. ↑ Honda investerer mere i anden fabrik i Indonesien . Hentet 29. november 2019. Arkiveret fra originalen 30. november 2019. (ubestemt)
32. ↑ Årsrapport 2003 om SEC-arkiveringsformular 20-F  . Honda Motor Co., Ltd. Hentet 3. august 2016. Arkiveret fra originalen 21. august 2016.
33. ↑ Årsrapport 2006 om SEC-arkiveringsformular 20-  F . Honda Motor Co., Ltd. Hentet 3. august 2016. Arkiveret fra originalen 21. august 2016.
34. ↑ Årsrapport 2014 om SEC Filing Form 20-F  . Honda Motor Co., Ltd. Hentet 3. august 2016. Arkiveret fra originalen 15. november 2015.
35. ↑ 2013 Honda SALG OG PRODUKTIONSRESULTATER  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Honda i hele verden. Dato for adgang: 28. januar 2014. Arkiveret fra originalen 3. februar 2014.
36. ↑ Årsrapport 2016 på SEC Filing Form 20-F  . Honda Motors Co., ltd. Hentet 27. juli 2016. Arkiveret fra originalen 21. august 2016.
37. ↑ Etablering af Honda of America Manufacturing (1980  ) . sydfynmc.dk. Hentet 8. august 2016. Arkiveret fra originalen 17. august 2016.
38. ↑ 1 2 Yoshino ude som Honda CEO  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Penton (22. april 2003). Hentet 8. august 2016. Arkiveret fra originalen 21. august 2016.
39. ↑ Ændringer i Hondas lederskab . F1News.ru (23. februar 2015). Hentet 9. august 2016. Arkiveret fra originalen 10. august 2016. (Russisk)
40. ↑ 1 2 Lederen af ​​Honda Motor Company forlader sin stilling . ria.ru (23. februar 2015). Hentet 9. august 2016. Arkiveret fra originalen 20. september 2016. (Russisk)
41. ↑ Richard Alan Johnson. Seks mænd byggede den moderne  bilindustri . motorbøger. Hentet 4. august 2016. Arkiveret fra originalen 8. august 2016.
42. ↑ Honda Global |  15. september 2017 Honda leverer F1-strømenheder til Scuderia Toro Rosso . global.honda. Hentet 21. juni 2018. Arkiveret fra originalen 21. juni 2018.
43. ↑ Honda Global |  19. juni 2018 Honda leverer F1-motorer til Red Bull Racing . global.honda. Hentet 21. juni 2018. Arkiveret fra originalen 21. juni 2018.
44. ↑ Honda forlader Red Bull. Hvad betyder det for Bulls, Kvyat og hele Formel 1 . Hentet 23. januar 2021. Arkiveret fra originalen 14. december 2020. (ubestemt)
45. ↑ Om - HRC  . Honda Racing Corp. Hentet 4. august 2016. Arkiveret fra originalen 8. august 2016.
46. ↑ Hiroko Tabuchi. Takata Airbag-defekt kan spores til fugt og  temperatur . New York Times (4. maj 2016). Hentet 10. august 2016. Arkiveret fra originalen 16. juni 2016.
47. ↑ Susan Berfield, Craig Trudell, Margaret Cronin, Jeff Plungis. Sixty Million Car Bombs: Inside Takata 's Airbag Crisis  . Bloomberg (2. juni 2016). Hentet 10. august 2016. Arkiveret fra originalen 10. august 2016.
48. ↑ Paul Lienert og Jessica Dye. Eksklusivt: Honda og Takatas stealth airbag  fix . Reuters (29. marts 2016). Hentet 9. august 2016. Arkiveret fra originalen 28. juni 2021.
49. ↑ Faktaark til tilbagekaldelse af Takata Airbag Inflator  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Honda Motor Co., Ltd. (13. juni 2016). Hentet 9. august 2016. Arkiveret fra originalen 10. august 2016.
50. ↑ Bedste britiske presseannonce fra 2009 kåret . Lenta.ru (28. januar 2010). Hentet 11. august 2016. Arkiveret fra originalen 29. august 2016. (Russisk)
51. ↑ Honda-biler kåret som de mest pålidelige i Storbritannien . RuBo@rd (3. august 2012). Hentet 7. august 2016. Arkiveret fra originalen 16. september 2016. (Russisk)

Links

• Honda i  hele verden . Honda i hele verden. - Virksomhedens internationale hjemmeside. Hentet: 28. januar 2014.
• Virksomhedens officielle hjemmeside  (engelsk)
• Honda Motor Co., Ltd. på Securities and Exchange Commissions  hjemmeside
• "WCE - Honda Evolution (1963 - 2019)"  (engelsk) på YouTube

I sociale netværk	Twitter Facebook Instagram Sina Weibo
Ordbøger og encyklopædier	Britannica (online)
I bibliografiske kataloger GND : 4025812-9 ISNI : 0000 0004 1763 7120 J9U : 987007604732405171 LCCN : n81128387 NDL : 00283085 NKC : ph208018