1992 Monaco Grand Prix

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 10. august 2021; checks kræver 2 redigeringer .
1992 Monaco Grand Prix
datoen 31. maj 1992
Placere Monte Carlo , Monaco
spore Monte Carlo
Afstand 78 omgange , 259.584 km
Vejr overskyet, varmt, tørt
Pol
1:19,495 Nigel Mansell
Williams - Renault
Hurtig omgang
1:21.598
74 cirkel		 Nigel Mansell
Williams - Renault
Podium
Vinder Ayrton Senna
McLaren - Honda
2. pladsen Nigel Mansell
Williams - Renault
3. pladsen Riccardo Patrese
Williams - Renault
Spor kort
 Mediefiler på Wikimedia Commons
VM 1992 , etape #6 af 16

1992 Monaco Grand Prix er den sjette runde af 1992 Formel 1  verdensmesterskabet. Afholdes i Monte Carlo , Monaco . Konkurrencen fandt sted den 31. maj 1992 . Løbet på 78 omgange blev vundet af Ayrton Senna efter en tæt kamp om føringen i de sidste tre omgange med stangholderen Nigel Mansell . Mansell var på førstepladsen indtil omgang 71, men måtte derefter stoppe for et nyt sæt dæk efter en formodet punktering i hans venstre bagdæk. Efter løbet blev det opdaget, at problemerne faktisk var forårsaget af en hjulmøtrik og ikke en punktering. På trods af Sennas sejr virkede Mansell hurtigere under løbet, og han kunne have vundet løbet, hvis ikke for pitstoppet på 71. omgang. Riccardo Patrese blev nummer 3 på podiet efter at have holdt Michael Schumachers Benetton tilbage , som blev nummer fire. Pointene inkluderede også Martin Brundle i den anden Benetton og Bertrand Gachot , som scorede Larrousses første og eneste point i 1992-sæsonen.

Før løbet

De første 5 løb i mesterskabet endte med , at Williams kører Nigel Mansell vandt kørermesterskabet med 26 point. Hans holdkammerat Riccardo Patrese blev nummer to med 24 point. Williams førte Constructors' Championship med 74 point, Benetton blev nummer to med 20 point, og deres kører Michael Schumacher blev 3. i Drivers' Championship. Verdensmesteren Ayrton Senna hos McLaren var kun fjerdepladsen og scorede otte point. Ingen andre end Ayrton Senna og Alain Prost har dog vundet Monaco Grand Prix i de sidste otte år , men Mansell ønskede at opnå sin første Monaco-sejr ved at vinde de foregående fem løb. Der var ingen ændringer i køreropstillingen fra det forrige løb, men forud for løbet måtte Ferrari -præsident Luca di Montezemolo offentligt annoncere Ivan Capellis position i Ferrari -teamet som en "substitut" som svar på kritik fra italieneren Autosprint magasin om Capellis seneste optrædener . Autosport rapporterede også torsdag forud for løbet, at Capelli "vil blive udskiftet" på grund af "italienske rygter", hvilket fremhæver det faktum, at Gianni Morbidelli foretog det meste af Ferrari -testene i Imola forud for Monaco-løbet. Ferrari udgav en erklæring som svar på Morbidellis bemærkninger om Ferrari F92A , der sagde, at Capellis var "på ferie", men Capelli benægtede det faktum. Lotus - teamet bragte endnu et nyt 107 - chassis til Mika Hakkinen i Monaco, før det var der kun et 107 - chassis til Herbert i San Marino.

Praksis og kvalifikationer

Det var varmt og solrigt i prækvalifikationen torsdag morgen. Michele Alboreto var den hurtigste i sessionen. Roberto Moreno sluttede på tredjepladsen og slog holdkammeraten Andrea Moda i kvalifikationssessionen for første gang. Yukio Katayama gled på en lille pøl af olie og nåede kun 1:28.310, før han styrtede ned på Tabac i de sidste minutter af sessionen.

Holdet lavede ikke en ordentlig plads til mig, så jeg blev konstant slynget rundt i cockpittet og fik en masse blå mærker, men jeg forsøgte at holde benene nede og prøvede at huske, hvor næste sving ville være. Jeg vidste, at det var meget glat i tunnelen, og så på min første omgang kom jeg ud af den med kun 270 km/t, jeg blev konstant kastet op, og jeg oplevede kraftige vibrationer, som jeg begyndte at se dobbelt, og da Jeg fløj forbi dækbarrieren, jeg kunne ikke huske, hvilken vej det næste sving ville være. Senere blev jeg kaldt til pitten, og dette var mit eneste forsøg i monaco den dag.

-  Perry McCarthy opsummerer sin prækvalifikationssession.

Torsdag eftermiddag fandt kvalifikationen sted i varmt, men overskyet vejr. Nigel Mansell vandt sessionen med en tid på 1:20.714, Stefano Modena , som kvalificerede sig på forreste række i Monaco 1991 , klarede kun en 12. gang, på trods af at han tidligere slet ikke havde kvalificeret sig i to løb i 1992. Først prækvalificeret af Roberto Morenon fortsatte Andrea Moda med at forbedre sig med en tid på 1:25.185 i de første tyve minutter af sessionen, hvilket placerede ham på en 11. plads på trods af at han havde problemer med krafttab. Moreno kunne ikke vise nogle gode resultater, og ved slutningen af ​​sessionen var han faldet til en 20. plads i torsdagens prækvalifikation. Vejret i lørdags var solrigt og regnløst, men så blev det overskyet om eftermiddagen. I lørdagssessionen havde Pierluigi Martini en ulykke i en tunnel, der beskadigede fenderne, hvilket tog 40 minutter at reparere. Som følge heraf blev starten på kvalifikationen udskudt i 30 minutter. Nigel Mansell var endnu hurtigere i kvalifikationen , hans tid var 1:19.495, og han tog sin 6. pole i sæsonen. Mansell omtalte senere sin cirkel som "den absolut rene cirkel". Riccardo Patrese forbedrede sit sidste resultat og viste anden gang, men på en af ​​de hurtigste omgange blev han holdt tilbage af Bertrand Gachot , så meget, at Riccardo derefter gik ind i pitten på Larrousse -holdet og forsøgte at ramme belgieren. Ayrton Senna sluttede kvalifikationen 3., på trods af at han tog en vild risiko for at kompensere for manglerne ved sin bil, og i Mirabeau-hjørnet skred han, og han brækkede affjedringen på det bagerste venstre hjul og bagvingen på bumpen stop, vingen kom til sidst helt af i tunnelen, og Senna kørte på en eller anden måde til pitten i en ødelagt bil. Stefano Modena blev offer for en knækket drivaksel tidligt i sessionen og måtte skifte til en ekstra Jordan -bil . Med en reservebil formåede han ikke at forbedre fredagstiderne og sluttede derfor kun som nummer 21. Modena var den eneste pilot, der ikke slog sin lørdagstid. Martini fortsatte efter sin ulykke med at deltage i kvalifikationen med en reservebil og sluttede på en 18. plads. Efter at have afsluttet torsdag den 20. formåede Roberto Moreno at forbedre sin kvalifikationstid en del til 1:24.945, men faldt tilbage til 26. pladsen på grund af mekaniske problemer med Andrea Moda S921-chassiset . Eric van de Poele viste sin bedste tid i de sidste minutter af kvalifikationen, men dette var ikke nok til at komme foran Roberto Morenos Andrea moda , han var 0,036 langsommere.

Race

Vejret under løbet var overskyet, men tørt og varmt. Piloterne tog på banen søndag morgen til en 30-minutters opvarmning. Williams -piloten Patrese viste sig at være den hurtigste, og hans partner Mansell blev kun nummer 5. Michele Alboreto var meget stærk på sit Footwork og sluttede opvarmning 2., mens hans holdkammerat Aguri Suzuki blev sendt på hospitalet til kontrol efter at have styrtet sin Footwork FA13 på Tabac, japaneren blev senere godkendt til at køre. Opvarmningsrunden startede klokken 15:30 lokal tid. 26 biler kvalificerede sig, men kun 25 kom til start, da Gianni Morbidelli undlod at starte sin bil under opvarmningsrunden og blev tvunget til at starte fra pitbanen.

Ved starten passerede Senna Patrese i Solhjørnet. Devot passerede Schumacher også Berger i dette sving. Morbidelli kom med i løbet efter et par omgange, men efter en omgang begyndte han igen at få gearkasseproblemer, og det tvang ham til at trække sig helt.

Roberto Moreno brød igennem til 19. pladsen med seks overhalinger i de indledende omgange, men blev tvunget til at udgå af sin Andrea Moda S921 på 11. omgang på grund af problemer med Judd GV 3.5 V10-motoren . Patrese begyndte at trykke på Senna , men så begyndte han at få problemer med gearkassen og begyndte at falde lidt bagud. På 12. omgang forsøgte Schumacher at passere Alesi i Lövs-hårnålen, de stødte sammen, Alesi fortsatte foran Schumacher i yderligere 16 omgange, men afstanden var lille. Men elektroniske skader tvang ham til at trække sig på omgang 28, hvilket bragte Berger på en 5. plads. Brundle , der fulgte Berger , lavede en fejl i Nouvelle chicane og brækkede ikke kun forskærmen på sin Benetton , men punkterede også et hjul, hvilket tvang ham til at lave et langt pitstop, hvilket gjorde det muligt for Capelli at nå 6. pladsen. På 32. omgang trak Berger sig på grund af gearkasseproblemer. På omgang 60 lavede Michele Alboreto en fejl og snurrede lige foran Sennas McLaren , hvilket næsten forårsagede et styrt.

Ivan Capelli var på 5. pladsen og tabte hele omgangen til lederen Mansell , på den 61. omgang i Casino-svinget kom han skarpt ind i svinget og beskadigede styrestangen på barrieren. Da han kørte rundt i svinget i poolen, fik han et knækket styrestang på sin Ferrari i klemme , og sammenstødet fik bilen til at hænge over barrieren foran Rascasse-svinget i en 45-graders vinkel. Hans pensionering mindede om kommentarer fra Ferrari -teamet på BBC om hans fremtid med holdet før løbsweekenden. Og nu stod det klart, at han ikke ville blive på holdet.

Nigel Mansell førte løbet med stor margin i sin Williams - Renault FW14B indtil omgang 70, men så knækkede en hjulmøtrik, og han blev tvunget til et langt pitstop, mens Senna tog føringen. Mansell , med friske dæk, satte en omgangsrekord, der var næsten 2 sekunder hurtigere end Sennas bedste omgang . I 2 omgange reducerede Mansell føringen fra 5,2 til 1,9 sekunder. Parret kæmpede i 3 omgange, men Mansell var aldrig i stand til at overhale Senna og sluttede to tiendedele af et sekund efter brasilianeren. Denne sejr var den femte for Senna i Monaco, ifølge denne indikator indhentede han Graham Hill . Patrese sluttede på 3. pladsen og holdt tilbage Schumacher , som sluttede på 4. pladsen, i det meste af løbet.

Efter løbet

De tre vindere gik op til kongeboksen til Prins Albert II af Monaco for at modtage deres trofæer og gik derefter til en pressekonference, hvor Tony Jardin stillede spørgsmål. Senna indrømmede, at han vidste, at Williams' bil var "et par sekunder hurtigere" end hans McLaren i de sidste par omgange. Senna bemærkede også , at på grund af det faktum, at han kørte hele løbet på ét sæt dæk, mindede hans sidste omgange om "at køre på is".

Mansell udtrykte sin skuffelse over ikke at vinde løbet, men kaldte alligevel denne andenplads for den vigtigste i sit liv og roste Senna for hans defensive kørestil i de sidste omgange: "Jeg er nødt til at takke Ayrton, for han var meget god til at gætte alt. mine manøvrer, at jeg prøvede at tage angrebet, og han var inden for sine rettigheder til at gøre, hvad han gjorde, jeg synes, hans kunstflyvning var fantastisk, og det var derfor, han vandt løbet, og jeg blev nummer to."

Mansell fortalte også om hændelsesforløbet, der førte til mistanken om en punktering på omgang 71: “Det hele startede i en tunnel, jeg mistede næsten kontrollen, bagakslen gik kraftigt ned, og jeg vidste med det samme, at det var en punktering. Problemet var at jeg stadig skulle gå en halv cirkel til pitten, jeg skulle gå meget langsomt, fordi bremserne ikke virkede pga. at jeg kørte på 3 hjul. Jeg tror, ​​jeg tabte omkring 10-15 sekunder bare på vej til pitten. Vores pitstop viste sig at være længere end normalt, og da jeg forlod pitlane så jeg Ayrton komme forbi, og allerede da vidste jeg, at sejren nok var tabt, men du så selv, at vi på de sidste 10 omgange gjorde alt muligt og endnu mere, men hans bil var for bred til at overhale ham."

På trods af de første rapporter om, at Mansell led en punktering i tunnelen på omgang 71, nægtede Goodyear senere denne information. Williams teamingeniør Adrian Newey foreslog senere, at det kan have været en hjulmøtrik.

I 1992 var Monaco Grand Prix det eneste, hvor Andrea Modas hold kunne kvalificere sig i Formel 1. Roberto Moreno trak sig tilbage efter 11 omgange på grund af motorproblemer, denne præstation var holdets bedste resultat. I et interview i 2011 udtalte Roberto Moreno , at kvalifikationen i Monaco med Andrea Moda S921 var et af hans bedste motorsportsminder: "Jeg vil altid huske, hvordan jeg prækvalificerede mig til Andrea Moda i Monaco. Dæk dengang havde vi nok til 5-6 gode omgange. På grund af at vi ikke havde god køling, begyndte motoren at blive overophedet efter 4 omgange. Motoren blev varmet op, og olietrykket steg. Jeg måtte stoppe på 4. omgang for ikke at sprænge motoren. Men det var nok til at komme igennem prækvalifikationen, og den første forhindring var overvundet. I kvalifikationen gik jeg til banen i begyndelsen af ​​sessionen. I Monaco kan du altid få en god tid, hvis du kommer på banen i slutningen af ​​kvalifikationen til sidste omgang, men jeg blev nummer 11 i de første 20 minutter af sessionen, det var alt, jeg kunne gøre. Da jeg vendte tilbage til pitten, klappede alle de hold, jeg gik forbi, i hænderne, disse dage vil forblive i min hukommelse for evigt. Suzukaen fra 1990 er naturligvis en større præstation for mig, men at kvalificere mig til Andrea Moda er vigtigere for mig, end du tror."

På BBCs Formel 1-websted i 2009 rangerede den tidligere Formel 1-kommentator Murray Walker føringskampen mellem Senna og Mansell i de sidste omgange af Monaco 1992 som en af ​​de fem bedste rivaliseringer i Formel 1-historien.

Resultater

Prækvalifikation

Pos Ingen. Pilot Hold Tid Efterslæb
en 9 Michele Alboreto Fodarbejde - Mugen-Honda 1:25,413 -
2 29 Bertrand Gachot Venturi - Lamborghini 1:25,980 +0,567
3 34 Roberto Moreno Moda - Judd 1:27,186 +1,773
fire fjorten Andrea Chiesa Fondmetal - Ford 1:27,756 +2,343
NPKV tredive Ukio Katayama Larrousse - Lamborghini 1:28,310 +2.897
NPKV 35 Perry Makkari Moda - Judd ingen tid
Kilde: [1]

Kvalifikation

Pos Ingen. Pilot Hold Q1 tid Q2 tid Efterslæb
en 5 Nigel Mansell Williams - Renault 1:20,714 1:19,495
2 6 Riccardo Patrese Williams - Renault 1:22,309 1:20,368 +0,873
3 en Ayrton Senna McLaren - Honda 1:21:467 1:20,608 +1.113
fire 27 Jean Alesi Ferrari 1:22,942 1:20,895 +1.400
5 2 Gerhard Berger McLaren - Honda 1:22,359 1:21,224 +1,729
6 19 Michael Schumacher Benetton - Ford 1:23,150 1:21,831 +2,336
7 tyve Martin Brundle Benetton - Ford 1:23,872 1:22,068 +2,573
otte 28 Ivan Capelli Ferrari 1:23,813 1:22.119 +2,624
9 12 Johnny Herbert Lotus - Ford 1:25,979 1:22,579 +3,084
ti fire Andrea de Cesaris Tyrrell - Ilmor 1:23,552 1:22,647 +3,152
elleve 9 Michele Alboreto Pile - Mugen-Honda 1:23,774 1:22,671 +3,176
12 24 Gianni Morbidelli Minardi - Lamborghini 1:24,567 1:22,733 +3,238
13 33 Mauricio Gugelmin Jordan - Yamaha 1:24,235 1:22,863 +3,368
fjorten elleve Mika Hakkinen Lotus - Ford 1:25,809 1:22,886 +3,391
femten 29 Bertrand Gachot Venturi - Lamborghini 1:23,606 1:23,122 +3,627
16 16 Carl Wendlinger marts - Ilmor 1:23,978 1:23,264 +3,769
17 23 Christian Fittipaldi Minardi - Lamborghini 1:25,561 1:23,487 +3.992
atten 22 Pierluigi Martini Dallara - Ferrari 1:25,665 1:23,508 +4,013
19 ti Aguri Suzuki Pile - Mugen-Honda 1:24,340 1:23,641 +4,146
tyve 21 Yurki Yarvilehto Dallara - Ferrari 1:25.050 1:23,862 +4.367
21 32 Stefano Modena Jordan - Yamaha 1:23.890 1:23,909 +4.395
22 25 Thierry Boutsen Ligier - Renault 1:25,222 1:23,909 +4.414
23 26 Erik Coma Ligier - Renault 1:24,816 1:23,974 +4.479
24 3 Olivier Gruillard Tyrrell - Ilmor 1:24,533 1:23,990 +4.495
25 femten Gabriele Tarquini Fondmetal - Ford 1:25,614 1:24,479 +4.984
26 34 Roberto Moreno Moda - Judd 1:25,185 1:24,945 +5.450
DNQ 7 Eric van de Poele Brabham - Judd 1:25,702 1:24,981 +5.486
DNQ otte Damon Hill Brabham - Judd 1:26.889 1:25,394 +5.899
DNQ fjorten Andrea Chiesa Fondmetal - Ford 1:27,140 1:25,660 +6,165
DNQ 17 Paul Belmondo marts - Ilmor 1:26,501 1:25.750 +6,255
Fed angiver den bedste tid af de to sessioner.

Race

Placere FRA Ingen. Racer Hold W Cirkler Tidspunkt/årsag til at tage af sted O
en 3 en Ayrton Senna McLaren - Honda G 78 1:50:59.372 ti
2 en 5 Nigel Mansell Williams - Renault G 78 +0,215 6
3 2 6 Riccardo Patrese Williams - Renault G 78 +31,843 fire
fire fire 19 Michael Schumacher Benetton - Ford G 78 +39,294 3
5 7 tyve Martin Brundle Benetton - Ford G 78 +1:21,347 2
6 femten 29 Bertrand Gachot Larrousse - Lamborghini G 77 +1 cirkel en
7 elleve 9 Michele Alboreto Pile - Mugen-Honda G 77 +1 cirkel
otte 17 23 Christian Fittipaldi Minardi - Lamborghini G 77 +1 cirkel
9 tyve 21 Yurki Yarvilehto Dallara - Ferrari G 76 +2 omgange
ti 23 26 Erik Coma Ligier - Renault G 76 +2 omgange
elleve 19 ti Aguri Suzuki Pile - Mugen-Honda G 76 +2 omgange
12 22 25 Thierry Boutsen Ligier - Renault G 75 +3 omgange
indsamling otte 28 Ivan Capelli Ferrari G 60 Afgang
indsamling 5 2 Gerhard Berger McLaren - Honda G 32 Smitte
indsamling fjorten elleve Mika Hakkinen Lotus - Ford G tredive Smitte
indsamling 6 27 Jean Alesi Ferrari G 28 Smitte
indsamling 13 33 Mauricio Gugelmin Jordan - Yamaha G atten Smitte
indsamling 9 12 Johnny Herbert Lotus - Ford G 17 Afgang
indsamling 26 34 Roberto Moreno Moda - Judd G elleve Motor
indsamling ti fire Andrea de Cesaris Tyrrell - Ilmor G 9 Smitte
indsamling 25 femten Gabriele Tarquini Fondmetal - Ford G 9 Motor
indsamling 21 32 Stefano Modena Jordan - Yamaha G 6 Afgang
indsamling 24 3 Olivier Gruillard Tyrrell - Ilmor G fire Smitte
indsamling 16 16 Carl Wendlinger marts - Ilmor G en Smitte
indsamling 12 24 Gianni Morbidelli Minardi - Lamborghini G en Smitte
indsamling atten 22 Pierluigi Martini Dallara - Ferrari G 0 Afgang
NKV 7 Eric van de Poele Brabham - Judd G  
NKV otte Damon Hill Brabham - Judd G  
NKV fjorten Andrea Chiesa Fondmetal - Ford G  
NKV 17 Paul Belmondo marts - Ilmor G  
NPKV tredive Yukio Katayama Larrousse - Lamborghini G    

Noter

Kilder

  1. ↑ Saward, Joe. Monaco GP  (neopr.)  // Autosport . — Haymarket Publications, 1992. - 4. juni ( bd. 127 , nr. 10 ). — s. s39 .

Links