MiG-21

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. juli 2022; checks kræver 26 redigeringer .
MiG-21

MiG-21bis fra det finske luftvåben på taget af en bygning i Helsinki, 2012.
Type fighter
Udvikler OKB Mikoyan og Gurevich
Fabrikant Gorky Aircraft Plant MMZ Znamya Truda Tbilisi Aircraft Plant Aero Vodochody [1] Hindustan Aeronautics CAC
Chefdesigner A. G. Brunov
Den første flyvning 16. juni 1955
Start af drift 1959
Status nedlagt, drevet
Operatører  USSR Kina Indien Rusland sei tjeneste
 
 
 
Års produktion MiG-21: 1959 - 1985
J-7/F-7: fra 1967 - 2017 [2] [3]
producerede enheder 11.496 [4] (undtagen dem bygget i Kina ) USSR : 10.645 Tjekkoslovakiet : 194 Indien : 657 Kina : ~2500 J-7/F-7
Muligheder Chengdu J-7
E-8
 Mediefiler på Wikimedia Commons

MiG-21 ( NATO-kodifikation : Fishbed ) er et tredje generations sovjetisk let supersonisk frontlinjejagerfly udviklet af Mikoyan og Gurevich Design Bureau i anden halvdel af 1950'erne. Den første "MiG" med en deltavinge .

Det mest almindelige supersoniske fly i historien, også det mest massive 3. generations jagerfly . I processen med serieproduktion blev den gentagne gange moderniseret og modificeret i retning af at forbedre flyveydelsen og udvikle funktionalitet ( træning , interceptor , rekognoscering ). Det blev brugt i mange militære og væbnede konflikter .

Udvikling

Design, konstruktion, test og forfining af MiG-21 blev ledet af A. G. Brunov , som oprindeligt havde status som vicechefdesigner. Siden marts 1957, i henhold til ordre fra ministeren for luftfartsindustri i USSR P. V. Dementyev , blev Anatoly Brunov udnævnt til chefdesigner for kampfly; i denne egenskab fortsatte han med at lede udviklingen af ​​MiG-21 og dens modifikationer [5] .

Ved design af flyet var det forudset, at æraen med tætte manøvredygtige kampe var fortid, og den vigtigste type luftkamp ville være, at fly nærmede sig med høj hastighed og ramte målet fra den første salve af missiler eller kanoner . Ifølge det samme koncept blev fly af en potentiel fjende skabt - F-104 fra det amerikanske firma Lockheed og den franske Mirage-3C .

Den første i MiG-21-familien af ​​fly skulle være den fejede E-1 , men dens udvikling blev afbrudt på grund af AM-5- motorens lave ydeevne . Den første prototype var E-2-flyet, udstyret med en AM-9 B turbojetmotor , med en fejet (57° forkant) vinge, som i princippet afveg lidt fra MiG-19 . Men flyet havde kun én motor og et luftindtag med rund næse med en central justerbar kegle , ved at bevæge den var det muligt at regulere mængden af ​​luft, der kom ind i motoren. Konstruktionen af ​​den eksperimentelle maskine blev afsluttet i december 1954 og E-2 blev sendt til LII , hvor den 14. februar 1955 dens første flyvning fandt sted. Forsøgsflyet nåede en hastighed på 1700 km/t, mens der blev opdaget et ubehageligt træk ved den store sweep-vinge - ved høje angrebsvinkler løftede flyet spontant næsen, indtil vingens bærende egenskaber var fuldstændig tabt og faldt ned i en halespind . For at forhindre dette fænomen blev der installeret store aerodynamiske kamme på vingen , der forhindrede luftstrømmen fra roden til spidserne . Også en mere kraftfuld motor blev sat på flyet, som et resultat af hvilken hastigheden steg til 1900 km / t. Ikke desto mindre arbejdede designbureauet på en prototype med en deltavinge under betegnelsen E-4. Den nye vinge bibeholdt et sweep på 57° langs forkanten og gav køretøjet god manøvredygtighed. Skroget og halen lignede E-2. Den første flyvning af maskinen fandt sted den 16. juni 1955.

Flyet gennemgik også en række forbedringer: Aileron- spændvidden blev reduceret , mens de samtidig øgede deres afbøjningsvinkler, vinklen på den tværgående stabilisator V blev ændret , to store kamme blev fjernet, og tre små skillevægge blev installeret i stedet for dem på toppen af ​​hvert fly. Vingespændet blev reduceret med 600 mm. Flyet erhvervede funktionerne i MiG-21, som vi kender til. Samtidig med testning og forfining af E-4 bygges en anden prototype med en deltavinge (E-5) til den lovende AM-11 motor.

Samtidig blev et lille parti på 15 maskiner (modtog E-2A-indekset) med en fejet vinge, designet til at installere AM-11- motoren , bygget til omfattende sammenlignende test (trekant og fejet vinge). E-2A flykroppen var en hybrid af E-2 og E-5 design. Vingen var typelignende vingen på E-2, men uden automatiske lameller og med store bafler. Den første flyvning af E-2A fandt sted den 17. februar 1956.

E-5 (i modsætning til E-4) var udover AM-11-motoren udstyret med en vinge med forkortede spidser og tre skillevægge på hver konsol. Der blev foretaget ændringer i designet af haleenheden , skroget , og en tredje bremseklap blev installeret . Den første flyvning af E-5 fandt sted den 9. januar 1956, og den blev søsat i en lille serie (10 maskiner) på en fabrik i Tbilisi.

Sammenlignende test af E-2A og E-5 viste sig at være til fordel for sidstnævnte, så deltavingekonceptet blev videreudviklet, hvortil der blev bygget endnu et forsøgsfly, som modtog E-6-indekset. Tumansky Design Bureau skabte en ny version af AM-11-motoren (senere blev motoren omdøbt til RD-11, derefter R-11) - R-11F-300 med en efterbrænder. I 1958 blev der bygget tre E-6'ere, og den første flyvning af den nye maskine fandt sted den 20. maj. Det sidste af de tre fly var prototypen på den serielle MiG-21. Ud over kraftværket var det kendetegnet ved forbedret aerodynamik af den forreste skrog, en nedad forskudt stabilisator, en forstørret finne, en enkelt ventral kam, nye bremseklapper og en forstærket baldakin . Selvom den første E-6/1 gik tabt i styrtet, lykkedes det de resterende to maskiner at gennemføre testprogrammet. Desuden satte E-6/3, udstyret med R-11F-300 turbojetmotor med øget fremdrift, en række rekorder. På det modificerede fly, betegnet E-66, satte testpiloten Georgy Mosolov den 31. oktober 1959 en absolut hastighedsrekord i en afstand på 15/25 km - 2388 km/t, og den 16. oktober 1960 blev der sat en hastighedsrekord kl. en strækning på 100 km - 2146 km/t

Konstruktion

I processen med serieproduktion blev maskinen konstant forbedret, designet og sammensætningen af ​​udstyret ændrede sig. Der blev også udviklet og bygget mange forskellige modifikationer, som har en væsentlig forskel fra basen MiG-21F, og endnu mere fra E-6 prototypen.

Flyet blev bygget efter et mellemvinget skema med en deltavinge og en alt-bevægelig styret sweept stabilisator . Designet af flyet er helt i metal, lavet ved hjælp af aluminiumslegeringer D16, V-25, M25T4, AK-4-1 og magnesiumlegering VM-65-1. I stærkt belastede zoner og knudepunkter blev stål 30KhGSA og ZOHGSNA brugt. En motor er installeret i haledelen af ​​skroget, og en luftkanal løber inde i skroget.

Svævefly

Flykroppen er en cigarformet krop med oval sektion med skåret for- og bagende. Til installation, afmontering og inspektion af motoren under rutinemæssig vedligeholdelse er der et operationelt stik, der deler skroget i næse- og halesektionerne. Det tværgående kraftsæt af den forreste skrog består af 28 (eller 29) rammer , hvoraf rammer nr. 2, 6, 11, 13, 16, 16A, 20, 22, 25 og 28 er kraft. Det langsgående sæt er sammensat af bjælker og bjælker med et lille antal stringere , hvilket kompenseres ved brug af beklædning med betydelige tykkelser. Samling af den forreste skrog - panel.

Halesektionens tværgående sæt er 13 stel, hvoraf stel nr. 34, 35A og 36 er kraftrammer, og det langsgående sæt består af stringere.

Skroget har to forreste bremseklapper med en afbøjningsvinkel på 25° og en bageste med en afbøjningsvinkel på 40°. I den bagerste skrog er der en niche til en bremsefaldskærm , der udløses i det øjeblik , hovedlandingsstellet rører banens overflade . Anti -surge automatiske klapper er placeret på begge sider af flykroppen mellem 2. og 3. ramme, og mellem 9. og 10. ramme er der motorlufttilførselsklapper, der åbner på jorden og under start. Mellem stel 2 og 6 i den øverste del af skroget er der et rum til radioudstyr og elektrisk udstyr . Rummets bundpanel tjener som en niche til installation og rengøring af det forreste landingsstel.

Den trekantede fløj formmæssigt (med afskårne ender) er samlet af symmetriske TsAGI-S-9S profiler med en relativ tykkelse på 5% og består af to enkeltspar konsoller med forreste og bageste stringer vægge. Det tværgående "V" er -2 grader. Hver konsol har to brændstoftanke (i stævnen og midterdelen) og et kraftsæt med ribber og stringers. På vingen er der ailerons med et samlet areal på 0,88 m 2 og for at forbedre start- og landingsegenskaberne - klapper med en glidende rotationsakse med et samlet areal på 1,87 m 2 og en total afbøjningsvinkel på 24 ° 30 ′. Aerodynamiske kamme med en højde på 7% af den lokale vingekorde forbedrer den langsgående stabilitet ved høje angrebsvinkler (i første omgang tre kamme, startende med MiG-21F - en på hvert plan). Ud over brændstofrummene var der placeret ilttanke i vingens roddele . Konsollerne monterede også landingslys og våbenhardpoints. Konsollerne er fastgjort til flykroppen på fem punkter.

Den vandrette hale med et sweep på 55 grader og et bevægeligt areal på 3,94 m 2 er samlet af symmetriske NASA-6A profiler med en relativ tykkelse på 6%. Hver halvdel af stabilisatoren er fastgjort til en rund stålbjælke. Stabilisatorbjælkerne roterer i vinkelkontaktlejer monteret på ramme nr. 35A, og nålelejer monteret på ramme nr. 36 på begge sider af skroget. Den lodrette haleenhed med et sweep på 60°, bestående af en køl og et ror, er samlet af S-11 profiler med en relativ tykkelse på 6%. En ventral ryg er installeret i bunden af ​​flykroppen for at øge retningsstabiliteten.

Chassis  - trehjulet cykel med næsehjul. Chassissporet er 2.692 m, basen er 4.87 m. Den forreste stiver med KT-38-hjulet (ved senere modifikationer af flyet - KT-102) med en dækstørrelse på 500 × 180 mm trækkes tilbage mod strømmen ind i fremre skrogniche. Hovedstøtterne med hjul KT-82M (på senere versioner af KT-90D) med en dækstørrelse på 660 × 200 mm trækkes tilbage i nichen på vingen (stiver med støddæmper og hydraulisk cylinder) og skrog, mellem stel nr. 16 - nr. 20 (hjul), mens hjulene drejer i forhold til stolperne med 87°. Tilbagetrækningen og udløsningen af ​​landingsstellet udføres af et hydraulisk system, nødudløsning - af et nødluftsystem. Alle chassishjul er bremser. Bremserne på hjulene på hovedstiverne er skiver, den forreste bremse er en to-kammer tromle. Styrekontrol af forhjulet fra retningskontrolpedalerne.

Flyets trykkabine er placeret mellem stel nr. 6 og nr. 11, hvorunder der er et batterirum. Luft kommer ind i cockpittet fra motorkompressoren gennem rørledninger gennem en elektrisk ventil - en luftfordeler til cockpitets kraftventil, hvorfra den ledes til luftstrømsmanifoldene til den løftende del af baldakinen og pilotens ben. Den varme luft, der tages fra motoren, afkøles i en luft-til-luft- køler og derefter i en turbokøler . Lufttemperaturen i kabinen holdes af en temperaturregulator TRTVK-45M.

Baldakinen er dråbeformet, strømlinet og består af en forreste del, der åbner på jorden og falder ned under flugten, hvis udkastning er nødvendig, en forseglet glasparti og en utryksat bageste glasdel, monteret på skroget bag sædet. Kabinekahyttens frontglas er lavet af silikatglas 14,5 mm tykt, og hovedglasset er varmebestandigt organisk kvalitet ST-1, 10 mm tykt. Direkte under forruden var et fast skærmpansret glas fra 62 mm triplex . Skærmen beskytter piloten mod et direkte hit af projektiler og fragmenter, desuden ruller lanternens ruller under udkastning over skærmen, og i tilfælde af en nød-nulstilling af lanternen beskytter den piloten mod den modkørende luft flyde. Åbningen af ​​lanternen (hævning) og lukning (sænkning) sker i forhold til aksen af ​​de to forreste hængsellåse ved hjælp af udgang eller tilbagetrækning af stængerne på to luftcylindre. I tilfælde af nødfald af lanternen (fra et gardin eller et autonomt faldhåndtag) kastes den op fra cylindrene for at løfte lanternen med et lufttryk på 110-130 kg/cm 2 , mens lanternen roterer i forhold til lanternen. tidsforsinkelse låse.

Startende med ændringen af ​​MiG-21FM var baldakinen af ​​et forenklet design og blev åbnet med mekanisk kraft til siden (til højre), nødnulstilling blev udført af squibs .

Lanternen var forsynet med et flydende anti-isningssystem, der vaskede forruden . En fem-liters tank med ethylalkohol blev placeret i luftindtagskeglen.

Pilotens udstyr omfattede en højhøjdekompenserende dragt VKK-ZM med en trykhjelm GSh-4M og et sæt iltudstyr KKO-3.

Indvendigt er cockpittet, instrumentpanelet og konsollerne malet smaragdgrønne, natflyvningsbelysningen i cockpittet er rød.

Power point

(se artikel om R11-300 turbojetmotor )

R11F-300 turbojetmotor (senere modifikationer blev udstyret med R11F2S-300, R13F-300 eller R-25-300 turbojetmotorer) - to-akslet med en aksial seks-trins kompressor, med et rørformet forbrændingskammer og en efterbrænder, installeret indeni bagsiden af ​​skroget mellem stel nr. 22 - nr. 28. Motorens spin-up ved opstart udføres af en elektrisk starter-generator. Flyet er udstyret med en PURT-1F motorkontrolmekanisme, som giver kontrol fra "stop"-positionen til fuld efterbrændertilstand ved at flytte det ene håndtag i cockpittet (THROTTLE). Foran luftindtaget er der installeret en bevægelig kegle af luftindtagskontrolsystemet UVD-2M lavet af radiotransparent materiale, som har tre faste positioner (for M-området mindre end 1,5 fjernes keglen, ved M fra 1,5 til 1,9 - i en mellemposition og ved M mere end 1,9 - maksimalt forlænget). Motorens luftkanal foran kabinen er opdelt i to dele og går rundt om den, og bag kabinen går begge dele over i én fælles kanal. Brændstof (T-1, T-2 eller TC). For pålideligt at starte motoren i luften, har flyet et iltefterfyldningssystem designet til fem forsøg på at starte i luften. For at beskytte flyets struktur og motorkomponenter mod overophedning blæses motorrummet og efterbrænderen med luft, der kommer på flugt fra luftindsugningskanalen gennem luft-til-luft-kølerens vinduer, mens motoren kører på jorden - fra kl. den omgivende atmosfære gennem ventilerne i motorområdet, som åbner på grund af sjældenhed, skabt ved udstødning af en gasstråle.

Brændstofsystem

Flyet havde 12 brændstoftanke (på nogle - 13, en ekstra tank i kåben ).

Mellem stel nr. 11 og 28 er der beholdere med syv bløde brændstoftanke (integrerede brændstoftanke bruges på MiG-21bis-flyene) brændstoftanke: fra ramme 11 til ramme 13 - tank nr. 1, fra ramme 13 til ramme 16 - tank nr. 2, mellem rammer 14 og 16 - den anden ekstra tank; mellem stel 16 og 20 - tank nummer 3, bestående af de øvre og nedre dele, mellem rammer 20 og 22 - tank nummer 4; mellem stel 22 og 25 - tank nummer 5, mellem stel 25 og 28 - tank nummer 6. Tank nummer 5 og nummer 6 består af to indbyrdes forbundne dele. Den samlede kapacitet af brændstofsystemet uden en ekstern tank er 2160 liter, med en ekstern tank - 2650 liter. Brændstofsystemet omfatter overførselsbrændstofpumper og boosterpumper, rørledninger med ventiler, et brændstoftankdrænsystem og et system til at sætte dem under tryk med luft fra motorkompressoren (med sikkerheds- og kontraventiler), designet til at løbe brændstof ud af tankene og sikre stabil drift af pumperne under flyvninger i store højder. For at opretholde den nødvendige balance under flyvning produceres brændstof i en bestemt rækkefølge ved hjælp af specielle og flydeventiler.

Flyet har et benzinmotorstartsystem med en 4,5-liters gastank placeret inde i brændstoftank nr. 4. Systemet er designet til at starte motoren på jorden og i luften og er designet til 8-10 opsendelser. Brændstofpåfyldning med B-70-benzin udføres gennem halsen på tanken, dræning - gennem en speciel hane på rørledningen. Ved start tilføres benzin til motoren af ​​en elektrisk pumpe PNR-10-9M. På fly med R11F2S-300 og senere motorer bruges benzin ikke som startbrændstof.

Brændstoftanke fyldes med brændstof ved hjælp af en dispenserpistol gennem påfyldningshalserne placeret på tank nr. 2 og nr. 4 (ved nyere modifikationer blev al tankning udført gennem halsen på tank nr. 7). Tank 2, 1, 3 og vingekammer fyldes gennem påfyldningsstudsen på 2. tank, tanke 4, 5 og 6 fyldes gennem påfyldningshalsen på tank nr. 4. Påfyldningstiden for alle tanke (uden hængende) er 10 minutter. Brændstof drænes fra alle tanke (undtagen den påhængsmotor) gennem en ventil på rørledningen til tilførsel af brændstof til motoren, mens pumperne i gruppe I, II, III af tanke og pumperne i vingerummene skal være tændt. Tømningstiden for fuldt fyldte tanke er 7 minutter.

Nødflugtssystemet  - "SK" består af en sammenklappelig del af lanternen, som, når cockpittet blev åbnet, rejste sig op og frem, og et udkastersæde taget fra MiG-19 . Stolen består af følgende hoveddele: et stel med en kop, en nakkestøtte, fodstøtter, sikkerhedsseler, et bengrebssystem, panserbeskyttelse, en affyringsmekanisme, et låsesystem, et AD-3 maskingevær med fjedermekanisme, en stabiliserende skjoldmekanisme, en sædehøjdejusteringsmekanisme og en låsemekanisme til fastspænding af seler. På venstre håndliste af sædet er der et kombineret kommunikationsstik ORK-2. Sædet er monteret på styreskinner, som giver dig mulighed for at justere dets position lodret. Under udkastet glider stolen langs styreskinnerne. Der er en lås med en lanterne ved hjælp af et kabel til successiv betjening af sædemekanismerne og tab af lanternen. Udkastet kan udføres fra et gardin eller fra håndtag monteret på sædeskinnerne. Når man skubber ud fra stolens gardin, tabes lanternen først, derefter låses stolens affyringsmekanisme op ved hjælp af et kabel. Oplåsning sker, når kalechen er adskilt fra flykroppen i en afstand af 1,5 m. Udkastning er mulig med kalechen, der tidligere er tabt fra kalechens autonome faldhåndtag eller, i tilfælde af pyrosystemfejl, ved hjælp af et backup-låseåbningssystem. Hovedtypen for udkast er gardinudkast. Operationen afslørede den lave pålidelighed af SK-systemet og umuligheden af ​​at redde piloten, når den skubbes ud fra jorden, derfor blev der i fremtiden installeret et mere pålideligt KM-1-sæde (senere blev dette sæde færdiggjort til installation på MiG- 23 ).

Faldskærmsbremsesystemet er designet til at reducere længden af ​​flyets løb under landing. Bremsefaldskærmskontrolsystemet er designet til at skubbe det ud, når flyet lander i det øjeblik, hjulene på hovedlandingsstellet rører jorden. Under fyldningen af ​​faldskærmen med luft skabes et moment til at sænke forhjulet. Bremsefaldskærmen, stuvet i en speciel let aftagelig beholder, er installeret i nichen på bagkroppen mellem stel nr. 30 og nr. 32, til venstre under flyvning.

Fastgørelse af beholderen med en faldskærm - på fire punkter: på to stifter og to let-udløsende låse. PT-21 faldskærmen med et areal på 16 m 2 sættes i en container, dækket af specielle forklæder og installeret på flyet før flyvningen. Faldskærmskablet er lagt i en rille placeret i bunden af ​​skroget, på toppen. Enden af ​​kablet sættes på krogen af ​​låsen.

Flyets styresystem består af styring af stabilisatoren, slagroer, ror og bremseklapper. Drevet af stabilisatoren og ailerons udføres fra styrepinden, roret - fra fodpedalerne ved hjælp af stive rørformede stænger, mellemhåndtag og gyngestole. En BU-51M booster er installeret i stabilisatorkontrolsystemet, som transmitterer bevægelse samtidigt til begge halvdele af den alt-bevægelige stabilisator (så blev en irreversibel hydraulisk booster BU-210B installeret), og i aileron-kontrolsystemet - to BU-45A boostere, som fungerer efter et irreversibelt skema og fuldt ud opfatter de artikulerede momenter, der opstår fra aerodynamiske kræfter på betjeningselementerne. For at simulere indsatsen på kontrolhåndtaget anvendes fjederbelastningsmekanismer. På flyet, i den langsgående kontrolkanal, er der installeret en automatisk gearforholdsjustering ARU-ZV (MV), afhængigt af højden og flyvehastigheden. I stabilisatorkontrolsystemet er derudover MP-100M "trimeffekt" -mekanismen installeret, som fungerer som en aerodynamisk trimmer, der fjerner indsatsen fra kontrolpinden i den ønskede retning. I aileron-kontrolsystemet, med et fuldstændigt tryktab (eller fejl) i t/s, kan du i nødstilfælde slukke for boosterne ved at skifte rullestyringen til mekanisk. Rorstyringen er lavet af retningsbestemte pedaler, ved hjælp af rørformede stænger, gyngestole og håndtag.

Flyets hydrauliske system består af to separate systemer: hoved og booster. Det primære hydrauliske system er designet til at trække og forlænge landingsstellet, klapperne, bremseklapperne; til at styre motordyseklapperne, anti-surge luftindsugningsklapper, kontrolmekanismen for næselandingsstellet og pedalbelastningsmekanismen, den automatiske hjulbremsecylinder ved tilbagetrækning af landingsstellet og den optrækkelige luftindtagskegle. Det primære hydrauliske system er også en backup for boostere BU-45 til styring af skevrider i tilfælde af fejl i booster-hydrauliksystemet og sikrer driften af ​​et kammer i to-kammer (to-kanal) stabilisator booster BU-51.

Booster-hydrauliksystemet er designet til at sikre driften af ​​BU-45-alerron-boosterne og et stabilisator-boosterkammer. En BU-51M to-kammer booster er installeret i stabilisatorkontrolsystemet, som samtidigt opererer fra begge hydrauliske systemer.

Hvert af de hydrauliske systemer serviceres af sin egen hydrauliske pumpe med variabel slagvolumen af ​​typen NP-34M med et arbejdstryk på 210 kg/cm 2 installeret på motoren, og to hydrauliske akkumulatorer er også installeret i hvert system . AMG-10 olie til begge hydrauliksystemer er placeret i en fælles hydrauliktank med skillevæg. Der er en elektrisk pumpestation NP-27T til en reserve på booster g/s i tilfælde af motorfejl.

Flyluftsystem består af hoved- og nødsituationer med et tryk på 110-130 atm. Den vigtigste er designet til at bremse landingshjulene, genoplade kanonerne, lukke afspærringsventilen, løfte og forsegle baldakinen, styre klapperne og tabe bremsefaldskærmen samt til at tænde for anti-isningssystemet . Nødluftsystemet udfører nødlandingsforlængelse og nødbremsning af hovedlandingsstellets hjul. Som cylindre i det pneumatiske system bruges de øvre hulrum i hovedlandingsstellet. Opladning af cylindre udføres kun fra en jordkilde.

Brandslukningssystemet består af en IS-2M ioniseringsbranddetektor; 2-liters cylinder 20C-2-1C med en squib indsat i hovedet ; en fordelingsstålmanifold med huller med en diameter på 1,7 mm på ramme nr. 22, et elektrisk system, der underretter piloten om tilstedeværelsen af ​​en brand og aktiverer brandslukningsudstyr. Systemet er kun designet til at slukke en brand i motorrummet.

elektrisk udstyr

Flyets primære netværk ved 27 volt jævnstrøm drives af en starter-generator GSR-ST-12000VT-2I, to sølv-zink-batterier 15-STsS-45A bruges som reserve. Vekselstrøm på flyet produceres af elektriske maskinkonvertere til 115 V, 400 Hz - PO-1500VT2I og PO-750A, og omformere PT-500Ts og PT-125Ts, som omdanner jævnstrøm til trefaset vekselspænding 36 V og en frekvens på 400 Hz.

Instrumentering og radio-elektronisk udstyr

KSI fighter kurssystem, AGD -1 holdningsindikator, EUP-53 elektrisk retningsviser, KUS-2500 hastighedsindikator, M-2.5K machmeter, VD-28K højdemåler , VAR-300K variometer , UVPD-20 højde- og differenstrykindikator osv. type PVD-7 (eller PVD-18-5M)Lufttryksmodtager System til nødregistrering af flyveparametre SARPP-12.

Samtaleanlæg type SPU-7, VHF-radiostation R-802V (RSIU-5V), markørradiomodtager MRP-56P, automatisk radiokompas ARK-10, radiohøjdemåler i lav højde RV-UM, transponderstationer SOD-57M, SRZO-2 ("Chrome - Nikkel), SRO-2 og Sirena-2 (Sirena-3M) strålingsadvarselsstation .

Elektronisk observationsudstyr indeholder et automatisk flysigte ASP-5N (ND), koblet med en radioafstandsmåler SRD-5 (SRD-5M) "Kvant" og en computer VRD-1. Infrarødt sigte SIV-52. Senere blev der installeret et ASP-PF-21 optisk sigte og et RP-21 radiosigte. Radioafstandsmålerantennen (radiosigte) var installeret i luftindtagskeglen.

I starten havde flyet ikke en autopilot , så begyndte de at installere KAP-1 (KAP-2, KAP-3, AP-155 og endda det automatiske kontrolsystem SAU-23ESN). Autopilotens aktuatorer er elektromekanismer af typen "udtrækbar stang" RAU-107A.

Bevæbningen af ​​flyet omfattede en indbygget kanon (eller to) NR-30 (dengang GSh-23L) på 30 (23) mm kaliber, samt raket- og bombevåben ophængt på bjælkeholdere BDZ-58-21. Derudover blev suspensionen af ​​to UB-16-57 blokke tilladt, hvori 16 raketter af typen ARS-57M blev lastet; to ARS-212 eller ARS-240; to fritfaldende bomber eller brandtanke . Efterfølgende blev der brugt K-13 missiler, som blev placeret på APU-28 løfteraketter. En kanoncontainer GP-9 (med en kanon GSh-23 ) blev også udviklet, ophængt i midten under flykroppen.

Til luftrekognoscering kunne jagerflyet udstyres med et AFA-39 luftkamera .

På nogle modifikationer var det tilladt at installere to startende fastbrændselsforstærkere SPRD-99 med et tryk på 2300 kgf hver.

Produktion

Det blev masseproduceret i USSR fra 1959 til 1985. Serieanaloger af MiG-21-flyene blev produceret i Tjekkoslovakiet , Indien og Kina .

Det er det mest udbredte supersoniske militærfly i luftfartens historie [6] . I alt blev der produceret 11.496 MiG-21'ere [4] i USSR, Tjekkoslovakiet og Indien . En tjekkoslovakisk kopi af MiG-21 blev produceret under navnet S-106 . Den kinesiske kopi af MiG-21 blev produceret under navnet J-7 (til PLA ), og dens eksportversion F7 blev udgået i 2017, ligesom den to-sædede , JJ-7 [7] [8] . Fra 2012 er der produceret omkring 2.500 J-7/F-7 [3] [9] [10] i Kina .

På grund af masseproduktion var flyet kendetegnet ved en meget lav pris : MiG-21MF var for eksempel billigere end BMP-1 [2] .

Karakteristika

Luftfartøjsegenskaber, der er fælles for alle modifikationer :

MiG-21bis Specifikationer [11] [12] Flyveegenskaber Bevæbning

Ændringer

Anden generation

På en letvægtsmodel af denne modifikation kaldet E-66, udstyret med et kombineret kraftværk (udover R-11F2-300 blev SZ-20M5A LRE installeret ), blev der i 1960 sat en hastighedsrekord på en lukket 100 km rute; nåede en gennemsnitshastighed på 2149 km/t, og i nogle områder 2499 km/t. Og den 28. april 1961 blev der sat en absolut højderekord på 34714 m.

Tredje generation

MiG-21bis (udg. 75 - for USSR's luftvåben og luftforsvarsluftfart, udg. 75A - for de socialistiske lande og udg. 75B for kapitalist- og udviklingsstaterne) (1972) - den sidste og mest avancerede modifikation af hele den enorme familie på "20 første", produceret i USSR.

Den vigtigste innovation var R-25-300-motoren, som udviklede trækkraft uden efterbrænder 4100 kgf, efterbrænder - 6850 kgf, og i nødstilfælde efterbrænder - 7100 kgf (ifølge nogle kilder - endda 9900 kgf). Efterbrænderen tændte nu på kortere tid. Maskinens stigningshastighed steg næsten 1,6 gange.

Da det viste sig, at for meget brændstof på MiG-21SMT (3250 liter) forværrede flyveydelsen, blev volumenet af interne tanke på MiG-21bis reduceret til 2880 liter. Efter en lang søgning blev den optimale kombination af flyets aerodynamik og volumenet af dets brændstofsystem opnået.

Flyet var desuden udstyret med: en mere avanceret Sapphire-21M radar (S-21M eller RP-22M), et modificeret optisk sigte, som gjorde det muligt at fjerne restriktioner ved affyring af en kanon ved høje overbelastninger, og et nyt system til automatiseret overvågning af flyets og motorens tilstand, hvilket reducerede tiden Vedligeholdelse. Ressourcen til MiG-21bis nåede 2100 timer.

Flyet beholdt Lazur-M støj-immun kommunikationslinjen, som giver interaktion med Vozdukh-1 jordbaserede automatiserede kontrolsystem; udkastersæde KM-1M, lufttryksmodtager PVD-18.

I NATO modtog disse jagerfly kodenavnet Fishbed L.

Under produktionsprocessen begyndte MiG-21bis-fly at blive udstyret med Polet-OI-flyve- og navigationssystemet (PNK), designet til at løse problemer med kortdistancenavigation og landingstilgang med automatisk og direkte kontrol. Komplekset omfatter:

Derudover bruger komplekset signalerne fra AGD-1 gyrosensoren, KSI kurssystemet, DVS-10 lufthastighedssensoren og DV-30 højdesensoren. Udvendigt var MiG-21bis med Polet-OI-systemet kendetegnet ved to små antenner placeret under luftindtaget og over kølen. I Østeuropa modtog kun DDR sådanne krigere . Der fik de den lokale betegnelse MiG-21bis-SAU, hvilket betød "MiG-21bis med et automatisk kontrolsystem."

I NATO fik MiG-21bis med Polet-OI systemet kodebetegnelsen Fishbed-N.

MiG-21bis blev produceret fra 1972 til 1985 på Gorky Aviation Plant No. 21; der blev fremstillet i alt 2013 eksemplarer. En af de første til at købe disse jagerfly var Finland. De første fly blev leveret der i 1977, hvor de erstattede MiG-21F-13 i drift. Encores blev ikke produceret i Indien på licens, men HAL-fabrikken i Nasik samlede cirka 220 jagerfly fra sæt leveret fra Sovjetunionen. Samlingen af ​​den sidste indiske MiG-21bis blev afsluttet i 1987.

Ud over at forbedre selve flyet, fortsatte der med at dukke nye missiler op. I 1973 dukkede R-13M op med et termisk målsøgningshoved, som er en dyb modernisering af R-3C, og R-60 lette nærkampsmissil . Desuden kunne 2 ud af 4 MIG-21 undervingspyloner bære en dobbelt suspension med to R-60 missiler. Således nåede det samlede antal guidede missiler 6. Generelt var antallet af mulige kombinationer af våben 68 (på jagerfly med tidlige modifikationer var det 20). En del af MiG-21bis-flyet var udstyret med udstyr til suspension af en atombombe.

Moderniseringer

To-sæders træningsændringer

Andre

Projekter

I tjeneste

I tjeneste

Var i tjeneste

De lande, der præsenteres på denne liste, inkluderer ikke dem, hvis luftvåben var bevæbnet med Chengdu J-7 / F-7 (kinesisk fremstillet MiG-21).

Kampbrug

Østeuropa

Første gang en MiG-21 ødelagde et bemandet fly var i august 1962.

Cuba

I 1962, under den caribiske krise , blev den 32. GIAP overført til Santa Clara for at beskytte Cubas luftrum , bestående af 40 nye MiG-21F-13. I slutningen af ​​september blev luftregimentet fuldt kampklar og begyndte at patruljere. De sovjetiske MiG'er havde kun ét møde med amerikanske fly, den 4. november opsnappede en enkelt MiG-21 et par F-104C'er , men Starfighters undgik slaget og forlod cubansk luftrum. I begyndelsen af ​​1963 begyndte cubanske piloter at træne på MiG-21. 12. april 1963 foretog den cubanske pilot for første gang en selvstændig flyvning på MiG-21. Da personalet fra det 32. regiment forlod Cuba, blev alle MiG-21'ere overladt til cubanerne [86] .

I løbet af beskyttelsen af ​​Cubas luftgrænser skød cubanske MiG-21'ere adskillige indtrængende lette fly ned og tvang mange til at lande. Også "MiGs" er blevet permanente deltagere i "fiskekrigene", der giver beskyttelse til det cubanske fiskeri [86] .

Den 18. februar 1970 fløj en cubansk MiG-21-forbindelse over hovedstaden i denne stat, Nassau, og nåede supersonisk over byen. Først derefter blev fiskerne løsladt.

Den 10. juni 1978 krænkede et Beechcraft 65 Queen Air let fly (nummer N51035, Tursair flyveskole, USA) det cubanske luftrum, mens det fløj fra Colombia til Miami. MiG-21 blev opsnappet af cubanske jagerfly, ukendte genstande blev tabt fra flyet under aflytningen, hvorefter den fulgte ordrer fra patruljejagere og landede på flyvepladsen i Camaguey . Besætningen, inklusive pilot Lance Fife og to passagerer, blev tilbageholdt på mistanke om narkotikasmugling [90] .

Den 28. februar 1980 invaderede et Beechcraft Baron privatjetfly (pilot Robert Bennett og partner) det cubanske luftrum. Den ubudne gæst blev opsnappet af cubanske MiG-21 jagerfly og tvunget til at lande på flyvepladsen i Camagüey [90] .

Den 10. maj 1980, lidt over en måned efter oprettelsen af ​​den bahamske kystvagtstyrke , blev den bahamiske patruljebåd HMBS Flamingo Vosper 103 klasse (deplacement 100 tons, bevæbnet med en 20 mm pistol [91] ) sendt for at beslaglægge to cubanere skibe Ferrocem 165 og Ferrocem 54 i Ragged Island -området . Det lykkedes cubanske sømænd at rapportere beskydningen til deres myndigheder, hvilket indikerede, at de blev angrebet af et ukendt skib. Et par cubanske MiG-21'ere fløj til undsætning, lavede adskillige pas over det og affyrede advarselsskud. Begge jagerfly vendte tilbage til flyvepladsen og forberedte sig på en genflyvning og udstyrede NURS-enheder. Uden videre gik MiG'erne til angreb og sænkede en patruljebåd, dræbte fire og sårede yderligere fire besætningsmedlemmer, resten flygtede til de anholdte skibe. Da Flamingoen blev sænket i Bahamas territorialfarvand, måtte Cuba betale kompensation [92] .

Den 23. december 1985 fløj et par MiG-21bis for at opsnappe et US Coast Guard HU-25A Guardian-fly, der invaderede en 12-mils maritim zone i Cuba. Flyet begyndte at følge kommandoer og forlod det cubanske luftrum først, efter at det blev åbnet ild fra en kanon.

I 1990 tvang et par MiG-21bis et Cessna 310T let fly (registreret i USA) til at lande i Havana efter at have krænket det cubanske luftrum [93] .

Den 18. september 1993 lettede en cubansk MiG-21bis (nummer nummer 672, pilotkaptajn Enyo Ravelo Rodriguez) fra flyvepladsen i Havana og landede på en militærflyveplads i Key West, USA. Radaren opdagede kun flyet i en kort periode, men der blev ikke gjort forsøg på at opsnappe den ubudne gæst. Piloten forblev i USA, og flyet blev returneret til Cuba. Floridas regering iværksatte en kontrol af luftforsvarssystemets inaktivitet og tvang til at kontrollere radarens årvågenhed ved hjælp af automatiske drivende balloner [94] [95] .

Cubanske MiG-21'ers deltagelse i den angolaanske krig, se afsnittet Krig i Angola

Vietnamkrigen

Som en del af DRV Air Force mod amerikansk luftfart

Under krigen forsynede USSR Nordvietnam med godt 150 MiG-21 (F-13/PF/PFM/MF/UM/US) [96] .

Kampaktiviteten for den nordvietnamesiske MiG-21 i Vietnam begyndte i april 1966, da han kom til hjælp for MiG-17 , der kæmpede under vanskelige forhold . Lille, hurtig og ganske manøvredygtig, MiG-21 blev en seriøs modstander for McDonnell Douglas F-4 Phantom II . USA var endda tvunget til at starte et program for at øve luftkamptaktik med MiG-21. MiG-21'erens rolle under test blev spillet af Northrop F-5 .

I Vietnam fulgte MiG-21-piloter den sovjetiske luftkampdoktrin ved hjælp af vejledning fra en jordkontrolstation. En favorit taktik var at følge det amerikanske kamplink nedefra og bagfra. Da de tog fart, affyrede MiG'erne K-13- missiler og gik til basen. Denne taktik tvang også for tidlig nedkastning af bomber. Den største fordel ved MiG-21 er dens meget høje manøvredygtighed i sving. Den største ulempe var manglen på en indbygget pistol ved de første ændringer. Det var Vietnamkrigen, der viste fejltagelsen af ​​den opfattelse, at missiler fuldstændigt kan erstatte våben (MiG'ens hovedfjende, det amerikanske fantom, var også et offer for denne vrangforestilling).

Under hele krigen blev der foretaget omkring 1300 udflugter på MiG-21. Ifølge russiske data, baseret på officielle kilder fra det vietnamesiske forsvarsministerium, udgjorde tabene omkring 70 fly [97] , ifølge den vestlige kilde ACIG gik mindst 96 MiG-21 tabt i luftkampe (komplet information om piloter / numre er ikke angivet) [98] [99] . Ifølge russiske data vandt nordvietnameserne "enogtyvende" i luftkampe 165 luftsejre med tab af 65 fly og 16 piloter. Tabene fra MiG-21-piloterne var de mindste sammenlignet med alle andre fly [100] . Samtidig havde amerikanerne en flere numerisk fordel, mens nordvietnameserne selv i deres bedste år ikke havde mere end 200 jagerfly af alle typer [101] , direkte det maksimale antal kampklare MiG-21 DRV under krigen havde 77 enheder [96] . En slags rekordholder var MiG-21-piloten Ha Van Tuk, der egenhændigt gik i kamp med 36 amerikanske fly og skød flyet ned af chefen for den amerikanske jagerfløj, oberst D. Folin [102] [103] . Den 2. januar 1967 blev 5-7 MiG-21'er skudt ned af amerikanske fly . Vietnamesiske jagerfly led også tab af " venlig ild ": Alene i perioden 1966-1968 blev seks MiG-21'er skudt ned af det vietnamesiske luftforsvarssystem [104] .

De sidste luftsejre og de sidste tab af de nordvietnamesiske MiG-21'er fandt sted den 28. december, en MiG-21PFM (nummer 5013) blev skudt ned af F-4, til gengæld skød MiG'erne en rekognoscerings RA-5 Vigilante ( nummer 156633 [ 105] ) og en B-52D Stratofortress (n/n 56-0605), mens under nedskydningen af ​​Stratofortet også selve MiG gik tabt på grund af detonation (n/n 5124) [106] . Ifølge vestlige data gjorde F-4D'ere også krav på den nedskudte MiG-21 den 7. januar 1973 [99] , hvilket ikke bekræftes af vietnamesiske data [106] .

Som en del af flyvevåbnet af DRV mod andre landes luftfart Som en del af PLA Air Force

Kina brugte sovjetfremstillede MiG-21'ere og deres egne ( J-7 ) til at beskytte luftgrænser, primært i syd med Vietnam.

Under Vietnamkrigen skulle de "enogtyvende" nordvietnamesiske piloters succeser suppleres med fly skudt ned af MiG-21 jagerfly fra PLA Air Force :

Arabisk-israelske konflikter

Det første arabiske land til at modtage MiG-21-krigere var Egypten i 1962, Irak i 1963 og Syrien i 1967.

Umiddelbart efter disse flys fremkomst forsøgte Israel på forskellige måder at få fat i dem. I december 1962 blev Mossad -agent Jean Thomas arresteret i Egypten for at forsøge at bestikke en egyptisk pilot til at kapre en MiG-21 til Israel [114] . Heldet fulgte israelerne den 16. august 1966, da den irakiske pilot Munir Redfa kaprede en MiG-21 (n/n 370) fra Irak til Israel. Derudover blev to irakiske MiG-21'er i 1966 kapret til Jordan, piloterne fik politisk asyl, men Jordan returnerede flyene.

I maj, begyndelsen af ​​juni 1967, som reaktion på en krænkelse af luftrummet over Sinai, fløj egyptiske og syriske MiG-21'ere over israelsk territorium.

Seksdageskrig

Før det israelske angreb havde Egypten 91 MiG-21 kampfly, hvoraf 16 var ude af drift. På MiG-21 havde Egypten 97 piloter [116] . Syrien havde 32 MiG-21, Irak havde 75 MiG-21 (som en del af den 9., 11., 14. og 17. eskadron [117] ), og Algeriet sendte yderligere 12 fly for at hjælpe Egypten .

Om morgenen den 5. juni angreb israelske fly egyptiske flyvepladser og ødelagde de fleste af de egyptiske MiG-21'ere på jorden. Mod MiG-21'eren, der nåede at lette, havde israelerne det sværere. Under det første angreb på Abu Suweir-luftbasen lettede et par MiG-21FL, som angreb fire israelske Dassault Super Mystère (SMB.2) jagerfly og skød en af ​​dem ned, A. Hamdi vandt, den israelske pilot D. Herregård kastet ud og blev taget i fangenskab. Endnu en SMB.2 blev skudt ned af et andet par egyptiske MiG-21FL'er. Senere lettede en MiG-21F-13 styret af A. Musri fra Abu Suweira. Det lykkedes ham at opsnappe to israelske Mirages og ramte begge med missiler (ifølge egyptiske data blev begge fly skudt ned, ifølge israelske data blev begge fly beskadiget og returneret til flyvepladsen), mens den egyptiske "MiG" landede, fløj ind i et bombekrater og styrtede ned, døde piloten. Under angrebene på Inchas luftbase gemte egypterne en MiG-21FL i en frugthave. Efter afslutningen af ​​razzierne lettede den egyptiske pilot N. Shaokri og skød den israelske Mirage IIICJ jager ned, piloten Y. Neumann døde. Yderligere to MiG-21F-13 lettede fra Inchas, den ene af dem blev styret af H. Kusri. Over Sinai opsnappede en egyptisk pilot en gruppe israelske Mirages og skød en af ​​dem ned, styret af B. Romach, men da det vendte tilbage, løb det egyptiske fly tør for brændstof og styrtede ned, piloten døde. Den anden MiG, styret af M. Fuad, var i stand til at ramme et israelsk fly med en raket i en luftkamp (han var i stand til at vende tilbage til flyvepladsen), men han blev selv fejlagtigt skudt ned af sit S-75 luftforsvarssystem og døde. På denne dag, da de fløj ind i bombekraterne på Hurghada-flyvepladsen, styrtede to egyptiske MiG-21'er ned, og piloterne undslap. Under razziaen på Fayid angreb den israelske "Mister" den egyptiske MiG-21, der lettede, det egyptiske fly eksploderede, men det israelske fly blev stærkt beskadiget af granatsplinter, piloten skød ud. Den 6. juni mistede egypterne en MiG-21. Flyet, styret af I. Taufik, lettede fra Abu Suweir-luftbasen og vendte ikke tilbage fra en kampmission, piloten er opført som savnet. Senere samme dag skød en egyptisk MiG-21FL (pilot A. Nasr) et israelsk SMB.2 jagerfly ned med 57 mm NURS-ild.

Seks algeriske MiG-21'ere, der var på vej for at hjælpe Egypten, landede på flyvepladsen i byen El Arish , uden at vide, at de allerede var blevet erobret af fjenden, og blev straks til israelske trofæer. Efter krigens afslutning blev to af dem sendt af israelerne til USA [118] . Den 8. juni lettede en af ​​de algeriske MiG-21F-13, styret af M. Abdul-Hamid, fra Cairo West og over Kantara gik i luftkamp med et par Mirages, under slaget blev MiG'en skudt ned, men på grund af mangel på brændstof under slaget styrtede en israelsk Mirage ned, piloten M. Poraz skød [116] [119] .

Under krigen foretog egyptiske MiG-21'ere fire rekognosceringstogter over Negev-ørkenen, herunder over Nuklear Center. Til egypternes overraskelse forsøgte luftforsvaret, der beskyttede atomcentret, ikke engang at åbne ild (grunden til dette var, at dagen før luftforsvaret skød deres fly ned).

I alt, under krigen i luftkampe, blev fra 3 til 4 egyptiske MiG-21'er skudt ned af fjendens ild, alle kender piloterne i det nedskudte fly [116] ). Israelerne tabte i sammenstød med det egyptiske MiG-21 7-9 fly skudt ned og 1-3 beskadiget (6-8 tabt i luftkampe og 1 skudt ned af vraget af det egyptiske "flash").

Israelerne hævdede, at deres Mirages skød 1 irakisk MiG-21 ned under luftkampe. Irakerne benægtede dette tab og påpegede, at Major Sarahs MiG, efter flere hits af granater, var i stand til at vende tilbage til flyvepladsen. De irakiske MiG-21'ere affyrede selv seks R-3S missiler i kampe, de erklærede ikke sejre [120] . Israelerne oplyste også, at 7 syriske MiG-21 blev skudt ned i kampene mod Syrien. Samtidig gik mindst to israelske fly tabt i luftkampe med syriske MiG-21'ere [121] , og yderligere 1 blev beskadiget [122] .

Resultater af ansøgningen

Antallet af samlede tab af arabiske MiG-21'er skudt ned, styrtet ned eller ødelagt på jorden kaldes forskelligt i forskellige kilder.

Israelerne hævdede, at den arabiske side mistede 145 MiG-21 fly under krigen: Egypten tabte 100, Syrien mistede 32 og Irak mistede 13 [123] . Ikke alle disse tab er blevet bekræftet.

Ifølge amerikanske påstande udgjorde det samlede tab af arabiske MiG-21'er i Seksdageskrigen 136 fly [124] .

Efter krigens afslutning afgav USSR en erklæring om bistand til at genoprette Egyptens tab i forholdet 1 til 1 [125] . Så i løbet af leveringerne "for at kompensere for tabene" modtog Egypten 65 MiG-21 jagerfly. Forskerne påpegede, at tallet 65 er det nøjagtige antal af egyptiske MiG-21'er, der blev tabt under krigen [126] .

Irak bekræftede tabet af 3 MiG-21 under krigen [120] .

Udmattelseskrig og mellemkrigstiden

Efter afslutningen af ​​Seksdageskrigen tog egyptiske og syriske MiG-21 en aktiv del i konfrontationen, og sovjetiske MiG-21-fly tog også en lille del.

egyptisk front
  • Den 3. marts 1969 blev en egyptisk MiG-21PF (piloteret af El-Baqi) skudt ned af en israelsk Mirage IIICJ jagerfly.
  • Den 14. april 1969 var israelske Mirages med AIM-9D missiler i stand til at ramme to egyptiske MiG-21, men de var i stand til at vende tilbage til flyvepladsen.
  • Efter ødelæggelsen af ​​det metallurgiske anlæg i Abu Zabal med israelske fly (februar 1970 døde omkring 70 arbejdere [127] ), bygget med deltagelse af sovjetiske specialister, blev den egyptiske præsident Nasser tvunget til at henvende sig til Moskva med en anmodning om at skabe en " effektivt missilskjold" mod israelske fly og sender regulære sovjetiske luftforsvarsenheder og luftfart til Egypten. To regimenter af sovjetiske MiG-21 jagerfly var stationeret på militære flyvepladser nær Kairo, Alexandria og Aswan. Sovjetiske tropper udgjorde hovedstyrken i at slå de voldsomme israelske luftangreb mod Egypten tilbage, som blev genoptaget i sommeren 1970.
  • Den 2. marts 1970 skød en egyptisk MiG-21 et israelsk Mirage IIICJ jagerfly ned, en anden Mirage blev skudt ned af en syrisk MiG-21FL.
  • Den 13. april 1970, under et luftslag over Rødehavets kyst, skød den sovjetiske MiG-21MF ifølge nogle kilder to israelske F-4 Phantom jagerfly ned , mens der ifølge andre kun fandt en aflytning sted [128] [129] .
  • Nogle vestlige kilder hævder, at den 18. april 1970 beskadigede en sovjetisk MiG-21MF raket et israelsk RF-4E Phantom rekognosceringsfly [130] .
  • Den 3. juni 1970 blev tre egyptiske MiG-21'er skudt ned af israelske Mirage III-jagerfly.
  • Den 30. juni 1970 beskadigede en israelsk Mirage IIICJ en egyptisk MiG-21 (piloteret af Faid).
  • Den 22. juli 1970 beskadigede et sovjetisk MiG-21 missil et israelsk A-4 Skyhawk angrebsfly .
  • Den 25. juli 1970 ødelagde et sovjetisk MiG-21 missil over Ismailia et israelsk A-4 Skyhawk angrebsfly (Mr. More). Flyet blev afskrevet efter landing på Refidim-flyvepladsen [131] [132] .
  • I forbindelse med tabene udtænkte den israelske kommando en " gengældelsesoperation." Den 30. juli 1970 blev sovjetiske MiG-21 fanget , fire MiG blev skudt ned i et luftslag og en israelsk Mirage III blev beskadiget [131] , det blev også meddelt, at den femte MiG blev skudt ned, hvilket dog var ikke beskadiget og landede på den alternative flyveplads [133] .
  • Nogle vestlige kilder hævder, at den 7. august 1970 beskadigede en sovjetisk MiG-21 raket et israelsk Mirage III jagerfly [130] . Dette slag var måske det sidste sammenstød mellem sovjetiske og israelske fly. Samme dag blev der underskrevet en våbenhvile.
  • Den 9. august 1973 blev et israelsk RF-4E rekognosceringsfly under en flyvning over Syrien ramt af et R-3C missil affyret af en egyptisk MiG-21. Den israelske pilot Eliezer Prigat tog det beskadigede fly til Ophir flyveplads og foretog en nødlanding [134] .
syrisk front
  • Den 12. februar 1969, under et luftslag over Golanhøjderne i Majdal Shams -området mellem et par MiG'er og en stor Mirage-III gruppe, blev en syrisk MiG-21FL skudt ned af et luft-til-luft missil, pilot Radvan Alvani udstødt. Dette var det første kamptab af alle det syriske luftvåbens fly siden slutningen af ​​Seksdageskrigen [135] .
  • Den 8. juli 1969, under et luftslag nær byen Quneitra mellem MiG'er og Mirages, blev tre syriske MiG-21'er skudt ned, to piloter undslap, den tredje, seniorløjtnant Jirjis al-Jarband, døde. Også en israelsk Mirage III af kaptajn Eitan Ben-Eliyahu blev skudt ned af et R-3C missil [135] .
  • Den 2. april 1970 fandt det første effektive møde mellem de syriske MiG'er og de nye israelske F-4 Phantom jagerfly sted i Damaskus -regionen . Som et resultat af mødet blev en F-4E skudt ned af R -3C missilet , piloten, major Gideon Magen, og operatøren, løjtnant Pinches Nachmani, blev fanget, sejren blev vundet af den syriske pilot, seniorløjtnant Bassam Hamshu [135] . Piloterne fra Phantoms fremsatte ingen krav om sejr [136] , dog lykkedes det Mirages at skyde to syriske MiG-21PF'er ned, hvis piloter, major Ahmad Muafak Kabab og seniorløjtnant Ahmed Marwan Kerknanvi, blev dræbt [135 ] .
  • Den 26. juni 1970 fandt et lille luftslag sted mellem en syrisk MiG-21 og flere israelske fly nær den syriske statsgrænse. Den israelske Mirage III forsøgte at dække sit rekognosceringsfly fra MiG'erne, hvilket resulterede i, at han blev skudt ned, piloten, løjtnant Boaz Eitan, blev kastet ud og blev taget til fange af syrerne. Sejren blev vundet af den syriske pilot Wahab al-Abrus ved hjælp af R-3S missiler [135] .
  • Fra september 1972 til januar 1973 var der flere store luftkampe mellem syriske MiG-21 og israelske fly. Under luftkampene gik 12 MiG-21 tabt. Syrerne hævdede at have skudt fem Phantoms og en Mirage ned (tabet af kun en Mirage blev bekræftet, piloten Ran Meir blev dræbt) [137] .
  • Den 13. september 1973 fandt et massivt luftslag sted mellem syriske og israelske fly nær Tartus. Under slaget hævdede syrerne fem nedskudte fly (tabet af et Mirage III blev bekræftet, piloten Yossi Shimshoni kastet ud, flyet styrtede ned på den syrisk-libanesiske grænse), israelerne annoncerede 13 nedskudte fly (tabet af otte MiG- 21s blev bekræftet, nedstyrtningsstederne blev fundet fire i havet, en i Syrien og tre i Libanon) [134] .
Dommedagskrig

Til rekognoscering af mål før krigen brugte araberne aktivt MiG-21R.

Under oktoberkrigen i 1973 havde Egypten 160 (ifølge andre kilder 328) MiG-21 jagerfly og Syrien 110 (ifølge andre kilder 180) MiG-21. Algeriet sendte to eskadriller af MiG-21FL/PFM jagerfly for at hjælpe Egypten. Irak sendte tre eskadriller af MiG-21PFM/MF for at hjælpe Syrien. Egyptiske MiG-21'er foretog mere end 6810 togter, syriske 4570, inklusive mod flådemål [96] .

Det egyptiske luftvåben havde MiG-21 i tjeneste med den 102. (25., 26. og 27. eskadron), den 104. (42., 44. og 46. eskadron), den 111. (45. I, 47. og 49. eskadron og 56.03.) 82. eskadron) jagerflybrigader. MiG-21R var også i tjeneste med den 123. rekognosceringsfløj.

Den mest moderne syriske MiG-21MF var i tjeneste med 30. jagerflybrigade (5. og 8. eskadron) [138] .

Den 6. oktober iværksatte Egypten et massivt luftangreb med 216 fly, hvor 62 MiG-21 deltog. Den 56. eskadron, bestående af 16 MiG-21MF'er, slog med betongennemtrængende bomber på landingsbanen på Bir-Temada-flyvepladsen. Bomberne blev kastet fra lav højde, mens de fulgte landingsbanen. Som følge af strejken blev flyvepladsen sat ud af drift i fire dage. Den 82. eskadron angreb tre mål - otte MiG-21MF angreb radioteknisk center i Umm-Khusheib, et led undertrykte luftforsvaret i området omkring Bir-Temad-flyvepladsen, og et andet led bombede langdistancepositionerne 175 mm artilleri i Ain Musa. 16 egyptiske MiG-21MF fra 42. eskadron angreb den israelske Opira-luftbase. Som følge heraf blev landingsbanen deaktiveret, flere israelske fly på landingsbanen blev alvorligt beskadiget af kanonild, og antennen til kommunikationscentret i Sharm el-Mai blev ødelagt. Egypternes tab under strejken beløb sig til 2 MiG-21MF, piloterne H. Osman og M. Nobhi blev dræbt. På den syriske front udførte MiG-21 luftdækning, for eksempel skød MiG-21MF, styret af Bassam Hamshu , et israelsk A-4E angrebsfly ned, en syrisk MiG blev skudt ned af en israelsk Mirage (O. Marum) [139] [140] .

Den 7. oktober lettede to enheder af MiG-21F-13 fra Janaklis-flyvepladsen for at afvise et israelsk Phantom-angreb. Under luftkampen skød "MiG" R. el-Iraqi en F-4E ned, "Phantoms" skød ned MiG-21 M. Munib, som kastede ud. Også i dette slag blev A. Abdallahs MiG skudt ned af ild fra venlige antiluftskyts, Abdallah slynget ud. Takket være de egyptiske jagers handlinger blev flyvepladsen ikke voldsomt beskadiget og forblev luftdygtig. For de syriske piloter var det en af ​​de bedste dage, idet de kun mistede 1 MiG-21 skudt ned af Phantom (pilot Z. Raz), formåede de syriske piloter at skyde mindst 6 israelske fly ned, hvoraf to blev skudt ned af Bassam Hamsha og et skud ned M. Badawi, Kokach, Sarkis og Dibs.

Den 8. oktober fløj en MiG-21MF-enhed fra den 46. eskadron for at opsnappe israelske jagerfly i Port Said-området. Som et resultat af luftkamp blev to MiG-21'er skudt ned (pilot Salah døde, Mikhail smidt ud) og en Mirage (pilot E. Karmi kastet ud). Under togter for at støtte den egyptiske flåde deaktiverede MiG-21 en israelsk missilbåd. På Golanhøjderne skød syriske MiG-21'ere op til 10 israelske Phantoms ned (det er kendt, at piloterne fra MiG-21FL al-Hamidi, Asaf, Kahwaji og MiG-21MF Kokach vandt en sejr hver) [141] [142] . Samme dag gik en irakisk MiG-21PFM fra 9. eskadron tabt på den syriske front, piloten N. Alla døde.

Den 11. oktober angreb fire egyptiske MiG-21'ere en konvoj af israelske køretøjer fra den 217. brigade, som følge heraf blev flere pansrede mandskabsvogne, lastbiler og et tankskib ødelagt, 86 israelske soldater blev dræbt og såret. På denne dag skød egyptiske MiG-21MF'er to israelske F-4E'er ned, og en Mirage IIICJ blev skudt ned af en egyptisk MiG-21PFM fra den 45. eskadron (pilot M. el-Malt). På Golanhøjderne landede en israelsk helikopter Bell-205 77, der udførte en eftersøgnings- og redningsaktion, og blev skudt af en syrisk MiG-21MF (pilot Bassam Hamshu). Den israelske pilot G. Klein døde, A. Hakoneh overlevede. Lidt senere skød Bassam Hamshu et israelsk A-4E angrebsfly ned med kanonild. 2 syriske MiG-21 blev skudt ned den dag af den israelske Mirage (pilot A. Rokach).

Den 12. oktober fandt et større slag sted mellem den syriske MiG-21FL og den israelske MIrage IIICJ. Den israelske pilot A. Rokach skød 2 syriske MiG'er ned med en 30 mm kanon, mens Rokach selv blev skudt ned af en syrisk MiG-21FL (pilot F. Mansur). Derudover skød syriske MiG'er en Mirage ned og skød en F-4E ned.

Den 13. oktober skød israelske "Phantoms" 3 egyptiske MiG-21'er ned, uden tab fra deres side. På Golanhøjderne skød israelske "Mirages" to MiG-21MF fra den 11. eskadron i Irak ned. Piloterne M. al-Khafaji og N. al-Zubai blev dræbt. Irakiske MiG-21PFM'er fra 9. eskadron skød op til 4 israelske fly ned, mens syriske antiluftskyts ved en fejl skød en irakisk MiG ned, den tjekkoslovakiske pilot Slutskevich døde. Syriske MiG-21FL'er skød en israelsk Mirage IIICJ ned (pilot oberst Avi Lanir blev taget til fange), uden nogen tab fra deres side.

Den 16.-17. oktober dækkede egyptiske MiG-21'er Su-7 og ramte israelske køretøjer under den kinesiske farm. Egyptiske piloter skød mindst 3 Mirages og 1 Phantom ned med tab af 4 fly (alle skudt ned af Mirages).

Den 20. oktober "dækkede" et par egyptiske MiG-21'ere, der lettede fra Abu Hammad-luftbasen, en stor konvoj af israelsk udstyr på vej til Ismailia. Dusinvis af israelske soldater blev dræbt og såret.

Den 21. oktober angreb en flyvning af egyptiske MiG-21MF'er fra 82. eskadron israelske oliefaciliteter i Abu Rodeis. Under strejken gik en MiG tabt, piloten F. Zabat døde. På denne dag skød en syrisk MiG-21MF (pilot al-Hamidi) en israelsk F-4E ned med et R-3C missil (piloterne E. Barne og A. Haran blev taget til fange).

Den 22. oktober fløj den egyptiske MiG-21F-13 fra 25. eskadron ud af Abu Hammad for at eskortere bombeflyene, da de vendte tilbage fra en af ​​MiG'erne, kunne landingsstellet ikke frigives, skød piloten D. el-Hafanaoui ud. Den egyptiske pilot A. Vafai på MiG-21MF skød to israelske Mirages ned, den første med et R-3S missil, den anden med en 23 mm pistol. Egypterne tabte 4 MiG-21 i luftkampe. Samme dag fandt et større luftslag sted over Golanhøjderne mellem den syriske MiG-21FL fra 8. eskadron og de israelske Mirages. Den syriske pilot al-Tawil skød en Mirage ned og en anden formentlig, A. el-Ghar skød en Mirage ned og E. al-Masri skød en Mirage ned. Syriske tab beløb sig til 3 MiG-21.

Den 24. oktober, som et resultat af et større luftslag over Suez, mistede egypterne 8 MiG-21 jagerfly, israelerne mistede sandsynligvis kun én Mirage. Yderligere 2 "enogtyvende" blev skudt ned af ild fra jorden over Deversoir [143] . Syriske MiG-21'ere skød en israelsk F-4E ned, som faldt i nærheden af ​​placeringen af ​​israelske kampvogne (ifølge officielle israelske data led Phantoms ikke tab den dag, men faldøjeblikket blev fotograferet og offentliggjort af israelske tankmænd) . De syriske MiG-21'ere led ikke tab den dag.

Arabiske MiG-21'er klarede sig meget bedre i Yom Kippur-krigen end i Seksdageskrigen. Israelske fly foretog omkring 20 massive razziaer på egyptiske luftbaser, egyptiske MiG'er beskyttede dem pålideligt, ikke en eneste egyptisk flyveplads blev sat ud af drift selv for en dag. Til gengæld ødelagde egyptiske MiG-21 to israelske flyvepladser [139] .

I alt opnåede egyptiske MiG-21'er under krigen mindst 27 luftsejre, syriske MiG-21'er mindst 36. Irakiske MiG'er skød ned fra 5 [144] til 7 [96] israelske fly. I løbet af krigen mistede Irak 5 MiG-21 [145] på grund af alle årsager , inklusive 2 i luftkampe [146] . Egypten mistede 64 MiG-21'ere [147] , syriske tab anslås til 57 fly [96] , hvilket giver i alt 126 tabte jagerfly af denne type under hovedfasen af ​​fjendtlighederne (6.-24. oktober).

Efter våbenhvilen blev erklæret, fortsatte små sammenstød, der involverede krigere. Den 6. december skød israelske Phantoms angiveligt en egyptisk MiG-21 styret af en nordkoreansk pilot. . Den 22. december skød en egyptisk MiG-21 en israelsk F-4E ned.

I 1974, under kampene om Mount Hermon, skød den syriske MiG-21MF ifølge vestlige data 3 Mirage IIICJ og 1 F-4E (8 fly blev erklæret). Ifølge vestlige data udgjorde syrernes tab 3 MiG-21MF, 2 Phantoms skudt ned og 1 Mirage skudt ned (6 fly blev erklæret).

Krig i Libanon Syriske troppers indtog i Libanon

I 1976 sendte Syrien tropper til Libanon . MiG-21 jagerfly angreb militanterne og dækkede det libanesiske angrebsfly Hawker Hunter .

Den 27. juli 1976 blev en syrisk MiG-21MF (pilot Ahmed Termanini) kapret til Irak [148] .

I 1979 begyndte de syriske "MiG'er" over libaneserne og over deres territorium at mødes med israelske fly. Under luftkampene i perioden fra 1979 til 5. juni 1982 (før starten af ​​"Galilæa-freden") blev 11 MiG-21'er fra det syriske luftvåben [149] skudt ned (eksklusive påståede tab). De syriske piloter fra Twenty-First formåede kun at nedskyde 2 AQM-34 Firebee UAV'er [150] (eksklusive påståede sejre).

Israelske troppers indtog i Libanon

Under Operation Peace to Galilee i 1982 blev 24 MiG-21bis og 10 MiG-21MF skudt ned af det israelske luftvåben (F-15 og F-16 kampfly), som en del af Operation Medvedka 19 . Syrerne gav også oplysninger om fly, der blev dekommissioneret efter landing: 2 MiG-21bis og 1 MiG-21MF [151] . Ifølge vestlige rapporter skød syriske MiG-21'er mindst 1 F-4E, 1 Kfir C.2 ned og beskadigede 2 F-15D'er og 1 RF-4E, uden at medregne påståede sejre [152] [153] . Ifølge israelske data var der i kampene med MiG-21 i 1982 kun beskadigede fly [154] .

  • Den 9. juni blev en F-15D (n/n 686) fra 133. eskadron, styret af kaptajn Ronen Shapiro, ramt af et R-60 missil fra en syrisk MiG-21bis styret af kaptajn Nulia Selfi. På grund af den korte afstand til flyvepladsen kunne den brændende israelske F-15 vende tilbage til Ramat David-basen [149] .
  • Den 10. juni skød F-15D (nummer 955) af 133. eskadron, styret af Moshe Melnik, en syrisk MiG-21 ned med et Python-3 missil. Den israelske pilot havde ikke tid til at undvige vraget af det syriske fly og fløj ind i dem. På grund af en ødelagt cockpitoverdækning måtte F-15 nødlande [155] .
  • Det sidste sammenstød med de syriske MiG-21'er fandt sted efter afslutningen af ​​den israelske operation. I oktober 1982 blev et israelsk RF-4E rekognosceringsfly over Libanon ifølge vestlige rapporter ramt af et R-60M missil affyret af en syrisk MiG-21bis [152] .

Indo-pakistansk konflikt

En vellykket side i kampbrugen af ​​MiG-21 er dens tjeneste i det indiske luftvåben . Dens erhvervelse af MiG-21 jagerfly åbnede en ny æra for dets luftvåben. Det var det første ikke-vestlige kampfly og det første supersoniske fly i Indiens arsenal. Flyene blev adopteret af den 28. eskadrille "First Supersonic".

Under krigen med Pakistan i 1965 deltog MiGs praktisk talt ikke. Den 4. september blev der foretaget en mislykket opsendelse af R-3C-missiler ved Sabre . Der kendes ikke flere kampsammenstød i luften.

1971 krig

I december 1971 brød der igen fjendtligheder ud mellem Indien og Pakistan .

Den 4. december, på krigens første dag, blev et DHC-3- fly ødelagt af indiske MiG-21'ere på en pakistansk flyveplads . Den 5. december ødelagde de indiske "enogtyvende" på samme flyveplads yderligere tre Pilatus P-3 fly [156] . På denne dag var der et møde mellem MiG og Saber [157] [158] .

Den 6. december, før middag, eskorterede MiG-21FLs HF-24 Marut- fly i lav højde. Efter angrebet besluttede chefen for Maruts at afvige mod vest på jagt efter et muligt mål. I det øjeblik, da Maruts gik til angreb, så piloten på en af ​​MiG-21'erne, kaptajn Samar Bikram Shah, flyet, som han forvekslede med en Cessna O-1 . Shah lavede en skarp drejning ned for at bestemme typen af ​​maskine og kiggede samtidig instinktivt tilbage for at sikre sig, at der ikke var nogen i halen. Han så to F-6'ere på omkring 1.500 meter og en tredje F-6 højere oppe; Shah, der var i omkring 200 meters højde, tændte straks for efterbrænderen og løftede næsen på flyet. Begge F-6'ere, der nærmede sig flyet, gjorde intet forsøg på at følge MiG-21. Shah besluttede at angribe det pakistanske fly og prøvede ikke at glide forbi ham. Den første F-6 gik i den retning, hvor Maruts var gået. Shahen placerede sig bag et pakistansk jagerfly og affyrede sine 23 mm kanoner fra en afstand af omkring 600 meter. F-6'eren væltede og faldt til jorden [159] . Også den dag, ifølge inderne, skød en MiG-21 en pakistansk C-130 ned (dette er ikke blevet bekræftet af pakistansk side).

Klokken 14:00 den 12. december blev to MiG-21FL'er, som var på kamptjeneste på Jamnagar-luftbasen, løftet i luften: to pakistanske F-104 Starfighter- jagere krydsede kystlinjen i lav højde. Pakistanierne angreb stående fly på flyvepladsen. En af MiG'erne sad på halen af ​​Starfighter. En indisk pilot fra en afstand af 900 meter affyrede en lang salve fra en tvillingkanon. Starfighteren brød i brand og styrtede i havet, piloten formåede knap at skubbe ud. Den 16. december skød Shah sin anden F-6 [159] ned .

Den 17. december advarede afsenderen patruljerende MiG'er om, at et lavtflyvende fly nærmede sig flyvepladsen med høj hastighed. "Starfighter" angreb af ukendte årsager ikke flyvepladsen, og indianeren sad på halen. Indianeren affyrede to K-13A- missiler , det andet missil ramte målet, men pakistaneren var i stand til at fortsætte med at flyve. Så supplerede indianeren missilangrebet med en salve af kanoner. Derefter begyndte han at vende tilbage til flyvepladsen, og den beskadigede F-104 eksploderede blandt de sandede bakker. Senere samme dag hævdede indiske MiG-21'er yderligere to nedskudte Starfightere allerede over pakistansk territorium, og den indiske pilot Shah var angiveligt i stand til at slå en F-104 ud [159] .

Udover at blive brugt som interceptor, brugte det indiske luftvåben også MiG-21 på den østlige grænse for at opnå luftherredømme og jordangreb. Mest imponerende var razziaen den 14. december på guvernørens residens i Østpakistan. Seks MiG-21FL'er fra 28. eskadron affyrede 128 57 mm ustyrede S-5 raketter mod boligen, hvorefter guvernøren skyndte sig ind i den nærmeste skyttegrav og skrev et afskedsbrev på et stykke papir [159] [160] .

Den 16. december havde pakistanerne i Østpakistan i Dhaka stadig 11 Canadair F-86 jagerfly, 2 T-33 jagerfly , 1 Alouette III helikopter og 1 UH-12E4 helikopter på Taygaon flyvepladsen [161] . På denne dag blev Teygaon ramt af den 28. eskadron af indiske MiG-21'er. Landingsbanerne blev ødelagt, og som et resultat mistede pakistanerne muligheden for at evakuere deres fly og helikoptere fra luftbasen. Som et resultat blev alle 15 pakistanske fly og helikoptere erobret af indianerne [162] , 3 Sabres og 1 Shooting Star, hvoraf pakistanerne formåede at smadre til en tilstand, der ikke kunne repareres, men de resterende 11 fly blev repareret.

Fra ovennævnte episoder hævder indiske MiG-21'er således 7-8 nedskudte pakistanske fly og flere beskadigede [163] . Det eneste tab i luftkamp fra fjendens ild var en MiG-21 skudt ned af en Saber den 17. december [164] . Som følge af MiG-21-angreb på flyvepladser i Østpakistan mistede pakistanerne af forskellige årsager 19 fly (4 fly blev ødelagt direkte af MiG-ild, 11 fly blev taget til fange og 4 fly blev ødelagt af pakistanerne selv).

Resultatet af MiG-21's kollisioner med dens vigtigste rival, F-104, var interessant. I alt var der syv eller otte kollisioner mellem dem (i det ene er det uklart præcis typen af ​​angrebet fly), i alle tilfælde undtagen ét, hvor der kun var en aflytning, blev angrebet udført af MiG'er, ikke en eneste Starfighter angreb er kendt. Historiker B. Harry påpegede, at fire Starfighters blev bekræftet ødelagt i disse sammenstød [162] . Ifølge den tyske historiker Hubert Peitzmeier blev kun to F-104'er (en pakistansk og en jordaner) direkte skudt ned af MiG'er, men yderligere to (jordanske) vendte tilbage til flyvepladsen i kritisk tilstand efter at være blevet ramt af MiG-ild [165] . Under alle omstændigheder, efter krigen dekommissionerede Pakistan alle F-104 Starfighters og fjernede dem fra drift [166] .

90'erne og Kargil-krigen

Det næste møde mellem indiske MiG'er med pakistanske fly var 90'erne. I 1997 affyrede en indisk MiG-21bis et R.550 Magic -missil mod et pakistansk AV -fly , men det lykkedes ikke at ødelægge det [167] .

I maj 1999 brød konflikten ud i den omstridte region Kashmir . Den 27. maj blev en indisk MiG-21bis (nummereret C-1539) skudt ned af et missil fra jorden i Kashmir-regionen [168] , pilotchefen for den 17. eskadron, Ajay Ahuja, blev taget til fange og dræbt af pakistanerne i fangenskab [169] .

Den 10. august 1999, efter afslutningen af ​​hoveddelen af ​​Kargil-konflikten, var indianerne ansvarlige for døden af ​​chefen for den 17. eskadron. På denne dag foretog Br.1150 Atlantic-91N rekognosceringsflyet (s/n 33, b/n 91) fra den 29. eskadron af den pakistanske flåde en grænserekognosceringsflyvning i saltmarskområdet i Gujarat . Under flyvningen krydsede Atlanterhavet indisk luftrum to gange, i den tredje krænkelse mødte det to indiske MiG-21bis jagerfly fra den 45. eskadron (piloterne P. Bundel og flyveofficeren S. Narayanan). Bundel eskadrille affyrede et R-60 missil og ramte Atlanterhavets venstre motor. Som et resultat af spejderens styrt mistede pakistanerne alle 16 besætningsmedlemmer om bord [170] .

Brug af Pakistan

Siden 2009 begyndte Pakistan at bruge den kinesiske version af videreudviklingen af ​​MiG-21-jagerflyet - JF-17 Thunder til patruljering . Den 19. juni 2017 opnåede JF-17 deres første luftsejr, idet de skød en iransk UAV [171] ned .

Under grænsekonflikten mellem Indien og Pakistan den 27. februar 2019 fandt et luftslag sted mellem en gruppe af det indiske luftvåben og det pakistanske luftvåben. Fra det indiske luftvåben deltog otte jagerfly i luftkampen: fire Su-30MKI og to MiG-21UPG "Spear" (MiG-21-93), fra det pakistanske luftvåben - 24 fly, inklusive otte F-16 , som bekræftelsesdeltagelse, hvor Indien præsenterede vraget af AIM-120 AMRAAM missilet [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] . Som et resultat af luftkamp skød MiG-21 en F-16 ned. F-16 flyet styrtede ned på dele af Pakistan-kontrollerede Jammu og Kashmir. Piloten selv på MiG-21 blev i et luftkamp skudt ned af et pakistansk JF-17 jagerfly , slynget ud og taget til fange. Den tilfangetagne indiske militærpilot Abhinandan Varthaman blev overdraget af Pakistan til indiske embedsmænd den 1. marts 2019 [183 ]

Den sovjet-iranske grænse

Sovjetiske MiG-21'er beskyttede luftrummet mod indtrængen af ​​iranske og amerikanske efterretningsofficerer.

Den 28. november 1973 blev MiG-21SMT (nummer 25) af USSR Air Forces 982. IAP , styret af kaptajn Gennady Eliseev, ifølge vestlige data, ramt af en iransk rekognoscering RF-4C Phantom II. Fantomets besætning, den iranske major Shokuniya og den amerikanske oberst John Sanders, blev kastet ud, den sovjetiske døde. De tilfangetagne piloter blev løsladt efter 16 dage [184] . Ifølge russiske data var typen af ​​vædret fly F-5B Freedom Fighter , og dets iranske besætning piloterede det - kaptajn Nusrat Alla Dekhkhargani og løjtnant Ali Tabrizi. Resten af ​​detaljerne er de samme [185] .

Vestlige kilder har oplysninger om, at Iran i 70'erne mistede 3 RF-5'ere og 2 RF-4'ere ved den sovjetiske grænse, mindst en af ​​dem som et resultat af MiG-21-ramningen beskrevet ovenfor [184] .

I efteråret 1974 tvang et par sovjetiske MiG-21'ere et iransk ubuden transportfly til at lande på Nasosnaya- flyvepladsen [86] .

Egyptisk-libyske krig

Under den kortvarige militære konflikt mellem Egypten og Libyen var der meget få luftkampe.

  • Den næste dag fulgte succesen med egypterne, i luftkampe hævdede MiG-21'erne tre eller fire nedskudte Mirage 5'ere og en MiG-23 uden tab fra deres side. I en efterkrigsundersøgelse påpegede vestlige historikere, at tabet af MiG-23 kun var formodet, mens tabet af en Mirage 5 i et luftslag blev bekræftet (den blev skudt ned af kanonild). Det blev også oplyst, at to "Mirage 5" blev afskrevet på grund af skader af ukendte årsager [187] .
  • I 1979, efter krigens afslutning, fandt et luftslag sted mellem to egyptiske MiG-21 og to libyske MiG-23. Egypterne skød en MiG-23 ned uden at lide tab [157] .

Krig i Angola

I 1976 ankom de første cubanske MiG-21'er til Angola. De udførte få, men meget effektive operationer. Den største trussel mod de cubanske MiG'er var MANPADS , som UNITA- bander modtog fra Israel.

Den 19. februar 1976 indledte cubanske MiG-21MF et luftangreb på en flyveplads nær Huambo og ødelagde adskillige transportfly [188] .

Den 13.-14. marts 1976 foretog cubanske MiG-21MF'er 13 togter for at bombardere hovedflyvepladsen kontrolleret af Unitoviterne - Gago Cutinho. Som følge af strejkerne blev flyvepladsen fuldstændig ødelagt, et Fokker F-27 transportfly (s/n 10395) blev ødelagt af S-24 missiler, 12 lastbiler [189] blev ødelagt, mindst 200 UNITA jagerfly og 2 franske militærrådgivere blev dræbt. Efter denne strejke blev franske og amerikanske lejesoldater akut evakueret fra Angola. Flyvepladsens luftforsvar affyrede mindst 6 MANPADS-missiler, men de cubanske piloter var i stand til at undvige. Da han vendte tilbage, forsvandt en MiG og landede 200 kilometer fra dens flyveplads. Cubanerne måtte udføre en hel speciel operation for at redde flyet. Lederen af ​​UNITA, Zhonash Savimbi , blev meget såret over tabet af flyvepladsen og udenlandske rådgivere (hans bopæl var 1 kilometer fra flyvepladsen). Han krævede kompensation fra amerikanerne for de cubanske luftangreb.

Den 8. april 1976 ødelagde et par cubanske MiG-21MF'er UNITAs hovedkvarter og radiostation i Tempue.

Den 13. maj 1976 angreb fire cubanske MiG-21MF'er fyldt med FAB-500'er Massanga og ødelagde to våbendepoter, en kaserne og et kraftværk .

Cubanske MiG-21'ere led ikke tab under krigen i 1976, selvom der blev foretaget omkring 30 MANPADS-opsendelser mod MiG'er [190] .

  • Den 14. december 1977 gik det sydafrikanske fly Aero Commander-690 (r/n N9110N, pilot Patrick Huvartson), under færgen fra Botswana til Libreville, ind i Angolas luftrum og blev opsnappet af et par MiG-21MF (cubanere, leder af kolonien Raul Perez). Tvunget til at lande i Luanda lufthavn og arresteret [191] .

I de første 5 år af krigen havde den cubanske MiG-21 ingen tab, det første tab af den cubanske MiG-21 skete først i begyndelsen af ​​1981 [192] .

  • I løbet af krigen mistede Cuba en MiG-21 i luftkamp. Den 6. november 1981 udtalte det sydafrikanske luftvåbenmajor Johan Rankin på en Mirage F-1CZ , at en cubansk MiG-21bis blev skudt ned af kanonild over Angolas territorium. Cuba bekræftede tabet af et MiG-21MF-fly i en luftkamp, ​​hvis pilot, major Leonel Ponque, kastede ud.
  • Den 5. oktober 1982 hævdede den samme sydafrikanske pilot, at en Mirage F-1CZ over Angola skød en MiG-21 og en mere, formentlig med kanonild. Cuba erkendte, at den dag, under en luftkamp, ​​vendte to MiG-21bis (pilotløjtnanterne Raciel Marrero Rodriguez og Gilberto Ortiz Puarez) tilbage til flyvepladsen med skader.
  • Den 21. april 1987 ødelagde MiG-21bis jagerfly fra det angolanske luftvåben et Beechcraft F33A Bonanza let fly (r/n N7240U, USA), som invaderede Angolas territorium fra Namibia besat af Sydafrika. Efter mistanke om, at flyet blev brugt til rekognoscering, blev det ramt af TPU-ild og nødlandede ved Ochinzhau, og var ikke genstand for genopretning. Den amerikanske pilot Joseph Frank Longo arresteret [191] [193] .

Den 14. december 1988 kom MiG-21bis fra det angolanske luftvåben ud af kurs og foretog en nødlanding i Namibia , hvor den blev erobret af lokale myndigheder. Da Angola ikke bad Sydafrika om at vende tilbage på grund af grænsekrigen , blev flyet gendannet af Atlas Aviation, og MiG-21bis er i øjeblikket stationeret på Swartkop Air Force Base i Pretoria [194] .

I hele krigens tid i Angola gik 18 MiG-21'er med cubanske piloter [195] [196] [197] tabt af alle årsager . Et par flere MiG'er gik tabt med angolanske piloter.

  • Den 20. januar 1998 fløj et par angolanske MiG-21bis fra Saurimo-flyvepladsen for at opsnappe og tvang et sydafrikansk C-54D Skymaster- fly til at lande , hvilket krænkede Angolas luftrum. Det viste sig, at indbrudsflyet bar en stor sending våben til UNITA-bander. Den sydafrikanske besætning, bestående af kommandør Peter Bitske, Co-pilot Shuku Kuyangue Mitchel og flyingeniør Mark Jeffries, blev anholdt. For at udføre våbensmugling registrerede sydafrikanerne Skymaster i Liberia som EL-WLS. Våbnene om bord og selve flyet blev konfiskeret til fordel for Angola. C-54 kom i tjeneste med det angolanske luftvåben og blev brugt til at støtte den angolanske hær [198] [199] .

Under luftsammenstød førte MiG-21'erens aktioner i Angola således til tab af tre fly af fjendtlige fly: en Aero Commander-690, en F33 [191] og en C-54 [199] , ikke medregnet de ødelagte på jorden, mens i [200]MiG-21en .

Etiopisk-somalisk krig

Under konflikten var MiG-21 i tjeneste med det somaliske luftvåben, og den blev også fløjet af cubanske piloter, der kæmpede på Etiopiens side. Somaliske piloter skød 4 etiopiske MiG-21'ere, 3 F-5'ere , 3 DC-3'ere og 1 Canberra [201] [202] ned på den . Samtidig mistede somalierne ifølge nogle kilder mindst 7 MiG-21 i kampe med de etiopiske F-5 Freedom Fighters, ifølge andre kilder blev kun 5 MiG-21 skudt ned af israelske piloter [203] .

DPRK Air Force

Nordkorea modtog de første MiG-21 jagerfly fra USSR i 1965.

Ødelæggelse af Tang Po

Den 19. januar 1967, i farvandet nord for 38. breddegrad, sænkede MiG-21 jagerfly fra DPRK Air Force det sydkoreanske flådes patruljeskib Tang Po klasse PCE-56 (deplacement 860 tons, bevæbning 11 antiluftskytskanoner). 39 sydkoreanske søfolk blev dræbt og 15 såret. Nogle amerikanske kilder hævder, at det indtrængende skib angiveligt blev sænket af ild fra kystbatterier, skibet blev ganske vist beskudt af batterier, der beskyttede kysten, men selve sænkningen skete som følge af nedslaget fra patruljefly.

Indfangning af Puebloen

Den 23. januar 1968, i det japanske hav , blev KPA Navy-skibe, støttet af et par MiG-21 jagerfly, tvunget til at gå ind i nordkoreansk territorialfarvand og bugserede USS Pueblo (AGER-2) rekognosceringsskibet USS Pueblo (AGER-2) fra US Navy Banner-klassen (deplacement 550/895 tons) til havnen i Wonsan. Skibet blev ikke returneret, og en del af det hemmelige udstyr blev overført til USSR.

Kim Il Sungs fødselsdag

Den 28. marts 1969 blev et par MiG-21 jagerfly fra DPRK Air Force flyttet fra Pukchang-flyvepladsen til Hoemun-flyvepladsen [204] .

Den 15. april 1969, fødselsdagen for Kim Il Sung [205] , opsnappede et par nordkoreanske MiG-21PFM jagerfly over Det Japanske Hav et EC-121M Warning Star AWACS-fly (s/nr. 135749) fra US Navy, der flyver adskillige ti kilometer fra den nordkoreanske kyst. Den nordkoreanske pilot af MiG-21 (n/n 803), kaptajn Hiyoung Gi-soo, skød flyet ned ved at affyre R-3C missiler og dræbte alle 31 amerikanske besætningsmedlemmer [206] . USA bad om hjælp fra USSR med eftersøgningen af ​​flyet, i Washington bad den amerikanske udenrigsminister William Rogers om hjælp fra den sovjetiske ambassadør Anatoly Dobrynin , og den amerikanske ambassadør i Moskva Jacob Beam bad om hjælp til opdagelsen af USSR's fly første viceudenrigsminister Georgy Kornienko . Under den fælles sovjetisk-amerikanske redningsaktion blev vraget af flyet og nogle af de døde fundet [207] .

Efter denne hændelse blev rekognosceringsflyvninger af EC-121-fly i denne region fuldstændig standset [208] .

Chinook-hændelsen

Den 14. juli 1977 skød et MiG-21 jagerfly fra DPRK Air Force en amerikansk CH-47D Chinook helikopter ned efter at have krænket den demilitariserede zone . Tre besætningsmedlemmer blev dræbt, en blev taget til fange og udleveret til USA 57 timer senere [209] [210] .

Sudanesiske borgerkrige

I begyndelsen af ​​70'erne modtog Sudan et lille antal MiG-21-fly, som de brugte til at bekæmpe smugling af våben fra Etiopien til separatisterne i Sydsudan . Det blev bemærket, at sudanesiske MiG'er flere gange angreb flyvepladser i Etiopien, hvor last blev klargjort til transport til militante [211] . Som følge af disse strejker blev adskillige transportfly ødelagt på flyvepladserne [96] .

Den 20. september 1972 tvang sudanesiske MiG-21MF'er fem libyske C-130 Hercules militærtransportfly til at lande i Khartoum , hvilket krænkede luftrummet. 399 libyske soldater blev tilbageholdt [211] [212] .

Afghanistan

De fleste af de fly, der blev udsendt til Afghanistan , var kampfly, inklusive MiG-21. På trods af den lave kampbelastning (normalt 2-4 RBC-250 , FAB-250 eller OFAB-250 ) faldt en betydelig del af sortierne på dem; og mærkeligt nok viste "fighter"-modifikationen af ​​MiG-21bis sig fra den bedste side. I en kort responstid fik de tilnavnet "sjove". I begyndelsen af ​​krigen tvang sovjetiske MiG-21bis et pakistansk fly til at lande, hvilket krænkede afghansk luftrum. Det viste sig, at flyet var civilt og farede vild. I 1985 blev 13 afghanske MiG-21'er ødelagt som følge af sabotage på Shindand-flyvepladsen. MiG-21 skød ned og dræbte den sovjetiske general Nikolai Vlasov . Under hele krigen mistede Sovjetunionen omkring 21 MiG-21 . "MiGs" foretog flere titusindvis af udflugter.

Efter tilbagetrækningen af ​​sovjetiske tropper blev snesevis af fly erobret af dushmans. Tidligt om morgenen den 12. januar 1994 skød to MiG-21 dushmans fra Northern Alliance to MiG-21 Taliban dushmans ned over Kabul , en pilot blev taget til fange. Den 30. januar skød Alliance MiG-21 to Su-22 Taleban-uhyrer ned. Indtil slutningen af ​​året skød Alliancens MiG-21 og Su-22 yderligere tre fly (inklusive en Su-22 og en MiG-21) af Dostums dushmans ned.[ specificer ] og Hekmatyar[ afklare ] . I 1995 skød Alliancens kampfly en Su-22 og en Su-20 fra Taliban og Dostumo-Gulbedin luftstyrker. Den 15. juni 1995 skød Taliban-krigere to Mi-8- helikoptere fra Northern Alliance [213] [214] [215] ned . Taliban MiG-21'er blev opsnappet og tvunget til at lande af en russisk transport Il-76 . Konfliktens parters fly fortsatte med at lide tab; på én dag lykkedes det Masouds jagerfly at skyde mindst tre MiG-21 ned.

I 2001 var Talibans luftvåben bevæbnet med 21 MiG-21 jagerfly, hvoraf kun 8 var i god stand [216] . I oktober 2001, med starten af ​​den amerikanske militæroperation Enduring Freedom , blev Taleban-kampfly ikke brugt [217] . Efter amerikanske angreb på Herat -flyvepladsen blev en del af MiG-21 ødelagt på jorden [218] .

Iran-Irak-krigen

MiG-21 var det mest massive kampfly i Irak. Ved begyndelsen af ​​Iran-Irak krigen havde Irak 135 kampe MiG-21PFM / MF / bis, 4 rekognoscerings MiG-21R og 24 trænings MiG-21U / UM (i begyndelsen af ​​krigen var der omkring 100 kampklare ). Yderligere 27 MiG-21'ere var på lager. De var i tjeneste [219] :

Mosul - 9. jager-bomber eskadron (18 MiG-21MF);

Kirkuk - 37. (16 MiG-21bis) og 47. jagereskadron (16 MiG-21bis);

Tikrit - 17 trænings- og jagereskadrille (7 MiG-21MF og 12 MiG-21UM);

Bagdad - 7. (18 MiG-21PFM), 11. (20 MiG-21MF) jagereskadron, 70. (14 MiG-21MF og 4 MiG-21R) jager-rekognosceringseskadron og 27. jagertræningseskadron (12 MiG-21PFM og 12 MiG-21PFM 21UM);

Kut - enhed af den 14. jagereskadron (8 MiG-21bis);

Basra - enhed af den 14. jagereskadron (8 MiG-21bis);

Periode 4. september - 21. september 1980

Den 8. september begyndte iranske F-5E jagerfly fra Tabriz-flyvepladsen og F-4E fra Hamadan-flyvepladsen at angribe irakiske landstyrker i grænseområderne. Dagen efter overfaldt irakiske MiG-21MF'er fra den 11. eskadron iranske F-4E Phantom jagerfly nær den iranske by Kasre Shirin . I en luftkamp blev et iransk fantom skudt ned [220] , piloten, major Mahmoud Eskandari, overlevede, operatøren, kaptajn Ali Ilthani, døde, og sejren blev vundet af den irakiske pilot, seniorløjtnant Sadiq, ved hjælp af R- 13M missiler [221] .

Iranske F-4- og F-14- piloter i den undersøgte periode hævdede også at have skudt flere MiG-21'er ned, herunder over iransk territorium, men der var i intet tilfælde oplysninger om piloterne eller numrene på de angiveligt nedskudte fly [222] [223] .

Periode efter 21. september

Den 22. september deltog irakiske MiG-21 i et massivt angreb på iranske luftbaser.

8 MiG-21bis fra 47. IE angreb Sakiz-flyvepladsen. Landingsbanen blev ramt, og flyvepladsen blev forladt.

16 MiG-21bis fra 47. IE angreb flyvepladsen nær Senandaj. Flyvepladsen blev stærkt beskadiget, landingsbanen og rullebanen blev beskadiget. Tabene under razziaen beløb sig til 1 MiG, piloten Alaa blev taget til fange [224] .

4 MiG-21bis fra 14. IE angreb flyvepladsen nær Ahvaz. Landingsbanen blev ramt.

Under den anden bølge af angrebet angreb 4 MiG-21bis Ahvaz-luftbasen og ødelagde radaren.

Irak brugte sine MiG-21'ere til at bekæmpe iransk skibsfart i Den Persiske Golf. Et vellykket MiG-angreb på en konvoj den 1. oktober 1980 er kendt, da Iran Badr- og Taha-skibene blev deaktiveret af bomber.

I alt for perioden 1980-1988 opnåede MiG-21 piloter ifølge fragmentariske data 34 luftsejre (inklusive 13 F-5, 11 F-4, 4 AH-1J , 3 CH-47 , 2 Bell og 1 F-14) [225] , med tab, ifølge fragmentariske vestlige data, af 34 fly i luftkampe (18 nedskudte F-14, 9 F-4, 5 F-5 og 2 AH-1J helikoptere) [226 ] [227] . De hævdede tab af MiG'er i luftkampe overstiger dog de tab, som af alle grunde blev indrømmet af Irak [228] . Nogle russisksprogede kilder hævder, at i alt 22 MiG-21'ere blev skudt ned (12 nedskudte F-14'ere, 6 F-4'ere, 3 F-5'ere og 1 AH-1J) [96] . MiG-21 piloter blev rådet til at undgå luftkampe med F-4E og F-14, når det var muligt, medmindre der var et element af overraskelse på deres side [229] . Samtidig viste MiG-21-jagerflyene sig ifølge resultaterne af kampene mod F-4 og F-5 at være succesrige [230] .

Ifølge Irak gik 11 MiG-21 jagerfly tabt i den første periode af krigen fra 4. september 1980 til 1. maj 1981 af alle årsager. Yderligere bekræftede MiG-21-tab er lidt kendte. I februar 1986, på grund af pilotfejl, gik MiG-21UM tabt, besætningen på kaptajnerne Ayed Abbas og Hussein Kazem døde [231] , der er oplysninger om, at i maj 1987 gik endnu en trænings-MiG-21 tabt, besætningen på major Adnan Alshimari og kaptajn Micklif døde.

Irakerne skulle også håndtere syriske og israelske rekognosceringsfly. Den 4. januar 1981 blev en israelsk F-4E (pilot G. Sheffer) ifølge israelske udtalelser opsnappet af en irakisk MiG-21, som oplyst af den 84. eskadron. På grund af Fantomets manøvrering kolliderede det irakiske fly med jorden og styrtede ned (der var slet ingen MiG-21 i 84. eskadrille). I april 1981 skød en irakisk MiG-21MF et syrisk MiG-21R rekognosceringsfly ned. I 1982 blev en irakisk MiG-21 kapret til Syrien. Den 2. oktober 1986 blev en syrisk rekognoscerings-MiG-21RF skudt ned af en irakisk MiG-25PD-interceptor. Den 28. juli 1987 overtrådte en syrisk MiG-21 den irakiske grænse under en træningsflyvning og blev skudt ned af et luftværnsmissil, piloten H. Jabr blev arresteret [229] [232] [233] [234] [ 235] [236] .

Jugoslaviens opløsning

Jugoslavien modtog sine første MiG-21 i 1962. For hele tiden forsynede Sovjetunionen Jugoslavien med 260 MiG-21. Efter begyndelsen af ​​Jugoslaviens sammenbrud forblev næsten alle de flyttede MiG-21 jagere i luftvåbenet i den nyoprettede Føderale Republik Jugoslavien. Jugoslaviske MiG'er blev brugt til at bekæmpe grænseovertrædere, såvel som til at angribe landmål i Kroatien og Bosnien . Under krigene i Kroatien og Bosnien gik mindst 5 jugoslaviske MiG-21'ere tabt (3 skudt ned af ild fra jorden og 2 tabt af uklare årsager, ifølge en version skudt ned af ild fra jorden).

Kendte kollisioner af MiG-21 med fly i luften og på jorden:

  • I maj 1990 tvang den jugoslaviske MiG-21MF to kroatiske helikoptere AB.206 og AB.212 til at lande , hvilket krænkede luftgrænsen.
  • Den 28. juni 1991 angreb jugoslaviske MiG-21'er Ljubljana lufthavn, hvor de ødelagde en Airbus A320 , som blev brugt som transportfly. Flere MiG-overtrædere blev tvunget til at lande.
  • Den 31. august tvang en jugoslavisk MiG-21 en ugandisk Boeing 707 til at lande på Pleso-flyvepladsen , hvor 18 tons militært udstyr blev fundet.
  • Den 7. januar 1992 angreb en jugoslavisk MiG-21 et par AB.205 helikoptere fra European Union of Italian Army Aviation , hvilket resulterede i, at en helikopter blev skudt ned; denne hændelse førte til, at Jugoslaviens forsvarsminister trådte tilbage.

Jugoslavien brugte sine MiG-21 under krigen med NATO . Det jugoslaviske luftvåben bestod på det tidspunkt af 68 fly af denne type [237] . Den 24. marts 1999 blev et BGM-109 Tomahawk [238] krydsermissil skudt ned af et MiG-21 jagerfly . Der var ingen togter for at opsnappe NATO-fly. Som et resultat af NATO's luftangreb blev 33 ud af 68 jugoslaviske MiG-21 (25 MiG-21bis, 5 MiG-21UM og 3 MiG-21M [237] ) ødelagt på jorden. Bevæbnet af dem, det 83. luftregimentefter krigen blev det opløst på grund af store tab af materiel [239] [240] [241] .

Borgerkrig i Sri Lanka

Under borgerkrigen blev MiG-21 brugt af det indiske luftvåben og det srilankanske luftvåben.

Operation Pavan

I 1987 angreb indiske MiG-21'ere de tamilske tigres positioner under "Operation Pavan". Ikke en eneste indisk MiG-21 blev skudt ned [242] .

I rækken af ​​det srilankanske luftvåben

I 1991 købte Sri Lanka fire F-7BS jagerfly og et par FT-7'ere (kinesisk fremstillede MiG-21'ere) fra Kina. I begyndelsen af ​​1992 gik de første F-7'ere i tjeneste med 5. eskadrille i Sri Lankas luftvåben og begyndte at flyve sorties mod tigrene midt på året.

Den 29. april 1995, efter at de tamilske tigre skød et srilankansk Avro 748 passagerfly ned , angreb F-7'ere Tiger-stillinger.

I 1998 gennemførte de srilankanske F-7'ere en operation mod tigrenes flådebaser, hvorunder de ødelagde mere end 20 både [243]

  • Natten til den 9. september 2008 skød en srilankansk F-7G et Zlin Z-43 Tamil Tiger - fly omdannet til et angrebsfly over Mullaitivu af et PL-5E missil [244] .

I årene med borgerkrigen gik ikke en eneste srilankansk MiG tabt [245] .

Borgerkrig i Libyen

4. januar 2016 MiG-21[ hvad? ] blev skudt ned i Benghazi -regionen i Libyen under en sortie (under landing?) [246] .

Den 8. april 2019 angreb feltmarskal Khalifa Haftars MiG-21 luftvåben den eksisterende Mitiga lufthavn , der ligger nær Tripoli [247] . Som et resultat af sammenstødet blev en CH-47 helikopter beskadiget [248] .

Den 14. april 2019 blev en MiG-21 fra den libyske nationale hærs luftvåben skudt ned over Tripoli [249] .

Andre konflikter

Brugt af begge sider i 1983 Uganda-Tanzanian-krigen .

Den 28. august 1985 stormede Maputo-tropper, støttet af MiG-21 fra det etiopiske luftvåben og Mozambiques luftvåben, Casa Banana, støttet af det zimbabwiske luftvåben . [250]

MiG-21'ere tog en aktiv del i de yemenitiske krige i 1986, 1994 og 2014. Den 20. juni 1994 fandt et luftslag sted over Anad-luftbasen mellem sydyemenitiske MiG-21'er og nordyemenitiske F-5E'er. Som et resultat af slaget, skød Tigrene (piloteret af taiwanske lejesoldater) en MiG-21, piloten, Mr. Salah Abdul Habib Jormen, døde. [251]

Den 21. oktober 1989 kom et syrisk MiG-21bis jagerfly ved en fejl ind i det tyrkiske luftrum. Der opsnappede han et tyrkisk regeringsfly BN-2 Islander , som han forvekslede med en "overtræder af den syriske grænse." Med et kanonudbrud skød han et tyrkisk fly ned, 5 mennesker blev dræbt. Efterfølgende betalte Syrien Tyrkiet 14,6 millioner dollars i kompensation for denne hændelse [252] [253] .

Det irakiske luftvåben brugte MiG'er under Golfkrigen (1991). Deres handlinger mod flyene fra den multinationale styrke var inkonklusive - de skød ikke et eneste fly fra den multinationale styrke ned, og forskere, der studerede det irakiske luftvåbens handlinger i denne krig, noterer sig ingen krav om luftsejre fra irakiske piloter . MiG'ers aktive deltagelse i krigen sluttede på den allerførste dag efter et mislykket forsøg på at opsnappe US Navy-fly. Under krigen gik 65 irakiske MiG-21'ere tabt (hvoraf 4 blev skudt ned i luften - to af amerikanske F-15'ere og to af amerikanske F / A-18'ere ) [225] [254] [255] [256] .

Aserbajdsjan brugte MiG-21 i Nagorno-Karabakh. Det er kendt om tabet af 3 fly fra branden fra det armenske luftforsvar [257] .

Etiopiske MiG-21'ere deltog i 1998-2000 krigen med Eritrea . I denne konflikt blev russiske fly brugt på begge sider. Tre MiG-21'ere blev skudt ned af eritreanske MiG-29'ere i luftkampe [258] . Den 28. juni 1998 deaktiverede etiopiske MiG-21'ere med hjælp fra KAB'er den eritreiske flyveplads Asmera [259] .

Algeriske MiG-21'er dækkede luftgrænsen under krigen i Vestsahara [260] .

SAFVS brugte aktivt deres MiG-21'ere under borgerkrigen . Fra juni 2016 er mindst 17 fly af denne type blevet skudt ned eller styrtet ned i kamp [261] .

MiG-21 esser

Pilot Land Antal sejre Kommentarer
Nguyen Van Kok  Vietnam 11-13 3-5 F-105'ere, 3 F-4'ere, 2 AQM-34'ere og 1 F-102 bekræftet [262] [101] [263] ; ramt én gang
Bassam Hamshu  Syrien 7 + 1 på jorden Den mest succesrige arabiske pilot. Alle sejre bekræftet [152] [264]
Nguyen Hong Ni  Vietnam otte 2 F-4'ere, 1 F-105 og 1 AQM-34 bekræftet [262] [263] [265]
Pham Thanh Ngan  Vietnam otte 1 F-101 bekræftet [262] [265]
Mai Van Cuong  Vietnam otte ingen bekræftet [262] [265]
Dang Ngoc Ngy  Vietnam 7 2 F-4'ere bekræftet [262] [263] , skudt ned af Phantom og dræbt
Nguyen Duc Shoat  Vietnam 6 5 F-4'ere og 1 A-7 bekræftet [262] [263] skød også en venlig MiG-19 ned
Nguyen Ngoc Do  Vietnam 6 1 F-101 og 1 F-105 bekræftet [262] [263]
Nguyen Nyat Chieu  Vietnam 6 1 F-105 og 1 MiG-17 sejr bekræftet [262] [265]
Wu Ngoc Dinh  Vietnam 6 3 F-105, 1 F-4 og 1 HH-53 bekræftet [262] [265]
Ali Wajay  Egypten 5-6 2 i udmattelseskrigen og 4 i oktoberkrigen [266]
Le Thanh Dao  Vietnam 6 2 F-4 bekræftet [262] [265]
Nguyen Dang Khinh  Vietnam 6 1 F-105, 1 EB-66 og 1 AQM-34 bekræftet [262] [265]
Nguyen Tien Sam  Vietnam 6 4 F-4 bekræftet [262] [263]
Adib el Ghar  Syrien 5.5 3 til 5 F-4'ere og 1 fælles Nesher bekræftet [152] [267]
Fayez Mansour  Syrien 5 3 Mirage III, 1 Nesher, 1 F-4 (2 Mirage III og 1 F-4 bekræftet) [152] [268]
Nguyen Van Nghia  Vietnam 5 1 F-4 bekræftet [263]

Hændelser

I alt gik omkring fem hundrede MiG-21-fly af forskellige modifikationer tabt i ulykker og katastrofer . Det indiske luftvåben mistede mere end 400 fly af denne type og mere end 200 piloter i ulykker [269] .

  • 28/06/1966 styrtede MiG-21 fra det bulgarske luftvåben , fløj for at opsnappe den sovjetiske An-12 , piloten døde. I perioden fra 1962 til 2000 gik 38 MiG-21-fly ud af 187 modtagne fly tabt i flyulykker: 3 MiG-21F-13, 4 MiG-21PF, 7 MiG-21PFM, 5 MiG-21M, 6 MiG-21MF, 2 MiG -21bis, 2 MiG-21R, 1 MiG-21US og 8 MiG-21UM. [270] .
  • 22/09/1973 i Ungarn, under forhold med dårlig sigtbarhed under flyvning i lav højde, kolliderede tre MiG-21'ere med en bakke [271] .
  • 08/07/1974 styrt af MiG-21R-flyet, pilotstabschef for AE Captain Prudnikov V. F. Flyet kolliderede med jorden i en vinkel på 45° med en venstre bred på 3 - 5°, med en hastighed på ca. 500-550 km/t og en afstand på 27 km fra flyvepladsen. Piloten døde. Årsagen er ikke fastlagt.
  • Den 14. januar 1975 styrtede MiG-21 fra DDR Air Force ind i en beboelsesbygning, piloten og 6 personer på jorden døde [272] .
  • I juni 1975 styrtede en MiG-21R fra en separat eskadron ( Khanabad-Karshi flyveplads , militærenhed 23232), styret af kaptajn Anatoly Pyatakov, ned om natten nær gasanlægget i Mubarek. Piloten døde. Årsagen er pilotens tab af visuel orientering i en natflyvning med en skarp ændring i belysningen i flyvezonen.
  • 07/08/1975 styrt af MiG-21R-flyet, pilot p/p-k Malyshev Yu. N. Ved en hastighed på 600 km/t kolliderede flyet med en skov og eksploderede. Den påståede årsag til LP'en er en stor fugl, der rammer cockpittets baldakin.
  • 22/07/1976 i et flystyrt over Mount Papuk , generalmajor for SFRY Air Force Savnik B.
  • 04/13/1977 MiG-21R flystyrt, pilot Mr. Yu. S. Shevaldov Motorfejl på grund af olieudsultning, som følge af olielækage fra olietanken på grund af et forkert installeret dæksel. Piloten skød succesfuldt ud, flyet blev ødelagt.
  • 15/09/1978 ulykke af MiG-21U tilhørende Chernigov VVAUL (Ivangorod). Tvunget landing i en mark med en defekt motor. Pilot-instruktør Mazurenko blev fjernet fra flyvearbejde.
  • 06/14/1980 styrt af MiG-21bis-flyet, Markuleshty -flyvepladsen , pilot - chef for regimentets PDS, Mr. Belyaev E. I det fjerde sving faldt flyet i en hale. Piloten brugte ikke redningsmidlerne.
  • Katastrofe. Natten mellem 6. og 7. januar 1982 styrtede MiG-21UM ned, den fælles besætning: Sovjet - kaptajn Nikolaev og mongolske officerer fra det mongolske luftvåben.
  • 04/02/1981 under en træningsflyvning styrtede en MiG-21U ned, styret af testpilot LII opkaldt efter Gromov V. A. Bespalov og testnavigator V. M. Veretennikov. Begge døde [273] . Flyet styrtede ned et par kilometer fra landsbyen Fenino i Ramensky-distriktet i Moskva-regionen og tyve meter fra skovvejen, der går rundt om skovbrugsdammene. Et monument er blevet rejst på stedet for faldet. [274]
  • 03/04/1988 MiG-21R flystyrt, Karshi flyveplads , pilot AE kommandør Major Shevchenko G.I. Flyet kolliderede med jorden som følge af en pilotfejl (piloten koncentrerede sig om at søge efter et jordmål på træningspladsen og mistede højden styring).
  • Den 22. april 1991, umiddelbart efter start fra Kant-flyvepladsen, brød MiG-21UM-flyet i brand i motoren. Flyet kolliderede med jorden og piloterne døde, der var ikke højde nok til at blive kastet ud. Besætningen på eskadronchefen, oberstløjtnant V. Gusarov, og seniorgruppen fra Kampuchea i det forreste cockpit døde.
  • 08/12/1991 under forberedelserne til paraden tidsmæssigt faldende til luftflådens dag nær testflyvepladsen på LII. Gromov styrtede ned MiG-21, styret af testpilot G. E. Belous [275] .
  • Den 15. marts 1999 styrtede en indisk Air Force MiG-21 ned, begge piloter blev kastet ud [276] .
  • Den 16. marts 1999 styrtede en MiG-21 fra det indiske luftvåben ned [277] .
  • Den 26. marts 1999 styrtede en indisk Air Force MiG-21 ned, piloten kastede ud [278] .
  • Den 04/07/1999 styrtede en Indian Air Force MiG-21 ned [279] .
  • Den 13. april 1999 styrtede en indisk Air Force MiG-21 ned, piloten skød ud, 2 mennesker døde på jorden [280] .
  • Den 13. maj 1999 styrtede en MiG-21 fra det indiske luftvåben ned [281] .
  • Den 17/06/1999 styrtede en MiG-21 fra det indiske luftvåben ned [282] .
  • Den 19. juni 1999 styrtede en indisk Air Force MiG-21 ned, piloten døde [283] .
  • 08/05/2014 MiG-21 nr. 121 fra det kroatiske luftvåben styrtede ned i nærheden af ​​Zagreb . Piloten kastede ud [284] .
  • 09/02/2014 MiG-21 styrtede ind i en bygning i den libyske by Tobruk [285] .
  • 31/01/2015 MiG-21 fra det indiske luftvåben styrtede ned som følge af en teknisk fejl. Piloten kastede ud [286] .
  • 08/03/2015 MiG-21bis fra det syriske luftvåben faldt på et boligområde under et luftangreb. Piloten og 26 personer på jorden blev dræbt [287] [288] .
  • 24/08/2015 MiG-21 fra det indiske luftvåben styrtede ned over Kashmir. Piloten kastede ud. Eksperter forsøger at finde ud af årsagerne til ulykken [289] .
  • 03/04/2017 MiG-21PF SAVVS styrtede ned nær grænsen til Tyrkiet [290] . Piloten overlevede.
  • 07/07/2018 MiG-21 LanceR fra det rumænske luftvåben styrtede ned ti kilometer fra luftbasen i Fetesti, mens han udførte en demonstrationsflyvning. Piloten, løjtnant Florin Rotaru, blev dræbt.
  • 03/08/2019 MiG-21 fra det indiske luftvåben styrtede ned efter at have lettet fra Nal-luftbasen nær byen Bikaner i den nordvestlige del af den indiske stat Rajasthan som følge af et sammenstød med en fugl, pilot smidt ud. Der var ingen tilskadekomne som følge af hændelsen [291] [292] .
  • I 2021 mistede det indiske luftvåben fem MiG-21'er og tre piloter i ulykker [269] .
  • Den 2. marts 2022 styrtede en MiG-21 fra det rumænske luftvåben ned. En Puma-helikopter, der fløj ud for at søge, styrtede også ned. En uge senere rapporterede en række elektroniske medier, med henvisning til uidentificerede rumænske kilder, at flyet ved en fejl blev skudt ned af et ukrainsk S-300 luftforsvarssystem [293] [294] . En tilbagevisning af denne information blev offentliggjort på det rumænske luftvåbens officielle hjemmeside [295] . Den 23. marts udsendte det rumænske forsvarsministerium en erklæring [296] om, at en kombination af menneskelige og naturlige faktorer [297] menes at være den foreløbige årsag til begge katastrofer .

MiG-21 i USA

Historien om fremkomsten af ​​sovjetiske fly i USA

Den israelske specialtjeneste MOSSAD gennemførte med succes en operation, som et resultat af hvilken kaptajnen for det irakiske luftvåben, Munir Redfa , den 16. august 1966 overhalede MiG-21F-13 til Hatzor-luftbasen. I Israel fik MiG halenummeret "007" ( James Bond ) og blev testet af lokale piloter. I USA blev det kendt, at israelerne havde det seneste sovjetiske jagerfly, og til gengæld for leasing af MiG-21 blev Israel tilbudt at købe moderne amerikanske F-4 Phantom- fly . Israel gik med, og så havnede MiG-21 i USA, på Groom Lake-luftbasen, hvor den blev leveret af et transportfly.

Efter samling og kontrolflyvning blev flyet testet af Foreign Technology Division af Air Force (Foreign Technology Division, FTD), stationeret ved Wright-Patterson Air Force Base. Testprogrammet fik navnet "Have Donut". Flyvninger på MiG-21 (flyet modtog US Air Force-nummeret "80965") begyndte i februar 1968 på Groom Lake-luftbasen i en atmosfære af ekstrem hemmelighedskræmmeri. Der blev foretaget 102 flyvninger med en samlet flyvetid på 77 timer, hvoraf 33 flyvninger var til sammenlignende luftkampe med amerikanske fly. Flyvninger blev også udført for at måle flyveydelse, for at kontrollere radarsynlighed og andre. 11 flyvninger blev aflyst på grund af aflysninger.

Sammen med MiG-21 leverede israelerne to MiG-17 til USA , som også blev testet fuldt ud og fik en god vurdering.

MiG-21F-13 jagerflyet, som deltog i Have Donut-programmet, blev angiveligt returneret til Israel i april 1968.

Resultatet af "Have Donut"-programmet var dannelsen af ​​Naval Tactical School of Fighter Pilots i den amerikanske flåde , bedre kendt som " Top Gun " . Det amerikanske luftvåben greb spørgsmålet mere forsigtigt, men også i større skala: eskadriller af "aggressorer" på sovjetisk udstyr blev gradvist dannet, og "Red Flag"-øvelser begyndte at blive udført regelmæssigt.

MiG-21 i den 57. luftvinge

I sommeren 1972 blev 57th Fighter Weapons Wing (57th Fighter Weapons Wing) dannet på Nellis Air Force Base , som blandt andet var bevæbnet med sovjetisk fremstillet udstyr. Alle aktiviteter i denne enhed blev omhyggeligt klassificeret, og officiel information om dens eksistens og aktivitetstype dukkede op, efter at den blev opløst i 1990.

De første fire MiG-21'er blev leveret fra Indonesien til Groom Lake i 1973. Flyene var i dårlig teknisk stand. Af disse fire jagerfly var et luftdygtigt samlet. MiG-21'eren med nr. 007 ankom også for anden gang fra Israel. Der blev dannet en luftfartsafdeling under kommando af oberstløjtnant Glenn Frick, som udover to MiG-21'er havde to MiG-17'ere. Detachementets flys opgave var at skildre fjenden så tæt på virkeligheden som muligt i luftkampe under øvelsesprogrammet Red Flag. En særlig vanskelighed ved dannelsen af ​​løsrivelsen var valget af teknisk personale - ikke kun gode specialister var påkrævet, men mestre, der var velbevandret i luftfartsteknologi, i stand til at arbejde uden dokumentation og instruktioner.

I løbet af de næste 18 måneder reparerede teknikere tre defekte indonesiske MiG'er. Mestersergent Robert Ellis fra Edwards Air Force Base overvågede arbejdet. Følgende kendsgerning taler om Ellis' kvalifikationer: i 1976 var han blandt de meget få, der studerede MiG -25 P.

For at reparere motorerne blev der underskrevet en kontrakt med General Electric-selskabet, hvor motorerne efterfølgende på virksomhedens anlæg gennemgik planlagte forebyggende reparationer hver 75.-125. driftstime. Denne praksis gjorde det muligt at opnå simpelthen en utrolig total motorlevetid, der nåede op til 8000 timer.

For at opretholde hemmeligholdelse, for ikke at angive flyets sande navn i rapporteringsdokumenterne, modtog MiG-21 i USA YF-110-indekset.

Den 1. april 1977 blev enhed 1 officielt en del af den 57. luftvinge som den 4477. test- og evalueringsflyvning RED EAGLES, baseret på Nellis Air Force Base. Alle piloter modtog kaldesignalet "Bandit".

Den 16. juli 1979 fløj den 4477. flytestflyvning fra Groom Lake til Tonopah-flyvepladsen, specielt bygget til banditterne, 70 miles sydøst for Groom Lake. Oprindeligt var det en lille flyveplads, der betjener en hemmelig missilrækkevidde ejet af det amerikanske energiministerium. I lufthavnen blev landingsbanen udvidet, og der blev bygget tre hangarer - en til at flyve MiG'er, en til flyvedligeholdelse og en til langtidsopbevaring af ikke-flyvende fly, en åben parkeringsplads og et brændstofdepot. På det tidspunkt havde eskadrillen seks MiG-21 og to MiG-17. I 1982 blev flåden af ​​den 4477. eskadron genopfyldt med to egyptiske MiG-21MF. I 1983 blev flere nye J-7B'er (en kopi af MiG-21F-13) erhvervet af CIA i Kina gennem frontfirmaet Combat Core Certification Professionals Company, hvoraf fire kom til eskadrillen.

Piloterne fra 4477. eskadron gennemførte de sidste flyvninger på MiG'er den 4. marts 1988. 13 MiG-21'ere og 4 MiG-23'ere rejste sig for at afvise et massivt raid af de "blå" (alle MiG-17'ere var blevet taget ud af drift på det tidspunkt). Eskadrillen indstillede officielt driften i 1990. Flyene blev overført til museer, lagt på lager og solgt til private samlinger.

Alle amerikanske MiG-21'ere havde oprindeligt farven af ​​naturligt metal og bar US Air Force-identifikationsmærker, de sidste to cifre i serienummeret blev påført vingerne af næselandingsstellets niche. Den kinesiske J-7 (nummer 47) modtog camouflage af gule og sandpletter. I 1983-1984. de fleste af 21'erne modtog camouflagefarvning, en MiG blev camoufleret med pletter af to gråtoner. Identifikationsmærker - røde stjerner med gul og rød kant.

Vurderingen af ​​MiG-21 af amerikanske specialister er en meget alvorlig modstander. Godt fly, let, manøvredygtigt og pålideligt. På trods af den høje intensitet af driften af ​​MiG-21 i 4477-eskadronen dræbte flyet ikke en eneste pilot (i modsætning til MiG-17 og MiG-23). Før F-16-flyets fremkomst i USA var der ingen ligeværdige modstandere af MiG-21, men allerede i en kamp med F-15 kunne MiG-piloten kun vinde på grund af fjendens taktiske fejl.

Af de negative egenskaber er der en dårlig gasrespons af motoren, dårlig udsyn bagud (du skal vænne dig til periskopet). Brændstofledninger flød konstant på fly, indtil der opstod brand under det næste motorløb . Driften af ​​flyet blev indstillet, indtil alle de gamle gummipakninger i rørsamlingerne bestilt af den amerikanske industri blev udskiftet. Squibs til udkastsæder var mange gange forsinket, og piloterne troede ikke på pålideligheden af ​​katapulterne, så der blev arbejdet på omhyggeligt at studere designet af squibs og mestre deres en-til-en industrielle produktion.

Interessante fakta

  • MiG-21 var i tjeneste og brugt af luftstyrkerne i mere end 65 lande. For dets karakteristiske udseende fik den tilnavnet " Balalaika " af sovjetiske piloter. [298]
  • Der kendes én MiG-21, som er privatejet. Flyet tilhører Reginald "Reg" Finch, en tidligere American Airlines -pilot , som tidligere har tjent i det canadiske Royal Air Force . Finch købte denne MiG i slutningen af ​​1990'erne. og brugte tre år på at bringe flyet i flyvetilstand. Denne MiG-21US fra 1967 blev importeret til USA fra Ungarn i midten af ​​1980'erne. Før Finch tog over, var bilen blevet fløjet og testet på Naval Aviation Test Pilot School i Patuxent River, Maryland, i lang tid i slutningen af ​​1980'erne og begyndelsen af ​​1990'erne.
  • MiG-21 var det uofficielle symbol på Ruslands ældste Kachinsky Higher Military Aviation Pilot School . Mindeflyet stod foran indgangen til skolen i Volgograd og ved kontrolpunktet til Perm Military Aviation Technical School opkaldt efter Lenin Komsomol i Perm, foran Jekaterinburg Suvorov Military School og på SSTU's territorium i Saratov og i en række byer i det tidligere USSR. Der er monumenter til MiG-21 i Egypten, Indien, Vietnam, Rumænien, Cambodja, Nigeria, Ungarn, Tjekkiet, Polen, Finland, Mongoliet osv. På luftbasen for de russiske rumfartsstyrker Khmeimim i Syriske Latakia den 7. juli , 2019 på gaden opkaldt efter helterusseren Oleg Peshkov , monteret MiG-21. Det samlede antal MiG-21-fly installeret på piedestaler er i øjeblikket ukendt.

Fly-monumenter og museumsudstillinger (listen er ufuldstændig)


Se også

MiG-21 i kultur

I kunstværker
  • Flyvedage  - en af ​​"heltene" i denne film er MiG-21
  • Overalt er der en himmel  - en sovjetisk film fra 1966, flyvninger til optagelser på MiG-21 blev udført af en pilot af 1. klasse, major Orest Polyakov.
I computerspil

Mig-21bis er dybt udviklet som et modul til Digital Combat Simulator flysimulator fra det russiske studie Eagle Dynamics .

Findes i spillene i Ace Combat- og HAWX -serien , i spillet Battlefield Vietnam , Jane's Fighters Anthology og War Thunder .

I filokarti

Billedet af MiG-21-flyet er inkluderet i sættet af postkort "Sovjetiske fly / kampfly fra USSR". Kunstner: V. M. Ivanov © Fine Arts Publishing House, Moskva, 1984. [307]

Noter

  1. ↑ Aero Vodochody: Historie (link utilgængeligt) . Hentet 6. november 2010. Arkiveret fra originalen 6. juni 2011. 
  2. ↑ 12 J- 7 (J-7I) . Hentet 27. april 2012. Arkiveret fra originalen 19. oktober 2012.
  3. ↑ 1 2 3 J-7/F-7, Kina . Hentet 4. februar 2012. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2012.
  4. ↑ 1 2 [Gordon, Yefim. MiG-21 (russiske jagerfly). Earl Shilton, Leicester, Storbritannien: Midland Publishing Ltd., 2008. ISBN 978-1-85780-257-3 .]
  5. ↑ Brunov Anatoly Grigorievich Arkivkopi dateret 30. marts 2015 på Wayback Machine på Heroes of the Country-webstedet
  6. ↑ MiG-21 jagerfly - "flyvende Kalashnikov" . Hentet 24. september 2012. Arkiveret fra originalen 15. juli 2014.
  7. ↑ Moderne kinesiske krigsfly. [www.facebook.com]. - 2017. - 22. marts.
  8. ↑ J-7II . Hentet 27. april 2012. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2012.
  9. ^ "Chengdu", "Lockheed Martin" og "Dry" er på niveau med hensyn til antallet af forventede eksport af kampfly i 2012-2015. . Hentet 27. april 2012. Arkiveret fra originalen 5. marts 2012.
  10. ↑ Det nigerianske luftvåben mistede det første FT-7NI jagerfly leveret af Kina i 2010 som følge af ulykken . Hentet 27. april 2012. Arkiveret fra originalen 14. september 2011.
  11. ↑ MiG-21bis . Hentet 3. februar 2012. Arkiveret fra originalen 4. januar 2012.
  12. ↑ Tekniske data og flyveegenskaber for MiG-21 . Hentet 3. februar 2012. Arkiveret fra originalen 15. februar 2012.
  13. ↑ R-25-300 . Hentet 3. februar 2012. Arkiveret fra originalen 18. maj 2011.
  14. ↑ MiG-17 fly. Pilotens instruktioner. Kapitel III (utilgængeligt link) . Hentet 9. juni 2011. Arkiveret fra originalen 18. juni 2012. 
  15. ↑ Cheburashka . Hentet 24. april 2012. Arkiveret fra originalen 6. april 2012.
  16. ↑ Andrey Fomin, Vladimir Shcherbakov. "MiGs" i Indien i et halvt århundrede i kampformation  // Rise . - M. , 2013. - Nr. 4 . - S. 45 .
  17. ↑ Alexander Nikolaev. Vi starter lodret!  // "Engine": videnskabeligt og teknisk tidsskrift. - 2007. - Nr. 4 (52) . - S. 24-29 .
  18. ↑ Ildar Bedredinov. Fødsel af "Rook"  // Luftfart og kosmonautik . - M. , 2010. - Nr. 2 . - S. 6 .
  19. ↑ Israel // Foreign Military Review, nr. 7, 1993. - s. 61
  20. ↑ IAI's MIG-21-2000 fuldfører serie af testflyvninger . Dato for adgang: 4. februar 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  21. ↑ MIG-21 2000 . Dato for adgang: 4. februar 2012. Arkiveret fra originalen 4. januar 2012.
  22. ↑ Israel // Foreign Military Review, nr. 5, 1998. - s. 59-60
  23. ↑ Internationalt Institut for Strategiske Studier. The Military Balance 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 430. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  24. ↑ 1 2 Internationalt Institut for Strategiske Studier. The Military Balance 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 326. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  25. ↑ Internationalt Institut for Strategiske Studier. The Military Balance 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 477. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  26. ↑ Internationalt Institut for Strategiske Studier. The Military Balance 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 254. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  27. ↑ 1 2 Flåden af ​​indiske MiG-21bis jagerfly vil forblive i tjeneste indtil 2019 . Hentet 30. juni 2013. Arkiveret fra originalen 8. december 2014.
  28. ↑ IAF udfaser MiG-21'er inden 2017 . Dato for adgang: 4. februar 2012. Arkiveret fra originalen 16. december 2012.
  29. ↑ Endnu en MiG-21 styrter ned, pilot skubber sikkert ud . Hentet 23. august 2009. Arkiveret fra originalen 4. november 2016.
  30. ↑ Land for ikke-kamptab. I 2009 mistede det indiske luftvåben otte jagerfly . Hentet 1. december 2009. Arkiveret fra originalen 14. december 2009.
  31. ↑ Indien planlægger at betjene MiG-21 jagerfly i yderligere fem til seks år . Hentet 29. april 2013. Arkiveret fra originalen 12. maj 2013.
  32. ↑ Battle Order - Cambodia . Hentet 3. februar 2012. Arkiveret fra originalen 25. februar 2019.
  33. ↑ Internationalt Institut for Strategiske Studier. The Military Balance 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 266. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  34. ↑ Slagordenen - Nordkorea . Dato for adgang: 3. februar 2012. Arkiveret fra originalen 23. marts 2008.
  35. ↑ Internationalt Institut for Strategiske Studier. The Military Balance 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 245. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  36. ↑ Internationalt Institut for Strategiske Studier. The Military Balance 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 393. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  37. ↑ Battle Order - Cuba (utilgængeligt link) . Hentet 3. februar 2012. Arkiveret fra originalen 25. april 2014. 
  38. ↑ Internationalt Institut for Strategiske Studier. The Military Balance 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 342. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  39. ↑ Slagets orden - Madagaskar (utilgængeligt link) . Hentet 4. februar 2012. Arkiveret fra originalen 20. januar 2012. 
  40. ↑ 12 ACIG:African MiGs - Del 2 . Hentet 3. april 2009. Arkiveret fra originalen 20. august 2010.
  41. ↑ 1 2 3 Himlens hjørne: MiG-21 i verden. Del 4 . Hentet 3. april 2009. Arkiveret fra originalen 28. marts 2009.
  42. ↑ FLIGHT International, 11. december 1990, s.60, Armee de l'air Malagache
  43. ↑ Internationalt Institut for Strategiske Studier. The Military Balance 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 456. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  44. ↑ IISS Military Balance 2007, s.283
  45. ↑ FLIGHT International, 11. december 1990, s.60, Force Aerirnne de la Republic de Mali
  46. ↑ Nikolsky, Mikhail . Udsigter for udviklingen af ​​det tjekkiske luftvåben // Aviation and Cosmonautics. - 2007. - Nr. 1. - S.45.
  47. ↑ Internationalt Institut for Strategiske Studier. The Military Balance 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 458. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  48. ↑ Internationalt Institut for Strategiske Studier. The Military Balance 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 133. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  49. ↑ Battle Order - Rumænien (utilgængeligt link) . Hentet 3. februar 2012. Arkiveret fra originalen 4. maj 2009. 
  50. ↑ Battle Order - Syrien (utilgængeligt link) . Hentet 3. februar 2012. Arkiveret fra originalen 13. maj 2013. 
  51. ↑ Syrien: behovet for en radikal opdatering (utilgængelig link - historie ) . 
  52. ↑ Internationalt Institut for Strategiske Studier. The Military Balance 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 475. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  53. ↑ Internationalt Institut for Strategiske Studier. The Military Balance 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 84. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  54. ↑ Battle Order - Kroatien (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 3. februar 2012. Arkiveret fra originalen 27. december 2008. 
  55. ↑ Nikolsky, Mikhail . Kroatisk luftvåben // Luftfart og kosmonautik. - 2007. - Nr. 12. - S. 42-45.
  56. ↑ Ukraine vil sørge for reparation af den kroatiske MiG-21 . Hentet 25. juni 2013. Arkiveret fra originalen 29. juni 2013.
  57. ↑ Internationalt Institut for Strategiske Studier. The Military Balance 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 449. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  58. ↑ Internationalt Institut for Strategiske Studier. The Military Balance 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 445. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  59. ↑ Vojska.net - strategi, wargaming, militærhistorisk hjemmeside . Hentet 15. juli 2022. Arkiveret fra originalen 4. april 2011.
  60. ↑ Nikolsky, Mikhail . Serbisk luftvåben // Luftfart og kosmonautik. - 2007. - Nr. 8. - S.39-45.
  61. ↑ 1 2 Corner of the Sky: MiG-21 i verden. Del 1 . Hentet 17. april 2009. Arkiveret fra originalen 15. maj 2009.
  62. ↑ FLIGHT International, 6. august 1983, s.327, Bangladesh Defence Force (Air Wing)
  63. ↑ Battle Order - Bulgarien (utilgængeligt link) . Hentet 3. februar 2012. Arkiveret fra originalen 14. juli 2011. 
  64. ↑ 1 2 Betegnelse brugt af det bulgarske luftvåben
  65. ↑ Betegnelse brugt af det bulgarske luftvåben
  66. ↑ Aeropress - Gud fortjener en fighter! . Hentet 2. juli 2016. Arkiveret fra originalen 7. august 2016.
  67. ↑ Bulgariens luftvåben . Hentet 17. april 2009. Arkiveret fra originalen 23. juli 2009.
  68. ↑ 1 2 3 ACIG: African MiGs - Del 1 . Hentet 9. april 2009. Arkiveret fra originalen 27. februar 2009.
  69. ↑ Nikolsky, Mikhail . Ungarsk luftvåben // Luftfart og kosmonautik. - 2007. - Nr. 7. - S. 45-46.
  70. ↑ MiG-21.de: I drift . Hentet 4. april 2009. Arkiveret fra originalen 19. oktober 2018.
  71. ↑ ACIG:Zaire/DR Congo siden 1980 (link utilgængeligt) . Hentet 9. april 2009. Arkiveret fra originalen 17. februar 2014. 
  72. ↑ Corner of the Sky: MiG-21 i verden. Del 3 . Hentet 9. april 2009. Arkiveret fra originalen 2. januar 2021.
  73. ↑ FLIGHT International, 11. december 1990, s.43, Force Aeriene Congolaise
  74. ↑ Den militære balance 2010. - S. 366
  75. ↑ Bedømmelse af Ruslands 10 mest betydningsfulde forsyningsprogrammer og eksportkontrakter i 2011 i militærflysegmentet . Dato for adgang: 4. februar 2012. Arkiveret fra originalen 29. november 2014.
  76. ↑ ACIG:African MiGs - Del 3 . Hentet 19. april 2009. Arkiveret fra originalen 30. april 2009.
  77. ↑ Polsk luftfartsmuseum i Krakow . Dato for adgang: 31. marts 2009. Arkiveret fra originalen 22. juli 2009.
  78. ↑ Internationalt Institut for Strategiske Studier. The Military Balance 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 135. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  79. ↑ Battle Order - Serbien (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 3. februar 2012. Arkiveret fra originalen 19. december 2012. 
  80. ↑ Serbiens MiG-29'ere vender tilbage til flight ops . Hentet 16. april 2015. Arkiveret fra originalen 16. april 2015.
  81. ↑ MiG-21 styrtede ned i det vestlige Serbien . vesti.ru . Hentet 6. maj 2021. Arkiveret fra originalen 6. maj 2021.
  82. ↑ Det sidste sovjetiske MiG-21 jagerfly styrtede ned i Serbien . Rosbalt . Hentet 6. maj 2021. Arkiveret fra originalen 6. maj 2021.
  83. ↑ LUFTZWISCHENFALLZ. weimal monatlich. Der Spiegel 08/28/1962 nr. 35 (i German Air hændelse. To gange hver måned. Der Spiegel, 28. august 1962 nr. 35) . Hentet 7. september 2021. Arkiveret fra originalen 7. september 2021.
  84. ↑ CHRONIK 1960-1969. Veteranhjemmeside for den tyske flådeluftvinge MFG 1 . Hentet 7. september 2021. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  85. ↑ Sea-Hawk. Peter-Michael Gerhardt og Henning Tikwe . Hentet 7. september 2021. Arkiveret fra originalen 7. september 2021.
  86. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Begrundet formål. A. Kotlobovsky, R. Maraev. Luftfart og tid, 2007 nr. 5
  87. ↑ Hvordan den sovjetiske MiG-21 besøgte NATO-piloter | Ugentlig "Militær-industriel kurer" . vpk-news.ru. Hentet 15. februar 2020. Arkiveret fra originalen 15. februar 2020.
  88. ↑ Hændelser fra den kolde krig. skywar . Hentet 15. juli 2017. Arkiveret fra originalen 25. juli 2017.
  89. ↑ Hvordan subversion, adspredelse, EW, kan kaste et land ud i kaos - Den rumænske revolution i 1989. Tom Cooper
  90. ↑ 1 2 Cuba. skywar . Hentet 21. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 6. februar 2018.
  91. ↑ Flamingo (P02) (HMBS) [+1980 . WreckSite]
  92. ↑ Cubanske MiG'er i flådehændelser. skywar . Hentet 2. juli 2013. Arkiveret fra originalen 21. september 2013.
  93. ↑ MiG-21 fiskebedet i Cuba. Ruben Uribbarres . Hentet 8. august 2017. Arkiveret fra originalen 8. august 2017.
  94. ↑ Cuban Air Force Pilot Defekter til USA: Immigration: Han flyver sit MIG-21 jetfly til Florida uden at blive opdaget af radar og søger politisk asyl. Embedsmænd er forundrede over hændelsen. Mike Clary. Los Angeles Times. 18. september 1993 (ikke tilgængeligt link) . Hentet 11. august 2017. Arkiveret fra originalen 13. juni 2016. 
  95. ↑ Radar savner cubansk flyvende mig til Florida. Ridder. Chicago Tribune. 18. september 1993 (ikke tilgængeligt link) . Hentet 12. august 2017. Arkiveret fra originalen 1. maj 2015. 
  96. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Begrundet formål. A. Kotlobovsky, R. Maraev. Luftfart og tid, 2007 nr. 6
  97. ↑ Tab af DRV Air Force. skywar . Dato for adgang: 16. januar 2014. Arkiveret fra originalen 16. januar 2014.
  98. ↑ Amerikanske luft-til-luft-sejre under Vietnamkrigen, del 1 . Hentet 3. juli 2013. Arkiveret fra originalen 10. december 2014.
  99. ↑ 12 USA _ Luft-til-luft-sejre under Vietnamkrigen, del 2 . Hentet 3. juli 2013. Arkiveret fra originalen 23. september 2013.
  100. ↑ VKO (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 12. december 2014. Arkiveret fra originalen 3. februar 2014. 
  101. ↑ 12 nordvietnamesiske esser . Hentet 3. juli 2013. Arkiveret fra originalen 23. januar 2013.
  102. ↑ Kampsammensætningen af ​​luftforsvaret og luftvåbenstyrkerne i Vietnam (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 3. juli 2013. Arkiveret fra originalen 26. juni 2013. 
  103. ↑ MiG-21 vs Phantom . Hentet 3. juli 2013. Arkiveret fra originalen 20. juni 2013.
  104. ↑ V. Barvinenko. Der var ingen interaktion , og der er ingen del I. Hentet 10. juli 2013. Arkiveret fra originalen 15. juli 2013.
  105. ↑ Nordamerikansk A-5/RA-5 Vigilante. Glemte jetfly. En Warbirds-ressourcegruppe . Hentet 2. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2021.
  106. ↑ 1 2 Lịch Sử Dẫn Đường Không Quân 1959-2004 - NXB Quân Đội Nhân Dân
  107. ↑ Vietnamesiske luft-til-luft-sejre, del 2. ACIG Team. 12. maj 2009 (downlink) . Arkiveret fra originalen den 14. juli 2015. 
  108. ↑ Vietnamesiske luftvåbens bombeflyoperation 1-0-2. Hoang Lee. Kien Thuc. 9. oktober 2013 (på vietnamesisk) . Hentet 3. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 16. juni 2015.
  109. ↑ "Et par Northrop F-5A jagtede den 09-10-72 to Iliushin IL-28 bombefly, der vendte tilbage fra kamp i Bam Luang (Laos), nær den sydvietnamesiske grænse. De trak sig tilbage, da MiG-21 nærmede sig. Dette var en af ​​de få luft-til-luft-aktioner fra Freedom Fighter i Vietnam.”/The History of the Northrop F-5 brugt i Republikken Sydvietnam . Hentet 3. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 6. juni 2021.
  110. ↑ 1 2 美國_ Hentet 4. september 2021. Arkiveret fra originalen 4. september 2021.
  111. ↑ Jacob van Staaveren. Gradvis fiasko. Luftkrigen over Nordvietnam 1965-1966. United States Air Force, Washington, DC, 2002, s. 200.
  112. ↑ Kina/kinesiske luft-til-luft-sejre siden 1950. ACIG-team. 25. august 2007 (downlink) . Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016. 
  113. ↑ Multipurpose krigere fra fremmede lande. Vladimir Ilyin. AST. 2000
  114. ↑ Indbrud, overflyvninger, nedskydninger og afhopper under den kolde krig og derefter. David Lednicer . Hentet 16. november 2021. Arkiveret fra originalen 14. maj 2013.
  115. ↑ Warbirds Directory-6th Edition. Goodall Geoff. 2013
  116. ↑ 1 2 3 "Seksdageskrig" juni 1967. Skywar . Hentet 24. december 2016. Arkiveret fra originalen 28. juni 2021.
  117. ↑ Hawker Hunters at War. Irak og Jordan, 1958-1967. Tom Cooper, Patricia Salti. Helion & Co. 2016. S.34
  118. ↑ Igor Prikhodchenko. Jagerbomber Su-7 (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 28. maj 2014. 
  119. ↑ Israel Air Force Aircraft Inventorys. David Lednicer . Hentet 30. december 2016. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2007.
  120. ↑ 1 2 Hawker Hunters at War. Irak og Jordan, 1958-1967. Tom Cooper, Patricia Salti. Helion & Co. 2016. S.46-53
  121. ↑ Mirage III vs MiG-21 - Seksdageskrig 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010. S.73
  122. ↑ Syriske luft-til-luft-sejre siden 1948. ACIG Team. 18. august 2007 (downlink) . Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016. 
  123. ↑ Tabel 5.1. Israelske Aircraft Claims./Air Warfare in the Missile Age. Lon O Nordeen. Smithsonian Institution, 2010. S.100
  124. ↑ ANALYSE AF SEKSDAGESKRIG, juni 1967 . Hentet 20. marts 2018. Arkiveret fra originalen 5. januar 2018.
  125. ↑ [theaviationgeekclub.com/the-myth-of-soviet-arms-and-tactics-in-the-middle-east-part-two-the-six-day war-the-war-of-attrition-and- the-yom-kippur-war/ Myten om sovjetiske våben og taktik i Mellemøsten, Anden del: Seksdageskrigen, Udmattelseskrigen og Yom Kippur-krigen. Tom Cooper. 4. september 2019]
  126. ↑ Mellem MiG-21PF og MiG-21PFM: Historien om MiG-21PFS, den underlige fiskebedsvariant. Tom Cooper. Aviation Geek Club. 29. oktober 2019 . Hentet 21. januar 2022. Arkiveret fra originalen 21. januar 2022.
  127. ↑ Shlomo Aloni. Arabisk-israelske luftkrige 1947-82. - Osprey Publishing / Combat Aircraft, udgave nr. 23, 2001. - S. 69.
  128. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 11. februar 2014. Arkiveret fra originalen 30. april 2013.
  129. ↑ Okorokov A. V. Udmattelseskrig // Sovjetunionens hemmelige krige: den første komplette encyklopædi. — M.: EKSMO, 2008. — S. 81.
  130. ↑ 1 2 Sovjetiske luft-til-luft-sejre under den kolde krig. ACIG team. 25. august 2007 (downlink) . Arkiveret fra originalen den 17. april 2016. 
  131. ↑ 1 2 Rusland vs Israel. skywar . Hentet 3. juli 2013. Arkiveret fra originalen 17. maj 2021.
  132. ↑ Slaget om Sinai. Mikhail Fintushal. Ord nr. 69 2011
  133. ↑ "Den femte MiG-21 blev angrebet, formåede at undvige og landede på en reserveplads, hvorfra den blev overhalet hjem næste dag (ofte nævnt er fem MiG'er skudt ned i dette slag, hvilket ikke er sandt)." / Air kamp om El Sokhna. skywar . Dato for adgang: 22. januar 2016. Arkiveret fra originalen 27. januar 2016.
  134. ↑ 1 2 Luftkamp nær Tartus. skywar . Hentet 17. juli 2021. Arkiveret fra originalen 13. juni 2021.
  135. ↑ 1 2 3 4 5 "Udløbskrig"/Syrisk grænse. skywar . Hentet 5. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2018.
  136. ↑ Tilskrevet israelske luftkampssejre. David Lednicer. 2006 . Hentet 5. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 15. august 2011.
  137. ↑ Mod alene vil ikke opnå sejr. Anatoly Sergievsky. VKO nr. 4 2005
  138. ↑ Dommedagskrig. skywar . Hentet 2. januar 2017. Arkiveret fra originalen 9. november 2016.
  139. ↑ 1 2 "Oktoberkrigen" / Luftangreb den 6. oktober 1973. skywar . Hentet 22. december 2016. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2018.
  140. ↑ "Oktoberkrig" / Luftkamp over Ras Nasrani. skywar . Hentet 24. december 2016. Arkiveret fra originalen 17. april 2021.
  141. ↑ Egyptiske luftvåbens tab. skywar . Hentet 24. december 2016. Arkiveret fra originalen 9. november 2016.
  142. ↑ Egyptiske Air-to-Air-sejre siden 1948 . Hentet 22. december 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  143. ↑ Kamptab af MiG-21MF 47. luftvåben 111. november den 24. oktober 1973. skywar . Hentet 26. februar 2022. Arkiveret fra originalen 26. februar 2022.
  144. ↑ Wings of Iraq bind 2 - The Iraqi Air Force, 1970-1980. Tom Cooper, Milos Sipos. Helion og Company. 2022.P.20
  145. ↑ "Oktoberkrig" / Tab af irakiske fly. skywar . Hentet 24. december 2016. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2014.
  146. ↑ Wings of Iraq bind 2 - The Iraqi Air Force, 1970-1980. Tom Cooper, Milos Sipos. Helion og Company. 2022.P.8,14,16
  147. ↑ "Egypten havde mistet fireogtres MiG-21'er, tyve helikoptere, mange af dem fyldt med højtuddannede kommandosoldater, et Tupelov Tu-16 bombefly, den type, der bar Kelt-missilerne, og otteogtyve andre fly." Yom Kippur-krigen: Og luftbroangrebet, der reddede Israel. Walter J. Boyne. Macmillan Publishers. 2007. S.249
  148. ↑ Mellemkrigstiden . Hentet 27. september 2020. Arkiveret fra originalen 13. juni 2021.
  149. ↑ 1 2 Slag i Libanon. skywar . Hentet 2. januar 2017. Arkiveret fra originalen 13. januar 2010.
  150. ↑ Kamp i Libanon / Kamp mod UAV'er. skywar . Hentet 22. januar 2017. Arkiveret fra originalen 16. august 2017.
  151. ↑ [.skywar.ru/Lebanon.html Kampe i Libanon. Skywar] (downlink) . Arkiveret fra originalen den 16. september 2020. 
  152. ↑ 1 2 3 4 5 Syriske luft-til-luft-sejre siden 1948. ACIG Team. 18. august 2007 (downlink) . Arkiveret fra originalen den 6. oktober 2014. 
  153. ↑ Arabiske MiG-19 og MiG-21 enheder i kamp (2004). David Nicolle, Tom Cooper. Osprey Publishing
  154. ↑ Tab af det israelske luftvåben i Libanon (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 12. januar 2013. Arkiveret fra originalen 12. januar 2013. 
  155. ↑ Israelske F-15 Eagle-enheder i kamp. Shlomo Aloni. Bloomsbury USA. 2006. S.46-49
  156. ↑ FLYTAB I PAKISTAN −1971 WAR (utilgængeligt link) . Hentet 1. maj 2009. Arkiveret fra originalen 1. maj 2009. 
  157. ↑ 1 2 3 MiG-21 (russiske jagerfly). Yefim Gordon. 2008.
  158. ↑ Indiske Air-to-Air-sejre siden 1948. ACIG Team. 10. februar 2008 (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 7. februar 2015. 
  159. ↑ 1 2 3 4 MiG-21 i det indiske luftvåben . Hentet 30. juni 2013. Arkiveret fra originalen 20. juni 2013.
  160. ↑ Nr. 28 Eskadron. PR Ganapati. Bharat Rakshak . Hentet 31. marts 2019. Arkiveret fra originalen 31. marts 2019.
  161. ↑ Eagles over Bangladesh: Det indiske luftvåben i befrielseskrigen i 1971. PVS Jagan Mohan, Samir Chopra. Harper Collins. 2013. S.391
  162. ↑ 1 2 IAF Combat Kills - 1971 Indo-Pak Air War. B. Harry. 2006. s.7 . Hentet 31. marts 2019. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  163. ↑ Fra ovenstående data
  164. ↑ Pakistanske luft-til-luft-sejre (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 30. juni 2013. Arkiveret fra originalen 21. december 2012. 
  165. ↑ PAF F-104 Starfighter. Hubert Peitzmeier . Hentet 23. september 2021. Arkiveret fra originalen 18. september 2021.
  166. ↑ Cold War Jet Combat: Air-to-Air Jet Fighter Operations 1950-1972. Martin Bowman. Pen og Sværd. 2016. S.110
  167. ↑ Indiske Air-to-Air-sejre siden 1948. ACIG Team. 10. februar 2008 . Hentet 7. februar 2015. Arkiveret fra originalen 7. februar 2015.
  168. ↑ MiG-21/1999/IAF, IA og IN Aircraft Losses Database. Bharat Rakshak . Hentet 25. september 2021. Arkiveret fra originalen 25. september 2021.
  169. ↑ Da pakistanske styrker affyrede missil mod IAF-helikopter, var jeg på. Vishnu Som. NDTV. 15. august 2019 . Hentet 25. september 2021. Arkiveret fra originalen 25. september 2021.
  170. ↑ Atlanterhavets nedskydning. Bharat Rakshak. 10. august 2019 Hentet 25. september 2021. Arkiveret fra originalen 25. september 2021.
  171. ↑ JF-17 skyder Irans spiondrone ned . Hentet 27. februar 2019. Arkiveret fra originalen 28. februar 2019.
  172. ↑ Anindita Sanyal. Pakistan brugte missil beregnet til terrorister mod Indien, siger IAF . Betjentene var kommet med beviser - vrag af missiler, de pakistanske F-16'ere havde brugt mod IAF-jetflyene, der konfronterede dem. Det takkede, bøjede metalstykke, sagde de, var hylsteret til et missil, der var gået bredt og faldt i den østlige del af Rajouri. . NDTV (1. marts 2019) . Hentet 8. marts 2019. Arkiveret fra originalen 6. marts 2019.
  173. ↑ Dele af Pakistans AMRAAM-missil fundet i J&K's Rajouri: Bevis vist ved forsvarsbriefing . "Pakistan hævdede, at de med vilje tabte våben i åbne rum, hvor der ikke var nogen menneskelig tilstedeværelse eller militære poster. Faktum er, at PAF-flyene målrettede militære installationer,” sagde IAF.  (engelsk) . Hindustan Times (28. februar 2019) . Hentet 8. marts 2019. Arkiveret fra originalen 2. marts 2019.
  174. ↑ Indien præsenterer beviser for Pak F-16-angreb, siger forventet Abhinandan-frigivelse under Genève-konventionen . Indien fremlagde torsdag beviser, der beviste, at det pakistanske luftvåbens (PAF) F-16 jagerfly krænkede det indiske luftrum og forsøgte at angribe indiske militærinstallationer den 27. februar.  (engelsk) . The Statesman (28. februar 2019) . Hentet 8. marts 2019. Arkiveret fra originalen 19. juni 2019.
  175. ↑ Indien præsenterer missildele som bevis på F-16-angreb på sit territorium . Vraget af et amerikansk fremstillet AMRAAM luft-til-luft missil blev fundet øst for byen Rajauri . TASS (28. februar 2009) . Hentet 8. marts 2019. Arkiveret fra originalen 28. februar 2019.
  176. ↑ Indien annoncerer ødelæggelse af pakistansk F-16 af MiG-21 jagerfly . " RIA Novosti " (1. marts 2019). Hentet 8. marts 2019. Arkiveret fra originalen 6. marts 2019.
  177. ↑ Yulia Gornostaeva. Indien hævdede at have ødelagt en pakistansk F-16 med sin MiG-21 . " Izvestia " (1. marts 2019). Hentet 8. marts 2019. Arkiveret fra originalen 8. marts 2019.
  178. ↑ Nikolai Grishchenko. Indien har citeret beviser på pakistansk F-16 involvering i luftkamp . Rossiyskaya Gazeta ( 28. februar 2019). Hentet 8. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019.
  179. ↑ Dronning Elizabeth. Indien: MiG-21 skød en pakistansk F-16 ned . Indien annoncerede ødelæggelsen af ​​den pakistanske F-16 med sin MiG-21 . Gazeta.Ru (1. marts 2019) . Hentet 8. marts 2019. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2020.
  180. ↑ Indien beskylder Pakistan for at bruge amerikanske F-16'er i Kashmir . RBC (1. marts 2019). "Der er beviser nok til at modbevise det. Pakistan har ingen andre fly, hvor AMRAAM kan installeres." Hentet 8. marts 2019. Arkiveret fra originalen 1. marts 2019.
  181. ↑ Indien annoncerede ødelæggelsen af ​​den pakistanske F-16 med sin MiG-21 . Lenta.ru (1. marts 2019). Hentet 8. marts 2019. Arkiveret fra originalen 1. marts 2019.
  182. ↑ Joseph Trevithick. Indien viser bevis på, at USA-fremstillede F-16'er og AIM-120-missiler blev brugt af Pakistan i luftkamp . Dette ville markere første gang, Pakistans har brugt disse jetfly i kamp mod indiske styrker, hvilket kan få store konsekvenser. . The Drive (28. februar 2019) . Hentet 8. marts 2019. Arkiveret fra originalen 6. marts 2019.
  183. ↑ Redaktionel. Der er blevet offentliggjort en video med en pakistansk pilot, der skød en indisk MiG-21 ned . Jeg tager et kig på Erhvervsavisen . LLC Business avis "Vzglyad" (27. februar 2019). Hentet 2. marts 2019. Arkiveret fra originalen 2. marts 2019.
  184. ↑ 1 2 Project Dark Gene og Project Ibex (link utilgængeligt) . Hentet 21. januar 2017. Arkiveret fra originalen 24. september 2015. 
  185. ↑ Cold War Incidents/Sydlige grænse. skywar . Hentet 16. november 2021. Arkiveret fra originalen 23. juli 2021.
  186. ↑ MiG-21 fiskebed. Verdens mest udbredte supersoniske jagerfly. Yefim Gordon og Bill Gunston. Aerofax. 1996. S.84
  187. ↑ Libyan Air Wars: Del 2: 1985–1986. Tom Cooper, Arnaud Delande, Albert Grandolini. Helion & Co. S.15
  188. ↑ Angola siden 1961 . Hentet 21. januar 2017. Arkiveret fra originalen 2. februar 2017.
  189. ↑ Brugen af ​​MANPADS i Angola (kampepisoder). Andrey Bogdanov. Udstyr og bevæbning nr. 2 2018
  190. ↑ UDENLANDSKE FORBINDELSER I FORENEDE STATES, 1969-1976, BIND XXVIII, SYD AFRIKA. 186. Rapport udarbejdet af arbejdsgruppen om Angola, Washington, 2. april 1976 . Hentet 21. januar 2017. Arkiveret fra originalen 2. februar 2017.
  191. ↑ 1 2 3 Sydafrika. skywar . Hentet 3. januar 2017. Arkiveret fra originalen 10. januar 2018.
  192. ↑ Den cubanske MiG-21 i aktion. Ruben Urribarres (utilgængeligt link) . Hentet 3. april 2019. Arkiveret fra originalen 25. marts 2019. 
  193. ↑ Angola siger, at det amerikanske fly var ude af kurs, da det blev nedskudt. Alexander Sloop. UPI. 27. april 1984 Hentet 6. august 2017. Arkiveret fra originalen 7. august 2017.
  194. ↑ Ozzy,eif,coex. MIG21bis (utilgængeligt link) . Hentet 14. november 2014. Arkiveret fra originalen 19. oktober 2017. 
  195. ↑ Cubanske piloter, der døde i Angola . Dato for adgang: 21. januar 2014. Arkiveret fra originalen 24. juli 2013.
  196. ↑ Fidels budbringere (cubanske flyvere i Angola 1975-1976). Luftfart og tid nr. 3 2007
  197. ↑ Fidels budbringere (cubanske flyvere i Angola 1975-1976). Luftfart og Tid nr. 4 2007
  198. ↑ Angola. skywar . Hentet 6. august 2017. Arkiveret fra originalen 7. august 2017.
  199. ↑ 1 2 10644 - DC-4 Association of South Africa . Hentet 6. august 2017. Arkiveret fra originalen 8. januar 2017.
  200. ↑ Internationalister. skywar . Hentet 27. september 2021. Arkiveret fra originalen 24. januar 2018.
  201. ↑ Mikoyan Mig-21 (berømt russisk fly). Yefim Gordon Midland Publishing. 2008.
  202. ↑ SOMALIEN. Ogaden-krigen (etiopisk-somalia-konflikt) 1977-1978 . Hentet 21. februar 2013. Arkiveret fra originalen 23. april 2013.
  203. ↑ ETIOPIEN. Ogaden-krigen (etiopisk-somalia-konflikt) 1977-1978 . Hentet 21. februar 2013. Arkiveret fra originalen 6. juli 2020.
  204. ↑ april 1969, 0447 Zulu. Bryan R. Swopes. Denne dag i luftfarten. 2019
  205. ↑ National Security Agency og EC-121-nedskydningen. Kontoret for Arkiv og Historie. 1989.P.1 . Hentet 9. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 25. september 2021.
  206. ↑ Koreanske DMZ-hændelser. skywar . Hentet 3. september 2017. Arkiveret fra originalen 3. september 2017.
  207. ↑ National Security Agency og EC-121-nedskydningen. Kontoret for Arkiv og Historie. 1989. S.25,26 . Hentet 9. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 25. september 2021.
  208. ↑ National Security Agency og EC-121-nedskydningen. Kontoret for Arkiv og Historie. 1989. S.44,45 . Hentet 9. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 25. september 2021.
  209. ↑ Stalins sidste fæstning. Militære hemmeligheder i Nordkorea/krigen efter krigen, Chuprin Konstantin, 2012
  210. ↑ Historien om DPRK Air Force . Hentet 20. maj 2017. Arkiveret fra originalen 18. september 2017.
  211. ↑ 1 2 Sudan, borgerkrig siden 1955. Tom Cooper. 10. februar 2008 . Hentet 23. september 2021. Arkiveret fra originalen 17. juni 2022.
  212. ↑ An Encyclopedic Dictionary of Conflict and Conflict Resolution, 1945-1996. John E. Jessup. Greenwood Publishing Group, 1998. S.698
  213. ↑ Afghanske luft-til-luft-sejre . Hentet 30. juni 2013. Arkiveret fra originalen 24. december 2013.
  214. ↑ Afghanistan, 1979-2001; Del 2 . Dato for adgang: 30. juni 2013. Arkiveret fra originalen 24. december 2014.
  215. ↑ Su-17 i den afghanske krig . Hentet 27. marts 2014. Arkiveret fra originalen 1. maj 2014.
  216. ↑ Luftkrig over Afghanistan, 1989-2001. . Hentet 6. marts 2021. Arkiveret fra originalen 2. januar 2021.
  217. ↑ ABERRATIONS OF AIR WAR: OPERATIONS ENDURING FREEDOM AND IRAQI FREEDOM Arkiveret 19. oktober 2020 på Wayback Machine , s.3.
  218. ↑ Amerikanske luftangreb rammer flere afghanske mål. Pentagon viste billeder af ødelæggelsen af ​​fly på jorden. . Hentet 6. marts 2021. Arkiveret fra originalen 14. marts 2021.
  219. ↑ Iran-Iraq War, Pierre Razoux, Harvard University Press, 2015 S.24,519-520
  220. ↑ "D. 8. september nåede spændingerne langs grænsen et punkt, hvor TFB.2 blev beordret til at affyre F-5E'er fra den 21. TFS for at tilslutte sig angreb fra F-4E'er fra TFB.3 på irakiske landstyrker. IrAF udnyttede dette og satte op i et baghold, den følgende dag skød dens MiG-21MF'er et iransk fantom nær Qassr-e-Shirin."/Iranian Tigers at War Northrop F-5AB, F-5EF and Sub-Variants in Iranian Service since 1966. Babak Taghvaee . Helion og Company. 2015. S.24
  221. ↑ Irakiske luft-til-luft-sejre siden 1967. ACIG Team. 25. august 2007
  222. ↑ Iranske F-14 Tomcat-enheder i kamp. Tom Cooper, Farzad-biskop. Osprey Publishing. 2004. S.85
  223. ↑ Iranske F-4 Phantom II-enheder i kamp. Farzad biskop, Tom Cooper. Osprey Publishing. 2003. S.87
  224. ↑ Tab af MiG-21 22/09/1980. skywar . Hentet 15. januar 2017. Arkiveret fra originalen 17. maj 2021.
  225. ↑ 1 2 Irakiske luft-til-luft-sejre siden 1967 . Dato for adgang: 30. juni 2013. Arkiveret fra originalen 19. december 2016.
  226. ↑ Iranske luft-til-luft-sejre 1976-1981 . Hentet 2. juli 2013. Arkiveret fra originalen 1. juli 2015.
  227. ↑ Iranske luft-til-luft-sejre, 1982-i dag . Hentet 2. juli 2013. Arkiveret fra originalen 1. juli 2015.
  228. ↑ Iraqi Mirages: The Dassault Family in Iraqi Service. Tom Cooper, Milos Sipos. Helion & Co. 2019. S.83
  229. ↑ 1 2 David Nicolle, Tom Cooper. Arabiske MiG-19 og MiG-21 enheder i kamp. — Osprey Publishing, 2004, s. 79.
  230. ↑ "Den sidste store succes for MiG-21 var brugen af ​​dette fly under den irakisk-iranske krig, hvor MiG'er, som er i tjeneste med det irakiske luftvåben, med succes blev brugt mod iranske fantomer og F-5'er" / Combat brug af MiG-21. Dmitry Smirnov . Hentet 30. juni 2013. Arkiveret fra originalen 8. juni 2013.
  231. ↑ Iran-Irak-krigen / Tab af MiG-21UM 02.1986. skywar . Hentet 13. februar 2022. Arkiveret fra originalen 21. december 2021.
  232. ↑ Kronologisk oversigt over det iranske luftvåben Northrop F-5 tab og udsmidninger (link ikke tilgængeligt) . Hentet 1. november 2013. Arkiveret fra originalen 3. november 2013. 
  233. ↑ Tab fra det iranske luftvåben . Hentet 13. juli 2013. Arkiveret fra originalen 29. maj 2019.
  234. ↑ Tom Cooper, Farzad-biskop. Iranske F-14 Tomcat-enheder i kamp. Osprey Publishing, 2004, s. 85-88.
  235. ↑ Tom Cooper, Farzad-biskop. Iranske F-4 Phantom II-enheder i kamp. - Osprey Publishing, 2003. S. 87-88.
  236. ↑ Greg Goebel. Anden generation af cobraer . Hentet 12. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 10. januar 2016.
  237. ↑ 1 2 "Der er en enhed, der kan bruges til at bruge 33 aviona MiG-21, fra 25 lovaca jednoseda MiG-21bis, 5 nye lovaca MiG-21UM og 32ačaizvi-lovaca. Tilbage til toppen er 35 aviona MiG-21, fra kojih til 3 bila lovci-izviđači MiG-21R i MiG-21M”/Sveobuhvatna liste NATO gubitaka iznad SR Jugoslavije i regiona tokom rata 1999. Zoran Vukosavljevic. Tango seks. 24. marts 2021 Hentet 16. november 2021. Arkiveret fra originalen 16. november 2021.
  238. ↑ Europæiske luft-til-luft-sejre . Hentet 2. juli 2013. Arkiveret fra originalen 8. december 2015.
  239. ↑ M. Nikolsky. Serbisk luftvåben (utilgængelig link- historie ) . 
  240. ↑ Luftkrig i Jugoslavien. Del 1 . Hentet 28. juli 2013. Arkiveret fra originalen 31. august 2021.
  241. ↑ Serbisk luftvåben. AiV 2007 08
  242. ↑ "På det tidspunkt havde luftfarten gennemført omkring 70.000 udflugter. Samtidig blev ikke et eneste indisk fly skudt ned, selvom mange fik kampskade.”/Burning Hindustan Part V. Peacetime Wars. M. Zhirokhov. AiV nr. 4 2005 (utilgængeligt link) . Hentet 3. april 2019. Arkiveret fra originalen 23. december 2018. 
  243. ↑ Fighter of the Eastern School. AiV 2008 01
  244. ↑ Sri Lanka / Tamil Tigers Skirmishes Arkiveret 8. juli 2013 på Wayback Machine // aces.safarikovi.org
  245. ↑ Luftvåbensulykker i Sri Lanka. skywar . Hentet 26. september 2021. Arkiveret fra originalen 6. maj 2021.
  246. ↑ Nedstyrtning af Mig-fly i Lybien . Hentet 4. januar 2016. Arkiveret fra originalen 7. januar 2016.
  247. ↑ MiG-21 missilangreb på den eksisterende lufthavn i Tripoli blev fanget på video  (8. april 2019). Arkiveret fra originalen den 9. april 2019. Hentet 9. april 2019.
  248. ↑ Billeder: Efterdønning af strejke på Mitiga lufthavn (link ikke tilgængeligt) . Hentet 11. april 2019. Arkiveret fra originalen 10. april 2019. 
  249. ↑ Missil fundet mål: Feltmarskal Haftars MiG-21 skudt ned i Libyen . Hentet 10. maj 2019. Arkiveret fra originalen 10. maj 2019.
  250. ↑ Den kolde krigs mozambikanske front. Mikhail Zhirokhov. CR 4-5 (april-maj) 2015
  251. ↑ 1994 krig i Yemen . Hentet 29. juli 2017. Arkiveret fra originalen 12. februar 2018.
  252. ↑ Andre hændelser over Libanon og Syrien . Hentet 2. juli 2013. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2014.
  253. ↑ Efraim Inbar. Regionale sikkerhedsregimer: Israel og dets naboer, s.216
  254. ↑ Tab af det irakiske luftvåben for 1988 - 91. . Dato for adgang: 9. juli 2013. Arkiveret fra originalen 24. juli 2013.
  255. ↑ Beskadigede og mistede allierede fly og helos . Hentet 21. juli 2013. Arkiveret fra originalen 17. august 2014.
  256. ↑ David Nicolle, Tom Cooper. Arabiske MiG-19 og MiG-21 enheder i kamp. — Osprey Publishing, 2004, s. 85.
  257. ↑ Mamed Velimamedov. Aserbajdsjans luftvåben i Karabakh-krigen . Hentet 12. december 2021. Arkiveret fra originalen 12. maj 2019.
  258. ↑ Etiopisk-Eritrea-konflikt 1999-2000 . Dato for adgang: 7. september 2013. Arkiveret fra originalen 15. januar 2014.
  259. ↑ Begrundet formål. AiV 2007 06
  260. ↑ Marokko, Mauretanien og Vestsahara siden 1972 . Dato for adgang: 19. januar 2017. Arkiveret fra originalen 14. juli 2014.
  261. ↑ Syrian Revolution [1] Arkiveret 4. december 2013 på Wayback Machine , [https://web.archive.org/web/20160304133640/http://skywar.ru/syrianrevolt2.html Arkiveret 4. marts 2016 på Wayback Machine [2 ]] (downlink) . Dato for adgang: 24. december 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.   på skywar.ru
  262. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Vietnamesiske Air-to-Air Victories, del 1. ACIG Team. 12. maj 2009 (downlink) . Arkiveret fra originalen den 30. juni 2015. 
  263. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vietnamesiske luft-til-luft-sejre, del 2 . Hentet 3. juli 2013. Arkiveret fra originalen 14. juli 2015.
  264. ↑ Arabiske MiG-19 og MiG-21 enheder i kamp (2004). David Nicolle, Tom Cooper. Osprey Publishing. side 35
  265. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Nordvietnamesiske Aces MiG-17 og MiG-21 piloter, Phantom og "Thud" Killers . Hentet 3. juli 2013. Arkiveret fra originalen 23. januar 2013.
  266. ↑ Egyptiske sejrskreditter fra de arabisk-israelske krige . Hentet 26. juli 2014. Arkiveret fra originalen 6. august 2014.
  267. ↑ Arabiske MiG-19 og MiG-21 enheder i kamp (2004). David Nicolle, Tom Cooper. Osprey Publishing. side 69
  268. ↑ Arabiske MiG-19 og MiG-21 enheder i kamp (2004). David Nicolle, Tom Cooper. Osprey Publishing. side 68
  269. ↑ 1 2 Pilot dræbt, da MiG-21 går ned, 3. dødsfald i 5. styrt i år . Hentet 31. december 2021. Arkiveret fra originalen 31. december 2021.
  270. ↑ MiG-21 i Bulgarien . Hentet 4. maj 2014. Arkiveret fra originalen 4. maj 2014.
  271. ↑ Monument nær byen Veszprem . Hentet 3. april 2011. Arkiveret fra originalen 3. maj 2011.
  272. ↑ MiG-21 styrtede ind i en østtysk boligblok, 1975 . Hentet 1. januar 2022. Arkiveret fra originalen 1. januar 2022.
  273. ↑ "Memorial" Bespalov Vladimir Alekseevich - testpilot. . Hentet 25. marts 2017. Arkiveret fra originalen 25. marts 2017.
  274. ↑ Foto af monumentet ved nedstyrtningsstedet for MiG-21-flyet den 2. april 1981 i fotogalleriet på iMGSRC.RU .
  275. ↑ Mindesmærke. Testpilot Gennady Evgenievich Belous . Hentet 25. marts 2017. Arkiveret fra originalen 25. marts 2017.
  276. ↑ 15. marts 99 . Hentet 11. august 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  277. ↑ 16. marts 99 . Hentet 11. august 2015. Arkiveret fra originalen 19. februar 2018.
  278. ↑ 26. marts 99 . Hentet 11. august 2015. Arkiveret fra originalen 1. december 2017.
  279. ↑ 07. apr. 99 . Hentet 11. august 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  280. ↑ 13. april 99 . Hentet 11. august 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  281. ↑ 13. maj 99 . Hentet 11. august 2015. Arkiveret fra originalen 19. februar 2018.
  282. ↑ 17. juni 99 . Hentet 11. august 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  283. ↑ 19. juni 99 . Hentet 11. august 2015. Arkiveret fra originalen 19. februar 2018.
  284. ↑ Det kroatiske luftvåbens jagerfly styrter ned nær Zagreb, pilot overlever . Hentet 5. august 2014. Arkiveret fra originalen 8. august 2014.
  285. ↑ A.S.N. _ Hentet 5. september 2014. Arkiveret fra originalen 5. september 2014.
  286. ↑ MiG-21 jagerfly styrter ned i Gujarats Jamnagar, Pilot Safe . Dato for adgang: 31. januar 2015. Arkiveret fra originalen 3. februar 2015.
  287. ↑ regeringskrigsfly styrter ned i Idlib-provinsen (utilgængelig link- historie ) . 
  288. ↑ SYRIANSKE LUFTVÅBET OG LIDT MERE...SIDEN 2011 . Hentet 4. september 2015. Arkiveret fra originalen 9. august 2015.
  289. ↑ Mig-21-nedbrud: Ingen erstatning for den 'flyvende kiste' i nær fremtid . Hentet 4. september 2015. Arkiveret fra originalen 28. august 2015.
  290. ↑ Dagens nyheder: Militanter i Syrien skød et MiG-21 jagerfly ned - medier - 03/04/2017 - | Rusdialog.ru . Dato for adgang: 18. februar 2018. Arkiveret fra originalen 19. februar 2018.
  291. ↑ MiG-21 jagerfly styrtede ned i Indien . Regnum (8. marts 2019). Hentet 8. marts 2019. Arkiveret fra originalen 8. marts 2019.
  292. ↑ Fuglen "brød" MiG-21 . Vesti.ru (8. marts 2019). Hentet 8. marts 2019. Arkiveret fra originalen 8. marts 2019.
  293. ↑ Rumænske luftvåben MiG-21 Lancer, der styrtede ned den Mar. 2, 2022 Angiveligt fejlagtigt skudt ned af ukrainske S-300PS SAM . Hentet 26. marts 2022. Arkiveret fra originalen 13. marts 2022.
  294. ↑ Rumænien siger, at MiG-21-jagerflyet blev skudt ned af et ukrainsk antiluftskytsmissil . Hentet 26. marts 2022. Arkiveret fra originalen 27. marts 2022.
  295. ↑ Informare de pressa
  296. ↑ Concluziile preliminare privind cauzele prďż˝bușirii aeronavelor MiG-21 LanceR ďż˝i IAR-330, data de 2 martie
  297. ↑ MApN, de første konklusioner i undersøgelsen vedrørende styrtet af en MiG 21 LanceR og en helikopter i Constanța. Otte soldater døde i den dobbelte tragedie . Hentet 26. marts 2022. Arkiveret fra originalen 23. marts 2022.
  298. ↑ SUPERSONISK LYN. "Balalaika" og "Star Fighter" . Hentet 1. maj 2009. Arkiveret fra originalen 14. oktober 2008.
  299. ↑ MiG-21 fly, Vinnitsa Stavy . Dato for adgang: 18. december 2015. Arkiveret fra originalen 22. december 2015.
  300. ↑ 01 - Mikoyan-Gurevich MiG-21PF (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 16. november 2014. Arkiveret fra originalen 29. november 2014. 
  301. ↑ 01 - Mikoyan-Gurevich MiG-21F-13 (utilgængeligt link) . Hentet 11. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 22. december 2015. 
  302. ↑ 121 - Mikoyan-Gurevich MiG-21F-13 (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 25. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 22. december 2015. 
  303. ↑ 21 - Mikoyan-Gurevich Mikoyan-Gurevich MiG-21FL, fabrik 773970 (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 25. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 22. december 2015. 
  304. ↑ 02 - Mikoyan-Gurevich MiG-21PFS/PFM (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 16. november 2014. Arkiveret fra originalen 29. november 2014. 
  305. ↑ Et luftfartsmonument blev åbnet i den bulgarske by Nessebar (utilgængelig link- historie ) . 
  306. ↑ Kort . Hentet 22. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 7. august 2020.
  307. ↑ Et sæt postkort "Sovjetiske fly / USSR kampfly". Kunstner: V. M. Ivanov © Fine Arts Publishing House, Moskva, 1984. Fotohosting @iMGSRC.RU .

Litteratur

  • Andrey Fomin, Vladimir Shcherbakov. "MiGs" i Indien i et halvt århundrede i kampformation  (russisk)  // Rise . - 2013. - Nr. 4 . - S. 40-51 .
  • Danko Borojević, Dragi Ivić, Zeljko Ubović. Vazduhoplovne snage bivših republika SFRJ 1992-2015. - Ruma: Štampa, 2016. - 341 s. - ISBN 978-86-86031-23-5 .
  • Bojan B. Dimitrijevic. Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo 1942-1992. - Beograd: Institut za savremenu istoriju, 2006. - 399 s. — ISBN 86-7403-105-3 .
  • Dimitrijević B. Vazdušni rat nad Republikom Srpskom i Republikom Srpskom Krajinom. - Beograd: Planeta print, 2017. - 374 s. - ISBN 978-86-87877-07-8 .

Links

Artikler Foto Video
  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Flymærke "MiG"
Fightere / interceptorer
Trommer
Intelligens
Uddannelse
Civil
  • I-1L
  • T-208 Eagle
eksperimentel
Projekter
 Aero Vodochody fly
1919–1938
  • Ae01
  • Ae02
  • Ae03
  • Ae04
  • Ae 10
  • A-8
  • A-10
  • A.11
  • A.12
  • A.14
  • A.15
  • A.17
  • A.18
  • A.19
  • A.20
  • A.21
  • A.22
  • A.23
  • A.24
  • A.25/A.125
  • A.26
  • A.27
  • A.29
  • A.30/A.130/A.230/A.330/A.430
  • A.32
  • A.34/A.134
  • A.35
  • A.38
  • A.42
  • A.46
  • A.100
  • A.101
  • Ab-101
  • A.102
  • A-104
  • A-125
  • A-130
  • A-134
  • A.200
  • A.204
  • A-230
  • A.300
  • A.304
  • A-330
  • A-430
1945-1992
efter 1993
  • Ae 270
licensudgivelse