Luftfartsbevæbning (AW) er et sæt komplekser, systemer, enheder og midler beregnet til at bekæmpe påvirkning af fjenden eller sikre en sådan påvirkning. Det er opdelt i egentlige luftfartsvåben (ASP): bomber, miner, missiler, projektiler osv. og luftbårent udstyr (LA) ifølge AB-systemer. Afhængigt af de anvendte destruktionsmidler og metoderne til deres adskillelse er alle AB'er opdelt i:
Luftbevæbning er en af de fire hovedspecialiteter for det ingeniør- og tekniske personale i de væbnede styrkers luftfart i USSR og Den Russiske Føderation [1] .
I overensstemmelse med art. 277 i Federal Aviation Rules for Engineering and Aviation Support for Aviation [2] , sammensætningen af flyets AV inkluderer: ASP, AV-installationer, våbenkontrolsystemer (SMS), luftfartssigtesystemer (PS), passive jamming-systemer, objektiv AV styresystemer, faldskærm - AB bremsesystemer . Luftbårne våben i militær luftfart omfatter også luftbåren transportudstyr (ATL) af fly - lastning og losning af udstyr, fortøjningsudstyr, midler til landing af personel, midler til landing af militært udstyr og fragt.
I overensstemmelse med tillæg nr. 37 til FAP for IAO RF omfatter flyvåben:
Luftfartsmidler til ødelæggelse (ASP):
Sammensætningen af luftfartsvåbeninstallationer omfatter aftagelige og indbyggede installationer af artilleri-, bombe- og missilvåben:
Våbenkontrolsystemer omfatter blokke og konsoller, der giver:
Luftfartssigtesystemer (komplekser) omfatter undersystemer (systemer), blokke og konsoller, der giver detektering, genkendelse, sporing af mål, løsning af sigteproblemer, dannelse og indikation af sigteparametre og styresignaler for flyet, våbenkontrolsystemer (SCS) og ASP .
AB-systemer omfatter især:
Separate undersystemer (systemer) af luftfartøjssigtesystemer kan samtidig være komponenter i andre flysystemer ombord og omvendt.
De passive jamming-systemer omfatter jamming-maskiner (reflektor-nulstilling), udkastningsanordninger, specielle beholdere, kassetter mv. Det passive jamming-system kan være en del af flyets forsvarssystem med elektronisk krigsførelse og elektroniske modforanstaltninger eller være et selvstændigt system.
AV objektiv kontrolsystemer omfatter foto- og videoudstyr og andet udstyr designet til at overvåge AV'en, dens driftsforhold, vurdere pilotens (besætningens) handlinger og AV-ydelsen. OK AB's midler kan indgå i OK VS's midler eller være en del af dem.
De AB pyrotekniske midler omfatter squibs (pyroladninger), der bruges til at sikre funktionen af artillerivåben, bombefly og missilvåben.
Historisk set var de første våben i luftfarten brugt i en kampsituation bomber og maskingeværer. Så under Første Verdenskrig blev luftskibe og fly brugt til bombning. I 1913 patenterede den tyske ingeniør F. Schneider verdens første maskingeværsynkroniseringskredsløb – en anordning, der giver dig mulighed for at installere et maskingevær bag en flypropel og skyde gennem en roterende propel uden risiko for at beskadige den.
I det russiske imperium var det første russiske jagerfly S-16 (1915), bevæbnet med et synkront maskingevær, der skyder fremad og et defensivt maskingevær, der skyder bagud [3] .
Det første russiske bombefly S-22 "Ilya Muromets" (1914) kunne tage op til 500 kg bomber om bord og havde op til otte defensive maskingeværer. For første gang blev der designet en fjernudløser for elektrisk bombe .
De første indenlandske luftfartsmaskingeværer var DA maskingeværet designet af V. A. Dektyarev og PV-1 - en genindspilning af det amerikanske Maxim maskingevær designet af A. V. Nadashkevich . De blev erstattet af ShKAS maskingeværet (1932).
I USSR var det første fly bevæbnet med 20 mm ShVAK -flykanoner I-16 . Derefter blev raketvåben installeret på I-16 - seks RS-82 ustyrede raketter (i 1937).
Det første sovjetiske tunge bombefly TB-1 kunne tage op til 1000 kg bomber [4] . Til forsvar blev der brugt tre mobile riffelanlæg med to DA maskingeværer.
Under Anden Verdenskrig blev maskingevær- og kanonbevæbning, bombe- og ustyrede raketvåben i vid udstrækning brugt på fly. I forbindelse med de øgede flyvehastigheder var den største fare for tunge, lavmanøvredygtige fly jagerangreb bagfra. Det er af denne grund, at et antal fly modtog en to-kølet fjerdragt i afstand, som tillader skydning præcist bagud ( Pe-2 , Tu-2 , Yak-4 og en række andre).
Bomber af store og små kaliber blev hængt på vinge-, ventral- og intrafuselage-holdere. Til små bomber blev der udviklet klyngeanordninger. I løbet af krigens år blev bombeflysigter forvandlet fra simple optiske enheder til komplekse opto-elektromekaniske enheder. For at kaste bomber begyndte man nu at bruge elektriske droppere, som gør det muligt at kaste bomber automatisk på signaler fra sigtet, enkeltvis, i én salve eller i en serie med et givet interval.
Den udbredte introduktion af radarer både på jordfaciliteter og ombord på fly har fuldstændig ændret taktikken for at bruge luftfart. Udviklingen og den udbredte introduktion af styrede våben, oprindeligt luft-til-luft og luft-til-overflade missiler , samt udviklingen af angrebs- og forsvarsmidler baseret på andre fysiske principper, begyndte.
Luftfartøjets struktur og dets egenskaber bestemmes af flyets kampformål og den type mål, som det er beregnet til.
Områdemål er fortsat hovedmålene for langtrækkende og strategisk luftfart . Mål med svagt beskyttet område bliver ramt af fritfaldende bomber fra planflyvning eller raketter med relativt kort rækkevidde. Mål med et udviklet luftforsvarssystem rammes af missiler med en lang rækkevidde, som kan være 1000 km eller mere.
Luftfart i frontlinjen er designet til at ødelægge enkelt-, gruppe- og områdemål i området for direkte kampoperationer af tropper eller i den umiddelbare bagende. Flyvemaskiner og helikoptere i frontlinjeflyvning er ofte bevæbnet med håndvåbenkanoner, bombevåben, herunder præcisionsstyret ammunition, såvel som luft-til-jord-missiler med forskellige vejledningsprincipper eller ustyrede. Specialiserede fly til direkte støtte af tropper har avancerede våben af alle større typer, samt aktiv og passiv beskyttelse.
Luftforsvarsfly er designet til at håndtere fjendens angrebsfly og også til at ødelægge krydsermissiler. De er normalt udstyret med en række langtrækkende våben (luft-til-luft-missiler med en affyringsrækkevidde på 100 km eller mere).
Specialiserede anti-ubådsfly er bevæbnet med dybdeladninger (inklusive guidede), torpedoer, rakettorpedoer. Også ASW (anti-ubådsforsvar) luftfart udfører ofte patrulje- og rekognosceringsfunktioner og kan i nogle tilfælde være bevæbnet med antiskibs-angrebsvåben (luft-til-overflade-missiler) eller bruges til at lægge minefelter til søs.
(Hovedartikel: Luftbombe )
Luftbomber (AB) er opdelt efter deres formål i tre grupper: hoved-, special- og hjælpeformål. Bomber med hovedformålet bruges til at ødelægge genstande ved påvirkning af en eksplosion, stød eller brand. Specialammunition (SpetsAB) er et masseødelæggelsesvåben, såsom nukleart eller kemisk. Hjælpebatterier omfatter orientering, signal, fotobelysning, praktisk, imitation, propaganda osv.
De vigtigste egenskaber ved AB er: kaliber, karakteristisk tid, fyldningsforhold, præstationskarakteristika og række betingelser for kampbrug.
En typisk AB består af en krop, udstyr, affjedringssystem, stabilisator, ballistisk ring og to sikringer.
Bombens krop består af tre dele: hoved, midterste og hale. Hoveddelen er profileret - i form af en livlig, halvkugle eller en kombination af to afkortede kegler. Bombens aerodynamik og dens gennemtrængningsevne afhænger i høj grad af hovedformen. Den midterste del af bomben har en cylindrisk form, og halen er konisk. Kroppen er lavet af stål, enten støbt eller smedet af sømløse stålrør. Indefra er bombekroppen lakeret for at beskytte metallet mod korrosion i bombeudstyrets aggressive miljø. Udvendigt er AB-bygningen malet: levende bomber - i gråt, øvelsesbomber - i sort.
Bombens udstyr afhænger af dens formål. Normalt bruges sprængstoffer eller brandsammensætninger; pyrotekniske blandinger bruges til visse typer bomber. Fra siden af hovedet og halen af bombelegemet svejses eller skrues en eller flere tændkopper for at installere yderligere detonatorer og sikringer. Detonatoren bruges til at forstærke sikringens virkning og er lavet i form af flere TNT-blokke. I nogle typer AB er der installeret uddrivende ladninger i affyringskopperne.
Sikringer. Bomber med en kaliber på op til hundrede kg har normalt én sikring, resten af AB har mindst to sikringer. Sikringen er skruet i tændingskoppen. Det gevindskårne hul til sikringen kaldes bombepunktet . Brugen af flere sikringer øger bombens pålidelighed og sikkerhed. Bomben opbevares og hænges på en bærer uden sikringer. Bombepunktet under opbevaring og transport lukkes med en prop, og der er installeret specielle papirindsatser i tændingskopperne for at beskytte detonatorbrikkerne mod at bevæge sig.
Bombestabilisatoren øger luftstrømsmodstanden i bombens hale, hvilket får trykcentret til at flytte sig til et punkt bagved massecentret, hvilket resulterer i, at et øjeblik har tendens til at mindske angrebsvinklen . Bomberne bruger pinnate, pinnate-cylindriske eller kasseformede stabilisatorer. Afhængigt af fjerernes spændvidde er stabilisatorerne opdelt i kaliber og overkaliber (spændvidden er større end AB-legemets diameter). Strengt taget, når en bombe falder, laver den altid nogle oscillerende bevægelser og stabiliserer sig ikke fuldstændigt.
Den ballistiske ring bruges på nogle typer AB. Denne ring er simpelthen svejset til bombens hoved. Ringen forbedrer noget betingelserne for luftstrøm omkring bomben ved transoniske hastigheder.
Bombeophængssystemet er knasterne til at fastgøre bomben til bæreren. Normalt bruges to ører. En lås er installeret på bæreren til fastgørelse af bomben, hvori bomben er ophængt. Efter ophængning er bomben desuden fastgjort med greb med støtteben .
For at udelukke et flys nederlag fra eksplosionen af dets egne bomber, indføres en begrænsning på minimumsfaldshøjden, i en forenklet form tilføjes 100 højdemeter for hver 100 kg bombevægt. Det vil sige, at sikker brug af FAB-100-bomben er mulig fra en højde på mindst 100 meter, og FAB-500-bomben er mindst 500 meter (i virkeligheden tænker de lidt anderledes).
Men hvis det alligevel er nødvendigt at udføre en nulstilling fra lav højde, bruges to metoder til dette: bremseanordninger og decelerationssikringer.
Sikringsretarderen er indstillet til en tid på 10 ... 30 sekunder. I løbet af denne tid formår bomben at ramme jordens overflade (vand) og rikochettere flere gange. I løbet af denne tid formår flyet at trække sig tilbage til en sikker afstand. På grund af rikochetten viser nøjagtigheden af bombningen sig imidlertid at være lav, og selv indførelse af en korrektion for en ekstra bombeforskydning giver ikke et mærkbart resultat, da størrelsen af offset afhænger af mange tilfældige faktorer (dette gælder kun for den såkaldte top- mast bombning ). Derudover, når en bombe eksploderer i en vandret position eller tæt på denne position, falder ødelæggelsesområdet kraftigt (det bliver lig med fragmenteringssektoren). Derfor bruges bremseanordninger i form af bremseskærme eller pulvermotorer meget oftere.
Faldskærmsbremseanordningen kan være indbygget eller fastgjort. Under alle omstændigheder består den af en metalbeholder, hvori der er placeret en lille faldskærm med en mekanisme til at sætte den i gang 1-2 sekunder efter, at bomben er koblet fra bæreren. Faldskærmslinerne er fastgjort til bombens halesikring - dette er nødvendigt for at låse sikringen op under normal drift af trækskærmen. Hvis faldskærmen af en eller anden grund ikke udløses, forbliver sikringen låst, og bomben vil ikke gå af, når den rammer jorden.
(se artikel: Fuze )
De fleste af de kendte AB-sikringer er uafhængige designs. Som regel er sikringen installeret i bomben under den sidste forberedelse til kampbrug. Nogle gange er sikringens design delvist inkluderet i bombens design, sådanne sikringer kaldes almindeligvis eksplosive anordninger .
Afhængigt af funktionsprincippet er AB-sikringer opdelt i kontakt, berøringsfri og fjernbetjening. I hovedtyperne af AB anvendes hovedsageligt kontaktsikringer, som udløses, når de rammer en forhindring.
Kontaktsikringer AB er af to typer - mekaniske og elektriske. I en mekanisk sikring skabes en eksplosiv (brand)impuls som følge af, at en primer prikkes med et stik. I en elektrisk sikring tilføres der strøm til den elektriske tænder ved stød. Strømkilden er en induktionsspole med en permanent magnet. Også i elektriske sikringer har gnistelektriske detonatorer med et piezoelektrisk element fundet anvendelse .
Hovedkomponenterne i en bombestødsikring er: en slagmekanisme, en affyringskæde, sikkerhedsanordninger og en langdistancespændemekanisme (MDV).
Affyringskæden i lunten er en kombination af tændings- og detonationsgenstande: tændrør, overførselsladninger, pulverforstærkere, pyrotekniske retardere osv.
Afhængigt af responstiden er alle bombesikringer opdelt i:
Alle sikringer har flere beskyttelseskredsløb, der sikrer sikkerheden ved brug af AB. Sikringsspændingsprocessen begynder først fra det øjeblik, hvor bomben adskilles fra bæreren, og alle luftbomber sørger også for frigivelse uden at spænde sikringen - dette kaldes "ueksploderet nulstilling" (tidligere kaldet "passiv nulstilling" ).
Langrækkende spændemekanisme består af tre enheder: start, retarderende og udøvende. Designet kan MDM være mekanisk eller elektrisk.
Den mekaniske MDM er forbundet med en låsestang i stål til holderens lås. Dette er et ret gammelt design og bruges i øjeblikket meget begrænset og hovedsageligt til intern ophængning af bomber, da ved høje flyvehastigheder er spontan spæning af bombesikringen mulig på grund af bøjningen af stangen fra den modgående strøm.
Den elektriske MDA er forbundet til flyets netværk ombord via et specielt elektrisk stik på ophængslåsen. Når en bombe udløses, påføres en kortvarig strømimpuls på sikringen, som antænder den pyrotekniske sammensætning eller aktiverer urmekanismen.
Nærhedssikringer , der bruges i luftfarten, udløses af energi udsendt af målet eller energi reflekteret fra målet. Der er en bred vifte af berøringsfri sikringer: elektrostatiske, magnetiske, optiske, radarer, akustiske osv. Af radarsikringerne er autodyne Doppler-sprængningsanordninger meget brugt, som udmærker sig ved deres enkelhed i design og små dimensioner.
Sigteopgaver under bombning.
Bombning forstås som målrettet nedkastning af våben såsom luftbomber, miner, torpedoer og andre laster.
Når en ustyret luftbombe frigives i en standardatmosfære og kendte ballistiske parametre for ammunitionen, bestemmes banen for bombens fald af de indledende betingelser for dens frigivelse: transportørens højde og dens hastighed. Derfor er essensen af at sigte under bombning reduceret til skabelsen af sådanne parametre for flyets rumlige bevægelse, hvor bomben vil ramme et givet punkt. Placeringen af ammunitionens anslagspunkt i forhold til udløsningspunktet bestemmes ved hjælp af anslagspunktets afstandsvektor . Afstandsvektoren beregnes ved hjælp af sigtemidler og -systemer ved hjælp af indbyggede computerfaciliteter.
Bestemmelse af målkoordinater.
Bombning som proces er tæt forbundet direkte med flynavigation (navigation).
For at bestemme målets koordinater bruges to hovedmetoder - sigtemetoden og dødregningsmetoden .
I det første tilfælde bestemmes målets placering af målets synlighed ved hjælp af optiske, fjernsyns-, optoelektroniske eller radarmidler ombord. Denne metode er den mest nøjagtige, men den er underlagt påvirkningen af både naturlig og kunstig interferens: uklarhed, tåge, tekniske modforanstaltninger.
I det andet tilfælde anvendes en matematisk beregning af målplaceringen i henhold til den kendte værdi af flyets hastighed i forhold til jordens overflade og flyvetiden. Denne metode er ikke påvirket af interferens, men akkumulerer en fejl med stigende flyvetid.
For at forbedre nøjagtigheden af bombning bruges disse to metoder i kombination, når det er muligt.
Ballistiske karakteristika for ustyrede våben
Bevægelsen af last, der falder fra et fly, sker næsten altid langs en ballistisk bane, som foreløbigt er beregnet ved hjælp af fysikkens love, der kendes fra skoleforløbet. I en generel forstand løses bevægelsesligningen for et legeme (Newtons anden lov) i et variabelt luftmedium (uden at tage hensyn til Jordens rotation) i projektioner på akserne af startkoordinatsystemet ОХсYc.
Alle typer af nedkastet ammunition har forskellige ballistiske egenskaber, så der er ballistiske tabeller til beregninger om bord på flyet, i mere avancerede sigter er alle muligheder for at lade flyet programmeret ind i den ballistiske computer.
Bombningsmetoder.
Afhængigt af valget af en sektion af kampbanen skelnes følgende metoder til bombning:
Den højeste nøjagtighed af at ramme mål opnås med dykkebombning.
For at udføre sigteprocessen under bombning er det nødvendigt at måle parametrene for bevægelsen af ens eget fly, bestemme atmosfærens parametre, bestemme koordinaterne og parametrene for bevægelsen af målet, beregne banen for bevægelsen af det ammunition (fragt) og organisere kontrollen af flyet og dets våben. Disse opgaver løses ved hjælp af sigtesystemet.
Bombesigtesystem består af en gruppe informationssensorer, computerenheder og displaymidler. Mekaniske analoge computere blev tidligere meget brugt som computerdelen af bombesigter , senere begyndte man at bruge elektroniske systemer, der brugte indbyggede computere . Informationsbehandlingsalgoritmer og deres indhold afhænger helt af bombemetoden og den anvendte lasttype.
I luftfarten bruges to typer sigte (eller deres varianter) til bombning: et vektorsigte og et synkronsigte. Et optisk bombesigte er i det væsentlige et goniometer til måling af vinkler i det vandrette og lodrette plan. Som et eksempel er karakteristika og udstyr af bombesigtet på Tu-16-flyet givet:
Optisk bombesigte OPB-11r er designet til målrettet bombning i hele operationsområdet af højder og hastigheder af luftfartøjet. Sigtet genererer automatisk sigte-, sideforskydnings- og afdriftsvinkler; giver lateral sigtning mod flyets mål ved hjælp af vektor- og multiple vinkelmetoder; giver i RBP-4 den skrå rækkevidde til målet og vinklerne for tværgående og azimutal stabilisering, hvilket sikrer, at trådkorset er justeret på skærmen af RBP-4 radaren under bombning; signalerer det nærgående øjeblik for nedkastning af bomber og giver signaler til at åbne bomberumsdørene og til den elektriske ejektor.
Synets struktur inkluderer selve synet og dets udstyrssæt:
Sigtet blev drevet fra det indbyggede 27-volt DC-netværk og fra 115-volt AC-netværket. Strømforbrug DC 550 W, AC 150 VA.
Luftbårne kanonvåben omfatter maskingeværer , luftkanoner og granatkastere .
De vigtigste egenskaber ved et løbevåben, der bestemmer dets kampegenskaber, er: kaliber i mm, skudhastighed i skud/min, projektilets mundingshastighed, projektilmasse, våbenmasse, maksimal rekylkraft, våbenoverlevelsesevne, maksimal længde af en kontinuerlig briste.
Klassificeringen foretages efter antallet af løb og kamre og efter den type motor, der sikrer driften af våbenmekanismerne. Ifølge antallet af stammer skelnes enkelt-tønde, dobbelt-tønde og multi-tønde systemer. I henhold til antallet af kamre skelnes konventionelle og tromlesystemer. Efter motortype - med eksternt drev og med intern gas-pulvermotor. Sidstnævnte kan udluftes eller trækkes tilbage.
Hovedkriteriet for at skelne mellem et flymaskingevær og et flygevær er våbnets kaliber: op til 20 mm betragtes betinget som maskingevær, 20 mm og mere er klassificeret som automatiske kanoner.
Ammunition til håndvåben og kanonvåben er som udgangspunkt enhedspatroner fyldt i bælter (eller magasiner). Kugler og granater er af stor variation: eksplosive (højeksplosiv fragmentering), pansergennemtrængende sprængstof, pansergennemtrængende brandvæsker og en række andre typer. En typisk OFZ-sikring til et flykanonprojektil er en kontaktsikring, der udløses, når den støder på en forhindring. Den er spændt på grund af centrifugalkraften ved rotation, når den affyres (2,5 ... 5 meter fra mundingen af tønden). Derudover har projektilerne et selvdestruktionssystem og eksploderer efter nogen flyvetid.
(se artiklen: Luftbåren artilleriophæng )
Næsten alle håndvåben og kanonvåben om bord på flyet bruges ikke selvstændigt, men indgår i diverse artilleri(kanon)installationer, stationære eller ophængte, ofte med fjernbetjening.
En typisk AAU omfatter: en vogn til montering af våben, en drejeenhed (på mobile AAU'er), et patronforsyningssystem og våbengenladningsenheder.
AAU - kontrolsystemet omfatter: et våbensigtekontrolsystem, et ildkontrolsystem og et genopladningssystem.
Våbnets sigte består i at koordinere boringens akse med sigtelinjen. Våbensigtekontrolsystemet er strukturelt et servodrev , der består af et kraftdrev af installationen og en enhed til måling af mismatch. Kraftdrevet udføres normalt på to kraftige elektriske motorer (lodret og vandret pickup), sjældnere bruger de et hydraulisk drev ( hydrauliske motorer ). Selsyns bruges ofte som vinkelsensorer . Til selve sigteprocessen er optiske kollimatorsigter på en bevægelig base (sigtestationer, PS) og radarsigter med AAU-styring fra kontrolhåndtaget blevet udbredt .
Luftaffyring forstås almindeligvis som brugen af løbevåben mod luft-, jord- eller overflademål fra flyet, samt affyring af ustyrede raketter (NAR).
For brug af håndvåben er det påkrævet at bestemme sættet af betingelser for skydning, som sikrer målets nederlag og flyets sikkerhed. Løsningen på dette problem er reduceret til definitionen af en bestemt zone i området for målet, som kaldes zone of permitted ranges (ZRD) og dens grænser.
Algoritmen til at løse sigteproblemet under luftaffyring er et sæt matematiske og logiske operationer udført i en bestemt rækkefølge af piloten (operatøren).
I teknisk implementering er sigtemetoder opdelt i manuel (øjenmåling) og automatisk (halvautomatisk) ved hjælp af forskellige indbyggede computerværktøjer. Til videnskabelig begrundelse blev der udviklet en matematisk teori om luftskydning , som ikke behandles her (en separat artikel er nødvendig om dette emne).
Som et eksempel er fuldstændigheden og den typiske sammensætning af SPV 9A-503 (9A-502) fjerntliggende defensive kanonbevæbningssystem brugt på Il-76M militærtransportfly , Tu-95MS missilfartøjet, Tu- 142MZ PLO - flyet og Tu- supersonisk bombefly -22M 2/3 (på det sidste fly er der flere forskelle i fuldstændighed på grund af manglen på agtercockpit med en sideskytterstation og et TP-1KM fjernsynssigte installeret på navigator-operatørens arbejdsplads) :
(Generel artikel: Missilvåben )
Et kampmissil er et flyvåben, der leveres til målet ved at bruge sin egen motors fremdrift.
Luftfartøjet, missilet/missilerne samt styre- og målbetegnelsessystemet udgør et luftfartsmissilsystem .
Ifølge deres formål er alle luftfartsmissiler opdelt i to klasser:
Ifølge vejledningsmetoden er missiler opdelt i styret og ustyret. Et styret missil flyver på grund af motortryk i det meste af flyvningen og er rettet mod målet under hele den aktive fase af flyvningen eller indtil målet rammes. Et ustyret missil er rettet mod målet ved at indstille den indledende affyringsvinkel, derefter starter det på grund af dets motors fremdrift, og dets videre flyvning, indtil det møder målet, sker på grund af inertikræfter (for flere detaljer, se artiklen: Raket projektil ).
Også luftfartsmissiler, ligesom andre destruktionsmidler, er klassificeret efter typen af sprænghoved og skydeområde.
De vigtigste ydelsesegenskaber (TTX) for et luftfartsmissil: missilets formål, dets affyringsvægt, dimensioner, type og masse af sprænghovedet, motortype, type kontrolsystem, affyringsrækkevidde, missilets nøjagtighedsparametre, rækkevidde af tilladte hastigheder og højder af luftfartsselskabet under affyring af raketter.
Sprænghoveder af flymissiler .
Luft-til-luft missiler er normalt udstyret med to typer sprænghoveder - højeksplosiv fragmentering eller stangtype. Højeksplosive fragmenteringssprænghoveder giver, når de detoneres, en rumlig sky af fragmenter. Stangesprænghovedet giver, når det detoneres, den såkaldte. kontinuerlig ring af stænger. Både kontakt- og nærhedstændinger kan bruges, som reagerer på målets magnetfelt, radioemission i et bestemt bølgelængdeområde eller optisk lysstråling i det synlige eller infrarøde område (for flere detaljer, se afsnittet nedenfor).
Luft-til-overflade missiler kan også lades med højeksplosiv fragmentering eller stangladninger (eller sprænghoveder med anden submunition). For at besejre pansrede mål bruges kumulative sprænghoveder. Kombinerede sprænghoveder bruges ofte til at besejre komplekse mål. Langrækkende missiler kan udstyres med nukleare ladninger af forskellig kapacitet.
Jetmotorer af flyraketter skaber det jettryk, der er nødvendigt for rakettens flyvning (se artiklen: Raketmotor ). I flyraketter er fastdrivende raketmotorer (RDTT) og i mindre grad turbojetmotorer (TRD) og flydende raketmotorer (LRE) de mest udbredte.
Den faste drivmiddelmotor i en flyraket i den enkleste version består af en brændstofladning - en cylindrisk hulning inde i en pulverpatron placeret inde i det cylindriske motorhus, en jetdyse på motoren og en ladningstænder. Motorens indre volumen er også et forbrændingskammer. Fra siden af dysen hviler ladningen på et gitter kaldet membranen. Fra siden af den forreste bund hviler ladningen på en kompenserende fjeder. Antændelse af tændingsbrændstofblandingen sker ved hjælp af squibs . Dysen lukkes med en transportprop, som, når motoren startes, slås ud af udstrømmende pulvergasser.
Raketmotorer med flydende drivmiddel anvendes i begrænset omfang på nogle typer tunge raketter med lang rækkevidde. Flydende raketmotorer giver dig mulighed for at opnå høje hastigheder og raketflyvehøjder, men samtidig er der visse tekniske vanskeligheder på grund af brændstofkomponenternes høje aggressivitet og toksicitet (se artiklen: Flydende raketmotor ).
Turbojetmotorer med kort levetid blev tidligere brugt ret udbredt på luft-til-overflade missiler, de bruges nu på nogle typer langdistance subsoniske krydsermissiler (hovedartikel: Turbojet engine ).
Raketstyreaktuatorer afbøjer raketrorene i henhold til signaler fra styreudstyret. Afhængigt af den type energi, som raketstyredrevet bruger, er der: gas, pneumatisk, hydraulisk og elektrisk drev.
Missilflyvekontrolsystemet er designet til aktivt at påvirke missilets fremadgående bevægelse på den ene eller anden måde. Ved brug af matematisk modellering af en raketflyvning forstås kontrol som en ændring i hastighedsvektoren i forhold til massecentret i et rumligt koordinatsystem.
Enheder, der genererer styresignaler, kan placeres både på raketten og uden for den. Alle styresystemer er således opdelt i autonome systemer, målsøgningssystemer og fjernstyringssystemer. I lyset af de grundlæggende mangler ved klassiske styresystemer anvendes i praksis ofte kombinerede styresystemer , der anvender forskellige fysiske metoder på forskellige stadier af rakettens flyvning.
I systemer med homing udføres dannelsen af missilflyvningskontrolsignaler ved hjælp af målkoordinatorer . Målkoordinatoren er en enhed, der måler målets vinkelposition i forhold til missilets akse. Målkoordinatoren er hovedredskabet til at organisere den direkte vejledningsmetode, den parallelle tilgangsmetode eller den proportionelle navigationsmetode.
Målkoordinatoren måler målets vinkelposition i et rektangulært koordinatsystem OXkYkZk stift forbundet med koordinatoren. Hvis koordinatoren bestemmer vinklerne for misforhold langs horisonten og lodret, så kaldes det kartesisk . Hvis koordinatoren bestemmer mistilpasningsvinklen og positionen af mistilpasningsplanet (fasevinklen), så kaldes det polær .
I overensstemmelse med de bølgelængdeområder, som koordinatoren "ser" i, accepteres opdelingen i optiske koordinatorer og radarkoordinatorer . Optiske koordinatorer. til gengæld er de opdelt i lys og infrarødt. Strålingsmodtageren er placeret på raketten. Senderen (emitteren) kan være på målet, på missilet eller andre steder. Hvis senderen sammen med modtageren er på missilet, så kaldes en sådan koordinator en aktiv målkoordinator . Hvis målet bestråles fra en ekstern kilde (målbelysning), så vil en sådan koordinator være semi-aktiv . Når strålingskilden er selve målet, så kaldes koordinatoren passiv koordinator . Koordinatorernes vigtigste præstationskarakteristika er: synsfelt, rækkevidde, støjimmunitet og målenøjagtighed.
Alle koordinatorer, uanset driftsprincippet, løser følgende opgaver: modtage målsignaler og konvertere dem til proportionelle elektriske signaler, forstærke målsignaler, modulere signaler, danne mismatchsignaler. Et særligt problem for målkoordinatorer er automatisk signalforstærkningskontrol (AGC) på grund af det faktum, at missilets hurtige tilgang til strålingskilden kraftigt øger signaleffekten (ændringsområdet for inputsignaleffekten kan nå 100 dB), hvilket forårsager signalforvrængning og interferens op til en fuldstændig tab af koordinatorens ydeevne.
Optiske målkoordinatorer. Funktionsprincippet for den optiske koordinator er baseret på omdannelsen af lysenergi til et proportionalt elektrisk moduleret signal. Det følsomme element er normalt en matrix af specielle fotomodstande med et kombineret optisk system bestående af linser og spejle. Hovedelementet i den modulerende enhed er en disk med et komplekst mønster (som en mulighed - radiale vekslende striber fra midten til kanterne med forskellig følsomhed af fotoceller). Disken er monteret i det optiske systems brændplan og roterer med en konstant vinkelhastighed ved hjælp af et specielt drev. Hvis målet er i midten af cirklen, vil sensoroutputtet være nul. Når målet afbøjes, forskydes dets projektion, og lysenergien kaldes til at virke på den roterende skives fotoceller, mens der opnås et pulseret udgangssignal, proportionalt med strålens placering på skiven. Amplituden af pulsindhylningen vil være proportional med mistilpasningsvinklen Δk, og fasen vil blive bestemt af vinklen φk.
Se også: Infrarødt målsøgningshoved
Tv-koordinatoren arbejder efter princippet om at konvertere tv-billedet af målet opnået ved hjælp af et tv-kamera. Tv-kameraet inkluderer et optisk system og et vidicon . Linje-for-linje-analyse af den lysfølsomme overflade af vidikonet leveres af et scanningssystem (for flere detaljer, se artiklen: Raster-scanning ). I telesignalbehandlingsindretningen dannes et målsignal i overensstemmelse med positionen af sweepimpulserne i koordinatsystemet.
Radarmålkoordinatoren er et mål for de relative koordinater for radiokontrastobjekter. Koordinatorens input påvirkes af energien fra radiobølger, der reflekteres eller udsendes af målet. Kilden til radiobølger kan installeres på selve missilet, på et luftfartøj, på et jordobjekt (målbelysning fra jorden) eller på selve målet - i sidstnævnte tilfælde kaldes et sådant styresystem en anti -radar søgende. I enhver version har raketten en meget følsom retningsbestemt radiomodtager. Amplitude, fase og amplitude-fase energimodtagere anvendes. Den fysiske konstruktion af radarsigter af missiler er kompleks og forskelligartet og behandles ikke i denne artikel. I forbindelse med de ret positive egenskaber ved radarstyringssystemer er de ud over flymissiler i vid udstrækning brugt på antiskibsmissiler og missiler til luftforsvar og antirumforsvar.
Se også: Aktiv radarsøgning
Inertialstyringssystemet består i det enkleste tilfælde af gyroskopiske sensorer af rakettens rumlige position og accelerometre , der bestemmer rakettens drift under påvirkning af eksterne forstyrrelser såsom vind. Klassiske INS-missiler kan kun bruges fra et forudberegnet affyringspunkt og mod faste stationære mål med kendte geografiske koordinater. For at forbedre nøjagtigheden af at bestemme koordinater , bruges der desuden astronomisk korrektion , korrektion ved hjælp af jordens magnetfelt eller indhentning af eksterne data (f.eks. fra navigationssatellitter ) . For at behandle informationsstrømme på en raket med en INS, bruges der ofte indbyggede computere (indbyggede digitale computerenheder BTsVU). BTsVU løser kontinuerligt tre differentialligninger af anden orden, som bestemmer de tre aktuelle koordinater for rakettens massecenter. For at integrere sådanne ligninger skal der angives tre koordinater og det samme antal førstegangsderivater, som bestemmer rakettens rumlige position og bevægelse i det øjeblik, kontrolsystemet tændes.
Da der under driften af INS uundgåeligt akkumuleres en død regningsfejl i løbet af flyvningen, for at forbedre nøjagtigheden af missilhittet, installeres forskellige systemer til at korrigere flyveruten i forhold til jordens vartegn (f.eks. en lav- højde radiohøjdemåler bruges i Kh-55 missilet).
Ved AB-installationer forstås: mekanismer til lastning af ammunition og ophængning af våben på et luftfartøj, systemer til sikring af betingelserne for transport af ødelæggelsesvåben, enheder og mekanismer til forberedelse til adskillelse af våben fra siden af luftfartøjet og mekanismer til adskillelse våben fra flyet.
AB læsse- og ophængsmekanismer er normalt forskellige løftemaskiner og mekanismer om bord på flyet i form af spil, kædetaljer og fjernbetjeningssystemer. Inden for indenrigsflyvning har lastløftesystemet længe været standardiseret og omfatter blandt andet universelle elektriske kabelspil af typen BL-56 med en løftekapacitet på op til 1000 kg.
Våbenophængningsenheder er kraftelementer i installationer, der opfatter belastninger fra våben og overfører dem til flyets flyskrogs kraftelementer. De omfatter indehavere af forskellige designs, løfteraketter og udkastningsanordninger. De er ofte aftageligt flyudstyr og kan udskiftes af operatøren, afhængigt af de tilladte suspensionsmuligheder. Ophængningsenheder til våben er ofte fastgjort til flyskrogstrukturen ved hjælp af marinebolte (fjederbelastede nitter med låse).
En våbenholder er en anordning til suspension af ammunition (er), hvorfra genstanden for ødelæggelse kun adskilles under påvirkning af masse eller aerodynamiske kræfter (eller med nogen hjælp). Holdere er klassificeret i henhold til installationsmetoden på den interne og eksterne ophæng samt i henhold til designskemaet for:
Holderne kan designes til at hænge både en ammunition og flere ammunitioner af samme type - de kaldes multi- lock . Alle holdere til det udvendige ophæng har låseanordninger i form af greb med støtteben til slørudtræk.
Startanordninger er opdelt i glide (bjælke med glider) og rørformet (multi-pipe).
Systemet til at sikre betingelserne for transport af ødelæggelsesvåben tjener til at opretholde de klimatiske forhold, der kræves af tekniske specifikationer (temperatur, fugtighed osv.), samt at beskytte våben mod uacceptable vibrationer og overbelastninger.
Forberedelsessystemet til adskillelse af våben fra et fly er designet til at overføre våben til en tilstand, hvor deres sikker og pålidelig adskillelse fra luftfartsselskabet er sikret. Et eksempel er mekanismen til at åbne dørene til bomberummet.
Mekanismer til at adskille destruktionsmidlerne fra flyet sørger for at bringe destruktionsmidlerne i aktiv tilstand og deres adskillelse (start, nulstilling).
Målbetegnelsessystemet er påkrævet til følgende funktioner:
Betingelsen for at fange det valgte mål er transmissionen af et nyttigt signal fra det valgte mål og undertrykkelsen af signaler fra andre mål og interferenskilder. Kontrol af pålideligheden af optagelsen kan udføres ved at holde en given tid, indføre kunstig støj på et givet niveau eller analysere målsignalet for overensstemmelse med de givne parametre. Efter at have kontrolleret fangstens pålidelighed, udsender systemet et signal om, at koordinatoren er klar til lancering. Samtidig skiftes koordinatoren til målautosporingstilstand. I rigtige målbetegnelsessystemer kan der tilvejebringes en måde med skiftende målopsamlingstrin for at opnå den mest stabile optagelse.
Sikringsarmeringskontrolsystemet er designet til at styre det sidste operationelle (transport)sikkerhedsniveau i sikringerne. Når denne lås udløses, nulstilles destruktionsmidlet (ammunition) til eksplosionen. Hvis denne lås ikke fjernes, tabes ammunitionen til ikke-eksplosion. Frigivelsen (adskillelsen) af ammunition til ikke-eksplosion er en nødudløsning og er nødvendig for hurtig frigivelse af flyet fra kampbelastningen. Systemet (mekanismen) "eksplosion-ikke-eksplosion" bruges på alle typer transportører og al luftfartsammunition uden undtagelse (bomber, missiler, miner, torpedoer osv.).
Som et beskyttelsestrin i ammunition bruges en sikkerhedsnål, elektropyrotekniske enheder, lagerkondensatorer og squibs af sikringsstrømkilder.
Til kampbrug af et atomvåben er der desuden installeret en kodeblokeringsanordning (Rebus-systemet) om bord på bæreren. For at låse ammunitionen op skal chefen for skibet (besætningen) før nedkastning (frakobling af missilet) åbne det forseglede beskyttelsesdæksel på informationsinputpanelet og indtaste en bestemt digital kode. Alle koder for brug af atomvåben er en strengt beskyttet statshemmelighed og ændres med jævne mellemrum. [5] .
Kontrolsystemet i kamprummet for ødelæggelsesvåben udfører følgende opgaver:
Muligheder for brug af våben introduceres på forhånd af operatøren (piloten) før angrebet. Anvendelsesmuligheder er nomenklaturen af våben og deres rækkefølge. Som en kommandoenhed bruges elektriske resettere (ESBR) af forskellige typer i vid udstrækning (som ekstraudstyr). ESBR, i overensstemmelse med det program, der implementeres, genererer elektriske impulser, der leveres til våbenkontrolkanalerne. Tidligere blev ESBR'er udført på elektromekaniske elementer såsom relæer, derefter dukkede mere avancerede enheder baseret på halvlederelementer op.
Elektriske låse, pyrosapaler, pyrolåse og andre typer anvendes som aktiveringselementer. I våbenrummets kontrolsystem er der obligatorisk brug af blokeringskæder til at forbyde kampbrug af våben, hvis flere faktorer, der påvirker sikkerheden, ikke overholdes. Som det enkleste eksempel: alle våbenkontrolkredsløb er blokeret fra landingsstellets kompressionsgrænsekontakt , det vil sige, når flyet er på jorden.
Flyve- og ingeniørpersonalet, der har bestået det teoretiske studie (omskoling), og ITS - og praktik, efter at have kontrolleret deres viden om flyets design, reglerne for dets drift, sikkerhedskrav og praktiske færdigheder inden for officielle opgaver , får lov til at betjene flyet. Flyve- og maskinpersonalet, der har udvist utilfredsstillende kendskab til AT og svage praktiske færdigheder i arbejdet eller manglende vilje til at udføre flyveopgaven, fjernes fra driften af AT .
Den tekniske drift af ASP i et typisk luftfartsregiment udføres af flyveskadronernes ingeniør- og tekniske personale og personalet i den tekniske og operative enhed for AB, med inddragelse af de nødvendige specialister i relaterede specialer [6] .
Luftfartsvåben opbevares ikke i luftfartsregimentet , med undtagelse af den første ammunitionsladning (1. f.Kr.). Alle destruktionsmidler udstedes i henhold til ansøgningen om flyvninger (et flyskifte) fra lagre til langtidsopbevaring af den luftfartstekniske enhed (ATCH). Beholdningen af ASP i flyeenheden bør ikke overstige behovet for et flyskifte. ASP ubrugt til flyvninger afleveres i henhold til faktura tilbage til ATC lageret
Den første ammunitionsladning er beregnet til flyets første kampflyvning i henhold til planen for overførsel af enheden fra fredstid til krigstid. Ladningsmuligheder med den første ammunitionsladning bestemmes af formationschefens direktiv for hver specifik luftfartsenhed. Opbevaringsrækkefølgen af 1. f.Kr. er reguleret af reguleringsdokumenter. Opbevaringspladserne i 1. f.Kr. er organiseret i umiddelbar nærhed af flyets parkeringspladser. Ansvarlig for vedligeholdelsen af 1. BC er chefen for luftfartsenheden, for krydsermissiler - lederen af den særlige ingeniørtjeneste i SIS eller RTB-K krydsermissilbasen, for anti-ubådsvåben - lederen af PLV base, for resten af ASP - chefen for den luftfartstekniske enhed.
Det er kun tilladt at opbevare opskårne træningsvåben og strømløs ammunition i klasseværelserne. Træningsmidler til destruktion skal have:
Under den tekniske drift af AV'en anvendes forskelligt kontrol- og verifikations- (CPA) og kontrol- og måleudstyr (KIA) samt forskellige automatiske kontrolmidler (ASK), herunder ombord (BASK). De mest komplekse ASP'er såsom krydsermissiler (CR) kan testes på automatiserede (computeriserede) systemer, mens hundredvis af forskellige parametre registreres og skrives.
Nulstilling af flyvåbnene består i, at retningerne af våbenakserne, AB-installationer og anordninger til måling af målkoordinater (optiske sigteapparater, varmeretningsmålere, radarantenner osv.) tilpasses flyets konstruktionsakse i overensstemmelse med den nødvendige nøjagtighed. Flyjustering består i koordinering af mekaniske, elektriske og optiske enheder og sensorer i flyets koordinatsystem.
Justering af flyets bevæbning udføres af specialister i AB i regulerings- og reparations- og tekniske beregningsgruppen med deltagelse af flyvepersonale i overensstemmelse med kravene til operationel dokumentation. Nulstilling af AB udføres som regel samtidig med justering (grænseflade) af våbensystemer og sigte- og navigationssystemer (systemer).
Nulstilling af artillerivåben udføres ved kolde og varme metoder, hvis det er forudsat af dokumentationen. Koldskydning udføres ved hjælp af goniometriske enheder. Varmskydning af våben udføres ved skydning på en særligt udstyret skydebane.
Forberedelsen af ethvert militærfly udføres i to faser: på tærsklen til flyvedagen (skift) udføres foreløbig træning , derefter umiddelbart før flyvningen udføres før-flyvningstræning . Det særlige ved klargøringen af AB til brug er, at flyet er udstyret direkte med destruktionsmidler, efter at alt arbejde i andre specialer er afsluttet, og der er ingen andre specialister på parkeringspladsen, bortset fra beregningen for suspensionen (opladning) af våben.
Alle ophængninger, belastninger og udstyr af ødelæggelsesvåben udføres kun af specialuddannede tekniske besætninger, der består af specialister i de relevante specialer og godkendt efter ordre fra de relevante chefer. På langtrækkende, strategiske luftfartsfly, militære transportfly samt helikoptere er det tilladt at involvere flyvebesætninger i arbejdet med ophængning og lastning af våben samt til aflæsning og rengøring af våben ved afslutning af flyvninger. Udførelsen af disse arbejder af flyvebesætningen overvåges af eksperter inden for luftfart.
På fly klargjort til flyvning med brug af artillerivåben skal de være klar til affyring efter en omladning under flyvningen. Våben, som ikke er beregnet til at blive genladt i luften, lades på jorden "under skuddet" [7]
Våbenspecialister skal kende og overholde alle generelle sikkerhedskrav, når de arbejder på et fly, men der er også nogle ejendommeligheder forbundet med driften af potentielt farlige produkter og enheder.
Sikkerhedsforanstaltninger ved arbejde med AB er først og fremmest rettet mod at udelukke utilsigtet udløsning af våben og destruktionsmidler, og for det andet på at maksimere skadesreduktion, hvis en sådan udløsning forekommer.
Så for eksempel er sikkerhedszoner obligatorisk udstyret på hver militærflyveplads.
Klargøring af destruktionsmidler til brug udføres på specielt konstruerede og udstyrede steder (tekniske positioner) på flyvepladser. Eftersyn og klargøring af sikringer udføres på et særligt indrettet sted uden for flyets parkeringsplads. Patronbælter indlæses normalt uden for flyvepladsen - i området ved ASP-lageret er der organiseret et punkt for stopning af patronbælter. I tilfælde af forsinkelser i affyringen eller manglende nedstigning (hængning) af ammunitionen er det forbudt at rulle flyet eller helikopteren ind på den almindelige parkeringsplads. Elimineringen af dette problem udføres på en specielt udstyret parkeringsplads (platform) med dæmning, under personligt tilsyn af lederen af bevæbningsgruppen.
(emnet for matematisk beregning af kampeffektiviteten af brugen af ASP kan findes i den specialiserede litteratur)
Transport af tropper og gods med fly fra Forsvarsministeriet udføres i følgende tilfælde [8] :
Som transport til transport bruges passager-, fragt- og militærtransportfly og helikoptere fra Den Russiske Føderations statsluftfart.
landing
Udtrykket landing betyder overførsel af tropper og gods med luft til fjendens territorium, efterfulgt af nedkastning (med faldskærm) eller landing (landing). Afstanden fra startområdet til landingsområdet kaldes landingsområdet , og fra parternes kontaktlinje til landingsområdet - landingsdybden .
Luftbårent transportudstyr forstås som luftfartøjsudstyr, enheder og anordninger, der er direkte beregnet til transport af mennesker og varer, samt til landing af mennesker og gods med faldskærm eller landingsmetode.
Sammensætningen af det luftbårne transportudstyr omfatter:
Se artiklen: Landing
Faldskærmslandingsmetoden som hovedmetode involverer nedkastning af mennesker og last med faldskærm. Militært udstyr og materiel kan derudover tabes ved hjælp af specielle bremseanordninger, og materiel kan også tabes ved en ikke-faldskærmsmetode.
Landingsmetoden til landing er transport af mennesker og gods med landing af et fly på en flyveplads. Helikoptere kan bruge landingspuder eller hover drop. Landingsmetoden har en fordel i forhold til faldskærmsmetoden, da den er enklere: den kræver ikke lang og kompleks klargøring af mandskab og last, desuden er det ved landing af et fly muligt at fjerne personer (syge, sårede) eller last fra landingsstedet.
Som et eksempel er sammensætningen af DTO for An-22 flyet givet :
Komplekset af indbyggede læsse- og aflæsningsfaciliteter består af: en rampe, et rullebord, fire monorail elektriske hejseværker ET-2500 med en løftekapacitet på op til 2500 kg, to elektriske spil LPG-3000A, diverse rignings- og fortøjningsudstyr - 45 enkelt og 45 dobbelte fortøjningsenheder, 20 kæder 2000 mm (grøn) og 20 kæder 2700 mm lange (røde), 36 fortøjningsstropper, spændestrop, fortøjningsnet i mængden af 8 stk.
PSO AV eftersøgnings- og redningsudstyr omfatter et vist udvalg af indbygget redningsudstyr, primært løfteudstyr om bord på en redningshelikopter - en pil med et spil og midler til fastgørelse af personer eller last: låse, hænge- og remsæder, lodgements.
I de sovjetiske år var flådens luftfart bevæbnet med Fregat (Tu-16S-fly) og Ersh (An-12PS-fly) drop-redningsbåde . Den første båd var radiostyret, mens den anden havde en besætning på tre personer, der landede inde i båden. I 80'erne blev en mere avanceret Gagara redningsbåd udviklet til at blive droppet fra Il-76 flyet, men dens masseproduktion begyndte aldrig som et resultat af en ændring i den politiske kurs i landet, omstillingen af produktionen og "perestrojka" . I Den Russiske Føderation er ingen redningsbåde i drift.
De karakteristiske midler for PSO AV er de tabte redningsluftbeholdere af KAS-typen.
Luftfartsredningscontaineren er designet til levering og faldskærmslanding fra fly af overlevelsesudstyr til mennesker i nød på havet. En typisk beholder er en orange cylindrisk beholder. Forrest på containeren er der brugt et hult rum til at give containeren positiv opdrift. Bagerst i containeren er et faldskærmskammer med faldskærmssystem. Containeropbevaringsmuligheder varierer efter type, men omfatter generelt: oppustelige flåder eller både, nødradioer, signaludstyr, uniformsartikler (luftfartsuniformer og dykkerundertøj), mad, medicinske forsyninger, vand osv.
I 1954 blev KAS-90 den første dumpede redningscontainer, der kom i tjeneste med USSR. Anlæg nr. 468 var engageret i produktionen af dette produkt. I de seneste tre årtier har KAS-150 containeren været den mest udbredte container i flådeflyvning. Den er designet til brug fra den indvendige suspension af forskellige fly udstyret med kassetteholdere.