Airborne onboard radar (BRLS) er et system af indbygget radio-elektronisk udstyr ( flyelektronik ) designet til at detektere luft-, hav- og jordobjekter ved hjælp af radar, samt til at bestemme deres rækkevidde, dimension og beregne bevægelsesparametre. Luftbårne radarer er betinget opdelt i vejrnavigationsradarer, radarer til opmåling af jorden eller vandoverfladen og radarsigter (funktionerne er ofte kombineret). Ved handlingsretning - på radaren forfra, fra siden eller bagfra. Gyrostabiliserede platforme kan bruges til design af luftbårne radarer.
Luftbårne radarer er underlagt modstridende krav til højtydende egenskaber med minimal vægt og dimensioner, høj pålidelighed under forhold med trykfald, temperatur og fortegnsvariable accelerationer. De er kendetegnet ved høj teknisk kompleksitet, tæt installationslayout, høje omkostninger.
Information om de nyeste luftfartsradarer er altid blevet klassificeret som tophemmelige, så i konkurrerende lande udviklede dette emne sig som regel selvstændigt [1] .
Forskning i muligheden for at bruge radar om bord på fly begyndte i midten af 1930'erne i Storbritannien. En prototype radar blev først testet i 1937 på et Avro Anson-fly , og demonstrerede en rækkevidde på omkring 1 mile (1,6 km) i luft-til-luft-tilstand og op til 3 miles mod skibe i havet [2] . Den første serielle radar "AI Mk. IV" dukkede op i juli 1940 på Bristol Blenheim lette bombefly . Den opererede i meterbølgelængdeområdet og gjorde det muligt at detektere et lignende fly i en afstand på 500 m til 6 km med en pegende nøjagtighed på ±5 °. Udstyrssættet vejede omkring 100 kg [3] [4] .
I midten af 1941 blev AI Mk. IV" blev demonstreret for repræsentanter for det amerikanske luftvåben. I et lille antal under betegnelsen "SCR-540" blev den produceret under licens af Western Electric og installeret på Douglas P-70 tunge natjagerfly , men da serieproduktionen var klar i USA, var denne radar allerede forældet [ 5] . I maj 1942 blev det amerikanske natjagerfly Northrop P-61 Black Widow , specielt designet til brugen af SCR-720A søge- og observationsradaren (udvikling af den jordbaserede SCR-268 ) [3] [6] , for første gang taget. op i luften .
I 1940 foreslog general fra Aviation Engineering Service S. A. Danilin , som havde arbejdet med oprettelsen af radionavigationssystemer og blindlanding af fly i flere år, at bruge radarprincipper i udstyr om bord til at opdage fjendtlige bombefly og udføre rettet ild mod dem, uanset optiske synlighedsforhold. I begyndelsen af 1941, under ledelse af A. B. Slepushkin , blev en laboratoriemodel af den første Gneiss-1 radar oprettet ved Forskningsinstituttet for Radioindustrien , der opererede i centimeterområdet ( bølgelængde 15-16 cm) [7] [ 8] .
Efter krigens start måtte designet af den ombordværende station skiftes til målerrækkevidde-emittere - de var meget bedre mestret af industrien. Under ledelse af A. A. Fin , daværende V. V. Tikhomirov , som tidligere havde skabt Pegmatit stationære luftforsvarsradar , blev Gneiss-2 radaren skabt . Den fungerede ved en bølgelængde på 1,5 m med en strålingseffekt på op til 10 kW, en pulsvarighed på 2-2,5 μs og en burstfrekvens på 900 Hz. Med dens hjælp kunne et bombefly detekteres 3,5-4 km væk med en pegende nøjagtighed på ±5° i vinkelkoordinater. I slutningen af 1942 blev Gneiss-2-radaren første gang brugt i kampe nær Moskva og nær Stalingrad , og den 16. juni 1943 blev den taget i brug. Ved udgangen af 1944 blev der produceret mere end 230 Gneiss-2-sæt [7] [8] [9] .
I et andet designbureau af Forskningsinstituttet i Republikken Polen, under ledelse af V.V. Migulin og P.N. Kuksenko , blev en alternativ udvikling af PNB-radaren ("natkampanordning") udført. Under forsøg i begyndelsen af 1943 viste den en maksimal rækkevidde på 3-5 km med en "død" zone på 150-250 m. [9] .
I 1944 blev Gneiss-5 radaren præsenteret til test (udviklingschef G. A. Sonnenstral ). Den viste en detektionsrækkevidde på 7 km ved en målflyvehøjde på 8000 m (“død” zone på 150-200 m), en pegenøjagtighed på ± 2-4 ° i det vandrette plan og en betragtningsvinkel på 160 ° i lodret fly. Derudover sørgede hun fra en afstand på op til 90 km for en køretur for sin jager til et særligt fyrtårn. "Gneiss-5" arbejdede ved en bølge på 1,43 m med en strålingseffekt på 30 kW, et sæt udstyr vejede 95 kg. En speciel indikator installeret i cockpittet og duplikere data fra luftsituationen gjorde det muligt for ham selvstændigt at starte flyet i angrebet. I anden halvdel af 1945 blev Gneiss-5 taget i brug og sat i serieproduktion. På initiativ af general E. Ya. Savitsky blev der organiseret flyvende radarklasser - Gneiss-5-udstyret blev installeret på et militært transportfly, og en gruppe piloter kunne samtidigt træne under flyveforhold [10] .
I Tyskland blev Telefunkens Liechtenstein radarer siden midten af 1941 testet , udelukkende designet til luftaflytning. Den første version, FuG-202 (Lichtenstein B/C), fungerede i decimeterbåndet (490 MHz) og krævede relativt store antenner bestående af 32 dipolelementer . Med en pulserende udstrålet effekt på 1,5 kW gjorde det det muligt at detektere et fly på en afstand på op til 4 km med en nøjagtighed på 100 m og ±2,5° [11] . I 1943 blev der udgivet en version af FuG-212 (Lichtenstein C-1) med længere rækkevidde og bredere synsfelt, som fungerede ved omtrent de samme frekvenser (420 til 480 MHz). Men takket være afhopperne var briterne i stand til at udvikle et system til at modvirke radarerne i denne rækkevidde, og tyskerne blev tvunget til at opgive deres brug. I slutningen af 1943 begyndte produktionen af forbedrede FuG-220 radarer (Lichtenstein SN-2). De opererede med frekvenser på 72-90 MHz, og antennesystemet skulle udvides betydeligt, hvilket reducerede natjagerens maksimale hastighed med mere end 50 km/t. Som en midlertidig alternativ løsning blev radarerne fra Neptune-serien (FuG-216 ... 218) fra Siemens brugt , der opererede i området 125-187 MHz. Ved slutningen af krigen udviklede tyskerne FuG-228 (Lichtenstein SN-3) radaren, hvor antennerne var næsten fuldstændig skjult under en konisk træbeklædning.
Natten mellem den 2. og 3. februar 1943, nær Rotterdam , skød tyske tropper et britisk Short Stirling bombefly ned, som var udstyret med en tophemmeligt H2S jordovervågningsradar . Telefunkens ingeniører kom i hænderne på en enhed af ukendt formål, som de kaldte "Rotterdam Gerät". Det var en magnetron , brugt af briterne som en generator af centimeterbølgestråling. På grundlag heraf blev FuG-240 Berlin radaren bygget med en parabolantenne, som var fuldstændig skjult bag en krydsfinerbeklædning. Med en udgangseffekt på 15 kW (model N-2) gjorde det det muligt at detektere et fly i en afstand på op til 9 km. Dens første industrikopier var dog først klar i april 1945, kort før krigens afslutning.
Den første japanske radar "Type H-6" blev testet i august 1942, men dens serieproduktion blev først etableret i 1944. Den opererede på en bølge på 2 m med en spidseffekt på 3 kW og gjorde det muligt at detektere et enkelt fly i en afstand på op til 70 km, og en gruppe fly op til 100 km. Sættet vejede 110 kg. Der blev produceret 2000 eksemplarer, de blev installeret på H8K "Emily" flyvebådene og G4M2 "Betty" medium torpedobombefly [12] .
Exposure Warning Station (SPO) - indbygget radio-elektronisk udstyr designet til at detektere stråling fra andre typer radar ved hjælp af passiv radar. Eksempler:
Radar til bestemmelse af tordenvejrsformationer og radionavigation. Eksempler:
Specialiserede radarer til at detektere og bestemme parametrene for et mål og udføre bombning eller vejledning af guidede flyvåben. Anvendelseseksempler:
Designet til at se rummet på den bagerste halvkugle og lede rettet ild fra et kanonophæng om natten og i skyerne.
Det er installeret på rekognosceringsfly, AWACS-fly, fly til overvågning af jordens overflade.
Designet til at undersøge vand- og landoverfladen samt placeringen af de udsatte RSL- og radiofyr.
Et kompleks af radio-elektronisk sammenkoblet udstyr, der løser en lang række problemer med radionavigation og kampbrug.