Dashboard (i luftfart)
Lodret frontpanel i cockpittet , designet til at rumme tekniske midler til at vise information på det - skærme, indikatorer , pointere, resultattavler, advarselslys, samt betjeningselementer til flysystemer og -enheder - håndtag, vippekontakter, knapper osv. Kan evt. som et enkelt stykke eller består af paneler eller konsoller . Men selv med et strukturelt solidt instrumentbræt, kan det stadig betinget afvige på P.D for venstre og højre piloter (alle tavler, konsoller, skjolde, paneler i cockpittet på flyet har et nummer eller deres eget navn, for helt at fjerne usikkerheden om forståelse). Side-, top-, bund-, midter- og bagpaneler og konsoller i cockpittet på et fly omtales normalt ikke som instrumentbræt .
Instrumentbrættet er normalt lavet sammenklappeligt, for at give adgang til instrumenter og beslag , med henblik på vedligeholdelse. Derudover er instrumentbrætter ofte monteret på støddæmpere for at dæmpe vibrationer og stødbelastninger, der påvirker præcisionsinstrumenter og elektronik negativt.
I engelsksproget teknisk dokumentation bruges udtrykket "kontrolpanel".
Opfattelsen og behandlingen af information om flyets tilstand og dets systemer er hovedindholdet i pilotens aktivitet. Hastigheden for modtagelse af information karakteriseres som høj, hvilket skyldes dynamikken i LA-flyvningen, mens piloten påvirkes af en række faktorer, der væsentligt forstyrrer perceptionen - trykfald, støj og vibrationer, overbelastning, ændringer i belysningen og temperatur i cockpittet. Når han flyver ude af syne af jorden (om natten eller i skyerne), refererer piloten til instrumentets aflæsninger fra 50 til 150 gange i minuttet, mens han holder sit blik på hver i en tid på 0,3-0,9 sekunder. I denne tid er det i princippet umuligt at aflæse aflæsningerne, og piloten sørger kun for, at instrumentnålen eller indikatoren er nogenlunde i den position, der svarer til den givne flyvetilstand. Hvis det er nødvendigt at læse aflæsningerne nøjagtigt, bliver blikket hængende i længere tid - op til flere sekunder.
Med manuel kontrol af L.A. er de vigtigste instrumenter, som piloten bruger, holdningsindikatoren , variometeret , højdemåleren og hastighedsindikatoren . Samtidig ser piloten fem gange oftere på den kunstige horisont og tre gange på variometeret end på de andre navngivne enheder. Derfor bør disse enheder placeres i midten af instrumentbrættet modsat udsigten. Instrumenter, der måler relaterede parametre, bør være i nærheden. Det skal huskes, at fysiologisk er det lettere for en person at overføre sit blik vandret og ikke lodret. Derudover er den sorte farve på instrumentbrættets baggrund deprimerende.
Ifølge det udviklede system er de vigtigste flyve- og navigationsinstrumenter i enkeltsædets cockpit på instrumentbrættet i midten, til venstre er der hjælpeinstrumenter, og til højre er styreenheder til kraftværker og flysystemer, samt signalet vises. I et to-sæders cockpit er flyve- og navigationsinstrumenter placeret foran hver pilot i midten – altså til højre og venstre for midten af brættet. Den midterste del af instrumentbrættet er optaget af kontrolenheder til kontrolsystemer og systemer. Signaltavler monteres i en række på instrumentbrætvisiret eller i den øverste del.
Korrekt layout af instrumentbrættet er meget vigtigt for pilotens normale ydeevne, og udviklerne forsøger at overholde de grundlæggende krav til luftfartsergonomi. Dette gælder også for andre flybesætningsmedlemmers instrumentpaneler.