| A-5 (A3J) Vigilante | |
|---|---|
| RA-5C under flyvning kort før den blev taget ud af drift i september 1979. | |
| Type | dæk bombefly |
| Udvikler | nordamerikaner |
| Fabrikant | "Nordamerikaner" |
| Den første flyvning | 31. august 1958 |
| Start af drift | juni 1961 |
| Slut på drift | januar 1980 |
| Status | trukket ud af tjeneste |
| Operatører | amerikanske flåde |
| Års produktion |
1956 - 1963 1968 - 1970 |
| producerede enheder | 156 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Nordamerikansk A-5 "Vigilanti" [1] (eng. Vigilante , orig. pron. "Vigilante" [2] ; kombineret våbenindeks - A-5 ) - det eneste overlydsfartøjsbaserede bombefly i luftfartens historie , som var i tjeneste hos den amerikanske flåde i 1960-1970'erne. Det var oprindeligt beregnet til levering af atomvåben , men rekognosceringsmodifikationen af RA-5C-flyet [3] blev mest brugt .
I november 1953 begyndte North American på eget initiativ at udvikle et strejkefly, der skulle erstatte A-3 SkyWarrior subsoniske luftfartsskibsbaserede bombefly . Den nye maskine bar oprindeligt betegnelsen NAGPAW ( North American General Purpose Attack Weapon ), og virksomheden blev betegnet NAA-233. I 1955 godkendte den amerikanske flåde projektet, og i august 1956 underskrev de en kontrakt om at bygge to prototyper. Udrulningen af YA3J-1-prototypen fandt sted den 16. maj 1958; den foretog sin første flyvning den 31. august samme år (pilot - Dick Wenzel).
Den anden erfarne "Vigilent" - "vigilant", styrtede ned i juni 1959. På trods af dette gik testene godt. I 1960 gik det første serielle fly i luften for første gang, og i juli begyndte tests på et hangarskib. Som en annonce før et møde i den amerikanske kongres (hvoraf produktionsfinansiering afhang), satte besætningschef Leroy Heath og løjtnant Larry Monroe den 13. december 1960 en verdensrekord i flyvehøjde på Vigilent, der steg til en højde på 27874 m med en belastning på 1000 kg.
Vigilent var et samlet (længde 23 m), tungt ( maksimal startvægt oversteg 28 tons) og højteknologisk (for 1950'erne) to-sæders to-motors luftfartsselskab-baseret fly. Dens karakteristiske træk var en højmonteret vinge, kasseformet justerbar (for første gang i amerikansk luftfart) luftindtag , et internt lastrum mellem motorerne, en vinge uden ailerons ( spoilere og en differentielt afbøjet stabilisator blev brugt i stedet ), alt-bevægelig lodret hale og en af de første indbyggede computere VERDAN (Versatile Digital Analyzer) . A-5 var også udstyret med et af de første fly-by- wire-systemer, der nogensinde var monteret på et fly.
Følgende kommercielle strukturer var involveret i produktionen af komponenter og samlinger af fly af de vigtigste serielle modifikationer (chok og rekognoscering) og relateret udstyr [4] :
Hovedentreprenør af arbejderI alt 156 Vigilantes blev bygget, inklusive prototyper.
The Vigilant blev oprindeligt betegnet A3J . Som et resultat af standardiseringen af våbenbetegnelser fik den den nye betegnelse A-5 i 1962 .
Det første fly gik i tjeneste med den amerikanske flådes 3rd Heavy Attack Squadron (VAH-3) i juni 1961. Driften afslørede hurtigt styrkerne og svaghederne ved den nye maskine. Vigilenten var meget arbejdskrævende at vedligeholde, og udstyret på de første maskiner var ikke særlig pålideligt. For eksempel havde VERDAN-bordcomputeren under tests en gennemsnitlig tid mellem fejl på kun 15 minutter (senere blev den øget til 240 timer). Landing af A-5 på et hangarskib var ret vanskelig på grund af køretøjets store masse og høje landingshastighed. Der var overdrevne rygter blandt piloter om vanskeligheden ved at styre Vigilent. Ellers havde flyet fremragende flyveegenskaber og uventet god manøvredygtighed i forhold til størrelse og vægt. Der er et kendt tilfælde, hvor A-5 gik ind i halen på F-8 Crusader jagerflyet og forfulgte det i lang tid, og Crusader-piloten var ude af stand til at slippe af med sin "fjende". A-5 piloten, der deltog i denne "kamp", indrømmede senere, at en sådan succes kun er mulig i en højde på mere end 6000 m, og når flyet er let udstyret [5] .
Da Vigilenten begyndte at gå i tjeneste, var dens hovedopgave at levere et atomvåben over lang afstand. Men på dette tidspunkt begyndte indsættelsen af atomubåde med Polaris ballistiske missiler , og behovet for dæksbærere af atomvåben forsvandt. Når man angreb med konventionelle fritfaldsbomber, var A-6 Intruder-bombeflyet at foretrække frem for Vigilent med hensyn til omkostningseffektivitet. Den amerikanske flåde opdagede, at de havde modtaget et meget dyrt fly (hver maskine kostede omkring 10 millioner dollars i 1960'ernes priser), som ikke blev brugt. Som et resultat blev produktionen af bombeflyet indstillet allerede i 1963. Under disse forhold besluttede flådekommandoen at omdanne A-5 til et langtrækkende rekognosceringsfly. Rekognosceringsversionen af RA-5C blev leveret til kampenheder fra juli 1963 og blev overtaget af 10 tunge strejke- og rekognosceringseskadroner, der var en del af 1. strejke- og rekognosceringsfløjen [6] : (i parentes er Vigilants driftstid angivet; alle eskadroner blev opløst)
Under Vietnamkrigen bestilte flåden et ekstra parti Vigilantes, som blev produceret i 1968-1970. Fra 1974 blev strejkeopklaringseskadronerne opløst. Den 21. september 1979 fandt den sidste flyvning af RA-5C sted fra et hangarskib , og den 20. november samme år blev det sidste fly af denne type trukket tilbage fra den amerikanske flåde. Levetiden for Vigilent viste sig at være kortere end Warriors, som den skulle erstatte, men på trods af dette tog A-5 en fremtrædende plads i historien om amerikansk luftfartsbaseret luftfart.
"Vigilants" blev brugt fra begyndelsen til slutningen af den "amerikanske" periode af Vietnamkrigen (indtil 1973). Kun rekognoscerings-RA-5C'er blev sendt til Sydøstasien ; under krigen besøgte otte af de ti rekognosceringseskadroner fra Vigilantes, der deltog i 32 kampkampagner med hangarskibe, operationsteatret. RA-5C'erne var flådens "øjne" og blev primært brugt i Nordvietnam . De blev brugt til at fotografere målet både før og efter angrebet. I det andet tilfælde var opgaven meget farligere, da det nordvietnamesiske luftforsvarssystem allerede var i høj beredskab. Sårbarheden af Vigilent blev noget reduceret på grund af, at de altid opnåede supersonisk fart i målområdet. Det lykkedes vietnamesiske antiluftskyts at skyde 17 af disse spejdere ned. En anden RA-5C blev skudt ned af et vietnamesisk MiG-21 jagerfly under Operation Linebacker II (den sidste luftsejr for de nordvietnamesiske MiGs). 9 rekognosceringsfly mistede på grund af operationelle årsager, hvoraf 3 udbrændte under en brand på hangarskibet Forrestal . I alt beløb tabene sig til 27 Vigilante-fly [7] .
De givne karakteristika svarer til modifikation A-5A .
Datakilde: Standard Aircraft Characteristics [8] .
A3J-1 før lancering fra USS Forrestal under test, november 1960
På vagt fra VAH-7 ombord på USS Enterprise , 1962
RA-5C fra RVAH-12 under flyvning over Fort Jefferson, Florida, 1979
RA-5C (RVAH-11) om bord på hangarskibet "Kitty Hawk" under hendes kampkampagne til Vietnams kyst, 1968
RA-5C (RVAH-7) under flyvning kort før dekommissionering, 1979
RA-5C installeret i Orlando-Sanford International Airport (FL), 2008