| Tejas | |
|---|---|
| Fighter Tejas | |
| Type | let multirolle jagerfly |
| Udvikler | Luftfartsudviklingsstyrelsen |
| Fabrikant | Hindustan Aeronautics |
| Den første flyvning |
LCA: 4. januar 2001 LCA (N): 27. april 2012 [1] |
| Start af drift | 17. januar 2015 [2] |
| Status | test, småskala produktion |
| Operatører | indiske luftvåben |
| Års produktion | siden 2013 [3] |
| producerede enheder | 17 fra 2016 |
| Udgifter til udviklingsprogram | ~1,3 milliarder USD [ 4] |
| Enhedspris | Mk 1 - 26,3 millioner dollars [ 5] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Tejas ( sanskrit : तेजस् : "Tejas" " Brilliant " ) er en indisk fjerdegenerations let multirolle jagerfly [6] . Det enmotorede fly er lavet efter den " haleløse " ordning med en deltavinge.
Prototypeflyet foretog sin første flyvning den 4. januar 2001 ; blev udviklet under LCA ( Light Combat Aircraft ) programmet . Den 4. maj 2003 navngav premierminister Atal Bihari Vajpayee flyet officielt Tejas . Småskala produktion af flyet begyndte i 2007 , den første enhed af det indiske luftvåben, bevæbnet med HAL Tejas , nåede et stadium af kampberedskab i 2016. I øjeblikket udvikles en to-sæders trænings- og dækversioner af dette fly. For det indiske luftvåben er det planlagt at bygge omkring 200 kampfly samt 20 to-sæders træningsfly . Behovet for flåden anslås til 40 fly, som skal erstatte Sea Harrier og Hawker Siddeley Harrier VTOL-flyene i tjeneste .
Programmet til at skabe et multifunktionelt indisk-designet jagerfly blev lanceret i 1983 [7] . Målet med projektet var at skabe et fly til erstatning for den sovjetiske MiG-21, som var forældet på det tidspunkt. I betragtning af moderniseringen af luftstyrkerne i Pakistan og Kina besluttede Indien at modernisere sit luftvåben. I juni 1984 blev Aircraft Development Agency (ADA) etableret i Bangalore for at påbegynde arbejdet med det indiske lysjagerprojekt. [8] Flyet blev udviklet af Indian Aviation Development Agency (ADA), og hovedentreprenøren for arbejdet var Hindustan Aeronautics , som også begyndte at skabe deres egen turbofanmotor til fly.
I 1985 blev der fremlagt forundersøgelser for et let kampfly rettet primært mod luftoverlegenhed og sekundært til jordstøtte. [otte]
Turbofanmotoren til flyet er designet med deltagelse af det franske firma SNECMA, og den franske flyproducent Dassault var involveret som konsulent i arbejdet med projektet. [otte]
Hovedprojektet blev afsluttet i begyndelsen af 1990. Ifølge projektet kunne det nye fly bære dobbelt så mange våben som MiG-21. I november 1996 rullede den første prototype af jagerflyet af beddingen. Men jagerflyet foretog sin første flyvning fem år senere i 2001. Det tog så lang tid at afslutte og rette de identificerede mangler. [otte]
For at færdiggøre flyet og sætte det i produktion henvendte Indien sig til israelske specialister. Ved udgangen af 2006 var et testprogram afsluttet, hvor der blev fløjet tre prototyper. Samtidig blev motoren finjusteret med hjælp fra udenlandske specialister. [otte]
Efter mange års arbejde var Hindustan Aeronautics Limited og andre relaterede virksomheder fra Indien i stand til at bringe en jagerfly af deres eget design til masseproduktion og drift. Tejas-flyene masseproduceres og leveres til tropperne. [otte]
I marts 2012 blev der underskrevet en kontrakt om at forsyne det indiske luftvåben med de første 40 produktions-Tejas [9] .
Den 27. maj 2020 afholdt det indiske luftvåben en officiel idriftsættelsesceremoni for det første LCA Tejas Mk.1 lette kampfly i fuld kampberedskabsstandard på Sulur Air Base.
I maj 2020 opgav Indien et udbud om køb af 114 nye udenlandsk-designede fly til fordel for køb af 83 LCA Tejas lette kampfly til en værdi af omkring $6 milliarder fra statsejede Hindustan Aerospace Limited (HAL). Udbuddet på køb af 114 fly blev annonceret efter fiaskoen i MMRCA-konkurrencen [10]
Luftvåbnet har bedt den statsejede flyproducent Hindustan Aeronauttics Limited om at opretholde en produktionshastighed på 20 kampfly om året, så leverancerne kan afsluttes i begyndelsen af 2028. [elleve]
Enmotoret haleløst fly med en trekantet midtervinge. Kompositmaterialer er meget udbredt i design af flyet, som tegner sig for 45 vægtprocent af flyskroget og 90 procent af overfladearealet [12] . Især 34 procent af den semi-monokok-skrog er lavet af kulfiber). De øvre og nedre dele af vingeskindet, kontrolror, køl, bjælker, stringere, elevoner og luftindtag er lavet af kompositmaterialer. Brugen af kompositmaterialer i udformningen af flyskroget gjorde det muligt at reducere jagerens masse til et minimum. Forstærket kulfiberplast bruges i udformningen af vinge- og kontrolflader. Resten af flyskroget bruger aluminium-lithium legeringer, med undtagelse af områder nær motoren, hvor titanlegeringer bruges. [otte]
S-formede luftindtag er også lavet af kulfiber, placeret på siderne af skroget, en sådan ordning beskytter motorens turbineblade og reducerer radarens synlighed [7] .
Vinge - trekantet i plan har et variabelt sweep langs forkanten og et reduceret sweep af roden, hvilket giver piloten et godt overblik i det nederste plan. En tredelt lamel er placeret på forkanten af vingen, og to-sektionede elevoner optager hele bagkanten. [otte]
Vingens kraftsæt - sparre og stringere er lavet af kompositmaterialer. De øvre og nedre vingeskind er også lavet af kulfiberkompositter og er boltet til kraftsættet. Slidsede hvirvelgeneratorer er placeret ved krydset mellem vingen og flykroppen. [otte]
Skroget er af typen semi-monokok. I haledelen af skroget, til højre og venstre for kølen, er der to luftbremser lavet af kulfiber. På siderne af flykroppen, direkte under forkanten af vingen, er der to uregulerede halvcirkulære luftindtag. Luftkollektorernes faste geometri begrænser den maksimale hastighed til Mach 1,6, men takket være dette er unødvendig designkompleksitet blevet undgået. [otte]
Cockpitoverdækningens glasering består af et fast monolitisk visir og en hætte, der læner sig tilbage. Udformningen af baldakinen giver piloten et godt udsyn, især fremad og nedad.
I haledelen af skroget, i en container under stabilisatoren, er der en bremseskærm. [otte]
Kraftværk - det var planlagt at installere en indisk Kaveri turbofanmotor på jageren. Men oprettelsen og udviklingen af den indenlandske indiske motor blev forsinket. Det blev besluttet at købe amerikanske General Electric F404-GE-F2J3-motorer med en kapacitet på 8200 kgf til test af prototyper. Produktionsfly formodes at være udstyret med GTRE GTX-35VS Kaveri-motorer med en kapacitet på 8500-8800 kgf. [otte]
Motoren styres af et fuldt autonomt digitalt KADECU-system. For at starte motoren autonomt har jageren en starter med flydende brændstof. [otte]
De interne brændstoftanke rummer 3.000 kg brændstof. På det nederste plan af hver vingekonsol og under skroget er der fastgørelsespunkter til fem påhængsmotorer med en kapacitet på 800 eller 1200 liter. Brændstof kan fyldes op med lufttankning. På højre side af flykroppen, nær cockpitglasudtaget, er der monteret en ikke-udtrækkelig L-formet brændstofmodtager til tankningssystemet under flyvningen. [otte]
Chassis - trehjulet cykel. Den forreste støtte er tohjulet, under flugten trækkes den ind i rummet under cockpittet med en fremadgående vending. Hovedstøtterne er enkelthjulede. Under flyvning fjernes de ved hjælp af et hydraulisk drev ind i skrogrummene placeret på siderne af luftindtagskanalerne. Hjulene er udstyret med kulstofbremser, der er et automatiseret bremseproceskontrolsystem. [otte]
Generelle flysystemer og måludstyr
Cockpittet er udstyret med styrepind og tre store multifunktionelle displays, som piloten piloterer med. Avionikken er integreret med andre systemer, såsom inertinavigationssystemet, gennem en central computer og tre informationskanaler. Vingestyringerne er drevet af Martin Mariettas firedobbelte redundante elektriske fjernbetjeningssystem ( EDSU ) med øget modstand mod ydre elektromagnetiske påvirkninger. [otte]
Fighterens hydrauliske system sørger for betjening af kontrolflader, vingemekanisering, tilbagetræknings- og forlængelsessystemer til landingshjul, hjulbremser til landingshjul og luftbremser. Det elektriske system forsyner EDSU og flyelektronik. Flyet har et klimaanlæg.
Piloten er placeret i et udkastersæde, som sikrer flyets flugt ved nul hastighed og højde. [otte]
Grundlaget for det indbyggede radioelektroniske udstyrskompleks (flyelektronik) er en duplikeret digital computer ombord (OBCM) - en indbygget computer integreret med andre elementer i flyelektronikken og våben gennem tre digitale databusser. [otte]
I den forreste del af flykroppen er der en multifunktionel kohærent puls-Doppler luftbåren radar (BRLS), som giver samtidig detektering og sporing af flere luftmål, herunder mod jordens baggrund, samt kortlægning af jordens overflade med høj opløsning , sporing af små mål på jorden eller havet. [otte]
På de eksterne hardpoints er det muligt at placere containere med termisk billeddannelse eller fjernsyn (med høj opløsningsgrad) navigations- og sigteudstyr og en station til detektering af laserbelyste jordmål, som sikrer brugen af korrigerede luftbomber (KAB) og andre præcisionsvåben. [otte]
Grundlaget for navigationsudstyr er et inerti-navigationssystem (INS) baseret på lasergyroskoper. Der er en TACAN radio navigationssystem modtager.
Kommunikationsudstyret består af en HF- og VHF-radiostation, der sørger for telekodekommunikation med jord- og luftstyrings- og vejledningspunkter. [otte]
Elektronisk sikkerhedsudstyr (EW) omfatter en radioefterretningsmodtager, en aktiv jammingstation og containere med lokketermiske og radarmål.
Der er en vidvinkelindikator på forruden. Der arbejdes på at skabe et hjelmmonteret indikatorsigte til jageren. [otte]
Bevæbning
Flyet er udstyret med en indbygget 23 mm kanon med 220 patroner placeret under flykroppen. Jagerflyet har syv eksterne hardpoints (seks under vingerne og en under flykroppen), hvorpå våben er placeret, herunder kort- og mellemdistance luft-til-luft-missiler, luft-til-overflade-styrede missiler, korrigerede bomber, ustyrede fly missiler (NAR), fritfaldende bomber og klyngebomber af forskellige typer [8]
| Aircraft Hindustan Aeronautics Limited (HAL) | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Egen udvikling |
| ||||||||||||||||
| Fælles udvikling |
| ||||||||||||||||
| Licenseret udgivelse |
| ||||||||||||||||
| (*) på udviklingsstadiet | |||||||||||||||||