Troitskaya, Zinaida Petrovna

Zinaida Petrovna Troitskaya
Fødselsdato 8. marts 1913( 08-03-1913 )
Fødselssted Moskva ,
det russiske imperium
Dødsdato 1981( 1981 )
Et dødssted Moskva , USSR
Borgerskab  USSR
Beskæftigelse låsesmed, maskinmester, leder af jernbanen
Priser og præmier

Leninordenen - 1936 Leninordenen - 1936 Arbejdets Røde Banner Orden Arbejdets Røde Banner Orden Den Røde Stjernes orden Hædersordenen

Zinaida Petrovna Troitskaya ( 8. marts 1913 [1] , Moskva  - 1981 , ibid.) - den første kvindelige lokomotivfører i USSR .

Senere, viceafdelingschef i Moskva Metro. Den eneste kvinde i USSR, der stod i spidsen for den regionale jernbane [2] .

Biografi

Hun blev født den 8. marts 1913 i en familie af jernbanearbejdere, der arbejdede i lokomotivdepotet Moskva-Sortirovochnaya ( Moskva-Kazan Railway ): hendes far er mekaniker, der beskæftiger sig med reparation af damplokomotiver, og hendes mor er tidtager. Zinaida var det eneste barn i familien og drømte om at blive søkaptajn, men efter at have afsluttet skolen som 15-årig kom hun efter råd fra sin far ind på Fabriksskolen som lokomotivreparatør. På det tidspunkt blev dette erhverv betragtet som rent maskulin, så pigen blev modvilligt taget, og selve gruppen, der tæller 13 personer (12 fyre og en pige), fik tilnavnet "djævelens dusin". Zinaida kunne lide VVS, og til den afsluttende eksamen, hvor det var påkrævet at indlevere et håndlavet værktøj, medbragte hun en fransk nøglesom hun fik den højeste score for.

lokomotivfører

Efter eksamen begyndte gruppen at arbejde på Moskva-Sortirovochnaya-depotet, som på det tidspunkt blev betragtet som et af de mest avancerede i landet, inklusive den første subbotnik blev afholdt der . Ifølge nogle rapporter blev pigen ved depotet forelsket i en chaufførassistent, men i 1927 blev han sendt for at bygge Turksib ; Troitskaya forsøgte at følge efter, men depotledelsen lod hende ikke gå og hævdede, at konstruktionen af ​​motorvejen først og fremmest krævede maskinmestre. Denne begivenhed førte til, at Zina blev besat af ideen om at begynde at køre tog, på trods af at der før det ikke var nogen kvindelige chauffører i landet. Da depotet åbnede kurser for chauffører, meldte hun sig til dem og bestod endda eksamenerne, da hun uventet fik afslag; Zinaida viste sig dog at være stædig og i 1930 kom hun alligevel ind på disse kurser, hvorefter hun i foråret 1931 fik speciale som lokomotivførerassistent. Men pigen stod over for det faktum, at maskinmestrene først nægtede at arbejde med hende, før hun blev tildelt lokomotivbrigaden af ​​Andrei Stepanovich Ermolaev, en gammel og erfaren chauffør, der kørte tog på ruten Moskva  - Ryazan . Ermolaev begyndte at lære hende at køre et lokomotiv, men Zinaidas forsøg på at tilmelde sig et chaufførkursus mislykkedes tre gange. Så formåede Andrei Stepanovich, takket være sin autoritet, alligevel at overbevise sine overordnede, og den 8. marts 1935 blev Troitskaya inviteret til jernbaneafdelingen, hvor hun med succes bestod eksamen før kommissionen og blev dermed den første kvindelige lokomotivfører i USSR.

Den 22-årige pige blev betroet ChN 394 rangerende damplokomotiv (" fire - park " designet af Noltein , bygget af Putilov-fabrikken i 1899), som dog var berygtet blandt depotførerne på grund af vanskeligheder med ledelsen . Årsagen var, at der blev brugt en sammensat maskine på den , hvilket allerede var en sjældenhed i midten af ​​1930'erne (de fleste lokomotiver havde en simpel dampmaskine), men Troitskaya mestrede ledelsen af ​​denne "gamle mand". Det "kvindelige" lokomotiv blev holdt rent og kunne endda trække to gange så tungt som dets norm. Snart evaluerede ledelsen af ​​depotet resultaterne af pigechaufførens arbejde og overførte hende til hovedlokomotivet - passageren Z.104 (type 2-3-0 ), som Zinaida selv kaldte "kaninen". Troitskaya forsøgte at holde sit lokomotiv i god kulturel og teknisk stand, herunder udførte hendes team selvstændigt mindre reparationer og opnåede endda et resultat på 22.416 kilometers mellemskylningsløb, hvilket på det tidspunkt blev betragtet som en unik præstation; i 1940 ville denne form for udnyttelse blive kaldt " Lunin-bevægelsen ".

I 1936 henledte Pyotr Krivonos opmærksomheden på pigechaufføren , og den 4. april blev Zinaida Petrovna Troitskaya tildelt Leninordenen . Samme år blev hun som 23-årig førsteklasses maskinmester og kunne på jobbet læse og dimittere til maskiningeniør; samtidig bragte avisen Gudok en artikel "En kvinde på et damplokomotiv", hvori Zinaida opfordrede kvinder til at gå på arbejde som maskinmestre og maskinassistenter, som på det tidspunkt var mangelvare på grund af den øgede trafikmængde. . I 1939 arbejdede op mod 300 tusind kvinder i de "mandlige" jernbanefag; Som en del af selve lokomotivbrigaden i Troitskaya blev Anna Koshkina assisterende chauffør, og Maria Fedoseeva blev brandmand. Det første tog fra landets første kvindebrigade var et tungt tog til Kurovskaya- stationen , mens der efter at have testet bremserne og lige før toget begyndte at køre stod Pavel Maslennikov, ingeniør fra teknisk afdeling, i skranken , som dog , blev straks kørt væk. Toget ankom til Kurovskaya 1 time 17 minutter før tidsplanen; denne præstation blev markeret af en artikel i Gudok.

I 1937 blev Zinaida Troitskaya vicechef for depotet.

Thrust General

I november 1938 ledede den 25-årige Zinaida Troitskaya den regionale Moscow District Railway (MOZHD) og modtog titlen " generaldirektør for trækkraft ", hvilket svarer til den militære rang af " general " .

I efteråret 1941, under slaget om Moskva, forvandledes Moskva-distriktet til en frontlinje, og den første af de tre forsvarslinjer passerede gennem den. Jernbanearbejdere var nødt til at udføre en enorm mængde militær transport, og de nordlige og Kazan - retninger blev nøglen i evakueringen af ​​mennesker og virksomheder. Troitskaya var på det tidspunkt 8. måned gravid, men samtidig rejste hun jævnligt rundt på vejen med en check. Om morgenen den 16. oktober opstod en særlig farlig situation - Moskva blev grebet af panik . Da Zinaida Petrovna ankom på arbejde, fandt hun ud af, at der ikke var nogen i depotet, mens det var nødvendigt at møde et militærtog, der var ankommet fra Ural , og evakuere de sårede. Derefter stod Troitskaya, der huskede fortiden, selv op for ledelsen af ​​lokomotivet, og hendes personlige chauffør Chernov udførte opgaver som en stoker. Sammen førte de toget langs ruten Kursk Station  - Serebryany Bor , lossede militæret og tog de sårede. Samme sted var pige-ingeniører og reparatører samlet og lokomotivbrigadernes arbejde organiseret. Alene natten mellem den 16. og 17. oktober tog Moskvas jernbanearbejdere 100 tog ud af hovedstaden, hvorpå 150.000 mennesker blev evakueret. Siden den 17. oktober er der faldet voldsomme regnskyl i Moskva-regionen i flere dage, hvilket har udvasket grusveje, og den resulterende mudrede vej har i høj grad kompliceret bevægelsen af ​​tropper på begge sider. Ved at udnytte denne forsinkelse udførte den sovjetiske jernbanetransport, på grænsen af ​​dens kapacitet, transport døgnet rundt af tropper og våben til Kalinin-fronten , takket være hvilken offensiven fra Nazi-Tyskland (Wehrmacht) tropper, som begyndte et par dage senere, blev stoppet. En måned senere havde lederen af ​​Moskva-jernbanerne en datter, Alla.

I 1943 blev Zinaida Troitskaya revisor for det centrale direktorat for lokomotivøkonomien i NKPS. I begyndelsen af ​​november samme år, på årsdagen for oktoberrevolutionen , sendte folkekommissæren for jernbaner Lazar Kaganovich en liste over 142 "særligt fornemme jernbanearbejdere" til Stalin, som blev foreslået at blive tildelt titlen Helt i Sovjetunionen . En af de første i den var Troitskaya, men Iosif Vissarionovich streg den over af en ukendt årsag.

Moskva Metro

I 1944 blev Zinaida Petrovna overført til stillingen som vicechef for Moskva Metro , som dengang tilhørte Folkets Kommissariat for Jernbaner (i 1946 blev det omdannet til Ministeriet for Jernbaner ). Under hende begyndte opførelsen af ​​den fjerde etape, primært Circle Line , og også under hende blev det besluttet at reducere "pompen" på stationerne, hvilket gjorde det muligt at fremskynde byggeriet og derfor idriftsætte nye stationer tidligere. I 1967 deltog Troitskaya i oprettelsen af ​​det første museum for Moskva Metro [3] .

I 1974 gik 61-årige Zinaida Troitskaya på pension efter at have arbejdet i metroen i 30 år og døde i Moskva i 1981 .

Noter

  1. ↑ Vores datoer
  2. ↑ S. V. Kalmykov, Yu. D. Mishenyov, V. T. Roschevkin, A. S. Senin. Moscow District Railway er 100 år gammel. - M. : LKI, 2008. - S. 138. - 140 s. - ISBN 978-5-382-00978-0 .
  3. ↑ Museet for Moskva-metroen . museum.ru. Hentet 21. april 2018. Arkiveret fra originalen 16. april 2018.

Litteratur

Links