Airconditionanlægget (ACS) er et af de indbyggede livsstøttesystemer. SCR'en er designet til at holde lufttrykket og temperaturen i flyets trykkabine på et niveau, der sikrer den normale levetid for besætningen og passagererne . Kahytternes tæthed sikres af deres design, tilstedeværelsen af tætninger på dørene og lugerne samt konstant tryk fra SCR.
Med en stigning til en højde på mere end 3 km har en person tegn på iltsult (jeg vil sove). I højder over 9 km kan der frigives gasbobler fra kropsvæsken (aeroemboli). I højder på mere end 19 km observeres kogning af den subkutane væske. Lufttemperaturen i en højde på mere end 11 km kan nå -60 ° C. For at flyve et fly under så ugunstige forhold for livet, var det nødvendigt at skabe livsstøttesystemer ombord.
Systemet fungerer typisk på luftudluftning fra kompressorerne til flymotorer i drift , med en udluftningstemperatur på op til 500 grader og et tryk på op til 1,6 MPa. Luften er opdelt i to strømme (linjer). Den ene strøm passerer gennem det intensive kølesystem og kommer ind i blanderen (kold linje), den anden strøm kommer direkte ind i blanderen (varm linje). I blanderen doseres begge strømme blandet og føres derefter ind i trykkabinen. Også varm luft på mange fly ledes til anti-isningssystemet (OS) og passerer gennem rør under huden og opvarmer den for at forhindre isdannelse.
Til afkøling af luften bruges følgende typer varmevekslere - luft-til-luft (AVR) eller brændstof-luft radiatorer (TVR) og turbo -kølere (TX). I komplekse klimaanlæg kan flere trin (kaskader) bruges til at afkøle luften, og hver med sine egne automatiske temperaturregulatorer , for eksempel på Tu-154 , afkøles luften fra motorerne i den primære VVR installeret i hale tekniske rum og leveres til POS og SCR , og i SCR er der to sekundære VVR og TX hver (installeret i tæerne på roddelene af vingerne, der laves små luftindtag i vingerne for at blæse VVR), afkøler luften til en temperatur, der er egnet til vejrtrækning. En typisk automatisk temperaturregulator (ATC) består af en kabinetemperaturføler, en temperaturføler i rørledningen, en elektronisk automatisk styreenhed og en aktuator - et styrespjæld i rørledningen. En væsentlig del af regulatorerne i SCR'en har muligvis ikke en indstillingsanordning i førerhuset og fungerer kun i automatisk tilstand.
Når der tilføres afkølet luft til flyets kabine/kabine, kan der dannes tåge fra luftkanalerne i ACS, som gradvist forsvinder, når systemet når en stabil driftstilstand. For at forhindre (reducere) dette fænomen er der tilvejebragt særlige foranstaltninger under konstruktionen (fugtudskillelseskredsløb og kondensatudledning til påhængsrummet fra SCR'ens drænhuller).
Lufttrykket i trykkabiner reguleres efter særlige programmer, som er noget anderledes på passager(transport)køretøjer, tunge lavmanøvredygtige og manøvredygtige militærfly. Et typisk program for tunge fly vil være en fri ventilationszone fra 0 til 2000 meter, en zone med konstant absolut tryk og en zone med konstant overtryk i forhold til standardatmosfæren. For manøvrerbare fly indføres en variabel trykzone i kontrolprogrammet for at reducere trykændringshastigheden i kabinen under lodrette manøvrer i højder inden for 2-7 km. Trykregulering udføres af en automatisk trykreguleringsanordning (APC) ved hjælp af en strengt afmålt udledning af overskydende luft fra trykkabinen til påhængsrummet. På militærfly har denne maskine to driftsformer - normal og kamp. I kamptilstand vil trykket i cockpittet blive reduceret - dette gøres for at forhindre barotraume for besætningen i tilfælde af en kraftig trykaflastning i store højder ved for eksempel granater. Skader på den tryksatte kabine med maskingevær- og kanonild fra jagere, når de fløj i store højder, forårsagede eksplosiv dekompression og døden for besætningerne på bombeflyene fra Anden Verdenskrig.
Konditioneret luft kan ikke kun tilføres til trykkabiner, men også til tekniske rum til gennemblæsning af forskelligt elektronisk udstyr for at opretholde den nødvendige driftstemperatur for blokke og samlinger. På bombefly, der er i stand til at bære fritfaldende atomvåben, opvarmer SCR hele flyets ikke-tryksatte lastrum (bombeplads) og opretholder en positiv temperatur (styrede missiler med specielle sprænghoveder kræver ikke ekstern opvarmning, da de har konstruktiv indre termisk stabilisering). Hvis der er en APU ombord på flyet, føres luften fra APU-kompressoren også ind i ACS til jordkonditionering (opvarmning eller køling) af kabiner og rum.
I nødstilfælde, for hurtigt at stoppe tryksætningen af kabinen, for eksempel i tilfælde af motorbrand og røg fra luftkanalerne, der kommer ind i kabinen, er der forsynet nødspjæld i SCR, der næsten øjeblikkeligt lukker rørledningerne, eller trevejsventiler, der jævnt styrer spjældet til at åbne og lukke i normal tilstand, og i nødtilstand fungerer elmotoren i tvungen tilstand kun til lukning. Til nødstilfælde bruges også den såkaldte "ventilation i lave højder" eller "ventilation fra hastighedstryk", som tjener til at ventilere kabinen under røg, for hvilken det først er nødvendigt at gå ned til en højde under 4000 meter, trykaflaste kabinen og tænd for ventilationen.