Yak-3

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. august 2022; checks kræver 3 redigeringer .
Yak-3
Type fighter
Udvikler OKB-115
Fabrikant Anlæg nr. 292 (Saratov) (4009 enheder) Anlæg nr. 31 (Tbilisi)
Chefdesigner A. S. Yakovlev
Den første flyvning 28. februar 1943
Start af drift april 1944
Slut på drift 1952
Status nedlagt
Operatører USSR luftvåben
Års produktion marts 1944-1946
producerede enheder 4.848
(heraf 4.111 under krigen)
basismodel Yak-1
Muligheder Yak-15
Yak-11
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Yak-3  er et sovjetisk enmotoret jagerfly .

Oprettelseshistorie

Yak-3-flyet blev skabt i 1943 af et hold ledet af A. S. Yakovlev , der udviklede Yak-1- jageren, som allerede havde retfærdiggjort sig selv i kampe . Designerne fik til opgave at øge overlevelsesevnen, flyveydelsen og ildkraften. For at gøre dette var de nødt til at reducere vægten og øge kraften og hastigheden.

I sommeren 1942, nær Stalingrad , blev fjenden set jagerfly betydeligt overlegne i forhold til sovjetiske fly i hastighed, stigningshastighed og bevæbning. Yakovlev forstod, at hans Yak-1-fly havde et presserende behov for modernisering. Der krævedes et jagerfly, der kunne konkurrere på lige vilkår med de seneste modifikationer af tyske fly. Den nye model skal også give piloterne, der fører flyet, en stor forsyning af strøm og ildkraft. [en]

I 1942-1943 blev der fremstillet to fly med VK-105PF-motoren for at forbedre flyveegenskaberne for den serielle Yak-1-jager. For at forbedre flyets aerodynamik blev de ydre konturer redesignet.

En eksperimentel version af Yak-3 blev kaldt Yak-1M. Den adskilte sig fra Yak-1 ved en forkortet vinge (dens areal er 14,85 kvadratmeter i stedet for 17,15) og en reduceret hale, flykroppens linnedbeklædning blev erstattet med krydsfiner. [1] Flyet modtog en ny motormodifikation - VK-105PF2 . Indekset "P" i motorens navn betyder en kanonversion - en 20 mm kanon blev installeret mellem cylinderblokkene og affyret gennem propelnavet. For at forbedre de aerodynamiske egenskaber blev der også foretaget ændringer i flyskroget: oliekøleren blev skiftet (oliekøleren, som tidligere var placeret under VK-105PF2-motoren, blev flyttet til vingen, og dens luftindtag blev afskaffet og erstattet med indløb i vingetåen), bestod forruden nu af ét stykke, hvilket forbedrede udsynet.

Yak-1M blev bygget i to eksemplarer - nr. 1 og "Understudy". Byggeriet af eksemplar nr. 1 blev afsluttet den 15. februar 1943, fabriksforsøg fandt sted fra den 28. februar til den 7. juni 1943. (pilot P. Ya. Fedrovi, ingeniør M. A. Grigoriev). Statsprøver blev udført i to faser: de vigtigste fra 7. juni til 4. juli og yderligere 21.-22. juli 1943. (pilot A. G. Proshakov, chefingeniør A. T. Stepanets).

Yak-1M "Doubler", hvis konstruktion stod færdig den 9. september 1943, blev fabrikstestet den 20.-30. september 1943. (pilot P. Ya. Fedrovi, ingeniør A. N. Kanukov) og statsprøver den 6.-15. oktober 1943. (pilot A. G. Proshakov, ingeniør G. A. Sedov, tekniker L. V. Nikolaev).

Yderligere test var nødvendige for at bestemme ændringen i hovedflyvningen og taktiske egenskaber efter den tvungne boostning af M-105PF-motorforstærkningen fra 1050 til 1100 mm Hg under tilstandstests. Kunst. Dette gjorde det muligt at reducere stigningstiden på 5000 meter med 0,1 min., reducere startløbet med 15 meter, øge stigningen i et kampsving med 50 meter og øge hastigheden i en højde på op til 2400 meter med 5- 6 km/t [1] .

Pansret ydede beskyttelse til piloten bagfra fra 7,92 mm kaliber kugler og bestod af en 8,5 mm tyk pansret ryg med en top afskåret til skuldrene og bagerste skudsikkert glas, reduceret i forhold til normal størrelse [1] .

Konstruktion [2]

Yak-3 er en enkeltsædet, enmotoret stempel monoplan jagerfly af blandet design. En del af flyenhederne var lavet af træ og linned, mens andre var lavet af metal. Designet af Yak-3 er kendetegnet ved maksimal enkelhed og rationalitet.

Pilotens lanterne havde en dråbeform, hvilket øgede flyets strømlining. Baldakinen bestod af tre sektioner, den midterste sektion var glidende og udstyret med et nødudløsningssystem, som piloten kunne bruge i en nødsituation. En pansret ryg 9 mm tyk blev indbygget i pilotens sæde, og panserglas blev installeret i den bagerste del af lanternen.

Brændstof blev placeret i fire brændstoftanke placeret i vingerne. Den samlede volumen er 370 liter. Tankene var beskyttet af en beskytter og fyldt med neutral gas. Motorens kølesystem er en vandkøler placeret i tunnelen under førerhuset. Kanalen til tilførsel af luft til radiatoren udvidede sig kraftigt, hvilket førte til, at hastigheden af ​​luftstrømmen, der blæste på radiatoren, faldt, og køleeffektiviteten steg.

Fabriksafprøvning

Fabriksafprøvning af prototypen begyndte den 8. marts 1943 og viste fremragende resultater. Den opnåede hastighed på 650 km/t oversteg målet markant, og flyet viste også fremragende flyveegenskaber i lav højde. I oktober bestod flyet statstest, og masseproduktionen blev straks sat i gang. Den første serie Yak-3 (nr. 06-01) blev bygget på anlæg nr. 292 den 1. marts 1944 [1] . Bilen kom i luften i 10 minutter og fløj i en cirkel med landingsstellet udstrakt.

Produktion

Yak-3 blev masseproduceret på fabrikker nr. 292 i Saratov og nr. 31 i Tbilisi fra 1944 til 1946. På Saratov Aviation Plant fandt lanceringen af ​​det nye fly sted uden at reducere produktionen af ​​Yak-1-flyene. En ny type flow-conveyor-enhed blev installeret på virksomheden til produktion af Yak-3-fly. Introduktionen af ​​Yak-3 i serieproduktion, hvilket bragte den til en tilstand af normal sikker drift, gik ikke helt glat: i starten var der på Yak-3 og andre fly med blandede vinger massive tilfælde af efterslæb i den øvre del. halvdelen af ​​vingeskindet fra rammen. Problemet blev delvist løst [1] ved at installere metalbolte og bolte, men dette var en midlertidig løsning. Defekten blev endelig elimineret først efter overgangen fra en vinge af blandet design til en helmetal.

Jagerfly blev produceret efter Anden Verdenskrig. Først i 1946 blev produktionen af ​​flyet indstillet. [en]

Fabrikker 1944 1945
(første halvår)		 1945
(II halvår)		 1946 i alt
nr. 292 ( Saratov ) 1682 1495 423 240 3840
nr. 31 ( Tbilisi ) 498 436 26 48 1008
i alt 2180 1931 449 288 4848
Produktion i 1945
Kvarter jeg II III IV i alt
Yak-3 1004 927 299 150 2380

Pris

Fly Yak-3 VK-107A fremstillet af fabrik nr. 31, uden motor. Salgsprisen for et produkt i 2. kvartal af 1945 var i gennemsnit 250 tusind rubler [3] . Omkostningerne til VK-107A-motoren i samme periode blev bestemt til 86 tusind rubler.

Militære test af Yak-3-flyet

De første fly blev leveret til 91. Fighter Aviation Regiment i juli 1944. Militære tests blev udført fra 20. juni til 2. august 1944. Regimentet, der i sin sammensætning havde 41 Yak-3-fly [4] , udførte opgaven med at opnå luftherredømme i Lvov-offensivoperationen . Der var 60 erfarne piloter i regimentet, og 40% deltog i kampene for første gang. I de første tre uger var der syv møder med fjenden. I alt 23 fly blev skudt ned: 3 Ju-87 , 14 Bf-109G , 6 FW-190A . Regimentets kamptab udgjorde to jagerfly, tre blev ramt af luftværnsartilleriild, men blev plantet på deres territorium [5] .

Det mest succesrige for regimentet var et gruppeluftslag den 16. juli 1944, hvor 18 Yak-3'ere modsatte en gruppe på 24 Bf-109G og FW-190A fly. Fjendtlige tab beløb sig til 15 fly, 1 Yak-3 blev skudt ned fra regimentet. Regimentet påførte fjenden betydelig skade, hvis aktivitet faldt kraftigt. I løbet af de sidste to ugers militære forsøg har regimentets piloter ikke mødt fjendtlige fly [5]

Som et resultat af militære tests fandt man ud af, at Yak-3 med størst succes viser sig i kampen mod fjendens jagerfly [1] . Det er mindre tilrådeligt at bruge det til at dække landtropper ved at slentre, eskortere bombefly osv. på grund af den begrænsede brændstofforsyning (den gennemsnitlige varighed af en udflugt er 40-45 minutter, når man tager 20 % af brændstofforsyningen i betragtning). I alt blev der foretaget 431 udrykninger under militære retssager [1] .

Kampbrug

Yak-3 bestod sin ilddåb i juni 1944. Den første kampoperation, der involverede Yak-3, var Lvov-Sandomierz operationen. Masseleverancer af fly begyndte i slutningen af ​​sommeren. Denne jager var elsket af piloter, den modsatte sig let sådanne Luftwaffe-fly som Messerschmitt BF109 F/G og Focke Wulf FW190 . Fighteren blev lavet så let som muligt (inklusive på grund af udskiftning af træelementer med metal, samt en betydelig reduktion i brændstofforsyningen) og blev en af ​​de letteste jagerfly fra Anden Verdenskrig (vægten af ​​de tomme Yak-3 var 2105 kg, startvægten var 2650 kg), rækkevidde flyvningen var 885 km, den maksimale hastighed var omkring 650 km / t. De fleste Yak-3'ere var udstyret med en 20 mm ShVAK kanon og to 12,7 mm Berezin UPB universelle maskingeværer .

I 1944 gik 90 fly tabt, i 1945 25 fly. Jagerens problem var den lave flyverækkevidde, og instrumenteringen gjorde natflyvning umulig.

Først og fremmest var Yak-3-jageren udstyret med regimenter, der allerede havde mestret de tidligere modeller af Yakovlev-fly. Også mange sovjetiske esser fløj med Yak-3, såvel som piloter fra den franske Normandiet-Niemen eskadron .

Derudover blev Yak-3 brugt i 6. GIAP af Black Sea Fleet Air Force. Men på grund af den korte flyverækkevidde modtog USSR ikke meget distribution i flådeflyvning.

Yak-3 formåede at kæmpe i Japan. Under den sovjet-japanske krig i august-september 1945 gennemførte det 13. jagerflyregiment fra Khabarovsk 5. luftforsvarsluftgruppe kun 13 togter på disse fly.

Dette fly anses ifølge mange karakteristika af en række eksperter [6] for at være Anden Verdenskrigs bedste stempeljager.

Fra september 1946 var mere end 2.000 Yak-3-fly i drift, som gradvist blev taget ud af drift og erstattet af jetfly. [en]

Operation af Yak-3 uden for USSR [1]

Ændringer

Yak-3 jagerflyet, der startede med det første eksperimentelle Yak-1M fly (kopi nr. 1) og sluttede med de sidste serielle maskiner i 1946, havde 18 modifikationer. Heraf 4 til flyskroget, 8 til fremdriftssystemet og 6 til bevæbning.

LTH

specifikationer Flyveegenskaber Bevæbning

Efterladte kopier

Hukommelse

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Yak-krigere under den store patriotiske krig. A. T. Stepanets.
  2. ↑ Shavrov V.B. Historien om flydesign i USSR 1938 - 1950.
  3. ↑ RGAE. F. 8044, Op. 1, D. 2973, l. 22
  4. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alle Stalins jagerregimenter. Den første komplette encyklopædi. — Populærvidenskabelig udgave. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 380. - 944 s. - 1500 eksemplarer.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
  5. ↑ 1 2 K. Kosminkov. Yak-3-jageren er en pilots drøm  // Aviation Review: Aviation Historical Journal. - 1996. - Juli ( nr. 5 ). - S. 61 .
  6. ↑ "I konklusionen om test af Yak-3-flyet med VK-107A-motoren blev det anført: "Ifølge de vigtigste flyvepræstationsdata i højdeområdet fra jorden til det praktiske loft, er Yak-3'en de bedste af de kendte indenlandske og udenlandske jagerfly” ( Levin I. S. // Forfærdelige årNyt fly Yak-3 - Saratov: Privolzhskoe kn. izd-vo, 1984. - 176 s. )
  7. ↑ 1 2 3 Yak-krigere under den store patriotiske krig. A. T. Stepanets.
  8. ↑ DB-108 . Luftfartsleksikon "Hjørne af himlen" (2009). Dato for adgang: 9. maj 2017.
  9. ↑ Yak-3 VK-108 . Luftfartsleksikon "Hjørne af himlen" (2004). Dato for adgang: 9. maj 2017.
  10. ↑ Yak-3PD . Luftfartsleksikon "Hjørne af himlen" (2004). Dato for adgang: 9. maj 2017.
  11. ↑ Yak-3U . Luftfartsleksikon "Hjørne af himlen" (2009). Dato for adgang: 9. maj 2017.
  12. ↑ Frygtløse forsvarere af Moskva-himlen // Folkets bedrift: Monumenter af den store patriotiske krig, 1941-1945. / Komp. og generelt udg. V. A. Golikova. - M .  : Politizdat , 1980. - S. 30-31. — 318 s.

Se også

Litteratur

Links