| Junkers Ju 87 | |
|---|---|
| Type | dykkerbomber |
| Udvikler | Junkere |
| Fabrikant | Junkere |
| Chefdesigner | tysk polman |
| Den første flyvning | 17. september 1935 |
| Start af drift | 1936 |
| Slut på drift | 1945 |
| Status | ikke betjenes |
| Operatører |
Luftwaffe Regia Aeronautica Bulgarian Air Force Forţele Aeriene Regale ale României Slovenské vzdušné zbrane Magyar Légierő |
| producerede enheder | ~6500 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Junkers Ju 87 Stuka ( russisk kaldenavn "pevun", "lappetzhnik", "Junkers 87", Yu-87) [1] ( tysk Stuka = Stu rz ka mpfflugzeug - dykkebombefly) - enmotoret dobbelt (pilot og skytter) ) dykkerbomber og angrebsfly fra Anden Verdenskrig .
Flyet var kendetegnet ved en omvendt mågevinge, et udviklet ikke-udtrækkeligt landingsstel og i begyndelsen af krigen et sirenebrøl, som udover intimidering gjorde det muligt for piloten at bestemme dykkehastigheden efter gehør. Ju 87 kan ses i mange krigsfilm - som personificeringen af Tysklands magt og symbolet på den tyske blitzkrig 1939-1942.
På trods af dens lave hastighed, korte rækkevidde og svage defensive bevæbning, var det et af Luftwaffes mest effektive kampfly takket være dets præcise dykkebombning .
Siden den spanske borgerkrig er Ju 87 med succes blevet brugt til tæt luftstøtte af tropper og mod skibe. Disse fly dannede grundlaget for luftoffensiven under invasionen af Polen i september 1939 og Norge i 1940. I maj 1940 spillede Ju 87 en vigtig rolle i blitzkrigen mod Holland, Belgien og Frankrig. Ju 87'erne, som havde succes med luftens overherredømme mod jordmål, var ligesom mange andre dykkebombere sårbare over for jagerfly. Allerede i slaget om Storbritannien påvirkede manglen på rækkevidde, hastighed og defensive våben. Ju 87-angrebene krævede stærk jagerdækning.
Efter slaget om Storbritannien kom mulighederne for meget præcis bombning til nytte for de tyske tropper under Balkan-kampagnen , i Afrika og Middelhavet og derefter i USSR, hvor "bummen" blev brugt til tæt luftstøtte, kamp skibe og tanke indtil 1945. Ved slutningen af krigen blev de næsten erstattet af angrebsversioner af Focke Wulf FW-190 , men blev brugt indtil krigens sidste dage. Produktionen af Ju 87'ere af alle varianter fra 1936 til august 1944 er anslået til 6.500.
Den mest berømte Yu-87 pilot var Hans Ulrich Rudel , som modtog de højeste militære priser blandt militært personel i Nazi-Tyskland.
I april 1934 annoncerede den flyveteknologiske afdeling i Army Arms Department en konkurrence om oprettelse af et dykkebombefly (SturzKampfFlugzeug). I konkurrencen deltog Heinkel med He 118 , Arado med Ar 81 , Blohm + Voss med Na-137 og Junkers med Ju 87. Efter sammenlignende test på Luftwaffes testcenter i Rechlin blev Ju 87 kåret som vinder.
Maskinens designer var Hermann Pohlman . Første flyvning i 1935. Den første kamp blev brugt i 1936 som en del af Condor Legion i Spanien. Over 6.500 Ju 87'ere blev bygget i alt.
Stuka-designet indeholdt flere innovative ideer. For eksempel automatiske luftbremser under begge vingepaneler for at sikre tilbagetrækning af flyet fra et dyk , selvom piloten besvimer fra overbelastning , og en sirene , kaldet "Jeriko-trompeten" og brugt indtil 1943. Den blev drevet af strømmen af indgående luft og frembragte et hyl under et dyk, hvilket hjalp piloten med at vurdere hastigheden af et dyk uden at se på instrumenterne (tonehøjden steg med stigende hastighed), og den havde også en psykologisk effekt på fjenden . Sirenen var også nødvendig, så piloten i tilfælde af en fejl i den automatiske tilbagetrækning fra et dyk ikke ville glemme at fjerne luftbremserne, når flyet blev trukket tilbage fra et dyk, da flyvning og klatring med sluppet bremser er umulig. Haleenheden var en enkelt-køl helmetal empennage med en fjederbensstabilisator. Hver elevator havde to trimfaner . De indre trimfaner tjente piloten til at lette kontrollen af flyet, mens de ydre trimfaner var forbundet til Abfanggerat-dykkermaskinen og bremseklapper. Et karakteristisk strejf af udseendet af stabilisatoren og generelt hele flyet var vægtkompensatorer i form af halvcirkelformede segmenter i enderne af elevatorerne .
Faste landingsstel gjorde det muligt at lette fra improviserede flyvepladser tæt på frontlinjen og hurtigt yde støtte til Wehrmachts fremrykkende landstyrker.
| Modifikation | Junkere | WFG | i alt | Produktion |
|---|---|---|---|---|
| EN | 192 | 70 | 262 | juli 1937 - september 1938 |
| B-1 | 311 | 386 | 697 | september 1938 - maj 1940 |
| B-2 | 56 | 169 | 225 | februar - oktober 1940 |
| R-1 | 105 | 105 | januar - maj 1940 | |
| R-2 | 616 | 616 | juni 1940 - juli 1941 | |
| R-4 | 22 | 22 | maj - oktober 1941 | |
| D-1 | 592 | 592 | august 1941 - juli 1942 | |
| D-3 | 1559 | 1559 | maj 1942 - november 1943 | |
| D-5 | 1488 | 1488 | maj 1943 - september 1944 | |
| G-2 | 208 | 208 | december 1943 - juli 1944 | |
| i alt | 559 | 5215 | 5774 |
Der var mange varianter af flyet - den første generation af Ju87 begyndte med de første prototyper, derefter dukkede A-serien op og sluttede med B- og R-serien. Anden generation af Ju87 var repræsenteret af D-serien, fortsatte i F-serien og sluttede med G-1 og G-2 modellerne.
Den første serie baseret på enkeltsædets prototype Ju 87.V4, 1936.
Et parti på ti Ju 87A-0 maskiner til prøvedrift. Siden begyndelsen af 1937 har serien Ju 87A-1 været i produktion. Tre køretøjer blev felttestet under kampforhold i Legion "Condor" i Spanien.
I slutningen af 1937 gik Ju 87A-2-serien i produktion med en Jumo 210Da-motor med en to-trins kompressor og en ny propel. Strikevåben - en 250 kg bombe på en ekstern slynge, 7,9 mm maskingevær MG 17. Defensive våben - 7,9 mm maskingevær MG 15.
I alt blev der bygget 262 biler. Et fly blev overdraget til japanerne som teknologidemonstrator.
Prototype - Ju 87.V6.
Designet af motorhjelmen, motorenheder, chassis, cockpit er blevet ændret. En kraftigere Jumo 211А-1- motor med en kapacitet på 1000 hk blev installeret. Med. med direkte brændstofindsprøjtning, som nu gjorde det muligt at læsse en 500 kg bombe (i en to-sædet version). ETC 50 bombeholdere blev installeret under vingerne til 4 50 kg bomber (i dette tilfælde blev der hængt en 250 kg bombe under flykroppen). Fem Ju 87B-1 fly blev sendt til Spanien, hvor de erstattede trioen af Ju 87A-1.
Selve dykkebomberen lavede et skræmmende brøl i angrebet, men det var fra Ju 87B-1-serien, at luftsirener (løbehjul) dukkede op på landingsstellet, hvilket forværrede den demoraliserende effekt på fjenden. Fly Ju 87B-1 deltog direkte i den første fase af Anden Verdenskrig, under invasionen af Polen i efteråret 1939
Siden slutningen af 1939 har en modifikation af Ju 87В-2 med en Jumo-211Da-motor med en effekt på 1200 hk været i produktion. med., ny skrue VS 5, andre ændringer. I overbelastning (uden skytte-radiooperatør) kunne han tage en 1000 kg bombe. Han begyndte at gå ind i tropperne i 1940 og viste fremragende kampeffektivitet i hele operationsteatret, bortset fra Royal Air Force of Great Britain, hvorfra de led store tab.
Flere dusin Ju 87В-2/Trop blev overdraget til italienerne, der kæmpede på Balkan og Nordafrika. Disse fly var også i tjeneste med andre allierede i Tyskland - Bulgarien, Ungarn og Rumænien (Trop - en tropisk modifikation udstyret med støvfiltre).
Ju 87B-2s tog en aktiv del i den første halvdel af den tyske krig mod USSR indtil 1943.
En fartøjsbaseret variant af Ju 87B (dive bombefly) designet til at operere fra Graf Zeppelin -klassen hangarskibe .
Før krigens start i Tyskland blev der vedtaget et program, beregnet til 1945, for konstruktion af en række hangarskibe fra 4 skibe af samme type. Det første skib Flugzeugträger A (herefter Graf Zeppelin) blev nedsat i 1936, det andet skib Flugzeugträger B (som aldrig fik sit eget navn) blev nedlagt i 1938. Den planlagte luftgruppe om bord på skibet skulle bestå af 42 køretøjer til forskellige formål.
Kriegsmarines overkommando dannede flådenheden 4.(Stuka) der Trägergruppe 186 (4. eskadron (Stuka) af luftfartsselskabsbaseret luftgruppe 186, eller kort sagt 4./Tr.Gr. 186). Luftgruppen var bevæbnet med Ju 87A fly, som blev brugt til træningsformål. I foråret 1939, ud af to nye Ju 87В-1 maskiner, blev de omdannet til dækprototyper henholdsvis Ju 87.V10 og Ju 87.V11, derefter blev der bygget 10 præproduktions Ju 87С-0. Sidstnævnte var udstyret med anordninger til en udkastning, en bremsekrog, en vinge, der foldes tilbage på parkeringspladsen, et forstærket landingsstel, oppustelige balloner og en redningsbåd. Under en nødlanding på vandet kunne det ikke-udtrækkelige landingsstel skyde tilbage. For at øge opdriften blev der udført yderligere forsegling af skroget.
Det første hangarskib blev søsat i 1938, og ved begyndelsen af Anden Verdenskrig var skibet 85 % klar, men i april 1940 blev arbejdet med færdiggørelsen af begge skibe stoppet og genoptaget igen først på det første hangarskib i 1942 . Men på grund af usikkerheden i tidspunktet for beredskabet af særlige skibsbårne luftfartssystemer og udstyr, blev alt arbejde igen indstillet den 30. januar 1943 og blev ikke længere genoptaget. Skibet blev brugt som en flydende kaserne, blev derefter sænket af den tyske besætning, rejst af sovjetiske specialister og fortsatte med at blive brugt i den sovjetiske flåde også som en flydende kaserne. I overensstemmelse med aftalen mellem anti-Hitler-koalitionens medlemslande om deling af flåden skulle hangarskibet destrueres, og i 1947, under øvelser i Østersøen, blev det brugt som forsøgsmål for sovjetisk flåde. luftfart og sænket af et bombeangreb ud for Polens kyst.
4.(St.)/Tr.Gr. 186 deltog i angrebet på Polen, der opererede fra landflyvepladser, hvorefter de erfarne luftfartøjsbaserede fly blev dekommissioneret. Efterfølgende bestilte Kriegsmarine High Command 170 Ju 87С-1 maskiner, udviklet på basis af Ju 87В-2, men kun fem eksemplarer blev bygget. Disse fly var udstyret med en elektrisk foldevinge, ekstra brændstoftanke i vingen og en ventral torpedoholder. På grund af usikkerheden i det fremtidige hangarskibsprogram blev flyene igen bragt op til Ju 87B-2-standarden og blev indtil 1944 brugt til at teste forskellige vandlandingssystemer og udstødningsstarter fra krigsskibe. De testede også specielle våben udviklet til flåden, især en 80 mm glatboret rekylfri pistol ophængt under skroget.
Fly med udvidet rækkevidde, erstattede Ju 87В-2 i produktion. I brug siden 1940.
Praktisk talt ikke anderledes i design fra Ju 87В-2, den havde ekstra tanke i vingerne (to 150 l hver) og muligheden for at hænge to 300-liters eksterne brændstoftanke, hvilket praktisk talt fordoblede flyverækkevidden og bragte den op til 1470 km. Prisen var en reduktion af kampbelastningen til 250 kg (med tanke suspenderet), samt et fald i maksimal hastighed og en forringelse af manøvredygtigheden af et tungere køretøj. Howlers var ikke installeret.
Det blev produceret i 4 versioner fra R-1 til R-4, hovedsageligt afvigende i fuldstændigheden af radioudstyr ombord, og i en ekstra tropisk version R-2 / Trop. Det blev meget brugt i flåde teatre for militære operationer.
Ju 87R-3 var udstyret med en krog under kølen og blev brugt i rollen som bugsering af landings- og transportsvævefly.
Efter det første år af krigen indså Luftwaffes overkommando , at Junkers Ju-87B, på trods af den indledende store succes, ikke længere var op til mærket under de nuværende forhold. Defensive våben kunne ikke kæmpe på lige fod med fjendens jagerfly, og panserplader kunne ikke modstå den øgede antiluftskyts. Ydelsen af motoren med kun 1200 hestekræfter var også utilstrækkelig.
En total modernisering af maskinen blev udført - den nye version fik betegnelsen Ju87D-1.
Det var meningen, at den skulle installere en ny kraftig Jumo 211 F-motor, men den blev aldrig bragt til den nødvendige tilstand, så der blev installeret en Ju 211J-1-motor med en effekt på 1410 hk. Med. med VS11 skrue. Denne motor blev også installeret på Ju 87.V21, V22, V23, V24 og V25 prototyperne. V22-maskinen blev brugt til at teste bombevåben øget til 1800 kg, et nyt chassis med øget styrke blev testet på V23, og tropisk udstyr blev testet på V24 og V25. Næsedelen med den nye motor blev noget forlænget, oliekøleren blev flyttet under motoren til den nederste del af motorhjelmen, og to væskeradiatorer blev placeret under midtersektionen.
Landingsstellet er blevet omdesignet og forstærket, en ny, mere strømlinet cockpitoverdækning er dukket op. Piloten og skytten-radiooperatøren var beskyttet af panserplader 4-10 mm tykke, placeret i gulvet, på siderne af cockpittet, foran og på sæderne. Panserglas 50 mm tykt blev installeret foran.
Til forsvar blev der installeret et GSL-k 81 Z blisterbeslag lavet af pansret glas med to 7,9 mm MG 81 Z maskingeværer (de første prototyper var bevæbnet med to MG 17).
De ventrale bombestativer og trapezerne blev fuldstændig redesignet, hvilket gjorde det muligt at udvide rækken af bombevåben. Nu kunne flyet bære en 1000 kg fragmentering eller 1400 kg panserbrydende bombe (selvom data om suspension af 1800 kg bomber på Dora i en kampsituation ikke blev fundet: normalt SD1000 + 4 × SC50 under vingerne) . Vingebombestativerne blev også lavet om, hvorpå det var muligt at hænge fire 50 kg bomber eller to 250 kg og 100 kg hver. Der var også våbenmuligheder, herunder: containere med brand- eller antipersonelbomber; eller 2 pistolkapsler, hver med tre dobbelte 7,9 mm MG 81Z maskingeværer, der skyder i en vinkel nedad; røgapparater osv. Ophængning af ekstra brændstoftanke er mulig.
Problemer med den nye Jumo 211J-motor (en tolv-cylindret motor med et slagvolumen på 35 liter og en starteffekt på 1420 hk) førte til en lang forsinkelse i produktionen - produktionen af denne model begyndte i september 1941. De første Ju 87D'er blev overdraget til gruppe 1 af den 2. nære støtteeskadron, der kæmpede i CCCP i januar 1942. Snart, nær Leningrad, fandt ilddåben af den nye maskine sted.
Strenge driftsforhold i den meget kolde vinter 1941-1942 afslørede en masse problemer med flyet. De første propeller, lavet af Heine med variabel stigning og træblade, revnede på grund af for lave temperaturer og blev hurtigt erstattet af Junkers VS 11 propeller, også med variabel stigning, men lavet af metal. Model D-chassiset viste sig også at være utilfredsstillende. Af denne grund blev chassiset fra model B brugt på det første produktionsfly af denne model, hvilket som følge af reduktionen i hjulstørrelsen førte til et meget stærkt fald i den maksimale startvægt til 5009 kg. Det nye normale Ju-87D chassis blev introduceret meget senere.
I alt 592 Ju 87D-1 blev bygget i 1942, og næsten alle gik tabt i USSR og Nordafrika.
I den nye modifikation af D-2 blev flyskroget og baldakinen noget redesignet, og rustningen blev styrket. Flyet modtog et nyt riffelsigte Revi C / 12C. Ju-87 D-2 ligner i udseende D-1, hvor hovedforskellen er et svævefly trækanordning, en forstærket haledel og en modificeret krykke.
I 1943 blev det klart, at Ju-87 ikke længere udelukkende kunne bruges som dykkerbombefly. Desuden blev det tydeligt, at Ju-87 er mere velegnet til tæt støtte af tropper (Schlachtflugzeug). For at gøre dette udviklede man i Berlin og Bremen i midten af 1943 Ju-87 D-3 modellen. Det var kendetegnet ved forbedret panserbeskyttelse af motorerne og cockpittet. Sirenepropellerne på landingsstellet blev enten fjernet eller indhyllet. Den offensive bevæbning af flyet var i de fleste tilfælde træcontainere (kassetter) udstyret med 92 2 kg SC2 antipersonelbomber (hver).
På basis af Ju-87 D-3 blev der bygget adskillige flyvende laboratorier, især Ju 87D-3Ag (et efterretningsfly designet til at transportere og falde i faldskærm med to gondoler med mennesker indeni); Ju 87 D-4 (erfaren torpedobombefly - LT F5b torpedobærer). På baggrund af testresultaterne blev det besluttet at returnere flyet til sin oprindelige konfiguration.
I alt 1559 fly af denne model blev bygget.
Lidt senere begyndte processen med at erstatte D-3 med den nye D-5 model. Hun havde en længere vinge, ekstra cockpitpanser, affyret i tilfælde af en nødlanding ved hjælp af landingsstel og nye vingevåben - ( MG-17 maskingeværer blev erstattet med MG 151/20 kanoner ). Panserbeskyttelse med en totalvægt på 200 kg (ifølge Research Institute of the Air Force of the Red Army ) [2] omfattede: pilotens pansrede nakkestøtte - 10 mm, hans pansrede ryg - 8 mm, hans sæde (samt fra siderne, nedefra og foran, beskyttelse af vandradiatorer fra top til bund og deres pansrede døre foran -bag, oliekøler - plade i bunden af emhætten) - 4 mm; sider af skroget, vandrør, gastanke i centersektionen, våbenbund, sidevægge af skyttens panserplade, topplade på skyttens tårnkappe - 5 mm; det lodrette ryglæn på skytten og sidepladerne på den pansrede kasketskyder - 8 mm. Kabinelanternens baldakin er lavet af skudsikkert glas 60 mm. Bombelast er begrænset til 500 kg på udvendig sejl. Efter starten af masseproduktionen blev det besluttet ikke at installere en luftbremse, da taktikken med dykkerangreb gik til intet.
Ju-87 D-5 dukkede første gang op på østfronten i sommeren 1943. Den 5. oktober i år opgav Luftwaffe-kommandoen endelig brugen af Ju-87 fra et dyk og besluttede kun at bruge flyet til direkte støtte til jordstyrker og kampvogne. Dykkereskadronerne blev omdøbt til overfaldseskadroner (Schlachtgeschwadern).
Der blev bygget i alt 1.178 D-5. Dens forenklede version af D-6 gik ikke i produktion.
En ordre på foreløbig design og ombygning af en prototype til et natbombefly blev modtaget i september 1943. I slutningen af 1943 - begyndelsen af 1944 blev omkring 300 D-3 og D-5 køretøjer returneret til MENIBUM fabrikkerne for ombygning og modernisering til natangrebsfly. Almindelige motorer blev erstattet af Jumo 211Р med en kapacitet på 1500 hk. Med.
D-7-modifikationen (baseret på D-3-modellen) var den første natmodel i D-serien. Den var udstyret med udstødningsudstødnings-blitzdæmpere og et FuG 16Z-radiosæt til at komplementere den gamle FuG 25-radio. Der var også en langvinget natversion af D-8, som var ved at blive ombygget fra D-5.
Det nøjagtige antal fly konverteret til natflyvninger kendes ikke.
"Dora" tjente også i det rumænske luftvåben , hvor de formåede at kæmpe både på siden af "aksen " og på siden af anti-Hitler-koalitionen .
En fartøjsbaseret variant af Ju 87D (torpedobombefly) designet til at være baseret på hangarskibet Graf Zeppelin .
Ju 87E-1 havde en foldevinge, forstærket landingsstel og en landingskrog. Det skulle starte flyet fra en katapult og med mulighed for at bruge pulverforstærkere. Som angrebsvåben skulle den bære en LTF 5b-torpedo eller 800 kg bomber.
På basis af et Ju 87D-1 fly taget fra samlebåndet blev der bygget en erfaren dæktorpedobombefly Ju 87D-1 /To.
Det var planlagt at bestille 115 Ju 87E-1 maskiner
Panserværns angrebsfly. Bevæbnet med to 37 mm BK 37 kanoner .
Efterhånden som krigen skred frem, blev Ju-87 brugt mindre og mindre som dykkerbomber. Flyets nye hovedopgave var at slå fra lav og ultralav højde mod pansrede køretøjer, som er den største trussel mod landstyrkerne, og mod forsyningsenheder. I betragtning af at de nye sovjetiske T-34 kampvogne modtog meget effektiv panserbeskyttelse, var Ju-87 bombelasten slet ikke egnet til at ødelægge dem.
Løsningen blev at bruge 37 mm BK 37 flykanonen , baseret på 3,7 cm FlaK 18 . I sommeren 1942 blev to kanoner fastgjort under vingepanelerne på Ju-87.
Kanonmagasinet indeholdt seks wolframcarbid-gennemborende projektiler med en vægt på 1,46 kg. I foråret 1943 begyndte ombygningen af de eksisterende Ju 87 D-3 og D-5 til kampvognsjægere (model G-1 og G-2). Den første enhed, der modtog den nye Ju 87 Gs, var 4. gruppe af 2. Immelmann-eskadron under kommando af oberst Hans-Ulrich Rudel . Mens andre grupper skiftede fra Ju-87'ere til Fw 190'ere , fortsatte den 4. gruppe med at flyve Ju-87'ere - den tegnede sig for 519 sovjetiske kampvogne. Den 7. marts 1944 blev denne gruppe omdøbt til den tiende panserværnsgruppe og overført til Jakobstad og Liepaja for at støtte den 18. armé under den baltiske operation .
Ju 87 G - varianten blev kendt som " tankjægeren " ( Kanonenvogel - Fugl med en pistol ). Lav flyvehastighed, god stabilitet og evnen til at angribe et pansret mål fra den mindst beskyttede side bidrog til succesen med kampvognsangreb. Det var Ju 87G, som den tyske es Hans-Ulrich Rudel fløj .
Træningsversion, alle våben er adskilt, den bagerste arbejdsplads er beregnet til instruktøren. Genopbygget fra kampkøretøjer. Benævnt i overensstemmelse hermed afhængigt af den konverterede version: Ju 87 H-1 (fra Dl), Ju 87 H-2 (fra D-2), Ju 87 H-3 (fra D-3), Ju 87 H-5 (fra D -5), Ju 87 H-7 (fra D-7) og Ju 87 H-8 (fra D-8)
Eksport mulighed. Ju 87K-2 (Ju 87A-1) og Ju 87K-4 (Ju 87B-1) blev leveret til Ungarn. Ju 87K-1 var en produktions Ju 87 A-1 beregnet til eksport til Japan (men ikke eksporteret).
Faktisk udviklet et nyt fly på basis af Ju-87 D5 efter instruktioner fra RLM fra 1940: Vingepanelerne er enkle i form (ingen brud langs kanterne), men større i areal og omfang, større diameter hjul, optrækkeligt landingsstel, skrog lavet af bøjede panserplader 3 -12 mm (ifølge IL-2 konceptet: motor, cockpit, olie- og gastanke, radiatorer - i en kraftig lejet panserkasse), sidepanserglas 30 mm , skytten har en 20 mm MG151 / 20 kanon med 250 granater og 13 mm MG131 med 400 skud i stedet for en 7,92 mm tvilling og en ny Jumo213 motor med en starteffekt på 1776 hk. Med. og 1480 l. Med. i en højde af 5700 m. Luftwaffes tekniske ledelse afviste dette projekt, da flydataene for den nye maskine var utilfredsstillende.
Den første krig for Ju 87 Stuka var den spanske borgerkrig . I 1936-1937 blev Ju 87 prototypen testet i Spanien. I 1938 blev tre Ju 87 A overført til landet. De blev en del af Condor Legion . Under virkelige kampforhold fandt den sidste indkøring af køretøjet og den nye taktik med at bruge dykkebombere sted. I slutningen af 1938 overgik Condor-piloterne til Ju 87 B.
Stukaen blev brugt i fortroppen til den tyske invasion af Polen den 1. september 1939, og var et nøgleelement i den tyske blitzkrig. Den Ju 87 blev Aksens første luftsejr under Anden Verdenskrig vundet – den 1. september 1939 skød en Luftwaffe-pilot, løjtnant F. Neubert, et polsk PZL P.11 -jagerfly ned styret af kaptajn Mieczysław Medwiecki. Derefter blev Ju 87 med succes brugt under invasionen af Norge, Holland og Frankrig.
På trods af sin styrke, nøjagtighed og høje effektivitet havde Stuka lav hastighed og utilstrækkelig manøvredygtighed . Svag defensiv oprustning gjorde det let bytte for fjendens jagerfly . Under slaget om Storbritannien indså tyskerne, at luftoverlegenhed først skal opnås, for at Stukaen kan blive brugt med succes . Især den 18. august 1940, i et slag, skød de britiske Hurricanes 16 dykkerbombefly ned [3] , mens briterne selv i dette slag mistede mindst 22 fly ødelagt og mere end 30 beskadiget på jorden fra Junkers-angreb [ 4] . På grund af for store tab blev brugen af disse fly i slaget om Storbritannien suspenderet.
Efter slaget om Storbritannien blev Ju 87 kun brugt i det vestlige Europa, men forblev rimeligt effektiv i den sydlige del, hvor allierede jagerfly var dårligt forsynet, især i slaget ved Kreta og Malta . I Middelhavet blev flyet med succes brugt mod skibe. Ju 87 blev også brugt i den jugoslaviske operation og den græske operation . Den 22. maj 1941, under kampene om Kreta, sænkede junkerne den engelske krydser HMS Gloucester og dræbte næsten 700 britiske søfolk [5] . Derudover støttede Ju 87 bombefly de pansrede angreb fra det afrikanske korps i Nordafrika.
Et slående eksempel på Ju 87'erens store sårbarhed over for fjendtlige jagerfly er tilfældet, da den australske es Clive Caldwell (Clive Caldwell) den 5. december 1941 over Libyen skød fem Ju 87'er ned inden for få minutter i sin P- 40 "Tomahawk" .
Et stort antal Stukaer blev brugt på østfronten , men efterhånden som det sovjetiske luftvåbens magt voksede, begyndte enheder udstyret med dette fly at lide store tab i krigens sidste faser. Så seniorløjtnant Gorovets skød ni bombefly ned i et slag (denne version er baseret på vidnesbyrd fra unavngivne jordenheder, der observerede et enligt sovjetisk fly i kamp med en gruppe tyske fly og derefter opdagede vraget af ni tyske fly (det er ikke specificeret, ni ju- 87'ere eller ni fly af forskellige typer; det er også uklart, hvor de blev skudt ned i et slag eller i forskellige) på et begrænset jordstykke, hvorfor den version opstod, at de alle blev skudt ned af Gorovets .
Ved slutningen af krigen blev Ju 87 gradvist erstattet af angrebsvarianterne af Fw-190 . Der blev dog brugt nogle "junkere" indtil krigens slutning.
Den sidste bemærkelsesværdige deltagelse af dykkebombere af denne type var deres brug under undertrykkelsen af Warszawa-oprøret i august-september 1944, hvor de blev brugt i mangel af luftforsvarsmodforanstaltninger.
Italienske piloter, da de angreb britiske skibe i Middelhavet, udviklede en anden metode: dykning blev udført i moderate vinkler - 40-50 grader - men uden brug af luftbremser, hvilket resulterede i, at hastigheden konstant steg, hvilket gjorde det vanskeligt at udføre antiluftskyts. [6]
| Ju 87A | Ju 87B | Ju 87D | Ju 87G | |
| Produceret | 1936-1938 | 1938-1941 | 1941-1944 | 1941-1944 |
| Klasse | dykkerbomber | dykkerbomber | dykkerbomber | angrebsfly |
| Længde | 10,8 m | 11,1 m | 11,1 m | 11,1 m |
| Vingefang | 13,8 m | 13,8 m | 13,8 m | 13,8 m |
| Højde | 3,9 m | 3,9 m | 3,9 m | 3,9 m |
| Vingeareal | 31,90 m² | 31,90 m² | 31,90 m² | 31,90 m² |
| Tom vægt | 2273 kg | 2760 kg | 2810 kg | 3600 kg |
| Maksimal vægt | 3324 kg | 4400 kg | 5720 kg | 5100 kg |
| Motor | Junkers Jumo 210D | Junkers Jumo 211А1 | Junkers Jumo 211J | Junkers Jumo 211J |
| Max effekt | 720 l. Med. | 1000 l. Med. | 1410 l. Med. | 1410 l. Med. |
| Max effekt | 530 kw | 736 kW | 1037 kW | 1037 kW |
| Højeste hastighed | 310 km/t | 383 km/t | 408 km/t | 375 km/t |
| Maksimal tilladt hastighed | 550 km/t | 650 km/t | 650 km/t | |
| Rækkevidde | 800 km | 600 km | 1165 km | 1000 km |
| Loft | 9430 m | 8000 m | 9000 m | 7500 m |
| stigningshastighed | 3000 m på 8,8 min. | 3000 m på 14,0 min. | 3000 m på 13,6 min. | |
| Fremadrettet bevæbning | 1× 7,92 mm MG 17 | 2x7,92 mm MG 17 | 2x7,92 mm MG 17 eller 2x20 mm MG 151 |
2x7,92 mm MG 17 og 2x37 mm BK 37 |
| Defensive våben | 1x7,92 mm MG 15 | 1x7,92 mm MG 15 | 1x7,92 mm MG 81Z (twin MG 81 ) |
1x7,92 mm MG 81Z (twin MG 81) |
| Maksimal bombebelastning | 500 kg | 700 kg | 1400 kg | Ingen |
| Standard bombebelastning | 1×250 kg (under skroget) | 1×250/500 kg (under skroget) + 4×50 kg (under vingen) |
1×500 kg (under skroget) + 4×50 kg (under vingen) eller 1×1000 kg (under skroget) |
Ingen |
I russisk/sovjetisk litteratur om emnet Den Store Patriotiske Krig nævnes det meget ofte, det er også nævnt i andre landes litteratur om begivenhederne under Anden Verdenskrig .
Fjenden var tæt på. Lidt under dem i den af tyskerne elskede formation - en dobbeltgås - var enmotorede dykkebombere Yu-87. De havde fast landingsstel. Disse chassis hang under maven under flugten. Hjulene var beskyttet af aflange kåber. Det så ud som om ben skoet i bastsko stak ud af bilens mave. Derfor kaldte flyrygter på alle fronter dem "baptister".
Den ledende bombefly, der sigtede mod jorden med et ikke-udtrækkeligt landingsstel, svarende til poterne på en drage, brølende sirener, gik skarpt ind i et dyk.
— Ah, løbehjulet startede! Formanden rystede med knytnæven til ham. - Orgelslibere! De skræmmer... Ikke nok bomber.
… amerikaneren drejede hovedet i retning af Mallorys strakte arm. Og fandt straks flyene.
— Dykkerbombere?! sagde han vantro. "En hel eskadron, hvis de tager fejl!" Det kan ikke være, chef!
"Som du kan se," sagde kaptajnen surt. »Ifølge Jensen tog Fritz dem fra den italienske front. De seneste uger er mere end to hundrede biler blevet overhalet. Newzealænderen kniste øjnene sammen og kastede et blik på eskadrillen, som allerede var mindre end en halv kilometer væk. - Og de sendte disse modbydelige pterodactyler til det Ægæiske område.
"Men de leder ikke efter os," indvendte Miller.
"Jeg er bange for, at det er os," svarede kaptajnen dystert. - Begge niveauer af bombefly reorganiserede sig til én linje. Måske havde Panais ret.
"Men... men... Men de flyver forbi...
" "Nej, ikke forbi," sagde Mallory lidenskabsløst. Og de rejser ikke snart. Se på hovedbilen.
I det øjeblik faldt den første Yu-87 i eskadronen ned på venstre fløj, og foretog en halv drejning og skyndte sig med et hyl fra himlen direkte til lunden.
| Fly Junkers | |
|---|---|
| Mærkebetegnelser _ | |
| Idflieg- koder |
|
| RLM- koder | |
| "EF" (eksperimentel) | |
| Luftwaffe bombefly | |
|---|---|
| Luftwaffe angrebsfly | ||
|---|---|---|
| Fly fra det bulgarske luftvåben under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly | ||
| Intelligens |
| |
| svævefly | ||
| budbringere |
| |
| Transportere | ||
| Pædagogisk |
| |
| Fly fra Royal Romanian Air Force under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly | ||
| Stormtroopers | ||
| Intelligens | ||
| svævefly |
| |
| flyvende både | ||
| budbringere |
| |
| Transportere |
| |
| Pædagogisk |
| |