Glushko, Valentin Petrovich

Valentin Glushko

Ruslands frimærke (2008)
Fødselsdato 20. august ( 2. september ) 1908 eller 1908 [1]
Fødselssted
Dødsdato 10. januar 1989( 10-01-1989 ) [2] eller 1989 [1]
Et dødssted
Land
Videnskabelig sfære Missilteknologi
Arbejdsplads OKB-456 (" Energomash " ), NPO Energia
Alma Mater
Akademisk grad Doctor of Technical Sciences ( 1957 )
Akademisk titel Akademiker ved USSRs Videnskabsakademi ( 1958 )
Priser og præmier
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Valentin Petrovich Glushko ( 20. august  ( 2. september )  , 1908 , Odessa  - 10. januar 1989 , Moskva ) - sovjetisk ingeniør og videnskabsmand inden for raket- og rumteknologi . En af pionererne inden for raket- og rumteknologi, grundlæggeren af ​​den sovjetiske flydende raketmotorbygning .

Chefdesigner af rumsystemer (siden 1974), generel designer af Energia  - Buran genanvendelige raket- og rumkompleks , akademiker ved USSR Academy of Sciences (1958; tilsvarende medlem siden 1953), vinder af Lenin-prisen , to gange vinder af staten USSRs pris , to gange Helten af ​​Socialistisk Arbejder (1956, 1961). Medlem af SUKP's centralkomité (1976-1989).

I 1929-1934 stod han i spidsen for GDL - OKB, hvor der under hans ledelse blev skabt prototyper af verdens første elektrotermiske raketmotor , og fra 1930 et stort antal flydende raketmotorer (LRE). Kraftige flydende raketmotorer designet af V.P. Glushko blev installeret på de fleste af de første og andre trin af sovjetiske løfteraketter og mange kampmissiler; de sikrede opsendelsen af ​​de første sovjetiske kunstige jordsatellitter i kredsløb , Yu. A. Gagarins og andre sovjetiske kosmonauters flyvninger og opsendelser af automatiske interplanetariske stationer til Månen og solsystemets planeter. I 1974-1989, som leder af NPO Energia som General Designer og som formand for Council of Chief Designers, udførte han generel ledelse af arbejdet i adskillige virksomheder og organisationer på nøgleprojekter relateret til sovjetisk bemandet kosmonautik .

Biografi

Studieår

Født 20. august ( 2. september )  1908 i Odessa , i familien til en medarbejder Peter Glushko. Som barn viste han evnen til at musik, tegne, lære fremmedsprog [3] . I 1919 blev han indskrevet på en rigtig skole opkaldt efter St. Paul (som senere blev omdøbt til IV-fagskolen "Metal" opkaldt efter L. D. Trotsky ). Samtidig med sine studier på skolen (fra 1920 til 1922) studerede han på konservatoriet hos professor P. S. Stolyarsky i violinklassen, og blev senere overført til Odessa Academy of Music [4] . I de samme år ledede han kredsen af ​​Society of Lovers of World Studies i Odessa-afdelingen af ​​Russian Society of Lovers of World Studies (ROLM); i 1924 havde kredsen 120 medlemmer [3] .

I foråret 1921 læste han flere romaner af Jules Verne ; romanerne Fra jorden til månen og månen rundt gjorde et særligt stærkt indtryk på ham , hvorefter han begyndte at studere bøger om astronomi  , især dem skrevet af Camille Flammarion og Hermann Klein [5] .

Fra 1923 til 1930 var han i korrespondance med K. E. Tsiolkovsky [4] . I marts 1924 skrev skoledrengen Valentin Glushko til Tsiolkovsky: "... interplanetarisk kommunikation er mit ideal og mit livs mål, som jeg ønsker at afsætte til denne store sag." Glushko forblev tro mod dette løfte hele sit liv [6] .

I 1924 modtog han et diplom fra en erhvervsskole, og samme år afsluttede han arbejdet med den første udgave af sin bog The Problem of the Exploitation of the Planets; tidsskrifter udgiver hans populærvidenskabelige artikler om rumflyvninger : "Jordens erobring af månen" (1924), "Station uden for Jorden" (1926) osv. [7]

På en billet fra People's Commissariat for Education i den ukrainske SSR blev han i 1925 sendt for at studere ved Leningrad State University [4] . Samtidig med sine studier arbejdede han i værkstederne på det videnskabelige institut opkaldt efter P.F. Lesgaft som arbejder og i 1927 som landmåler ved Leningrads hovedgeodætiske direktorat . I foråret 1929 udarbejdede han et speciale, hvori han foreslog et projekt for et interplanetarisk skib "Helio-raketplan". Dette skib skulle bruge solenergi ; den genererede elektriske strøm blev rettet til motorernes forbrændingskamre, hvor der under påvirkning af stærke elektriske udladninger skete en termisk eksplosion af det arbejdsstof, der blev leveret til kamrene  - fast (metalledninger) eller væske (kviksølv eller elektrisk ledende opløsninger) ); Beregninger viste, at der i dette tilfælde var sikret en meget højere udstrømningshastighed af arbejdsstoffet end ved kemiske reaktioner. Den 18. april 1929 forelagde han afdelingen under Komiteen for Opfindelser den tredje del af dette værk, som blev kaldt "Metal som sprængstof" og var helliget en elektrisk raketmotor (EP) af et raketfly, hvorefter han blev tilbudt at begynde eksperimentelt arbejde med den praktiske implementering af denne motor [7 ] [8] .

V.P. Glushko dimitterede aldrig fra universitetet: i februar 1929, efter at have bestået statseksamener, en femteårs studerende Glushko (som ikke modtog et stipendium, levede af skæve job og ikke kunne betale studieafgifter i første halvdel af året) blev udvist fra Leningrad State University [9] .

Arbejde i GDL og RNII

Den 15. maj 1929 blev han indskrevet i staben på Gas Dynamic Laboratory (GDL), som på det tidspunkt blev ledet af dets grundlægger N. I. Tikhomirov , hvor han blev leder af enheden for udvikling af elektriske og flydende raketmotorer og raketter [10] . Senere betragtede V.P. Glushko adskillige designorganisationer, som han stod i spidsen for indtil 1974, som stadier i udviklingen af ​​en enkelt organisation, der trådte ind i astronautikkens historie under navnet GDL - OKB [11] [12] [13] ; på nuværende tidspunkt er dets efterfølger NPO Energomash opkaldt efter akademiker V.P. Glushko [14] .

I divisionen ledet af Glushko blev prototyper af verdens første elektrotermiske raketmotor skabt, som med succes bestod testene i 1930-1931. Den praktiske anvendelse af ERE i astronautik er dog først mulig efter opsendelsen af ​​rumfartøjet i kredsløb, og allerede fra begyndelsen af ​​1930 fokuserede Glushko på udviklingen af ​​flydende raketmotorer (LRE) [15] . Han foreslog at bruge nitrogentetroxid , flydende oxygen , salpetersyre som et oxidationsmiddel til sådanne motorer  og toluen , benzin , petroleum og benzen som brændstof . I GDL, under ledelse af Glushko, blev design udviklet og testet af LRE i ORM -serien : ORM (testet i sommeren 1931), ORM-1 (testet samme år) og andre motorer i samme serie , herunder dem, der bruger salpetersyre-petroleumbrændsel og testet i 1933-1934 ORM-50 motorer med en trykkraft på 1500  N (beregnet til raket 05 designet af GIRD ) og ORM-52 med en trykkraft på 3000  N  var de mest kraftfulde raketmotorer i verden på det tidspunkt. ORM-52- motoren var beregnet til installation på marinetorpedoer , I-4- flyene (som en hjælpekraftenhed) og RLA-1, RLA-2, RLA-3 og RLA-100-missilerne designet i GDL [16] [17] .

I motorkamrene i ORM-serien brugte Glushko en varmeafskærmende keramisk belægning lavet af zirconiumdioxid , som senere blev meget brugt i praksis af raketvidenskab, og siden 1933 brugte han også intern køling, hvor brændstoffets strømning komponent vaskede den ribbede indervæg af kammeret [18] .

Den 21. september 1933 blev en ordre fra det revolutionære militærråd i USSR underskrevet af M.N. Tukhachevsky udstedt om dannelsen af ​​Jet Research Institute of the Red Army (RNII) ved at kombinere GDL og Moskva GIRD (i slutningen af 1936 blev RNII omdøbt til NII-3 [19] ) [20] . Den 3. januar 1934 flyttede V.P. Glushko og hans stab til Moskva for at fortsætte deres arbejde på LRE som en del af RNII; Glushko blev udnævnt til leder af sektoren "Salpetersyreraketmotorer" i afdeling nr. 2 af dette institut [14] .

Under ledelse af Glushko, i sektoren i 1934-1935, blev eksperimentelle LRE ORM-53  - ORM-64 udviklet , og startende fra 15. marts 1936, LRE ORM-65 med et tryk på op til 1750  N på salpetersyre- petroleumsbrændstof, designet til installation på et raketfly RP -318 og krydsermissil 212 designet af S. P. Korolev ; Den 5. november 1936 bestod denne raketmotor med flydende drivstof officielle prøvebænkeprøver, i 1937 blev dens første affyringsprøver på jorden udført som en del af 212-raketten (29. april) og RP-318-raketflyet (16. december), og den 29. januar 1939, den første flyvetest som en del af missiler 212 [14] .

I 1933-1934 holdt V.P. Glushko, parallelt med sit arbejde ved RNII, forelæsninger ved Air Force Engineering Academy. N. E. Zhukovsky , i 1935 var han leder og underviser for Jet-kurserne til omskoling af ingeniører ved Central Council of Osoaviakhim . I december 1935 udkom bogen "Rockets: Their Design and Application", redigeret af G. E. Langemak og V. P. Glushko, og i marts 1936 udkom Glushkos værk "Liquid Fuel for Jet Engines". I 1937 udgav Glushko 7 artikler i samlingerne af videnskabelige værker fra RNII "Rocket Engineering" [4] [7] .

Imidlertid samlede skyerne sig over Glushko. I april sendte ingeniør A. G. Kostikov et brev til Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti , hvori han hævdede, at "afsløring af den kontrarevolutionære trotskistiske sabotage- og sabotagebande" kræver "et endnu dybere blik" på situation i NII-3, hvor, efter hans mening, "vi har en række symptomer, der er mistænkelige"; desuden kritiserer han skarpt Glushkos arbejde med flydende brændstofmotorer og anklager lederne af instituttet for mangler og ond arbejdsstil - først og fremmest direktøren for NII-3 I. T. Kleimenov , hans stedfortræder G. E. Langemak og lederen af pilotproduktionen G. G. Nadezhina. Kostikov sendte en lignende erklæring til festudvalget for NII-3; begge erklæringer blev overdraget til NKVD . Derefter begynder kontrollen "langs partilinjen" ved NII-3, og den 2. november 1937 blev Kleimenov og Langemak arresteret [21] [22] .

Den 13. og 20. februar 1938 blev der afholdt møder i Bureau of the Engineering and Technical Council (ITS) på NII-3, hvor "V.P. Glushkos ødelæggende aktiviteter" og hans forbindelser med folkets fjender Kleimenov og Langemak blev diskuteret. Præsidiet besluttede at udelukke Glushko fra ITS [9] . S.P. Korolev kom også i problemer: 1. januar blev han fjernet fra posten som afdelingschef, og 1. juni blev arbejdet med RP-318-raketflyet indstillet [23] .

Arrest og arbejde i "sharashkas"

Den 23. marts 1938 blev Glushko arresteret og forblev under undersøgelse indtil august 1939: han blev holdt i NKVD 's interne fængsel i Lubyanka og i Butyrka-fængslet . Under efterforskningen blev Glushko gentagne gange slået med køller og piske lavet af blyisolerede ledninger; ligesom mange andre under efterforskning blev han tvunget til at underskrive en ærlig tilståelse om, at han angiveligt deltog i en anti-sovjetisk organisation og var engageret i ødelæggelsesarbejde i forsvarsindustrien [24] .

I mellemtiden ankom en handling af teknisk ekspertise udarbejdet på NII-3 i tide, underskrevet den 20. juli 1938 af en kommission bestående af A. G. Kostikov, L. S. Dushkin , A. N. Dedov og M. P. Kalyanova, hvori på 38 ark detaljerede oplysninger om "ødelæggelsesaktiviteten" af V. P. Glushko og S. P. Korolev blev præsenteret [25] [26] . Dushkins senere forsøg [27] på at hvidvaske Kostikov, på at udfordre hans uhyggelige rolle i de undertrykkelser, som Glushko og Korolev blev udsat for, finder ikke bekræftelse i kilderne: teksterne i Kostikovs breve til Centralkomiteen for All-Union Communist Party af bolsjevikkerne og partiudvalget for NII-3, og materialer fra Bureau of ITS , og den nævnte handling af teknisk ekspertise [22] [25] .

Den 15. august 1939 blev Glushko af et særligt møde i NKVD i USSR i henhold til artikel 58-7 og 58-11 i RSFSRs straffelov dømt til fængsel i en tvangsarbejdslejr i en periode på 8 år, efterfølgende forlod for at arbejde i et teknisk bureau [22] . Indtil 1940 arbejdede han i designgruppen af ​​NKVD's 4. specialafdeling (den såkaldte " sharashka ") på Tushino Aircraft Engine Plant nr. 82 i NKAP [22] . Her udviklede han oprindeligt gasgeneratoren GG-3 til at drive motoren af ​​en højhastigheds glidende marinetorpedo , og derefter - projektet med en hjælpeinstallation af en flydende raketmotor designet til at øge manøvren for S-100 tvillingen -motor jagerfly [28] [29] .

I efteråret 1940 blev Glushkos gruppe overført til Kazan Aviation Engine Plant nr. 16 , hvor han fortsatte med at udvikle hjælpeflyinstallationer af flydende raketmotorer med pumpet brændstofforsyning [29] [30] . Gruppen var placeret på territoriet af anlæg nummer 16, men var ikke underordnet anlæggets direktør, men lederen af ​​NKVD 's særlige designbureau , kaptajn for statssikkerhed V. A. Beketov, som havde et diplom i metallurgisk teknik. [28] [31] . I februar 1942 sluttede også fanger og civile sig til gruppen, som tidligere havde arbejdet på skabelsen af ​​en turbolader i gruppen af ​​A. D. Charomsky [28] [32] .

Fra efteråret 1941 modtog specialfængslet i Kazan det officielle navn "OKB fra 4. specialafdeling af NKVD i USSR på anlæg nr. 16 i NKAP" ( OKB-16 ); Beketov blev leder af Design Bureau. Formelt blev dette specielle designbureau af fængselstype godkendt efter ordre fra USSR People's Commissariat of Aviation Industry først i januar 1942. Samtidig blev der i strukturen af ​​OKB-16 oprettet designbureauer for hvert tematisk projekt med et personale tildelt hver af dem: KB-1 (chefdesigner B. S. Stechkin ) og KB-2 (chefdesigner V. P. Glushko; sidst modtog stillingen som chefkonstruktør i slutningen af ​​1941 i forbindelse med indsættelse af arbejde på hjælpeflyet LRE RD-1 [33] [34] ). I bemandingen af ​​KB-2 var der to stedfortrædende chefdesignere: stedfortræderen for designarbejde ( G. S. Zhiritsky ) og stedfortræderen for eksperimentelt arbejde ( D. D. Sevruk ) [28] [35] .

Sammensætningen af ​​KB-2 omfattede højt kvalificerede videnskabsmænd, designere, eksperimentatorer, teknologer, metallurger, kemikere. Ud over de tidligere nævnte arbejdede her professorerne K. I. Strahovich , A. I. Gavrilov , V. V. Pazukhin, ingeniørerne V. A. Vitka , G. N. List, N. L. Umansky, N. S. Shnyakin , A. A. Meerov , A. S. Nazarov , N. A. 2.9 ] . I november 1942 blev S. P. Korolev overført til Kazan Sharashka , som også blev indrulleret i KB-2 (i 1943-1944 var han leder af "Gruppe nr. 5 til udvikling af en raketkaster", oprettet den 8. januar , 1943 og besat struktur OKB-16 relativt autonom position) [37] [38] [39] . Den erfaring og viden, som KB-2-medarbejdere medbragte fra forskellige områder inden for videnskab og teknologi, gjorde det muligt for bureauteamet med succes at udvikle og indføre originale designs af fly LRE'er i produktionen [29] [36] .

USSR anerkendte arbejdet med oprettelsen af ​​RD-1 GKO som vellykket, og den 16. juli 1944 sendte People's Commissar of Internal Affairs L.P. Beria et brev til formanden for GKO I.V. Stalin gav sit samtykke, og den 27. juli 1944 besluttede Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet om tidlig løsladelse med fjernelse af straffeattesten for fanger fra den nævnte liste; blandt dem var 9 ledende medarbejdere i KB-2: V. A. Vitka, V. P. Glushko, G. S. Zhiritsky , S. P. Korolev, G. N. List, V. L. Przhetslavsky, D. D. Sevruk , N. L. Umansky, N. S. Shnyakin. Den 9. august blev de annonceret ved tidlig løsladelse, og 3-4 dage senere fik de udstedt pas [37] .

Arbejd i OKB-RD

I samme august 1944 blev den tidligere KB-2, efter ordre fra NKAP, omdannet til Experimental Design Bureau of Jet Engines  - OKB-RD, også kendt under det åbne navn OKB-SD (Experimental Design Bureau of Special Engines) ); den indskrev civile og nyligt løsladte medarbejdere i KB-2 og udstationerede også nogle af de fanger, som var en del af det særlige kontingent i NKVD's 4. specialafdeling. Glushko forblev chefdesigneren, Zhiritsky og Sevruk - hans stedfortrædere. I efteråret 1944 blev S.P. Korolev [37] [40] [41] udnævnt til en anden vicechefdesigner .

I 1944-1946 blev jord- og flytests af RD-1 LPRE udført på Pe-2 R-, La-7- , Yak-3- , Su-6- og Su-7-flyene . En tre-kammeret salpetersyre-petroleum LRE RD-3 med en trykkraft på 9000  N er ved at blive udviklet , prøvebænk og fly (på Yak-3 RD og Pe-2 R fly) af RD-1KhZ LRE med kemisk genantændelse er blevet udført [14] . Samtidig lykkedes det Yak-3-flyet at opnå en maksimal hastighedsforøgelse på 182 km/t [42] .

OKB-RD-arbejdernes hårde arbejde under den store patriotiske krig blev tildelt en statspris. I september 1945, ved dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR "Til eksemplarisk udførelse af regeringsopgaver inden for design og skabelse af nyt udstyr", en stor gruppe designere af luftfartsindustrien, herunder ansatte i OKB- RD, blev tildelt: Glushko og Sevruk modtog ordenen for det røde arbejdsbanner , og Vitka, Zhiritsky, Korolev, Liszt, Umansky og Shnyakin - Æresordenen [ 37] .

Efter ordre fra NKAP af 1. maj 1945, for at uddanne ingeniører og teknisk personale i jetmotorer, organiserede Kazan Aviation Institute (KAI) den første afdeling af raketmotorer i Sovjetunionen, ledet af V. P. Glushko [43] [ 44] . Dens rygrad bestod af de ledende medarbejdere i OKB-RD: i overensstemmelse med den godkendte ordre fra direktøren for KAI G.V. Kamenkov dateret den 14. juli 1945, bemandingen af ​​den nye afdeling, G.S. Liszt, D. D. Sevruk og D. Ya. Bragin - stillinger for seniorlærere [36] [37] . Afdelingen eksisterede indtil 1949, hvor den indgik i afdelingen for teori om flymotorer; i 1965 blev det genskabt som en selvstændig afdeling for specialmotorer, på nuværende tidspunkt - afdelingen for jetmotorer og kraftværker [44] .

Mange af dem havde dog ikke dengang mulighed for for alvor at engagere sig i undervisningen. I juli-september 1945 blev de fleste af de førende ansatte i OKB-RD sendt til Tyskland for at studere designet af tyske kampmissiler A -4 (" V-2 ") [45] [46] . Glushko selv, sendt til Tyskland med rang af oberstingeniør, var der fra juli til december 1945 og fra maj til december 1946; en betydelig del af denne tid havde han travlt med at studere indfanget tysk raketteknologi på Nordhausen Instituttet (hvor han ledede afdelingen for undersøgelse af A-4-motorer) [3] [47] . I sommeren 1946, ved indgangen til kommandantkontoret i Berlin, mødte Glushko uventet Kostikov, som var ved at stige ud af bilen i en helt ny generaltunika; med ordene "Dette er til dig for Langemak og for alle vores," slog den tidligere fange fjenden i ansigtet med al sin kraft, så tunikaen dryppede af blod. Senere skrev kommandanten til Kostikovs udtalelse om tæsk: "Nægt at indlede en sag. Modtaget på fortjeneste” [48] .

Oprettelse af raketindustrien

Den 13. maj 1946 blev dekretet fra USSR's Ministerråd nr. 1017-419ss "Spørgsmål om jetvåben" udstedt; V.P. Glushko er ikke direkte nævnt i dekretets tekst, men i overensstemmelse med dette dokument blev han udpeget til et nyt arbejdssted [49] . Den 3. juli 1946 blev der udstedt en ordre af ministeren for luftfartsindustri i USSR M.V. Khrunichev om flytning af OKB-RD fra Kazan til Khimki nær Moskva , hvor flyfabrik nr. 456 var placeret; anlægget skulle omprofileres til produktion af raketmotorer til ballistiske missiler og fly, og OKB-RD skiftede til design af kraftige raketmotorer og blev omdøbt til OKB-456 . Ved samme ordre blev V.P. Glushko udnævnt til chefdesigner af OKB-456 (nu NPO Energomash ). Næsten øjeblikkeligt blev Council of Chief Designers dannet , hvor Glushko blev inkluderet som chefdesigner af flydende raketmotorer [45] [50] [51] . I november 1946 flyttede de fleste af arbejderne i det tidligere OKB-RD sammen med deres familier til Khimki; Næsten samtidigt ankom 17 tyske specialister, udvalgt blandt de ansatte på Nordhausen Instituttet, til Khimki med deres familier for at yde teknisk assistance i reproduktionen af ​​A-4 raketmotoren [47] .

I slutningen af ​​1947 - begyndelsen af ​​1948, de første kopier af RD-100 motoren (med et tryk i tomrummet på 307  kN [52] ), som grundlæggende kopierede A -4 og beregnet til installation på R-1 raket . Parallelt med dette begyndte arbejdet med at skabe RD-101-motoren til R-2- missilet med en rækkevidde på 600 km og RD-110-motoren til R-3- missilet med en rækkevidde på 3000 km. Tyske specialister var ikke længere involveret i arbejdet med disse nye projekter; de blev overført til anlæggets hjælpeenheder, og i august 1950 blev de sendt hjem [53] .

Den 10. oktober 1948 blev R-1- raketten med RD-100-motoren opsendt med succes. I 1951 fandt vellykkede flyveprøver af R-2- raketten sted (skabelsen af ​​R-3- raketten blev stoppet i det indledende arbejde). Den 19. april 1953 blev R-5- raketten med RD-103- motoren udviklet af OKB-456 med succes opsendt til den maksimale rækkevidde (1200 km) (den havde et tryk i tomrummet på 500  kN [52] ) [54 ] [55] .

Den 23. oktober 1953 blev V.P. Glushko valgt til et tilsvarende medlem af USSR Academy of Sciences i Institut for Tekniske Videnskaber (varmeteknik) [56] . To dage senere modtog han et telegram fra S.P. Korolev (valgt til et tilsvarende medlem af akademiet samtidig med Glushko), hvori Korolev skrev: "Fra bunden af ​​mit hjerte omfavner jeg dig varmt, min kære ven, og lykønsker dig på dit valg til USSR Academy of Sciences ... Jeg ønsker dig meget sundhed, styrke, nye store sejre til gavn for vores elskede sovjetiske moderland. Det frugtbare samarbejde mellem Korolev og Glushko resulterede i virkeligheden i en hel række strålende præstationer, der for evigt blev indskrevet i kosmonautikkens historie, selvom de forskelle, der opstod mellem dem i 1959-1960 i deres syn på udsigterne for udviklingen af ​​tunge løfteraketter og det mest passende valg af brændstofkomponenter for dem havde en negativ indvirkning på det personlige forhold mellem to pionerer inden for raketteknologi [57] .

I 1954-1957 udviklede OKB-456, under ledelse af Glushko, raketmotorer RD-107 med et tryk i et hulrum på 1000  kN og RD-108 med et tryk i et hulrum på 941  kN , beregnet til installation på S. P. Korolev , som bliver skabt i OKB-1 R-7 raketten og dens modifikationer - henholdsvis på sideblokkene (1. trin) og den centrale blok (2. trin) [58] .

Ifølge testresultaterne den 2. februar 1956, R-5M- missilet med en kampatomladning , V. P. Glushko (såvel som en række andre deltagere i udviklingen af ​​raketten), ved dekret fra Præsidiet for den Højeste. Sovjet af USSR af 20. april 1956, var "for fortjenester i skabelsen af ​​langrækkende ballistiske missiler" blev tildelt titlen Helt af Socialistisk Arbejder , og OKB-456 blev tildelt Order of the Red Banner of Labor [59 ] [60] . 29. september 1956 blev Glushko rehabiliteret [61] ; i november samme år blev han optaget som medlem af CPSU [60] . Efter rehabilitering gjorde V.P. Glushko en stor indsats for at hjælpe familierne til hans henrettede kammerater ved GDL og RNII for at fastholde navnene på dem, der stod ved oprindelsen af ​​det sovjetiske rumprogram [61] .

Den 21. august 1957 blev den første vellykkede opsendelse af et interkontinentalt ballistisk missil (ICBM) R-7 udført med RD-107 og RD-108 raketmotorer installeret på den , designet af OKB-456 [62] . Efterfølgende har disse motorer været brugt i raketteknologi i mange år; I 1977 skrev akademiker A.Yu. Ishlinsky om dem: "Den exceptionelle pålidelighed af motorer designet af akademiker Valentin Petrovich Glushko er stadig beundret" [63] .

Begyndelsen af ​​udforskning af rummet

Den 4. oktober 1957 begyndte rumalderen: den første kunstige jordsatellit blev opsendt, opsendt i kredsløb af Sputnik løfteraketten (en modifikation af R-7 raketten med de samme motorer) [64] . For sit bidrag til opsendelsen af ​​den første satellit blev V.P. Glushko, ligesom andre førende videnskabsmænd og designere, tildelt Lenin-prisen [65] . Den 26. oktober 1957 blev han ved beslutning fra den højere attestationskommission uden at forsvare en afhandling tildelt graden doktor i tekniske videnskaber [7] , og den 20. juni 1958 blev V.P. Glushko valgt til fuldgyldigt medlem af USSR Academy of Sciences i Institut for Tekniske Videnskaber (energi) [56] . OKB-456 (som udviklede RD-107 og RD-108 motorerne til Vostok løfteraket [58] ) blev tildelt Leninordenen , og chefdesigneren V. GlushkoP. Helt af Socialistisk Arbejder for anden gang [65] [66] .

I de efterfølgende år blev der under ledelse af Glushko udviklet kraftfulde raketmotorer med flydende drivmiddel på lavtkogende og højtkogende brændstoffer, som bruges i de første trin og i de fleste af de andre trin af sovjetiske løfteraketter (LV) og mange kampmissiler [67] . En delvis liste inkluderer: RD-119 , RD-214 , RD-216 , RD-219 motorer til Kosmos løfteraket , RD-253 til 1. trin af Proton løfteraket , eksperimentel RD-301 til raket øvre trin og øvre trin stadier (verdens eneste LRE på fluor - ammoniakbrændstof [ 68] ) og mange andre [14] [69] .

Samtidig kunne Glushko ikke modtage en ordre om at skabe motorer til det supertunge løfteraket N-1 , opgaven med at skabe, som blev sat på dagsordenen ved dekret fra USSR's Ministerråd af 23. juni 1960. Den 1. oktober 1960 sendte OKB-1 tekniske specifikationer for udvikling af motorer til 1. og 2. trin af denne raket samtidigt til OKB-456 V.P. Glushko og N.D. Kuznetsovs designbureau . Begge firmaer startede designarbejde: hvis kombinationen af ​​nitrogentetroxid + UDMH i Glushko Design Bureau blev foretrukket som brændstof (som en backup-mulighed blev kombinationen af ​​oxygen + UDMH også overvejet ), så i Kuznetsov Design Bureau oxygen-kerosen brændstof blev valgt [70] . Korolev modsatte sig kraftigt Glushkos forslag og argumenterede for, at UDMH var meget giftig; som et resultat, på et møde i statens ekspertkommission, afholdt den 16. juli 1962, blev det besluttet at overføre ordren til Kuznetsov Design Bureau [71] .

I spidsen for NPO Energia

I fremtiden trak programmet for oprettelse af N-1 ud, de planlagte frister for gennemførelse af arbejdet blev gentagne gange forstyrret. I maj 1974, i overensstemmelse med anbefalingerne fra mødet afholdt i CPSU's centralkomité ledet af D.F. Ustinov og beslutningerne fra mødet i USSR Defense Council den 17. maj om at stoppe arbejdet på N-1, frigivelsen af V.P. Mishin fra stillingen som chefdesigner for TsKBEM (Central Design Bureau of Experimental Engineering; dette var navnet på OKB-1 efter Korolevs død), transformationen af ​​TsKBEM til NPO Energia med inddragelse af KB Energomash (som OKB- 456 blev kaldt fra den 1. januar 1967) og udnævnelsen af ​​Glushko som den generelle designer af den nye NPO, dekretet fra 21. maj om organisationen af ​​NPO EnergiaUSSR's Ministerråd af . Den 21. maj blev V. P. Glushko efter ordre fra ministeren for generel maskinteknik S. A. Afanasyev udnævnt til direktør og generaldesigner for NPO Energia [72] .

Samme dag beordrede Glushko, der var ankommet til den nu tidligere TsKBEM og tiltrådte kontoret som den generelle designer, først og fremmest, at Mishin ikke længere måtte få lov til at komme ind i virksomheden (senere fokuserede V.P. Mishin på undervisning på MAI ) . Uden at vente på udgivelsen af ​​det lovede dekret fra USSR's ministerråd om at begrænse arbejdet med N-1-emnet (det dukkede først op i februar 1976), underskrev Glushko den 5. juni sin første ordre nr. 54 som leder af NPO Energia standser alt arbejde på N1 -komplekset i NPO - L3 og løfteraket N-1 . Arbejdet med andre programmer fortsatte, og efter dekretet fra USSR's Ministerråd af 17. februar 1976 om oprettelse af et genanvendeligt rumsystem, blev arbejdet med Energia-Buran programmet hovedretningen for NPO Energia i mange år [ 72] .

Ophøret med arbejdet på H1 - L3 -komplekset betød ikke, at Glushko skulle opgive måneprogrammet. I oktober 1974 foreslog han en omfattende arbejdsplan for NPO Energia for de kommende år, hvor et af punkterne var oprettelsen af ​​en langsigtet forskningsbase på Månen . For at gøre dette blev det foreslået at skabe et rumfartøj "LEK" (måneekspeditionsskib), som ville nå månen i et "direkte skema" (uden at docke i en månebane, som i Apollo-programmet ). LEK skulle bestå af en landingsplads med en kraftig hoved- og fire raketmotorer, en startfase og en beboelig blok. Som et middel til at opsende LEC i en cirkulær bane, blev det foreslået at skabe en ny superkraftig Vulkan løfteraket med et affyringstryk på 73.800  kN (mod 49.700  kN for N-1 løfteraket i N1F-versionen), der kan af opsendelse af objekter med en masse på 200 tons i lav kredsløb om Jorden [73] [74] .

V. P. Glushko modsatte sig oprindeligt beslutningen om at skabe et genanvendeligt rumsystem svarende til det amerikanske rumfærgesystem , men det blev taget under stærkt pres fra militæret. I løbet af designarbejdet sikrede Glushko, at i den sovjetiske version af systemet blev det nye Energia løfteraket (med en opsendelseskraft på 35.700  kN [74] ) midlet til at opsende Buran- rumfartøjet i kredsløb ; Samtidig fungerede fire affyringsboostere med RD-170- motorer , som tilsammen udgjorde rakettens 1. trin, som analoger til to fastbrændselsboostere, og dens 2. trin, udstyret med fire RD-0120 oxygen-brint LRE'er ( skabt i Design Bureau "Khimavtomatika" under ledelse af chefdesigneren A. D. Konopatov ) [75] [76] . Ilt-petroleumsmotor RD-170 , ideen om at skabe, som tilhører Glushko, og udviklingen blev udført under direkte tilsyn af Chief Designer of Design Bureau "Energomash" V.P. Radovsky , blev den mest kraftfulde raket motor i verden, med et tryk på 7260  kN på jorden og 7900  kN i vakuum [77] [78] .

Glushko forventede, at der ville blive skabt en familie på tre løfteraketter med de samme affyringsforstærkere og en samlet 2. etape: Thunderstorm (med to boostere), Energiya (med fire) og Vulkan (med otte); men der blev ikke fundet midler til at finansiere arbejdet med Thunderstorm og Vulkan løfteraketter. Det foreløbige design af Energia løfteraket blev afsluttet i december 1976, og i november 1977 udkom dekretet fra USSR's ministerråd om oprettelsen af ​​det supertunge løfteraket Energia og rumfartøjet Buran [75] [76] [77] .

I juni 1977 trådte Glushko tilbage som direktør for NPO Energia, men indtil slutningen af ​​sit liv fortsatte han med at lede foreningen som General Designer. Da han i 1974-1989 var formand for Council of Chief Designers, udførte han teknisk ledelse og koordinering af arbejdet i virksomheder og organisationer i landets raket- og rumindustri på projekter, hvor NPO Energia spillede en ledende rolle i gennemførelsen. Han ledede arbejdet med at forbedre Soyuz - bemandede rumfartøjer , Progress - fragtskibet , Salyut -kredsløbsstationerne , skabelsen af ​​Mir -kredsløbskomplekset og Energia-Buran genanvendelige transport- og rumsystem [66] [79] .

Den 15. maj 1987 blev Energia løfteraket opsendt med RD-170 flydende raketmotor installeret på 1. trin . Den 15. november 1988 foretog Buran- rumfartøjet, opsendt i kredsløb af Energia løftefartøjet , sin første (og eneste) rumflyvning [14] .

V. P. Glushko var medlem af Nationalitetsrådet i USSR's Øverste Sovjet af de 7.-11. indkaldelser fra Kalmyk ASSR [80] , medlem af SUKP's Centralkomité (1976-1989) [79] , en fuldgyldigt medlem af International Academy of Aeronautics (1976) [81] .

I flere årtier ledede V.P. Glushko Det Videnskabelige Råd ved Præsidiet for USSR Academy of Sciences om problemet med "flydende raketbrændstof" [82] . Han koordinerede videnskabelige organisationers arbejde for at studere raketbrændstoffernes karakteristika , som et resultat af, at der fra 1956 til 1982 blev udgivet 40 bind af referencepublikationer med information om egenskaberne af forskellige stoffer anvendt i sådanne brændstoffer [83] .

Han døde den 10. januar 1989 i en alder af 81 af åreforkalkning i de cerebrale arterier [7] . Han blev begravet på Novodevichy-kirkegården i Moskva [84] .

Familie

V.P. Glushkos far var Pyotr Leontyevich Glushko, søn af en arbejder, som dog fik en højere uddannelse; mors navn var Matrona Semeonovna. Parret fik tre børn: datteren Galina (født i 1907) og sønnerne Valentin (født i 1908) og Arkady (født i 1915) [85] .

V. P. Glushkos første ægteskab - med Susanna Mikhailovna Georgievskaya (som senere blev en børneforfatter) - varede ikke længe. Fra sin anden kone, Tamara Sarkisova (dette ægteskab var ikke officielt registreret), fik Glushko en datter, Evgenia, i 1938; efter Glushkos løsladelse fra fængslet blev hans forhold til Tamara Sarkisova ikke genoptaget. Da Glushko vendte tilbage fra en forretningsrejse til Tyskland, giftede Glushko sig med Magda Maksovna Glushko, en engelsklærer (i mange år, startende i 1960'erne, var hun leder af den engelske afdeling ved fakultetet for mekanik og matematik ved Moskva State University ; siden 1980 - doktor i filologi [86] ); de fik to børn: datteren Elena (født i 1948) og sønnen Yuri (født i 1952). I 1959 mødte han Lidia Dmitrievna Pyoryshkova, en ansat hos OKB-456; i 1972 fik de sønnen Alexander [5] [7] [87] , en historiker [88] . Til ære for Lydia Dmitrievna kaldte Valentin Petrovich krateret "Lida" på Venus [89] .

Personlige egenskaber

Som B. E. Chertok bemærkede i sine erindringer , var V. P. Glushko kendetegnet ved høj teknisk kompetence, bred lærdom, generel kultur og evnen til hurtigt at identificere hovedopgaven blandt aktuelle problemer, selvom han nogle gange viste overdreven kræsenhed i forhold til sine underordnede og kolleger. I enhver indre tilstand var han i stand til at opretholde et lige ansigt; han var altid smart og ulasteligt klædt .

Glushko (i modsætning til den lynhurtige Korolev) råbte aldrig ad sine underordnede [91] . I sit arbejde var han styret af princippet "hvis alle gør deres arbejde godt, bliver det fælles arbejde også godt" [92] .

Priser og præmier

  1. Dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR nr. 235/13 i status af "tophemmelighed" dateret 20. april 1956 "for fordele ved skabelsen af ​​langdistanceballistiske missiler" [93] .

V.P. Glushko var æresborger i byerne Kaluga (1975), Odessa (1975), Korolev og Khimki (1979), Baikonur (1983), Kazan (1987), Primorsk og Elista (1988) [66] .

Hukommelse

I kinematografi

Videnskabelige artikler

VP Glushko er forfatter til mere end 400 videnskabelige artikler, artikler og opfindelser. Nogle af hans værker:

Håndbøger redigeret af ham

Noter

  1. ↑ 1 2 https://www.biografiasyvidas.com/biografia/g/gluchko.htm
  2. ↑ Valentin Petrovich Glushko // Encyclopædia Britannica  (engelsk)
  3. ↑ 1 2 3 Sternin L. E.  "Alt, hvad Valentin Petrovich Glushko skabte, skabte han for første gang." Til 100-året for fødslen  // Nature . - Videnskab , 2008. - Nr. 8 . - S. 58-67 .
  4. ↑ 1 2 3 4 Simonenkov, 2014 , s. 136.
  5. ↑ 12 Mark Wade . Glushko, Valentin Petrovich . Encyclopedia Astronautics . Hentet 22. februar 2017. Arkiveret fra originalen 10. december 2016.
  6. ↑ Rakhmanin V.F.  Treogtredive år i raketteknologi: succeser, uenigheder, konflikter  // Engine. - 2015. - Nr. 4 . - S. 68-77 .
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Glushko A.V. Akademiker Glushko Valentin Petrovich . www.buran.ru Hentet 26. december 2016. Arkiveret fra originalen 13. februar 2021.
  8. ↑ Cosmonautics of the USSR, 1986 , s. 26-27.
  9. ↑ 1 2 Glushko A. V. . Forholdet mellem akademiker V.P. Glushko og hans ledere // Deribasovskaya - Rishelyevskaya: Odessa Almanac. Bestil. 28 / Komp. F.D. Kohriht, E.M. Golubovsky, O.I. Gubar. - Odessa: Printing House, 2007. - 320 s. — ISBN 966-8099-99-0 .  - S. 32-57.
  10. ↑ Glushko, 1987 , s. 29.
  11. ↑ Encyclopedia "Cosmonautics", 1985 , s. 78, 88.
  12. ↑ Cosmonautics of the USSR, 1986 , s. 33.
  13. ↑ Glushko, 1987 , s. 39-42.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 NPO Energomash opkaldt efter akademiker V.P. Glushko. Historiens milepæle (utilgængeligt link) . NPO Energomash opkaldt efter akademiker V.P. Glushko . Dato for adgang: 26. december 2016. Arkiveret fra originalen 7. december 2016. 
  15. ↑ Rakhmanin og Sudakov, 2008 , s. atten.
  16. ↑ Glushko, 1987 , s. 27-31.
  17. ↑ Cosmonautics of the USSR, 1986 , s. 27.
  18. ↑ Rakhmanin og Sudakov, 2008 , s. 19-20.
  19. ↑ Golovanov, 1994 , s. 226.
  20. ↑ Glushko, 1987 , s. 35.
  21. ↑ Glushko, 2010 , s. 349, 361-368, 402.
  22. ↑ 1 2 3 4 5 Rakhmanin V. F.  Treogtredive år i raketteknologi: succeser, uenigheder, konflikter. Kriminelle sider i biografien om Glushko og Korolev  // Engine. - 2015. - Nr. 5 . - S. 52-60 .
  23. ↑ Golovanov, 1994 , s. 230, 233.
  24. ↑ Simonenkov, 2014 , s. 137.
  25. ↑ 1 2 Glushko A.V.  Det er umuligt at tilbagevise fakta // Teknik for ungdom . - 2000. - Nr. 7 . - S. 10-14 .
  26. ↑ Golovanov, 1994 , s. 248, 249.
  27. ↑ "Så hvem er hvem!" Interview med L. S. Dushkin  // Fædrelandets vinger . - 1989. - Nr. 7 . - S. 28-31 . Side 28 Arkiveret 15. marts 2014 på Wayback Machine , 29 Arkiveret 15. marts 2014 på Wayback Machine , 30 Arkiveret 15. marts 2014 på Wayback Machine 31 Arkiveret 15. marts 2014 på Wayback Machine .
  28. ↑ 1 2 3 4 Rakhmanin V. F.  Treogtredive år i raketteknologi: succeser, uenigheder, konflikter. Som det var i byen i Kazan  // Engine. - 2015. - Nr. 6 . - S. 46-52 .
  29. ↑ 1 2 3 4 Glushko, 1987 , s. 39.
  30. ↑ Simonenkov, 2014 , s. 138-139.
  31. ↑ Golovanov, 1994 , s. 305.
  32. ↑ Yanberdina Yu. A. . Georgy Sergeevich Zhiritsky: personlighed og aktivitet // XXII Tupolev-læsninger (skole for unge videnskabsmænd): Intern. ungdomsvidenskabelige Konf., 19.-21. oktober 2015: Proceedings of Conf. Lør. rapporter. T. 5. - Kazan: Tome, 2015. - 732 s. - ISBN 978-5-905576-52-2 .  - S. 510-513.
  33. ↑ 1 2 Encyclopedia "Cosmonautics", 1985 , s. 78.
  34. ↑ Golovanov, 1994 , s. 302.
  35. ↑ Tatarstan - et af sejrsarsenalerne i den store patriotiske krig 1941-1945 (utilgængeligt link) . Statens Arkiv for Republikken Tatarstan. Hentet 1. december 2016. Arkiveret fra originalen 26. december 2016. 
  36. ↑ 1 2 3 Gribin V. G. . Om Georgy Sergeevich Zhiritsky // MPEI: historie, mennesker, år. Samling af minder. T. 1 / Udg. S. V. Serebryannikova . - M . : MPEI Publishing House, 2010. - 544 s. — (Udestående MPEI-tal). - ISBN 978-5-383-00576-7 .  - S. 420-430.
  37. ↑ 1 2 3 4 5 Rakhmanin V. F.  Treogtredive år i raketteknologi: succeser, uenigheder, konflikter. Fælles arbejde af V.P. Glushko og S.P. Korolev i Kazan  // Engine. - 2016. - Nr. 1 . - S. 34-45 .
  38. ↑ Golovanov, 1994 , s. 313.
  39. ↑ Korolev. Encyclopedia of life and creativity, 2014 , s. 12.
  40. ↑ Encyclopedia "Cosmonautics", 1985 , s. 79.
  41. ↑ Glushko, 1987 , s. 39-40, 58.
  42. ↑ Rakhmanin og Sudakov, 2008 , s. 21.
  43. ↑ Glushko, 1987 , s. 5.
  44. ↑ 1 2 Dregalin A. F., Glebov G. A.  På 70-årsdagen for afdelingen V. P. Glushko, S. P. Korolev: den første afdeling af raketmotorer i landet // Faktiske problemer med luftfarts- og rumfartssystemer: processer, modeller, eksperiment. - 2015. - T. 20 , nr. 1 (40) . - S. 161-172 .
  45. ↑ 1 2 Rakhmanin V. F.  Treogtredive år i raketteknologi: succeser, uenigheder, konflikter. Studiet af tysk raketteknologi og organiseringen af ​​dens reproduktion i USSR  // Engine. - 2016. - Nr. 2 . - S. 38-47 .
  46. ↑ Rakhmanin V.F.  Om det "tyske spor" i russisk raketvidenskabs historie. Del 1  // Motor. - 2005. - Nr. 1 . - S. 52-55 .
  47. ↑ 1 2 Rakhmanin V.F.  Om det "tyske spor" i den russiske raketvidenskabs historie. Del 2  // Motor. - 2005. - Nr. 2 . - S. 50-54 .
  48. ↑ Kachur og Glushko, 2008 , s. 418-419.
  49. ↑ af dokumentet  Dekret fra USSR's Ministerråd af 13. maj 1946 nr. 1017-419ss "Spørgsmål om jetvåben" i Wikisource Wikisource logo
  50. ↑ E. Beloborodko. Kohorte. Til 100-året for akademiker V.P. Barmins fødsel (utilgængeligt link) . Portal "Russisk opstandelse". Hentet 5. januar 2017. Arkiveret fra originalen 13. november 2013. 
  51. ↑ Korolev. Encyclopedia of life and creativity, 2014 , s. 288.
  52. ↑ 1 2 Encyclopedia "Cosmonautics", 1985 , s. 327-328.
  53. ↑ Rakhmanin V.F.  Om det "tyske spor" i russisk raketvidenskabs historie. Del 3  // Motor. - 2005. - Nr. 4 . - S. 40-43 .
  54. ↑ Rakhmanin V.F.  Treogtredive år i raketteknologi: succeser, uenigheder, konflikter. De første egne langtrækkende missiler  // Motor. - 2016. - Nr. 3 . - S. 24-30 .
  55. ↑ Korolev. Encyclopedia of life and creativity, 2014 , s. 14-15.
  56. ↑ 1 2 Glushko Valentin Petrovich. Historisk note . // Officiel hjemmeside for det russiske videnskabsakademi . Hentet 25. december 2016. Arkiveret fra originalen 11. juni 2021.
  57. ↑ Chertok, bog. 4, 1999 , s. 47-49.
  58. ↑ 1 2 Encyclopedia "Cosmonautics", 1985 , s. 67-68, 327-329.
  59. ↑ Chertok, bog. 3, 1999 , s. fjorten.
  60. ↑ 1 2 Rakhmanin V. F.  Treogtredive år i raketteknologi: succeser, uenigheder, konflikter. Det første strategiske missil R-5M  // Engine. - 2016. - Nr. 5-6 . - S. 52-60 .
  61. ↑ 1 2 3 Glushko A. V. . Forholdet mellem akademiker V.P. Glushko og hans ledere (slut) // Deribasovskaya - Rishlevskaya: Odessa Almanac. Bestil. 29 / Komp. F.D. Kohriht, E.M. Golubovsky, O.I. Gubar. - Odessa: Printing House, 2007. - 320 s. — ISBN 966-8099-99-0 .  - S. 15-31.
  62. ↑ Rakhmanin V. F.  Problematisk begyndelse og dramatisk afslutning på udviklingen af ​​H1 løfteraket. Del 10  // Motor. - 2013. - Nr. 3 . - S. 48-55 .
  63. ↑ Ishlinsky A. Yu  . Mekanik: Idéer, opgaver, applikationer. — M .: Nauka , 1985. — 624 s.  - S. 584.
  64. ↑ Encyclopedia "Cosmonautics", 1985 , s. 67, 186.
  65. ↑ 1 2 Sudakov V.S., Rakhmanin V.F.  Udvikling af RD-107 og RD-108 raketmotorer til R-7 løfteraketfamilien (på halvtredsårsdagen for Yu. A. Gagarins flyvning)  // Engine. - 2011. - Nr. 1 . - S. 26-31 .
  66. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 To gange Helt af socialistisk arbejde Glushko Valentin Petrovich . Internetprojekt " Landets Helte ". Dato for adgang: 31. december 2016. Arkiveret fra originalen 20. december 2016.
  67. ↑ Encyclopedia "Cosmonautics", 1985 , s. 88.
  68. ↑ Glushko, 1987 , s. 94-95.
  69. ↑ Encyclopedia "Cosmonautics", 1985 , s. 202, 307, 329-331.
  70. ↑ Rakhmanin V. F.  Problematisk begyndelse og dramatisk afslutning på udviklingen af ​​H1 løfteraket. Del 1  // Motor. - 2011. - Nr. 6 . - S. 36-43 .
  71. ↑ Rakhmanin V. F.  Problematisk begyndelse og dramatisk afslutning på udviklingen af ​​H1 løfteraket. Del 2  // Motor. - 2012. - Nr. 1 . - S. 30-34 .
  72. ↑ 1 2 Rakhmanin V. F.  Problematisk begyndelse og dramatisk afslutning på udviklingen af ​​H1 løfteraket. Del 7  // Motor. - 2012. - Nr. 6 . - S. 34-41 .
  73. ↑ Afanasiev I. B.  . Ukendte skibe. — M .: Viden , 1991. — 64 s. - (Ny i livet, videnskaben, teknologien. Serie "Kosmonautik, astronomi"; nr. 12). — ISBN 5-07-002194-X .  - S. 60-62.
  74. ↑ 1 2 Afanasiev I. B.  "Månetema" efter H1-L3  // Luftfart og kosmonautik . - 1993. - Nr. 2 . - S. 42-44 .
  75. ↑ 1 2 Gladky V.F.  Hvordan Energy-Buran-projektet blev født  // Aviation and Cosmonautics . - 2002. - Nr. 1 . - S. 9-13 .
  76. ↑ 1 2 Afanasyev I. B.  Rum genanvendeligt  // Luftfart og kosmonautik . - 1993. - Nr. 4 . - S. 20-21 .
  77. ↑ 1 2 Rakhmanin og Sudakov, 2008 , s. 25.
  78. ↑ Rakhmanin V. F.  Problematisk begyndelse og dramatisk afslutning på udviklingen af ​​H1 løfteraket. Del 16  // Motor. - 2014. - Nr. 3 . - S. 28-36 .
  79. ↑ 1 2 3 4 5 Korolev. Encyclopedia of life and creativity, 2014 , s. 298.
  80. ↑ Lister over deputerede fra USSR's Øverste Sovjet: 7. indkaldelse Arkiveret den 5. december 2012. , 8. indkaldelse Arkiveret 13. marts 2013. , 9. indkaldelse Arkiveret 25. december 2012. , 10. indkaldelse Arkiveret 10. juli 2013. , 11. indkaldelse (utilgængeligt link) . // Hjemmeside "Kommunistpartiets og Sovjetunionens historie. 1898 - 1991". Hentet 5. januar 2017. Arkiveret fra originalen 28. april 2013. 
  81. ↑ 1 2 3 4 Encyclopedia "Cosmonautics", 1985 , s. 89.
  82. ↑ Virksomhedens historie. Valentin Petrovich Glushko (1908-1989) (utilgængeligt link) . // Hjemmeside for PJSC Rocket and Space Corporation Energia opkaldt efter S.P. Korolev. Dato for adgang: 6. januar 2017. Arkiveret fra originalen 7. januar 2017. 
  83. ↑ 1 2 Kraev M. V., Nazarov V. P.  Grundlæggeren af ​​den indenlandske raket- og rummotorbygning // Vestnik SibGAU . - 2008. - Nr. 2 (19) . - S. 105-109 .
  84. ↑ Glushko Valentin Petrovich (1908-1989) (grav på Novodevichy-kirkegården) . // Hjemmeside "Moscow Graves". Hentet 5. januar 2017. Arkiveret fra originalen 13. februar 2021.
  85. ↑ Glushko A.V.  En kandidat fra St. Pauls virkelige skole - Akademiker Valentin Petrovich Glushko  // World Odessa News. - 2006. - Nr. 5 (64) . - S. 4 .
  86. ↑ Glushko Magda Maksovna . // Hjemmeside "Chronicle of Moscow University". Hentet 9. januar 2017. Arkiveret fra originalen 10. januar 2017.
  87. ↑ Osipchuk, Igor.  Sønnen af ​​akademiker Valentin Glushko: "Efter en samtale med Stalin blev min far løsladt, og hans straffeattest blev slettet"  // Fakta og kommentarer . - 2013. - Nr 3. september .
  88. ↑ Mozhaytsev I. Møde på Museum of Heroes // Bulletin of Heroes. - 2018. - Oktober. - nr. 6 (78). - S. 8. . Hentet 27. marts 2022. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2021.
  89. ↑ Overfør "Legends of Space" med Andrey Barilo. "Valentin Glushko" (interview med Lydia Peryshkova). MIRmedia, Zvezda tv-kanal, 2017.
  90. ↑ Chertok, bog. 4, 1999 , s. 48, 68.
  91. ↑ Golovanov, 1994 , s. 562.
  92. ↑ Golovanov, 1994 , s. 694.
  93. ↑ Dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR "Om tildeling af titlen Helt af Socialistisk Arbejder, vol. Barmin V.P., Glushko V.P., Korolev S.P., Kuznetsov V.N., Mishin V.P., Pilyugin N.A., Ryazansky M.S. for fordele i udviklingen af ​​langrækkende ballistiske missiler "dateret 20. april 1956.
  94. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Glushko A.V. Glushko Valentin Petrovich . Encyklopædi "Cosmonautics". Hentet 1. januar 2017. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2016.
  95. ↑ Losiak A., Kohout T., O'Sulllivan K., Thaisen K., Weider S. Lunar Impact Crater Database . // Lunar and Planetary Institute, Lunar Exploration Intern Program, 2009; opdateret af T. Öhman i 2011. Hentet 25. december 2016. Arkiveret fra originalen 18. august 2014.
  96. ↑ Opdagelsesforhold: Nummererede mindre planeter (5001)—(10000) . // Hjemmeside for The Minor Planet Center (MPC) . Hentet 1. december 2016. Arkiveret fra originalen 25. november 2015.
  97. ↑ Grundlæggende information | Gymnasium nr. 72 opkaldt efter akademiker V.P. Glushko, Krasnodar (utilgængeligt link) . Hentet 11. september 2018. Arkiveret fra originalen 11. september 2018. 
  98. ↑ Odessa, Olgievskaya gade, 10 . // Hjemmeside "Domofoto: arkitektonisk fotobase". Hentet 1. august 2017. Arkiveret fra originalen 31. juli 2017.
  99. ↑ Aeroflot satte flyet A320 "V. Glushko" i drift . // Hjemmeside www.aeroflot.com (2. februar 2011). Dato for adgang: 11. november 2015. Arkiveret fra originalen 3. januar 2017.
  100. ↑ Kosmos tiltrækning. Museum for kosmonautik og raketteknologi . // Site "Museum of Russia". Hentet 30. april 2017. Arkiveret fra originalen 3. juni 2016.
  101. ↑ 2 rubler 2008 "Glushko V.P." (utilgængeligt link) . // Hjemmeside "Money of Russia". Hentet 16. august 2018. Arkiveret fra originalen 16. august 2018. 
  102. ↑ Valentin Glushko (utilgængeligt link) . // Hjemmeside "National Bank of Ukraine". Hentet 3. august 2018. Arkiveret fra originalen 3. august 2018. 
  103. ↑ Chertok, bog. 4, 1999 , s. 345.
  104. ↑ Kamp om rummet (utilgængeligt link) . // Hjemmeside "Encyclopedia of national cinema". Hentet 2. januar 2017. Arkiveret fra originalen 3. januar 2017. 
  105. ↑ Sergej Leskov. Yuri Gagarin befandt sig i Rumænien . Avis " Izvestia " (10. april 2006). Hentet 2. januar 2017. Arkiveret fra originalen 11. marts 2013.
  106. ↑ Kosmonaut Savitskaya er forarget over First Channel-filmen "Battle for Space" . // RIA Novostis hjemmeside (11. april 2011). Hentet 2. januar 2017. Arkiveret fra originalen 3. januar 2017.
  107. ↑ Glushko A. V. Apropos filmen "Battle for Space" . // Hjemmeside for Encyclopedia "Cosmonautics". Hentet 2. januar 2017. Arkiveret fra originalen 3. januar 2017.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis