| lettiske jernbane | |
|---|---|
| Type | Statens Aktieselskab |
| Grundlag | 1994 |
| Beliggenhed | Letland ,Riga,st. Gogol, 3 |
| Nøgletal | Maris Kleinbergs (bestyrelsesformand) [1] |
| Industri | jernbanetransport ( ISIC : 491 ) |
| Produkter | jernbanetransport |
| Antal medarbejdere | 6265 (2020) |
| Internet side | ldz.lv/ru |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Latvian Railways ( lettisk : Latvijas dzelzceļš ) er Letlands nationale statslige jernbaneselskab . Fulde navn - Statens aktieselskab "Latvijas dzelzceļš" ( lettisk. Valsts akciju sabiedrība "Latvijas dzelzceļš" )
Virksomheden blev grundlagt i 1919 [2] på grundlag af en del af Riga-Oryol-jernbanen og restaureret i 1991 [3] på grundlag af den lettiske del af den baltiske jernbane .
Virksomheden betjener hele landets jernbanenet: 2263,3 km bred sporvidde ( 1520 mm ), hvoraf 258,8 km er elektrificeret [4] [5] .
Hovedkontoret ligger i Riga på adressen. Gogol, 3 [6] .
Selskabet har seks datterselskaber:
Anlæggelsen af jernbanen i provinserne Livland og Courland i det russiske imperium begyndte i 1858 - 1861 af Riga -Dvina Railway Society med anlæggelsen af linjen Riga - Dinaburg , 217 km lang. Den første sten i bygningen af den første Riga-banegård blev lagt den 8. maj 1858 af Riga-generalguvernøren (1848-1861), prins Alexander Suvorov . Bevægelsen blev officielt åbnet den 25. september 1861 [7] .
I 1895, ved sammenlægningen af jernbanerne Riga-Dvinsk , Dvinsk- Vitebsk og Oryol-Vitebsk , blev den statsejede Riga-Oryol-jernbane grundlagt , som løb gennem provinserne Lifland, Courland, Kovno, Mogilev, Vitebsk, Smolensk og Oryol af Rusland, der forbinder den centrale del af landet med havnene i Riga og Libava til eksportforsyninger af kornlast og tømmer [8] .
I 1911 begyndte de for Road Administration, der ligger i Riga , at bygge en bygning i neoklassisk stil på 3 Gogolevskaya Street , designet af arkitekten Andrey Vladimirovich Verkhovsky . Byggeriet blev valgt ved siden af Riga Railway Stations facade, ud mod samme gade før Første Verdenskrig , som fik sit navn i 1902. Foran stationen var der en plads med stop for flere sporvognsruter og en parkeringsplads for spænd [8] . Bygningen blev taget i brug i 1913 [9] .
Vejens længde i 1913 var 1460 miles (inklusive 739 - dobbeltspor), eller 1558 km [10] .
I maj 1918 blev en del af linjerne på Riga-Oryol-jernbanen overført til NKPS i Sovjetrusland , og en del af linjerne var på det tidspunkt i de områder, der var besat af Kaiser-Tyskland , og kunne ikke komme ind i NKPS' jurisdiktion.
Som et resultat af langvarige fjendtligheder og den relaterede transport af militært gods på Lifland- og Courland-provinsernes territorium, var der i 1918 jernbaner med forskellige sporvidder på 5 størrelser [11] :
Ved krydsningsstationerne i Riga, Jelgava, Libava, Gulbene, Rezhitsa og Dvinsk blev spor af forskellig bredde forbundet [11] .
I de besatte områder ændrede tyskerne sporvidden fra 1524 mm til 1435 mm, meget brugte smalsporede jernbaner til militær transport, som de byggede på minimal ballast og uden at tage hensyn til terrænet. 600 mm veje blev bygget på strækningerne Pavilosta - Alsunga, Dubeni - Rucava, Aizpute - Saldus osv. Hastighedsgrænsen på sådanne veje var 25 km/t, O&K -mærkelokomotiver blev brugt , hvoraf omkring 200 blev produceret under den første verdenskrig tusind. Den tyske hær byggede 148 stationer, stoppunkter og platforme til forarbejdning af tømmer - mere end der blev bygget i dette område under udviklingen af veje i det tsaristiske Rusland i 50 år [11] .
Den russiske kejserlige hær byggede også flere smalsporede jernbaner med en sporvidde på 750 mm til militære og økonomiske behov, genopbyggede Plavinas - Gulbene sektionen fra en sporvidde på 750 mm til 1524. I alt byggede de stridende parter 822 km jernbanespor på det område, der blev en del af Republikken Letland, hvilket udgjorde næsten halvdelen af de tidligere lagte, hvoraf 135 km blev bygget af den russiske hær, resten af den tyske [11] .
På det tidspunkt , hvor uafhængigheden blev hævdet, blev transporten af gods med jernbane kraftigt reduceret, infrastrukturen blev praktisk talt ødelagt: 88 broer blev sprængt i luften, 66 beskadigede; hvis der i 1914 var 550 lokomotiver og 18.000 vogne på vejen, så i slutningen af 1919 - kun henholdsvis 18 og 948, rapporterede den første direktør for den lettiske statsjernbane G. Klaustinsh. Efter at bolsjevikkerne var blevet fordrevet fra de nordvestlige regioner, modtog den provisoriske regering yderligere 23 lokomotiver, 64 passager- og 2023 godsvogne, hvoraf henholdsvis 11, 40 og 948 var driftsklare. Kommunikationen blev praktisk talt ødelagt: ud af 3180 km af telegrafledninger, 35 % blev beskadiget eller fjernet, ud af 300 fredstids telegrafapparater blev 10 tilbage på vejen og 117 ud af 800 telefonapparater [11] .
En del af bygningen af den tidligere administration af Riga-Oryol jernbanen blev stillet til rådighed for det lettiske kunstakademi af regeringen , som var placeret her fra 1920 til 1940 [8] .
Efter republikkens optagelse i USSR blev den lettiske jernbane overført til USSRs Folkekommissariat for jernbaner, og bygningen bygget til dens ledelse husede Kontoret for den baltiske jernbane [8] .
Under den store patriotiske krig blev det meste af jernbaneinfrastrukturen ødelagt. Efter befrielsen af de besatte områder begyndte restaureringen og den tekniske genudrustning af jernbanerne. Siden 1946 har Letlands jernbaner været en del af det vestlige jernbanedistrikt, som en del af de hviderussiske, Brest-Litovsk, Bialystok, vestlige og litauiske veje [12] .
I 1953 blev vejene slået sammen til Baltic Railway, som blev afviklet i 1956 og opdelt i økonomiske regioner [12] .
I 1963 blev den forenede Baltiske Jernbane [12] omdannet .
Siden 1965 begyndte mærkede langdistancetog "Letland", "Jurmala" og andre at køre fra Riga.
I 1950'erne - 1960'erne fandt den tekniske omudstyrning af jernbanetransport sted: togtrafikken blev overført til mere effektiv dieseltrækkraft, forstadssektioner af hovedstæderne i de baltiske unionsrepublikker og Kaliningrad blev elektrificeret . Initiativtageren til alle disse innovationer var vejens leder, Nil Ivanovich Krasnobaev . Letlands elektrificerede jernbanenet er det længste i Baltikum, dets længde er 249 km (yderligere 12 km bruges ikke). Alle ledninger er elektrificeret ved 3 kV jævnstrøm . [13]
Genopbygningen af jernbanesporet blev udført med lægning af tunge type skinner på armeret betonsveller og knust stenballast, 35% af den samlede længde af hovedsporene på vejen var et fugeløst spor, det andet spor blev intensivt bygget.
Kryds og stationer i Shkirotava , Daugavpils, Ventspils blev rekonstrueret med forlængelse af spor og udstyr af stationsparker med moderne signal- og kommunikationsudstyr, elektroniske computere, automatisk blokering, elektrisk sammenlåsning, telemekanik i systemet for togdannelse og organisering af deres bevægelse begyndte at bruges på store stationer. I 1988 var op til 95 % af lastning og losning mekaniseret i fragtoperationer [12] .
I 2010 blev 85 % af godset på den lettiske jernbane transporteret i den øst-vestlige transitkorridor fra Rusland og Hviderusland. Fragttrafikken i 2005-2010 svingede fra 48 millioner tons til 54 millioner tons, passagertrafikken - fra 20 millioner til 27 millioner (hovedsageligt i forstadstrafik). Den samlede længde af de fem lettiske hovedjernbaner i 2010 var 1897 km [11] .
I mange år er der blevet gjort forberedelser til implementeringen af Rail Baltica- projektet , designet til at forbinde Letland, Litauen , Estland og Finland med resten af Europa .
I 2019 udgjorde mængden af godstransport med jernbane 41,5 millioner tons (et fald på 15,8%).
På baggrund af faldende godstrafik har de lettiske jernbaner udviklet en ny forretningsmodel, der skal hjælpe virksomheden ud af krisen; den nye forretningsmodel indebærer at udvide rækken af tjenester, der tilbydes ved at inkludere sø- og vejspeditionstjenester samt terminal- og lagertjenester. [14]
I marts 2020 besluttede ledelsen af de lettiske jernbaner at stoppe elektrificeringsprogrammet for store jernbaneanlæg på grund af et fald i godstransitmængderne og omfordele midler til mindre, alternative projekter. [15] .
I 2020 er det planlagt at begynde at opdatere flåden af elektriske tog ; i alt skulle 32 elektriske tog af mærket Skoda Vagonka være leveret i 2023 .
Tidligere drevne lokomotiver:
Listen over linjer, der opererer for sæsonen 2016-2017, med angivelse af deres serviceindeks [16] :
Letlands elektrificerede jernbanenet er det længste i Baltikum. Den samlede længde af elektrificerede linjer er 249 km (yderligere 12 km bruges ikke). Alle ledninger er elektrificeret ved 3 kV jævnstrøm . [13]
Elektrificering blev startet af lederen af det nordvestlige distrikt af jernbaneministeriet i jernbaneministeriet Nil Ivanovich Krasnobaev . I 1950 begyndte elektriske tog at køre på Riga-Dubulti-linjen, og derefter blev linjerne til Stuchka , Skulte , Jelgava elektrificeret .
Fra 2014 er der 4 elektrificerede strækninger drevet af ER2/ER2T/ER2M elektriske tog.
Stationer og stop (24) : Tornakalns , Zasulauks , Depo , Zolitude , Imanta , Babite , Priedaine , Lielupe , Bulduri , Dzintari , Majori , Dubulti , Jaundubulti , Pumpuri , Melluzi , Asari , Sloka , Sloka , Sloka , Sloka , Sloka , , Tukums I , Tukums II .
Stationer og stoppesteder (13): Riga , Tornakalns , Atgazene , Turiba Business School , Tiraine , Balozi , Jaunolaine , Olaine , Dalbe , Price , Ozolnieki , Cukurfabrika , Jelgava .
Stationer og stoppesteder (20) : Riga , Zemitany , Brasa , Sarkandaugava , Mangali , Ziemelblazma , Vecdaugava , Vecaki , Kalngale , Garciems , Garupe , Carnikava , Gauja , Lilaste , Inchupe , Pabazhi , Siekkrasti , S.kulcievej , Ziekkrasti , S.
Stationer og stoppesteder ( 24 ) : Riga , Vagonu Parks , Janevarti , Daugmale , Shkirotava , Gaisma , Rumbula , Darzini , Dole , Salaspils , Saulkalne , Ikskile , Jaunogre , Ogre , Parogre , Ciemupe , J. _ _ Skriveri , Muldakmens , Aizkraukle .
Ikke bygget
Ud over de fire ovenstående var det planlagt at elektrificere yderligere to linjer:
Et nyt jernbaneelektrificeringsprojekt var planlagt for 2015-2020:
Projektet blev ikke gennemført til tiden. I marts 2020 blev det besluttet at indskrænke projektet af økonomiske årsager. [tyve]
AS " Pasažieru vilciens " udfører passagertransport med dieseltog på følgende ruter:
Tidligere ruter (1990-2009)
Til international passagertrafik bruges diesellokomotivet TEP70 som trækkraft , bortset fra flyvningen til Valga, hvor DR1A kører .
Andre transportørers ruter
Tidligere ruter
| Jernbanetransport i Europa | |
|---|---|
| FN's medlemsstater |
|
| Andre territorier |
|
| Nationale jernbaneselskaber i Europa | |
|---|---|
| |
| |
| |