Jernbanetransport i Holland administreres af det statslige agentur ProRail , som giver koncessioner til at bruge jernbanenettet til forskellige operatører. Længden af jernbanenettet er 2809 kilometer. Jernbanesporet har en sporvidde på 1435 mm.
Den første jernbanelinje i Holland mellem byerne Amsterdam og Haarlem blev åbnet i 1839 . Det blev hurtigt udvidet til Haag og Rotterdam . Til at begynde med var sporvidden 1945 mm, men i 1866 blev den ombygget til en standardsporvidde på 1435 mm. Den videre udvikling fandt sted i det 19. århundrede . I det 20. århundrede blev de fleste af hovedlinjerne elektrificeret (den første elektrificerede linje i 1908 var strækningen Haag-Rotterdam).
I 1938 blev de fleste private jernbaneselskaber fusioneret til selskabet Nederlandse Spoorwegen . Det havde monopolejerskab over al jernbanetransport indtil 1992 . Siden da er der opstået flere konkurrerende virksomheder:
På trods af dette er Nederlandse Spoorwegen fortsat den vigtigste operatør på jernbanemarkedet.
Inden for godstransport tilhører lederen Railion -operatøren . Der er flere små virksomheder involveret i godstransport:
Jernbaneinfrastrukturen vedligeholdes og administreres af det offentlige ProRail .
Jernbanetransport forbinder næsten alle større byer i landet og er hovedsageligt fokuseret på passagertransport. Den største mængde godstrafik er på linjen, der forbinder Rotterdams havn og Koninklijke Hoogovens stålværk . Godstog følger de samme ruter som passagertog, med undtagelse af linjen, der blev åbnet i 2006 mellem Rotterdam og Tyskland (se Betuwe-linjen ).
Hollands jernbanenet er godt designet og vidt forgrenet. De vigtigste udviklingsretninger er rettet mod at forbedre effektiviteten og volumen af transport. Der lægges stor vægt på at øge den maksimale hastighed (i nogle områder op til 160 km/t).
Det meste af nettet er elektrificeret (spændingen i kontaktnettet er 1,5 kV DC).
På hovedlinjerne er den maksimale hastighed begrænset til 120 km/t, og på sekundære sektioner er den endnu mindre.
Jernbaner i Holland forbinder til Belgien og Tyskland flere steder . Fem grænseovergange er elektrificerede, men på grund af spændingsforskelle i kontaktnettet skal tog skifte lokomotiv. Gamle belgiske tog, der kører på 3 kV (for eksempel AM 66-seriens elektriske tog) når Roosendal og Maastricht med reduceret spænding. Mere moderne rullende materiel designet til den belgisk-hollandske trafik (for eksempel Thalys højhastighedstog og elektriske lokomotiver fra den belgiske jernbaneserie 11 ) er dobbeltsystem, det kan fungere lige effektivt på begge elektrificeringssystemer. Som alternativ anvendes dieseltrækkraft. Nogle krydsninger bruges ikke eller bruges udelukkende til godstrafik.
| Jernbanetransport i Europa | |
|---|---|
| FN's medlemsstater |
|
| Andre territorier |
|
| Europæiske lande : Jernbanetransport | |
|---|---|
| Uafhængige stater |
|
| Afhængigheder |
|
| Uanerkendte og delvist anerkendte tilstande |
|
| 1 For det meste eller helt i Asien, afhængig af hvor grænsen mellem Europa og Asien trækkes . 2 Hovedsageligt i Asien. | |