Estisk jernbanetransport er et netværk af jernbaner med en samlet længde på 1320 km (pr. 2005), hvoraf 132 km er elektrificeret [1] . Sporvidden på hele nettet er 1524 mm . Det vigtigste jernbanekryds er i Tallinn . De førende operatører er de nationale virksomheder Eesti Raudtee og Elron .
Den 24. oktober 1870 blev den første jernbane i Estland åbnet på strækningen Paldiski - Revel - Narva - Gatchina . Samme år blev denne sektion forbundet med Petersborg-Warszawa-jernbanen . Baltic Railway Society forlængede linjen i 1870 fra Gatchina til Tosno , hvilket resulterede i en forbindelse til Nikolaevskaya Railway.
I 1877 blev Tapa-Dorpt jernbanelinjen åbnet, som i 1897 blev forlænget til Valga , hvor den blev forbundet med Pskov-Rizhskaya jernbanen under opførelse , som blev fulgt af tog to år senere. I 1896 blev anlæggelsen af den første smalsporede ( 750 mm ) Valga- Pärnu -jernbane afsluttet , i 1897 blev der åbnet en jernbanelinje fra Mõizaküla til Viljandi , og derfra til Paide og havnen i Reval. Konstant trafik mellem disse byer opstod i 1901.
Den uafhængige Estonian Railway (ER) blev etableret den 15. november 1918 på grundlag af North-Western Railway, First Transportation Line Society og sektioner af flåde- og militærfeltjernbanen.
I 1931 blev byggeriet af Tartu- Pechora bredsporede jernbane afsluttet , og Estland fik en direkte forbindelse med de centrale regioner i Rusland og Ukraine.
I 1940, da EZhD blev inkluderet i USSR 's jernbanenetværk, var længden af de estiske offentlige jernbaner 1447 km, hvoraf 772 km var bredsporet og 675 km smalsporet.
Overgangen fra damplokomotiver til diesellokomotiver blev gennemført i 1959 og varede to år. En vigtig base var havnen i Muuga , forbundet med jernbane i 1986.
I 1963 blev EZhD fusioneret med jernbanerne i Letland og Litauen og blev til Baltic Railway . [2]
I 1991, efter genoprettelsen af Republikken Estlands uafhængighed, erhvervede den tidligere paramilitære organisation de økonomiske funktioner som en transitkanal. Statsvirksomheden Estonian Railways blev etableret den 1. januar 1992. Samme år blev medlemskabet af de estiske jernbaner i International Union of Railways og Organisationen for samarbejde mellem jernbaner oprettet .
I 1997 blev virksomheden omdannet til aktieselskabet " Eesti Raudtee ".
I 1998 blev der udskrevet en international konkurrence med det formål at etablere et aktieselskab og en investor til at organisere international passagertransport. I 2000 annoncerede det estiske privatiseringsagentur (EPA) ved regeringens beslutning et internationalt udbud om privatisering af 66 % af aktierne i JSC Eesti Raudtee, som fandt sted i to etaper.
I 2001 indgik generaldirektøren for Baltic Rail Services (BRS) en aftale om privatisering af 66 % af AS Eesti Raudtee.
I 2007 købte Republikken Estland 66 % af aktierne tilbage for 2,35 milliarder kroons. Årsagen er oppustede tariffer for transport af varer og lobbyvirksomhed til fordel for amerikanske producenter af jernbanekøretøjer, der ikke er tilpasset til at arbejde i EU- og SNG-landene. [3]
I 2009 blev afdelingen af AS Eesti Raudtee registreret i handelsregistret, hvorunder to datterselskaber blev oprettet: AS EVR Infra, et infrastrukturforvaltnings- og vedligeholdelsesfirma, og AS EVR Cargo, et speditionsfirma.
Den 8. december 2019 blev den restaurerede sektion af Riisipere-Turba-jernbanen på Riisipere-Hapsalu-linjen, som blev demonteret i 2004, åbnet. I modsætning til den linje, der eksisterede før demontering (ikke-elektrificeret), var den restaurerede sektion elektrificeret.
Dynamikken for transporteret transitgods er som følger [1] :
| År | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Antal transitgods (millioner tons) | 23.7 | 24.8 | 28,9 | 31.6 | 37,1 | 39,4 | 38,5 | 42,1 | 42,1 | 42,8 | 44,3 |
I 2005 gik 87% af transitgodset til Den Russiske Føderation. [1] Siden begivenhederne i bronzenatten i 2007 har russiske jernbaner annonceret ophør med olieforsyninger til Estland. Transporten af de estiske jernbaner faldt med 40 %, mens godstransporten ved Tallinns havn faldt med 25 %. [4] I den forbindelse var der fyringer af ansatte ved jernbanen. [5] Dmitry Medvedevs kursus havde en positiv effekt på transit. Mængden af transport af al russisk transitgods gennem Estland steg i 2010 og udgjorde 20,1 millioner tons mod 18,3 millioner tons i 2009. [fire]
I øjeblikket er der 8 fungerende jernbaner i Estland.
| Jernbane | Åbningsår | Længde (km) |
|---|---|---|
| Valga — Pechory | 1889 | 96,5 |
| Keila – Paldiski | 1870 | 20.8 |
| Keila - Turba | 1905 | 24.6 |
| Klooga — Kloogaranna | 1960 | 3.4 |
| Lelle — Parnu | 1928/1973 [6] | 69,5 |
| Tallinn — Viljandi | 1901/1971 | 153,6 |
| Tallinn - Keila | 1870 | 26.8 |
| Tallinn - Narva | 1870 | 211 |
| Tapa — Tartu | 1876 | 112,5 |
| Tartu — Valga | 1887 | 82,5 |
| Tartu — Pechory | 1931 | 87,3 |
| Orava - Koidula [7] | 2011 | ? |
Estonian Railways er elektrificeret med jævnstrøm (3 kV) i 132,2 km til forstadstrafik.
Samt en lille gren af Klooga - Kloogaranna med en længde på 3,4 km.
| Jernbanetransport i Europa | |
|---|---|
| FN's medlemsstater |
|
| Andre territorier |
|