Georgisk jernbane
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. januar 2022; checks kræver 7 redigeringer .| georgisk jernbane | |
|---|---|
| last. საქართველოს რკინიგზა | |
| Års arbejde | Siden 1992 |
| Land | Georgien |
| Ledelsesby | Tbilisi |
| Stat | nuværende |
| længde | 3320 km (indsat længde) |
| Internet side | railway.ge |
| Kort | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Georgian Railway ( georg . საქართველოს რკინიგზა - Sakartvelos rkinigza) er et transportfirma, der beskæftiger sig med vedligeholdelse og drift af georgiske jernbaner .
Beskrivelse
Den georgiske jernbane ligger på Georgiens territorium . Den operationelle længde af hovedlinjerne er 1323,9 km (eksklusive den abkhasiske jernbane ). Længden af hovedlinjerne på den georgiske jernbane, inklusive linjer på Abkhasiens territorium, er cirka 1612 km. 1422 broer , 32 tunneller , 22 passagerstationer og 114 ladestationer er i drift [1] . Sadakhlo - stationen er et kryds med den armenske jernbane , grænsen mellem de georgiske og aserbajdsjanske jernbaner falder sammen med den georgisk-aserbajdsjanske statsgrænse.
Jernbanerne i Georgien er næsten fuldstændig elektrificerede, og allerede før 1970'erne, med undtagelse af strækningen Akhalkalaki - Kartsakhi - åbnede grænsen til Tyrkiet på 1435 mm sporvidden den 30. oktober 2017. I 2017 blev genopbygningen og fuldstændig elektrificering af Marabda-Akhalkalaki-grenen afsluttet, hvorefter alle jernbaner i det moderne Georgien med en sporvidde på 1520 mm blev elektrificeret med jævnstrøm.
På strækningen Samtredia-Tbilisi-Gardabani (grænsen til Aserbajdsjan) er jernbanen dobbeltsporet, og på alle andre strækninger er den enkeltsporet. På nuværende tidspunkt er det planlagt at tilføje andet spor på Samtredia-Batumi-strækningen, hvilket er forårsaget af en alvorlig stigning i fragtomsætningen i denne retning.
Hovedgrenene er: Natanebi - Ozurgeti, Marneuli - Bolnisi - Kazreti, Gurjaani - Tsnori, Post 89 km - Dedoplistskaro, Gori - Nikozi, Kutaisi - Tkibuli, Kutaisi - Tskhaltubo, Zestaponi - Chiatura - Sachkhere - Khashurik.
Jernbanegrænser
- Aserbajdsjans jernbaner ( Gardabani - Boyuk-Kyasik , 1520 mm sporvidde , 3 kV jævnstrøm )
- South Caucasian Railway ( Sadakhlo - Ayrum , 1520 mm sporvidde, 3 kV DC)
- Tyrkiske jernbaner ( Kartsakhi - Childir , 1435 mm sporvidde, ikke elektrificeret).
Historie
Den første jernbane blev åbnet i 1872. Hun forbandt Poti med Tiflis ( Tbilisi ).
Indtil 1991 var jernbanerne på Georgiens territorium en del af den transkaukasiske jernbane . Den georgiske sektor blev betjent af afdelingerne Samtrede og Tbilisi .
Efter Sovjetunionens sammenbrud blev den transkaukasiske jernbane opdelt i de armenske og georgiske jernbaner, sektionen fra den aserbajdsjanske-georgiske grænse til Boyuk-Kyasik-stationen blev overført til den aserbajdsjanske jernbane . I 1992, en dag før starten på den georgisk-abkhaziske konflikt i 1992-1993. jernbanebroen over Enguri-floden på den abkhasiske-georgiske grænse blev ødelagt , sektionen af den tidligere Samtred-gren af den transkaukasiske jernbane vest for Enguri-floden fungerer faktisk som en selvstændig abkhasisk jernbane . Kommunikationen med de aserbajdsjanske og armenske (siden 2008 sydkaukasiske) jernbaner er bevaret.
I 2012 blev GR omdannet til JSC.
Rullende materiel
Den georgiske del af den transkaukasiske jernbane har siden dannelsen af USSR været en af prøvepladserne for rullende materiel, især elektriske lokomotiver , produceret og drevet i USSR og i udlandet. Hovedsektionen , hvor det rullende materiel blev testet, var Khashuri - Zestaponi- sektionen, der passerede gennem Suram-passet . Suramsky-passet var den første elektrificerede sektion til godstrafik i USSR. Det blev elektrificeret i 1932 på Zestaponi-Khashuri-sektionen og Khashuri-Surami-linjen. De allerførste lokomotiver på Georgiens elektrificerede jernbaner var:
Det rullende materiel drives af lokomotivdepoter: Tbilisi-Passenger , Tbilisi-Sorting , Khashuri , Samtredia , Gurjaani , Kutaisi , Batumi , Borjomi (smalsporedepot).
Fra 2014 har georgiske jernbaner følgende serier af lokomotiver i deres beholdning:
- elektriske lokomotiver : VL22M , VL8 , VL10U , VL11M , 4E1 , 4E10 ;
- diesellokomotiver : TE3 , 2TE10 , TEM2 , ChME3 ;
- elektriske tog : SR3 , ER2 , ER2T , ES, VMK (kinesisk fremstillede karosserier, leveret i vinteren 2010, samlet på TEVRZ-fabrikken i foråret samme år).
Stationer og perroner
- Liste over stationer og stopperroner for den georgiske jernbane
Vejledning
- Direktør: David Peradze
- Formand for bestyrelsen: Koka Guntsadze
Indikatorer
Kapaciteten for godstransport af den georgiske jernbane udgjorde i 2020 27 millioner tons om året [2] .
Noter
- ↑ Om jernbanen (utilgængelig forbindelse) . Hentet 5. april 2013. Arkiveret fra originalen 1. februar 2016.
- ↑ ADB hjælper med at reducere rejsetiden for gods mellem Aserbajdsjan og Georgien . Day.Az (3. maj 2022). Hentet 12. maj 2022. Arkiveret fra originalen 12. maj 2022.
Links
- Officiel side
- Jernbanetransport i Georgien (utilgængeligt link) på "Site om jernbanen" (utilgængeligt link) af Sergey Bolashenko
 I sociale netværk | |
|---|---|
| Ordbøger og encyklopædier |
|
| Georgiens økonomi | |
|---|---|
| Industri |
|
| Landbrug |
|
| Transportere |
|
| Forbindelse | cellulære |
| Finansiere |
|
| Handle |
|
| International handel |
|
| Investeringer | Udenlandsk investering |
| Historie | |
| Virksomheder og virksomheder | |
| Andet |
|
| Nationale jernbaneselskaber i Europa | |
|---|---|
| |
| |
| |
| Jernbanetransport i Europa | |
|---|---|
| FN's medlemsstater |
|
| Andre territorier |
|
| Asiatiske lande : Jernbanetransport | |
|---|---|
| Uafhængige stater |
|
| Afhængigheder |
|
| Uanerkendte og delvist anerkendte tilstande |
|
| |