Jernbanetransport i Norge med et netværk på 4114 km spor, inklusive 64 km højhastighedslinjer , efterspørges bredt af landets befolkning som et pålideligt kommunikationsmiddel mellem de spredte regioner i Norge . Samtidig svarer jernbaneinfrastrukturen fra 2017 ikke til niveauet for teknisk udstyr i en af de førende økonomier i Europa. Jernbanetransport er mest udviklet i den vestlige region og trækker mod den 500 kilometer lange enkeltsporede Oslo - Bergen -motorvej i en betydelig længde. I overensstemmelse med den nationale transportplan for 2014-2023 blev der afsat 1,5 gange flere midler til modernisering af jernbaner end i den foregående 10-årige periode. Staten lægger stor vægt på udviklingen af langdistance intercity-transport med InterCity-tog . Jernbaner forventes at spille en nøglerolle i at forbedre Norges offentlige transportsystem [1] [2] .
I Norge, i fjordregionen , ved siden af Oslo-Bergen motorvejen nær Myrdal station, er der det mest populære jernbaneturiststed i verden - Flåmsbanen [3] .
Ejeren af jernbaneinfrastrukturen er Jernbaneverket i Norge. Operatøren af alle passagertjenester på indenrigsruter, med undtagelse af højhastighedstjenester i forbindelse med Oslo Lufthavn , er det statsejede selskab Vy. Investeringer i anlæg af ny infrastruktur og vedligeholdelse afsættes over statsbudgettet, og der ydes statstilskud til personbefordring. Vy driver langdistancetog, der inkluderer overnatning, regionale ruter og fire pendlerklynger i storbyområderne Oslo , Trondheim , Bergen og Stavanger . Udviklingen af jernbanetransport i Norge var begrænset af ekstreme klimatiske og geografiske forhold [1] [2] .
Historien om jernbanetransport i Norge begyndte i 1854 , da jernbanen mellem Oslo og Eidsvoll kommune blev åbnet , primært beregnet til at transportere tømmer fra Mjøs til hovedstaden, selvom der også var forventet passagertrafik. Mellem 1860'erne og 1880'erne blev der bygget mange regionale jernbaner i Norge, herunder isolerede jernbaner i Midt- og Vestnorge. Smalspor ( 1067 mm ) blev hovedsageligt brugt , men nogle linjer blev også bygget med standardsporet på 1435 mm . I 1877 forbandt jernbanelinjer Midt-Norge med Oslo .
I 1910'erne blev der bygget en vej, der forbinder Øst- og Vestnorge. I 1920'erne blev de første elektrificerede jernbaner bygget , også på dette tidspunkt blev smalsporet udskiftet med en standard.
Under Anden Verdenskrig blev der udført massivt byggeri af tyske styrker. I 1966 åbnede Norges eneste højhastighedslinje - T-bane i Oslo . I 1970'erne og 1980'erne blev mange jernbanestrækninger lukket. I 1998 blev en ny højhastighedslinje (op til 210 km/t) åbnet mellem Oslo , Oslo Lufthavn og Eidsvoll .
Fra 2017 består Norges hovedbanenet af 4.114 km spor, hvoraf 242 km er dobbeltspor og 64 km højhastighedsjernbane (med en maksimal hastighed på 210 km/t) [1] [2] . Derudover er der 225 km bybaner, hvoraf 218 km er dobbeltsporede strækninger. Der er også mindre industrielle linjer og jernbaner fra fortiden. Hele netværket bruger europæisk sporvidde , kun Trondheim sporvogn har en målerspor ( 1000 mm ).
Målet med det største Follo motorvejsprojekt i det nationale transportområde er at aflaste den eksisterende overbelastede Østfoldbane mellem Oslo og Shi (ca. 60 km). Projektet omfatter opførelsen af det første dobbeltspor og den længste jernbanetunnel i Norge med en længde på 20 km. Moderniseringen af Oslo-Centralstationen og opførelsen af en ny banegård i Shi, ombygningen af spor på Østfoldbanen, byggeriet af 64 km nye jernbanespor ligger forude. Follobanen vil have 4 hovedspor i hele sin længde, hvilket vil gøre det muligt at adskille bevægelsen af højhastighedstog og lokaltog, hvilket øger hovedbanens gennemstrømning og nøjagtigheden af togplanen. At sætte tunnelen i drift vil gøre det muligt at halvere rejsetiden mellem Oslo og Shi. Idriftsættelsen af motorvejen er planlagt til udgangen af 2021 [1] [2] .
I slutningen af 2024 er det planen at idriftsætte en motorvej med to hovedspor nær byerne Tønsberg, Fredrikstad og Hamar, som gør det muligt at tilrettelægge regelmæssige togkørsler med en halv times mellemrum. I slutningen af 2026 kommer denne dobbeltsporede motorvej frem til Sarpsborg by. I 2030 vil InterCity fjerntogs cirkulationsnetværk stå færdigt .
Modernisering af gamle jernbaner i de centrale regioner i Østnorge, i regionen Bergen og Trøndelag, er på vej. Et af hovedområderne for modernisering vil være at øge kapaciteten på Ofoten-linjen fra havnen i Narvik til skisportsstedet Riksgransen .
På norske jernbaner er der behov for at udskifte forældede signal-, sikrings- og sikringssystemer under hensyntagen til europæiske interoperabilitetskrav [1] [2] . Inden 2030 er det planen helt at skifte til det europæiske togtrafikkontrolsystem [4] .
| Jernbanetransport i Europa | |
|---|---|
| FN's medlemsstater |
|
| Andre territorier |
|