Jernbanetransport i Tyrkiet

Turkish Railways  er et jernbanenetværk i Tyrkiet , styret af det statsejede Turkish Railways Corporation, grundlagt i 1927 efter sammenbruddet af det osmanniske imperium . Den samlede længde af jernbaner er 12.710 km (2018) [1] .

Historie

Jernbanernes historie i Tyrkiet begyndte i 1856 , da den første jernbanelinje i Det Osmanniske Rige blev åbnet, 130 km Izmir  - Aydın , som blev bygget af et britisk firma. Mellem 1856 og 1889 blev veje i Det Osmanniske Rige hovedsageligt bygget af britiske virksomheder. Men mellem 1889 og 1918 blev mange jernbaner i Det Osmanniske Rige bygget af tyske virksomheder på grund af den politiske union mellem disse stater.

I perioden 1856 - 1922 blev følgende linjer anlagt med en samlet længde på 9919 km:

• Rumelia  - 2383 km, 1435 mm
• Rousse  - Varna , 223 km, færdiggjort i 1866 af et britisk firma; forbinder Donau og Sortehavet.
• Konya  - Bagdad 2424 km, 1435 mm.
• Izmir  - Kasaba 695 km, 1435 mm.
• Izmir  - Aydin 610 km, 1435 mm.
• Damaskus  - Hama 498 km, 1067 mm og 1435 mm.
• Jaffa  - Jerusalem 86 km, 1435 mm.
• Bursa  - Mudanya 42 km, 1067 mm.
• Ankara  - Yahshihan 80 km, 1067 mm.
• Damaskus  - Medina 1300 km, 1067 mm.

Da Republikken Tyrkiet blev dannet i 1923 , var der kun 4.000 km jernbanestrækninger tilbage inden for Tyrkiets nationale grænser. Republikken Tyrkiet arvede 2.282 km 1.435 mm sporvidde jernbanelinjer, 70 km 1.067 mm ejet af udenlandske virksomheder og 1.378 km (1.435 mm) under regeringskontrol.

Senere nationaliserede Republikken Tyrkiet udenrigslinjerne og begyndte at bygge nye, som grundlæggende svarede til opgaverne i landets industrialisering og blev bygget mellem 1932 og 1936 hovedsageligt til transport af jern og kul.

På trods af det økonomiske underskud og den store depression , som påvirkede den tyrkiske økonomi, fortsatte konstruktionen af ​​nye jernbanelinjer. Langt størstedelen (3208 km) af de 3578 km nye strækninger bygget mellem 1923 og 1950 blev færdiggjort før 1940 .

I denne periode blev der vedtaget et program om den udbredte anvendelse af jernbaner i den nationale økonomi. Der blev sat følgende mål:

• Forbindelse af potentielle produktionscentre og naturressourcer
• Forbindelse af produktions- og forbrugscentre med søhavne samt udvidelse af forbindelserne til landets landdistrikter
• Forbindelse af underudviklede områder med mere udviklede regioner i landet for at fremskynde økonomisk vækst og sociale fremskridt
• Styrkelse af den nationale sikkerhed

Takket være denne politik blev byerne Kayseri ( 1927 ), Sivas ( 1930 ), Malatya ( 1931 ), Nigde ( 1933 ), Elazig ( 1934 ), Diyarbakır ( 1935 ) og Erzurum ( 1939 ) inkluderet i det tyrkiske jernbanenet .

Disse mål blev nået i to faser:

• 1. Trods økonomiske problemer blev jernbanestrækningerne ejet af udenlandske virksomheder nationaliseret.
• 2. Da de fleste jernbaner var koncentreret i de vestlige provinser i Tyrkiet, var det nødvendigt at forbinde landets centrale og østlige regioner med store handelscentre og søhavne. Linjer bygget i denne periode:
• Ankara  - Kayseri  - Sivas .
• Sivas  - Erzurum .
• Samsun  - Kalin (Tyrkiet) .
• Yrmak  - Filhos .
• Adana  - Fevzipasha  - Diyarbakir .
• Sivas  - Chetinkaya .

Mellem 1935 og 1945 var eksisterende jernbaner i forskellige dele af landet forbundet med hinanden. Dette har reduceret afstande for eksempel mellem Ankara og Diyarbakir fra 1324 km til 1116 km.

Efter 1960 blev størstedelen af ​​midlerne rettet til anlæg af motorveje til skade for jernbanerne. På grund af denne politik blev der mellem 1950 og 1980 i gennemsnit kun bygget 30 km nye jernbaner årligt.

I midten af ​​1980'erne , på grund af anlæggelsen af ​​nye motorveje, blev finansieringen til jernbanebyggeri skåret ned. På dette tidspunkt bliver der ikke kun bygget nye linjer, men de gamle er ved at falde i forfald.

Nuværende position

I begyndelsen af ​​2000'erne blev der iværksat nye storstilede projekter. Det første højhastighedstog TCDD HT65000 fra CAF ( Spanien ) blev købt. Den er i stand til en tophastighed på 260 km/t. For at producere nye tog til det tyrkiske netværk blev EUROTEM (et joint venture mellem sydkoreanske ROTEM og tyrkiske TÜVASAŞ ) etableret i 2007 . Det er planlagt at producere tog med en maksimal hastighed på op til henholdsvis 352 km/t ( HSR-350X ) og 330 km/t ( KTX-II ).

Den 29. oktober 2013 blev Marmaray- tunnelen åbnet . Den passerer under vand gennem Bosporusområdet og forbinder de europæiske og asiatiske jernbanelinjer i Tyrkiet [2] .

Fra 2022 er 8 af Tyrkiets 81 provinser dækket af højhastighedstogsystemet [3] .

Elektrificering

I Tyrkiet er elektrificeringsstandarden 25 kV, 50 Hz. Den første linje blev elektrificeret fra Sirkeci til Sojuksu ( 1955 ). Forstadslinjen fra Haydarpasa -stationen ved Gebze blev elektrificeret i 1969 ; i Ankara dukkede forstadselektriske tog op i 1972 på linjen Sinkan  - Kayash .

Den 6. februar 1977 var Gebze  - Adapazary -linjen elektrificeret . I 1994 blev den europæiske linje elektrificeret fra Istanbul til Edirne , Kapikule og til den bulgarske grænse. Samme år blev linjen Divrigi  - Iskenderun i den østlige del af Tyrkiet elektrificeret. I 2006 blev Izmirs forstadslinjer elektrificeret .

Jernbaneforbindelser til nabolande

•  Aserbajdsjan (Aserbajdsjan Railway) - ingen direkte forbindelse, gennem Georgien - 1435 mm / 1520 mm
•  Armenien (Jernbanetransport i Armenien) - nej (jernbanen eksisterede indtil begyndelsen af ​​1990'erne)
•  Bulgarien (Jernbanetransport i Bulgarien) - ja - 1435 mm
•  Grækenland (Organisation of Hellenic Railways) - ja - 1435 mm
•  Georgia (Georgian Railway) -ja - 1435 mm / 1520 mm
•  Iran (Jernbanetransport i Iran) - ja - 1435 mm
•  Irak (Railways) - ingen direkte forbindelse, gennem Syrien - 1435 mm
•  Syrien (Jernbanetransport i Syrien) - ja - 1435 mm

Indikatorer

I 2019 var jernbanetransportens andel af Tyrkiets godstrafik 3,13 % (33 millioner tons) [3] .

Noter

1. ↑ Verdensfaktabogen . Hentet 16. maj 2022. Arkiveret fra originalen 10. januar 2021. (ubestemt)
2. ↑ En tunnel under Bosporusområdet blev åbnet i Istanbul, der forbinder Asien og Europa :: Økonomi :: Top.rbc.ru (utilgængeligt link) . Hentet 22. april 2015. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2013. (ubestemt) 
3. ↑ 1 2 Højhastighedstogsystem planlægger at forene 52 provinser i Tyrkiet . www.aa.com.tr. _ Hentet 13. april 2022. Arkiveret fra originalen 13. april 2022. (ubestemt)