ANT-25

ANT-25 (også kendt som RD  - "range record") er et udkraget enkeltmotors lavvinget fly i metal med et stort vingeformatforhold. Verdens første fly til at foretage en transpolar flyvning .

Historie

Ideen om et rekordfly opstod i TsAGI . I august 1931 blev der dannet en byggekommission under USSR's revolutionære militærråd, for hvilken A. N. Tupolev udarbejdede et udkast til flyet. Den 7. december 1931 besluttede kommissionen at bygge et fly og organisere en flyvning i sommeren 1932 til en maksimal rækkevidde på 13.000 km. Flyprojektet blev afsluttet i juli 1932. Udviklet på TsAGI af teamet af P. O. Sukhoi under ledelse af A. N. Tupolev [3] .

Byggeriet af flyet begyndte den 1. juni 1932. Den første flyvning med M-34- motoren uden gearkasse fandt sted den 22. juni 1933 under kontrol af M. M. Gromov . Konstruktionen af ​​et understudy-fly med en M-34R-motor, udstyret med en gearkasse, begyndte i august 1932. Undersøgelsens første flyvning fandt sted den 10. september 1933, også under kontrol af M. M. Gromov .

Flyforsøg blev udført næsten samtidigt. Test har vist, at med en motor uden gearkasse er flyvevarigheden 48 timer, rækkevidden er 7200 km, og rækkevidden af ​​undersøgelsen overstiger ikke 10800 km. Designdata blev ikke opnået. Det bølgede skin af vingen og empennage skabte overdreven modstand. Det blev besluttet at dække vingen, fjerdragt over korrugeringen med et klæde og dække klædet med dope. I 1934 begyndte besætningen på M. M. Gromov, I. T. Spirin og A. I. Filin at udføre regelmæssige testflyvninger på ANT-25 understudy. Under flyveforsøg i første halvdel af 1934 blev der konstateret en væsentlig forbedring af flyveydelsen. Den estimerede (med hensyn til brændstofforbrug) flyvevarighed af underundersøgelsen kunne nå 80,4 timer, og rækkevidden - 13020 km.

ANT-25 forlod Tupolev Design Bureau med en helt anden flyveydelse og pålidelighed, som den derefter udførte sine rekordstore flyvninger med. I Air Force Research Institute i 1934 forberedte to kopier af ANT-25 sig til en flyvning for at slå rækkevidderekorden: den første blev udarbejdet af A. I. Filin , den anden af ​​I. F. Petrov . Takket være installationen af ​​en speciel karburator , der dækker de bølgede vinger med en klud, polering af overfladen af ​​de udragende dele, installation af en flymotor med en gearkasse , blev flyveområdet for ANT-25 øget fra 7,5 ... 8 til 12 ... 12,5 tusinde kilometer. [4] . L. L. Selyakov bemærkede i sine erindringer, at forfatteren til ideen om at dække flyets korrugerede hud med en klud var M. A. Taits (dengang stadig en ung ingeniør ved TsAGI ): [5]

Det er interessant at huske, at det var Max Arkadyevich Taits, der anbefalede Andrey Nikolaevich Tupolev, for at forbedre aerodynamikken, at beklæde ANT-25-flyets vinger over korrugeringen med en klud, hvilket blev gjort. Flyet tilføjede 1000 km rækkevidde. [5]

På dette fly blev der foretaget flere rekordflyvninger.

September 10-12, 1934 flyvning på en lukket rute Moskva-Ryazan-Kharkov-Moskva (besætningschef - M. M. Gromov, andenpilot - A. I. Filin, navigatør - I. T. Spirin). Under denne flyvning blev der sat en verdensrekord for distance - 12.411 km og en unionsrekord for varighed - 75 timer. Den fastsatte verdensrekord blev ikke officielt udstedt, da USSR ikke var medlem af International Aviation Federation (FAI).

Den 3. august 1935 forsøgte ANT-25-flyet med en besætning på S. A. Levanevsky (kommandør), G. F. Baidukov (co-pilot) og V. A. Levchenko (navigatør) at foretage en non-stop flyvning på ruten Moskva - Nordpolen - San Francisco , som var højtideligt annonceret på forhånd (de nåede endda at udstede et erindringsfrimærke ) , men efter at have overvundet omkring 2000 kilometer, begyndte olien at lække ind i cockpittet. Levanevsky vendte tilbage og landede på flyvepladsen i landsbyen Krechevitsy nær Novgorod. Årsagen til lækagen viste sig at være enkel: for meget olie blev hældt i tanken, den begyndte at skumme, og dens overskud sivede ind i førerhuset.

Den 20. juli 1936 startede en flyvning fra Moskva til Fjernøsten (besætningschef - V.P. Chkalov , andenpilot - G.F. Baidukov , navigatør - A.V. Belyakov ). Flyvningen, 9375 km lang, varede 56 timer, før den landede på Udd -øens sandede spids i Okhotskhavet .

Den 18. juni 1937 lettede ANT-25-flyet fra Shchelkovo-flyvepladsen og foretog en non-stop-flyvning langs ruten Moskva - Nordpolen  - USA , og landede på Pearson-flyvepladsen i Vancouver, Washington (besætningschef - V.P. Chkalov, andenpilot - G. F. Baidukov, navigatør - A. V. Belyakov) [6] .

Den 12. juli 1937 lettede det andet ANT-25-fly fra Shchelkovo-flyvepladsen og foretog en non-stop-flyvning langs ruten Moskva - Nordpolen  - USA , og landede på en græsgang nær San Jacinto , Californien (besætningschef - M. M. Gromov , anden pilot - A. B. Yumashev , navigatør - S. A. Danilin ). Under denne flyvning blev der sat en verdensdistancerekord i en lige linje (10.148 km) og en verdensdistancerekord i en brudt linje (11.500 km).

I 1937 [7] blev ANT-25 fra Chkalovsky-besætningen leveret adskilt ombord på Kooperatsia-motorskibet fra Le Havre til Leningrad . Der er en antagelse om, at Normandiets linjeskib transporterede ham fra USA til Le Havre [8] .

Konstruktion [9]

• Vinge  - for at øge løft og reducere induceret luftmodstand blev en vinge med stor relativ forlængelse og indsnævring brugt, hvilket gjorde det muligt at flyve et fly med stor masse og lav marchhastighed. Vingen var tresparret. De to første bjælker var forbundet med brændstoftanke, mens den tredje bjælke var forsynet med rullerophæng . Vingefanget var 34 meter.
• Fuselage  - bestod af to dele: den forreste truss struktur, forankret med vingens midtersektion og halen med en belastet hud. Forrest og delvist bagerst i flykroppen var der et tre-sædet cockpit adskilt fra motoren af ​​en brandmur. Motoren var monteret på et motorophæng foran flykroppen. I cockpittet var der en pilotarbejdsplads under en gennemsigtig foldelig baldakin, en navigatørarbejdsplads med astroluge i den øverste del af flykroppen og en anden pilotarbejdsplads med udsigt gennem vinduerne og med gennemsigtigt øvre hængslet lugedæksel.
• Fjerdragt  - kølen blev fastgjort til den bagerste skrog, umiddelbart efter cockpittet blev fastgørelsespunkterne lukket med kåber. Stabilisatoren var monteret på kølen og var justerbar under flyvning. Beklædningen af ​​stabilisatoren og kølen var lavet af korrugeret aluminiumspost.
• Chassis  - semi-optrækkeligt hovedlandingsstel, stivere og stivere med olie-luft-dæmpning og dobbelte bremsehjul. I den tilbagetrukne position kom hjulene på hovedlandingsstellet halvvejs ind i haledelen af ​​vingen og var dækket af kåber. Halehjulet blev også fjernet med det halve.
• Kraftværket  er en M-34R vandkølet motor med en HP 900 effekt. Med. Træskrue af træ. Den samlede forsyning af benzin - 6100 kg, olie - 350 kg.
• Udstyr  - det mest avancerede fly- og navigationsudstyr for den tid blev installeret på flyet: en holdningsindikator , et gyromagnetisk kompas, et gyro- og radio-semi-kompas, en luftfartssekstant , en solkursindikator . Radiostationen ombord sikrede transmissionen af ​​beskeder fra flyet op til 5000 km og tillod retningsfinding af flyet fra jorden op til 2000 km. Det installerede udstyr gjorde det muligt at flyve når som helst på dagen eller natten i alt vejr.

Militær modifikation

Den militære modifikation af ANT-25 er kampbombeflyet ANT-36 , den militære betegnelse "Distant bomber first" eller DB-1, produceret i en lille serie og trådt i tjeneste med Red Army Air Force . Flyet havde en maksimal hastighed på 240 km/t og en bombebelastning på 300 kg.

Taktiske og tekniske karakteristika

Datakilde: The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 – 1995 [10]

• Besætning : 3 piloter
• Længde : 13,4 m
• Vingefang : 34 m
• Højde :
• Tomvægt : 3.700 kg
• Maksimal startvægt : 8.000 kg
• Vægt brændstof i indvendige tanke: 5.880 kg

• Max hastighed: 246
• Kampradius: 7200 km
• Praktisk loft : 2.100 m
• Statisk loft : 7850 m (med minimal belastning)

Hukommelse

I filateli

• I 1937 udstedte USSR et frimærke dedikeret til flyvningen af ​​ANT-25 "Record distance" fra Eurasien til Nordamerika via Nordpolen.
• I 1938 udstedte USSR en række frimærker i pålydende værdier på 20, 30 og 50 kopek i forskellige farver med portrætter af besætningsmedlemmer og flyruten.

I numismatik

I 2013 udstedte Den Russiske Føderations centralbank en mønt (1 rubel, 925 sølv ) fra History of Russian Aviation -serien med billedet på bagsiden af ​​ANT-25 over de arktiske farvande og Nordpolen.

Mindetegn

I  San Jacinto , USA , blev der opsat et mindeskilt - en stele med en bronzeplade dedikeret til non-stop flyvningen ANT-25 "rekorddistance" fra Eurasien til Nordamerika over Nordpolen med en længde på 10078 km, som var lavet af besætningen på Mikhail Gromov, Sergey Danilin og Andrey Yumashev. På tavlen er et billede af et fly og et kort over flyvningen fra Moskva til Sant Jacinto. Stelen blev installeret på initiativ af den amerikanske offentlighed med midler indsamlet ved abonnement gennem frivillige donationer.

Noter

1. ↑ ANT-25 arkivkopi dateret 17. november 2011 på Wayback Machine på Tupolev -webstedet .
2. ↑ Billeder af ANT-25 Arkiveret 4. januar 2017 på Wayback Machine i Monino på flickr .
3. ↑ N. Gordyukov. Fly fra legenden . - Model Designer, 1978. - Nr. 8 . Arkiveret fra originalen den 30. september 2012.
4. ↑ I.F. Petrov . Luftfart og alt liv . - 1. - Moskva: TsAGI Publishing Department , 1992. - S. 23. - 96 s.
5. ↑ 1 2 L. L. Selyakov . Den tornede vej til ingen steder: Noter fra en flydesigner . - Moskva: JSC ASTC im. A.N. Tupolev , 1997. - 255 s.
6. ↑ ANT-25 (RD) Arkiveret 24. december 2007. på webstedet "Teoretisk og ingeniørmæssigt grundlag for rumfartsteknologi".
7. ↑ Semin A. For evigt minde Arkiveksemplar af 3. november 2013 på Wayback Machine .
8. ↑ Shirokov A. N. Normandiet. Tidens flagskibs død. - Moskva, 2012. - ISBN 978-5-4444-0533-8 .
9. ↑ Vladimir Rigmant. Luftfartøj fra Tupolev Design Bureau.
10. ↑ Gunston, Bill. Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 - 1995. - London: Osprey, 1995. - S. 398-400. — ISBN 1-85532-405-9 .

Litteratur

• Gunston, Bill. Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 - 1995  (engelsk) . - London: Osprey, 1995. - S. 398-400. — ISBN 1-85532-405-9 .

Links

• Multi-purpose fly ANT-25 (RD) på stedet for det store luftfartsleksikon " Corner of the sky "
• M. M. Gromov , "På jorden og i himlen": ANT-25-æraen på Testers hjemmeside
• A. A. Shcherbakov, "Piloter, fly, tests": Flyvninger til Amerika på ANT-25 på Test Pilot-webstedet (testpilot.ru)
• Landets luftflåde er 85 år gammel! på hjemmesiden for den russiske luftfarts- og rumportal
• I. V. Chkalov , ""Air Hooligan" Valery Chkalov"  (utilgængeligt link) // Mikhail Babaev, Rossiyskaya Gazeta , juni 2004
• "Red Wings" // avia.claw.ru.
• Detaljerede billeder af ANT-25 på airforce.ru

Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk
I bibliografiske kataloger	GND : 7656093-4