Non-stop flyvning Moskva - Nordpolen - Vancouver - en non-stop flyvning af sovjetiske flyvere, foretaget den 18.-20. juni 1937 på et ANT-25 fly , bestående af: besætningschef - V.P. Chkalov , andenpilot - G.F. Baidukov og navigator - A V. Belyakov . Den første non-stop-flyvning nogensinde fra USSR til USA [1] .
Efter et mislykket forsøg på at flyve fra USSR til USA gennem Nordpolen i august 1935 af besætningen på S. Levanevsky, G. Baidukov og V. Levchenko (på grund af en flyfejl) og en "træningsflyvning" fra Moskva til Udd-øen i juli 1936, på 4 timer og 5 minutter om morgenen den 18. juni 1937, forlod de sovjetiske piloter Valery Chkalov, Georgy Baidukov og Alexander Belyakov om bord på ANT-25-flyet flyvepladsen nær Moskva i Shchelkovo og satte kursen mod Nordpolen . Flyvningen blev udtænkt for at slå verdensrekorden for flyvedistance i en lige linje, som på det tidspunkt var 9104,7 km (sat i 1933 af de franske piloter P. Kodos og M. Rossi). Om bord på flyet var barografer forseglet af sportskommissærer, hvis vidnesbyrd skulle vidne om, at ANT-25 ikke foretog mellemlandinger. Gastankenes halse blev også forseglet, hvilket garanterede umuligheden af at tanke op i luften (på det tidspunkt blev denne teknik allerede praktiseret i luftfarten). Den 20. juni, kl. 19:30 Moskva-tid, foretog flyet en sikker landing på flyvepladsen til Barraks militærbase i den amerikanske by Vancouver ( Washington , USA ) [K 1] [4] .
Ifølge beregningerne af A. Belyakov var flyets bane "på jorden, under hensyntagen til alle bøjninger og omveje", lig med 9130 km [5] . I overensstemmelse med reglerne fra Det Internationale Luftfartsforbund blev der dog taget hensyn til en afstand svarende til den korteste afstand mellem start- og landingspunkterne på jordens overflade. For flyvningen Moskva - Nordpolen - Vancouver var denne værdi 8582 km og 960 m [6] (oplysninger om rækkevidden på 8504 kilometer, som ofte er angivet i sovjetiske, og senere i russiske kilder, er fejlagtige). Den officielle kronik rapporterede, at "flyet passerede over oceanerne og isen 5900 km." Hvordan denne værdi blev beregnet er ukendt. Den korteste afstand langs ANT-25-ruten på sektionen af Kolahalvøen - Franz Josef Land - Nordpolen - Nordamerikas kyst overstiger ikke 4800 km. Tilsyneladende tog beregningen højde for et flyafsnit på omkring 1200 km, som passerede langs Canadas og USA's vestkyst før landing. Flyvevarigheden var 63 timer 16 minutter.
Amerikanerne hilste begejstret på besætningen. Blandt dem, der mødtes, var den sovjetiske ambassadør i USA A. A. Troyanovsky og general J. Marshall , som tjente i Vancouver i disse år , som modtog besætningen i sit hjem. Flyverne blev modtaget i Washington af den amerikanske præsident F. D. Roosevelt i det ovale kontor i Det Hvide Hus . Besætningsmedlemmerne mødtes også med den berømte polarforsker Viljalmur Stefanson . [en]
Fra USA ankom besætningen til Europa med oceanlinjen " Normandie " [7] . I samme 1937 [8] blev ANT-25, som flyvningen blev lavet på, leveret adskilt ombord på Kooperatsia-skibet fra Le Havre til Leningrad . Der er en antagelse om, at Normandie- linjen transporterede ham fra USA til Le Havre [9] .
Den amerikanske polarforsker, pilot Richard Byrd , som var den første, der nåede Nordpolen med fly, talte om de non-stop flyvninger, der blev udført af besætningerne på V. P. Chkalov og M. M. Gromov : "Disse flyvninger vil for altid være indskrevet med gyldne bogstaver i historiens annaler ... forbedrer relationerne mellem landene og tjener som grundlag for yderligere frugtbart samarbejde og gensidig forståelse” [1] .
Chkalovsky-komiteen opererer i Vancouver, gennem hvis indsats et lille museum dedikeret til den historiske flyvning er blevet skabt og vedligeholdt. På landingsstedet for ANT-25 blev der rejst en trapezformet obelisk med en bronzeplade skåret i granit, som forestiller et fly, der spreder sine vinger over Nordpolen. I 1997, i forbindelse med 60-året for flyvningen, blev der åbnet et mindekompleks. Den amerikanske side (Russian-American Business Cooperation Foundation, Chkalovsky Committee, Washington State Administration) udarbejdede med bistand fra det russiske udenrigsministerium et program for mindebegivenheder i USA, som den amerikanske regering bevilgede adskillige millioner dollars til. Fra russisk side deltog mere end 20 banker og andre virksomheder i gennemførelsen af projektet med jubilæumsarrangementer [1] .
Det erklærede mål med flyvningen - en ny verdensrekord i distancen - blev ikke nået. Officiel sovjetisk propaganda omgik dette aspekt og gav ingen skøn over flyvningens faktiske rækkevidde og undgik enhver diskussion om dette emne. Efter kendsgerningen blev der annonceret et andet mål, som i virkeligheden ikke var sat for piloterne:
Hvad var formålet med denne ekstraordinære flyvning? Opgaven var at undersøge og afprøve muligheden for at etablere regelmæssig kommunikation og kommunikation i korteste retning mellem to store lande beliggende på to halvkugler. Denne sti går gennem Nordpolen [10] .
Der blev straks lagt vægt på betydningen af den første interkontinentale flyvning over Nordpolen, der blev præsenteret som en yderst vigtig historisk bedrift.
Nu har Chkalov, Baidukov og Belyakov gennemført endnu en fantastisk flyvning. Deres flugt blev fulgt af hele verden, fordi alle kender den store betydning af denne flugt, som uden nogen falsk beskedenhed kan kaldes historisk [11] .
Den største flyvning i historien er fuldført, hvis lige ikke har været og ikke er det. Menneskehedens drøm om en luftvej mellem kontinenterne gennem Nordpolen er gået i opfyldelse. <…>
Sammen med kammerat Stalin, sammen med lederne af partiet og regeringen, lykønsker landet varmt de modige og modige sovjetiske piloter, der med succes gennemførte den heroiske flyvning.
Helte fejede ind over Nordpolen, menneskehedens drøm, mødt af de første sovjetiske indbyggere på polen [K 2] . Over uindtagelighedens pol, hvor ingen fly nogensinde havde fløjet før, fortsatte heltene deres sejrsvej, og "uindtagelighedens pol" var ikke mere: den blev besejret af bolsjevikkerne. <…>
En ny æra er åbnet i historien om menneskets erobring af naturen. Fanebæreren af denne æra var Sovjetunionen, landet for den sejrende socialisme, fredens, kulturens og fremskridts bolværk, den progressive menneskeligheds fortrop.
Ære til de sovjetiske helte Chkalov, Baidukov og Belyakov! [12]
Avisernes sider var fyldt med begejstrede svar og superlativer. Chkalovs besætning optrådte som en treenighed af episke "vidunder-helte", der realiserede den inderste, tilsyneladende urealiserbare drøm om menneskehedens største sind. Flyvningen er "et eventyr gjort sandt" af bolsjevikkerne, "den største erobring i det tyvende århundrede" og "den mest fremragende begivenhed i luftfartens historie."
Ifølge propagandaversionen drømte flyvere i USA og andre lande om en sådan flyvning, men kun sovjetiske piloter, der brugte sovjetisk teknologi, kunne gøre det. Der er dog ingen registrering af, at nogen andre forsøgte eller planlægger at flyve over Nordpolen fra Europa til Amerika eller omvendt i denne periode. Selve stangen som genstand for sportslig interesse mistede sin værdi tilbage i slutningen af 1920'erne, efter de arktiske flyvninger af Byrd , Amundsen og Wilkins . Det var klart for tidligt at flyve for at fastlægge ruten for fremtidige regulære flyvninger: luftfart og radioteknik, navigation og polar meteorologi har endnu ikke nået det niveau, der er nødvendigt for at organisere sådanne kommunikationer . Talen i den sovjetiske presse om den forestående åbning af et regulært transarktisk flyselskab mellem Europa og Amerika, som begyndte efter V. Chkalovs og M. Gromovs flyvninger, fortsatte ikke. Der var således i virkeligheden ingen international rivalisering i at "beherske luftruterne gennem Nordpolen" på det tidspunkt. .
Den 18. maj 2012 indtog portrætter af piloterne Valery Chkalov , Georgy Baidukov og Alexander Belyakov deres pladser på væggene i passagerhallen på Chkalovskaya metrostation under opførelse i Jekaterinburg [15] (arkitekt S. U. Ziganshin). Motivet af hele dekorationen er også dedikeret til luftfart: en stor radius af en flad hvælving ligner en flyvinge, dens krumning af sporvæggene ligner en skrog, og på endevæggen er der urskiver i stil med på -board-instrumenter, der angiver standardtiden for Moskva , Arkhangelsk , Vancouver og Washington .
Åbningen fandt sted den 28. juli 2012 [16]
1938
1938
1938
år 2012
| Sovjetiske non-stop flyvninger | ||
|---|---|---|
| ||
