| Tiger | |
|---|---|
| "Tiger" i det nordlige Frankrig, marts 1944 | |
| Panzerkampfwagen VI "Tiger" Ausf.H - E | |
| Klassifikation | Tung tank |
| Kampvægt, t | 57 (Ausf HE) [1] |
| layout diagram | klassisk |
| Besætning , pers. | 5 personer |
| Historie | |
| Udvikler | Erwin Aders ledet af Henschel |
| Fabrikant | Wegmann |
| Års udvikling | 1938 - 1941 |
| Års produktion | 1942 - 1944 |
| Års drift | 1942 - 1945 |
| Antal udstedte, stk. | 1347 |
| Hovedoperatører |
Nazi-Tyskland Kongeriget Ungarn (1920-1946) |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 6316 |
| Længde med pistol frem, mm | 8450 |
| Bredde, mm | 3705 |
| Højde, mm | 3000 |
| Afstand , mm | 430 |
| Booking | |
| pansertype | Krom-molybdæn, rullet homogen |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 100 [2] / 8° |
| Pande af skroget (midt), mm/grad. | 63/80° |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | 100 / 21° - 80 / 65° |
| Skrogside (øverst), mm/grad. | 80 [2] / 0° |
| Skrogside (nederst), mm/grad. | 63 / 0° |
| Skrogfremføring (øverst), mm/grad. | 80/8° |
| Skrogfremføring (nederst), mm/grad. | 80/48° |
| Bund, mm | 28 |
| Skrogtag, mm | 26 (40 mm fra februar 1944) |
| Tårn pande, mm/grad. | 100/0° |
| Pistolkappe , mm /grad. | Det varierer fra 90 mm til 200 mm i pistolområdet. |
| Revolverbræt, mm/grad. | 80/0° |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 80/0° |
| Tårntag, mm/grad. | 28 (40 mm siden februar 1944) |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 8,8 cm KwK 36 |
| pistol type | riflet |
| Tønde længde , kaliber | 56 |
| Gun ammunition | 92 skaller |
| Vinkler VN, grader. | −8…+15° |
| GN-vinkler, gr. | 360 |
| Skydebane, km | 4 fra en kanon og 1,2 fra en koaksial maskinpistol til kikkertsigter TZF 9a og 5 fra en kanon til TZF 9b |
| seværdigheder | oprindeligt kikkert teleskopisk TZF 9a, derefter monokulært teleskopisk TZF 9b (coated optik) |
| maskinpistol | 2–3 × 7,92 mm MG 34 |
| Maskingeværammunition | 5100 runder |
| Andre våben | anti -personel morter type "S" med fragmenteringsgranater |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | de første 250 Maybach HL 210 P30s; på resten af "Maybach" HL 230 P45 V-formet , 12-cylindret , karburator , væskekøling |
| Motorkraft, l. Med. | 650 |
| Motorvejshastighed, km/t | 45,4 (38 med omdrejningsbegrænser ved 2600) |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 100 (Afhængig af driftsforholdene. I gennemsnit var brændstofforbruget 8-10 liter ved kørsel med tank, både på motorvejen og uden for vejen.) [3] |
| Specifik effekt, l. s./t | 12,9 (for de første 250 - 11,9 hk/t) |
| ophængstype _ | Individuel, torsion |
| Sporvidde, mm | 725 |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 1.03 |
| Klatreevne, gr. | 35° |
| Passelig væg, m | 0,79 |
| Krydsbar grøft, m | 2.3 |
| Krydsbart vadested , m | 1.2 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Panzerkampfwagen VI Ausf.H - E, "Tiger" - en tysk tung kampvogn fra Anden Verdenskrig , hvis prototype var VK4501 (H) tanken, udviklet i 1942 af Henschel . Sammen med prototypen af Henschel-virksomheden blev rigsledelsen også præsenteret for Ferdinand Porsches projekt - VK4501 (P) , men valget af militærkommissionen faldt på Henschel-optionen.
For første gang deltog Tiger-tanks i fjendtlighederne den 29. august 1942 nær Mga -stationen nær Leningrad , og de begyndte at blive massivt brugt under erobringen af Kharkov i februar-marts 1943. Brugt af Wehrmacht og SS tropper indtil slutningen af Anden Verdenskrig.
Det samlede antal producerede køretøjer, inklusive 10 Pz.Kpfw. VI Tiger (P) - 1359 enheder.
I den afdelingsmæssige ende-til-ende- klassificering af pansrede køretøjer fra Nazi-Tyskland modtog tanken betegnelsen Pz.Kpfw.VI Ausf.E. I marts 1943 blev produktionsbetegnelsen ændret til Pz.Kpfw. Tiger, (samtidig blev betegnelsen Pz.Kpfw. Tiger Ausf. B introduceret til den nye modifikation " Tiger-II "). Efter ordre fra Hitler i januar 1944 blev tanken betegnet Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E. Efter vedtagelsen af Tiger II kampvognene blev navnet Tiger I også uofficielt brugt, med tilføjelsen af en romersk enhed. Der var kun én produktionsændring, selvom der blev foretaget mindre ændringer i tankens design.
I sovjetiske dokumenter blev Tiger-tanken normalt blot omtalt som T-6 eller T-VI .
Det første arbejde i Tyskland på at skabe en tung kampvogn begyndte i 1937 . På dette tidspunkt havde Wehrmacht ingen tunge banebrydende kampvogne i drift , svarende til formålet med den sovjetiske T-35 eller den franske Char B1 . På den anden side var der i den planlagte militærdoktrin, senere testet i Polen og Frankrig, praktisk talt ikke plads til tunge, inaktive køretøjer, så militærets krav til denne slags kampvogne var ikke klart defineret.
Men Erwin Aders , en af de førende designere af Henschel-firmaet ( Henschel ), begyndte at arbejde på en 30-tons "gennembrudstank" ( Durchbruchwagen ). I løbet af 1939-1941 byggede Henschel to prototyper, betegnet DW1 og DW2. Den første af prototyperne var uden tårn, den anden var udstyret med et tårn fra en seriel PzKpfw IV . Tykkelsen af panserbeskyttelsen af prototyperne oversteg ikke 50 mm.
Efter det tredje riges angreb på Sovjetunionen blev behovet for en kvalitativ styrkelse af Wehrmacht-tankflåden indlysende for militæret. Tysk mellemtank PzKpfw IV Ausf. EF var meget ringere med hensyn til grundlæggende egenskaber i forhold til den sovjetiske medium tank (i den tyske klassificering af disse år Mittlerschwerer - medium tung) T-34 mod. 1941. Der var ingen analog til KV-1 i kampvognsstyrkerne fra Wehrmacht . Samtidig viste "thirty-fire" og KV i et betydeligt antal kampepisoder tydeligt, at god synlighed, fremragende ergonomi ikke kompenserer for den dårlige rustning og bevæbning af PzKpfw IV Ausf. EF. Efterhånden som krigen skred frem, skulle tyske tropper i stigende grad forholde sig til fjendtlige forsvar, der var forberedt på forhånd, hvor behovet for en tung gennembrudskampvogn ikke længere var i tvivl. Løsningen af de problemer, der opstod, blev opdelt i to retninger: moderniseringen af eksisterende modeller af pansrede køretøjer ( PzKpfw III og PzKpfw IV ) og den accelererede skabelse af dens analog af den sovjetiske KV-1.
Kort efter angrebet på USSR modtog designbureauet for to velkendte ingeniørfirmaer, Henschel og Porsche , taktiske og tekniske krav til en tung gennembrudstank med en designvægt på 45 tons. Præsentationen af prototyper var tidsbestemt til den 20. april 1942 - Hitlers fødselsdag. Henschel-kompagniet fulgte den traditionelle vej fra den tyske kampvognsbygningsskole og valgte til den nye kampvogn samme layout som PzKpfw IV og brugte en ophæng på tanken, udviklet af professor G. Knipkamp - et "forskudt" arrangement af vejhjul i to rækker. Før det blev den brugt på eksperimentelle kampvogne, traktorer og pansrede mandskabsvogne fra Hanomag- firmaet. Således blev opgaven med at øge glatheden af banen og dermed øge nøjagtigheden af at skyde på farten med succes løst .
Henschel-prototypen modtog betegnelsen VK4501 (H). Ferdinand Porsche forsøgte at tage sin tilgang til et nyt område. En række innovative løsninger blev implementeret på dens prototype, såsom langsgående torsionsstænger i affjedringssystemet og elektrisk transmission . Men sammenlignet med Henschel-prototypen var F. Porsches bil strukturelt mere kompliceret og krævede mere sparsomme materialer, især kobber (den blev brugt i generatorer , der var nødvendige til elektrisk transmission).
Prototypen af Dr. F. Porsche blev testet under betegnelsen VK4501 (P). Da han vidste om Fuhrerens holdning til ham og ikke tvivlede på hans afkoms sejr, beordrede F. Porsche uden at vente på Kommissionens beslutning lanceringen af chassiset til sin nye tank uden test med startdatoen for leveringer af Nibelungenwerk i juli 1942. Ved fremvisning på Kummersdorf træningspladsen blev der dog valgt en Henschel tank, på grund af undervognens større pålidelighed og bedre cross-country evne, og dels på grund af dens lavere pris, brød motorrummet også i brand i F. Porsche VK 45.01 (P) prøve ved testen, hvor A. Hitler var til stede, og det stod straks klart, hvilken kampvogn der ville blive valgt .....
Tårnet blev lånt fra Porsche-tanken, da de bestilte tårne til Henschel-tanken var ved at blive færdiggjort eller var på prototypestadiet. Derudover blev tårne med en KwK 42 L / 70 7,5 cm pistol designet til ovennævnte kampkøretøj, hvis kaliber (75 mm) i 1942 ikke længere opfyldte Wehrmachts behov. Som et resultat var det denne hybrid med et Henschel-chassis og et Porsche-tårn, der blev berømt over hele verden under betegnelsen Pz VI Tiger (Ausf H, Ausf E).
| År | Jan. | feb. | marts | apr. | Kan | juni | juli | aug. | sept. | okt. | men jeg. | dec. | i alt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1942 | en | en | fire | 3* | en | ti |
*Gendannet i 1943 som Berge-Panzer VI(P).
| År | Jan. | feb. | marts | apr. | Kan | juni | juli | aug. | sept. | okt. | men jeg. | dec. | i alt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1942 | en | en | 2* | ||||||||||
| otte | 3 | ti | 17 | 38 | 76 | ||||||||
| 1943 | en | en* | |||||||||||
| 35 | 32 | 41 | 46 | halvtreds | 60 | 65 | 60 | 85 | halvtreds | 56 | 67 | 647 | |
| 1944 | 93 | 95 | 86 | 104 | 100 | 75 | 64 | 6 | — | — | — | — | 623 |
| i alt | 1349 | ||||||||||||
* Erfarne tanke V1, V2 og V3.
I monetære termer var prisen på 1 Tiger-I tank 250 tusind Rm. Arbejdsintensiteten ved produktionen af en tank er omkring 300.000 mandetimer .
Tanken blev styret ved hjælp af et rat, der ligner en bil. Tiger-tankens vigtigste kontroller er rattet og pedalerne (gas, kobling, bremser). Foran sædet til højre er et gearskiftegreb og et parkeringsbremsegreb (til venstre - et hjælpeparkeringsbremsehåndtag). Bag sædet på begge sider er nødbetjeningshåndtag. Samtidig var selve ledelsen ret enkel og krævede ikke særlige færdigheder [4] .
Tårnet er placeret cirka i midten af skroget, midten af tårnskulderen er 165 mm tættere på agterstavnen fra den centrale vinkelret på skroget. Tårnets sider og bagside er støbt af en enkelt strimmel panserstål 82 mm tyk. Tårnets frontplade med en tykkelse på 100 mm er svejset til den bøjede sidepanserplade. Tårnets tag består af en flad panserplade 26 mm tyk, foran den er installeret med en hældning på 8 grader til horisonten. Tårnets tag er forbundet med siderne ved svejsning. Der er tre huller i taget, to til toplugerne og et til ventilatoren. Tagene på tårnene på de senere Tiger kampvogne havde fem huller hver. På tårn nummer 184 og alle efterfølgende tårne blev der installeret et læsserperiskop ; periskopet var monteret på højre side af tårnet lige foran tagbrudlinjen. Den faste periskopanordning var beskyttet af et U-formet stålbeslag. Mellem læsserens luge og blæseren på tårnene på sene produktionstanke (startende fra tårn nr. 324) blev der lavet et hul under Nahverteidigungwaffe ( en morter til affyring af røg- og fragmenteringsgranater på korte afstande). Ventilatoren var lukket med en pansret hætte med vandrette slidser til luftindtag. Tårnets højde inklusiv kommandantens kuppel var 1200 mm, vægt - 11,1 tons.Tårnene blev fremstillet og monteret på chassiset på Wegman-fabrikken i Kassel.
Tankens skrog har for første gang i tysk tankbygning en variabel bredde. Bredden af den nederste del er faktisk bredden af kroppen. Den øverste del skulle udvides med fendere for at kunne rumme et tårn med en skulderremsdiameter på 1850 mm, den mindste skulderdiameter, der tillader montering af en 88 mm kaliberpistol i tårnet. Størrelsen af den understøttende panserplade på skrogbunden er 4820 × 2100 mm, tykkelsen af pladen er 26 mm. Tykkelsen af sidepanserpladerne varierer: siderne af den øverste del af skroget er 80 mm, agterstavnen er 80 mm, og panden er 100 mm. Tykkelsen af siderne af den nederste del af skroget er reduceret til 63 mm, da vejhjulene her spiller rollen som ekstra beskyttelse. De fleste af panserpladerne er forbundet i rette vinkler. Således er næsten alle overflader af tigerens skrog enten parallelle eller vinkelrette på jorden. Undtagelsen er de øvre og nedre frontale panserplader. Den frontale 100 mm panserplade, hvor kursmaskingeværet og førerens observationsanordning er installeret, er næsten lodret - dens hældning er 80 grader. til horisontlinjen. Den øvre frontpanserplade med en tykkelse på 63 mm er installeret næsten vandret - med en hældningsvinkel på 10 grader. Den nederste frontalpanserplade med en tykkelse på 100 mm har en omvendt hældning på 66 grader. Panserplader er forbundet med svalehalemetoden , forbundet ved svejsning. Krydset mellem tårnet og skroget er ikke dækket af noget - et af de mest sårbare steder i "Tigeren", som konstant blev kritiseret[ af hvem? ] . Tykkelsen af skrogtaget er 30 mm. Massen af tankens pansrede skrog uden tårn og undervogn var 29 tons, skroget havde imponerende dimensioner. Ifølge mange tankskibe var tagets tykkelse klart utilstrækkelig. Mange "tigre" gik kun tabt, fordi tårnet var kilet fast af fragmenter af granater . På "tigrene" af senere udgivelser blev der monteret en panserring for at beskytte krydset mellem tårnet og skroget. Generelt gav reservationen af "Tigeren" det højeste niveau af sikkerhed for sin tid. For at øge moralen hos besætningerne på tunge kampvogne blev løjtnant Zabels bil fra 1. kompagni af 503. tunge kampvognsbataljon leveret til træningscentret i Paderborn fra Østfronten. For to dages kampe nær Rostov, som en del af Zander-kampgruppen, modtog Tsabels kampvogn 227 direkte hits fra 14,5 mm panserværnsrifler, 14 hits fra 45 og 57 mm kaliber granater og 11 hits fra 76,2 mm kaliber granater. Efter at have modstået et sådant antal hits formåede tanken at lave en 60 km march bagud til reparationer for egen kraft. Kvaliteten af rustningen blev højt værdsat af briterne, som studerede den fangede tiger.
Siden august 1943 begyndte de ydre lodrette overflader af skroget og tanktårnet at blive belagt med sammensætningen " zimmerit " (Zimmerit), hvilket gør det vanskeligt at fastgøre magnetiske miner til skroget. Den antimagnetiske belægning blev opgivet i efteråret 1944.
Tankens hovedbevæbning var 8,8 cm KwK 36 kanonen , en kampvognsvariant af FlaK 18/36 antiluftskytskanonen . Høj affyringsnøjagtighed blev opnået gennem en kombination af en flad bane (på grund af høj mundingshastighed og god projektilballistik) og præcisionsoptik af Leitz Turmzielfernrohr TZF 9b-sigtet. Nøjagtighedstest udført af den britiske hær viste, at fem på hinanden følgende skud i en afstand af 1100 m sikrede træf i en forhindring, der målte 410 gange 460 mm [5] . Pistolløbet var udstyret med en to-kammer mundingsbremse, desuden blev udformningen af recuperatoren ændret i forhold til antiluftskyts kanonen. Pistolen havde en halvautomatisk lodret kilelås. Låsegrebet var placeret på højre side af buksen. Til højre og venstre for bagbenet monteres rifle- og dumpercylindrene. Ladningens tænding er elektrisk (elektrisk tænding). Den elektriske sikringsknap er placeret på tårnet på pistolens vertikale styremekanisme. Pistolens sikkerhedsanordninger svarer til dem, der bruges på pistolen på T-IV-tanken (Pz.Kpfw. IV). Ballistiske egenskaber er identiske med Flak 18/36/37 antiluftskytskanoner, som har samme L/56 løbslængde.
Til affyring blev der brugt enhedspatroner med en 88x570R-manchet til 8,8 cm Flak-luftværnskanoner (sleeve index 6347St.), hvor slaghætten blev erstattet med en elektrisk tænding. I denne henseende kunne ammunitionen fra luftværnskanoner ikke bruges direkte i en tankpistol og omvendt.
Længden af pistolen fra mundingsbremsens snit til snittet af bundstykket er 5316 mm. Pistolens løb stak ud over skrogets dimensioner i tilfælde af installation af tårnet i 12 timer ved 2128 mm. Løbens længde er 4930 mm (56 kalibre), længden af den riflede del af løbet er 4093 mm. Vridningen af riflingen er rigtig. I alt er der 32 riller i løbet med en bredde på 3,6 mm og en dybde på 5,04 mm. En messingskakt, beklædt med en presenning, var fastgjort til bunden; efter åbning af låsen faldt et brugt patronhylster ned i slisken. Fra tagrenden gled ærmet ind i en kasse, også lavet af messing. Der blev ikke placeret mere end seks brugte patroner i kassen på samme tid, så i kamp måtte læsseren ofte distraheres ved at rense kassen fra skallerne. Først smed læsseren skallerne ud gennem lugen i tårnets væg, men fra og med 46. tårn blev den højre luge udskiftet med en nødluge. Skallerne skulle skydes ud gennem den øverste rektangulære luge. En indikator for løbsvandringen blev fastgjort på slisken under normalt rekyl, den normale længde af løbsrekylet efter skuddet var 580 mm. Til at begynde med blev pistolen afbalanceret ved hjælp af en trykfjeder fastgjort til pistolen og til højre side af indervæggen af tårnets front (under læsserens synshul). På kampvogne med senere udgivelser blev balanceren flyttet til venstre side af tårnet bag chefsædet. Nu forbandt balanceren pistolens bagstykke og gulvet i tårnet. Knurlerne og otkatnikerne var fastgjort til pistolens spidser. På Flak-18/36 antiluftskytskanonen var recoileren og knurren placeret i et lodret plan, på kampvognsversionen af antiluftskytskanonerne - i et vandret plan, knurleren til venstre, recoileren til højre .
Det koaksiale maskingevær MG-34 var monteret til højre for kanonen. Maskingeværet blev rettet sammen med kanonen, skytten skød fra den ved at trykke på pedalen med højre fod. Indtil 1943 blev standard KwMG-34 maskingeværer installeret, senere - KwMG-34/40, KwMG-34/S og KwMG-34/4.
Alle modifikationer var udstyret med Maybach tolvcylindrede benzinkarburatormotorer . De første 250 biler blev drevet af en HL210-motor med en volumen på 21,3 liter og en effekt på 650 hk. Med. Resten drives af en HL230-motor med en volumen på 23,0 liter og en effekt på 700 hk. Med. Brændstof - blyholdig benzin OZ 74, oktantal 74. 530 liter brændstof blev hældt i brændstoftankene. Motorenöl der Wermacht-olie blev brugt i oliesystemet. Udskiftningen krævede 32 liter olie, men motoren holdt 42 liter olie. Oliepumpen drives fra hovedmotoren. Oliesystemet inkluderer et reservoir med en kapacitet på 28 liter. Kraften fra motoren til gearkassen overføres af en aksel bestående af to dele. Cirka 5 liter. Med. er valgt til turret turn drive. Motorrummet er udstyret med et automatisk brandslukningssystem: Hvis lufttemperaturen i motorrummet overstiger 120 °C, tænder termiske sensorer automatisk ildslukkere installeret i nærheden af brændstofpumperne og karburatorerne. Når brandslukningssystemet aktiveres, tændes et nødlys på førerens instrumentbræt. Motorkøling - vandradiator med en kapacitet på 120 liter og fire blæsere. Smøring af ventilatormotorer - 7 liter olie.
Gearkasse - 12-trins (+8; -4), sammenkoblet med en flerplade hovedkobling på den ene side og en drejemekanisme på den anden side. Gearkassen i Maybach Olvar var en sjælden type såkaldt akselløs semi-automatisk præselektiv gearkasse .
Drejemekanismen er af dobbelt differentiale type med en to-line strømforsyning og en to-speed drev. Den gav 16 stabile venderadier fremad og 8 tilbage (2 i hvert gearkassegear), plus drejning på plads omkring sit eget massecentrum (i frigear). Styring af rotationsmekanismen - rattet. Stopbremser med et individuelt drev til hver side med to håndtag på siderne af førersædet blev kun brugt til at dreje, hvis drejemekanismen svigtede. Gruppekørsel af stopbremser - bremsepedal.
Hovedgearet havde tre reduktionstrin. Det første trin bestod af en konisk gearreduktion til at overføre drejningsmoment fra gearkassen til den fælles drivaksel i drejemekanismen. Den anden og tredje er fra en kombineret cylindrisk og planetarisk slutdrev gearkasse. Det samlede gearforhold er 10,5. Rotationsmekanismen var ikke involveret i reduktionen.
Suspension - individuel torsionsstang , "forskudt" arrangement af ruller i fire rækker, otte om bord, designet af G. Knipkamp . Ruller - stor diameter, uden støtteruller. Drivhjulet er foran.
Et dovendyr med en diameter på 600 mm er forbundet med en sporspændingskontrolmekanisme. Drivhjulet med en diameter på 840 mm er placeret foran på karosseriet. Sporrullerne har et uafhængigt torsionsstangophæng, torsionsstængerne er placeret på tværs af tankskroget. Sporruller af anden, fjerde, sjette og ottende ophængsenhed - inderste række. Torsionsstang længde 1960 mm, diameter 58 mm. Torsionsstangen er fastgjort med en ottekantet spids i væggen på skrogsiden modsat sporrullen. De venstre sidesporruller er forskudt fremad i forhold til styrbords sidesporruller. Tidlig type drivhjul, vejhjul med gummidæk. Lastbiler - Kgs-63/725/130. Tiger tanken bruger to typer spor. Transportlarver er samlet af K.gs-63/520/l30 spor, 520 er sporvidden i mm, 130 er afstanden mellem fingrene på tilstødende spor. Kampspor - fra spor Kgs-63/725/130, 725 - sporvidde i mm. Larven består af 96 spor. Sporene er forbundet med fingre, der er 716 mm lange og 28 mm i diameter. Ved senere modifikationer blev ruller med indvendig støddæmpning installeret, i mindre mængder.
Et stationært optisk sigte var monteret til venstre for pistolen. Til at begynde med var Tigrene udstyret med Zeiss TZF-9b kikkertsigter, og fra april 1944 TZF-9c monokulære kikkerter. TZF-9b-sigtet havde en konstant 2,5x forstørrelse, et synsfelt på 23 grader. Forstørrelsen af TZF-9c-sigtet varierede fra 2,5x til 5x. Sigteskalaen blev graderet i området fra 100 m til 4000 m i hektometre (1 hektometer [hm] = 100 meter [m]), fra 0 til 40 gm for en kanon og fra nul til 1200 m for et maskingevær. Sigtemærket blev flyttet ved at dreje et lille rat.
Ved siden af sædet for skytten-radiooperatøren er blokke af FuG-5-radiostationen installeret. Radioudstyret omfatter en 10 W Sc 10-sender og en Ukw.Ee-modtager. Radiostationens rækkevidde er fra 27,2 til 33,3 MHz. Radiostationen giver stabil tovejskommunikation inden for en radius på op til 6,4 km i telefontilstand og op til 9,4 km i morsekodetilstand. Radiostationen får strøm fra et 12-volts batteri, monteret i en boks, der måler 312 x 197 × 176 mm. Batteriboksen er monteret på samme ramme som modtager og sender. Radiostationen er komplet med en standard 2-meters piskeantenne StbAt 2m. Antenneindgangen er placeret i højre bageste hjørne af taget på kamprummet.
Alle besætningsmedlemmer har halstelefoner og hovedtelefoner tilsluttet tanktelefonanlægget. I kamp viste det interne kommunikationssystem sig at være meget sårbart, så nogle enheder eksperimenterede med at montere et lyssignalsystem på kampvogne, som gjorde det muligt for chefen at sende simple kommandoer til føreren, når samtaleanlægget svigtede.
38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger, Sturmpanzer VI , " Sturmtigr " - tunge selvkørende kanoner , bevæbnet med et ombygget 380 mm reaktivt anti-ubådsbombefly placeret i en fast pansret kabine , ikke adopteret af Kriegsmarinen . "Sturmtigere" blev konverteret fra linje "Tigre" beskadiget i kampe, i alt 18 køretøjer blev ombygget.
Bergetigr er et pansret bjærgningskøretøj , ubevæbnet, men udstyret med en evakueringskran. Tre tigerkampvogne fra den 509. tunge kampvognsbataljon blev i 1944 ombygget i felten til evakueringskøretøjer. I november 1944 blev de overført til 501. kampvognsbataljon. Disse tre kampvogne blev de eneste Bergepanzere på Tiger-chassiset.
Ladungsliger Tiger . En Tiger-tank, bygget i 1943, efter at være blevet stærkt beskadiget i kampene nær Anzio i Italien, blev omdannet til et tungt sapperkøretøj af teknikere fra den 508. tunge kampvognsbataljon. Tårnet drejet 180 grader blev fastgjort med bolte, pistolen blev demonteret, åbningen i den forreste del af tårnet blev forseglet med en stålplade, som blev fastgjort til tårnet med seks store bolte. I midten af arket blev der lavet et smuthul til MG-34 maskingeværet. På tårnets tag var monteret et spil og en kran med en løftekapacitet på 10 tons. Maskinen blev brugt til at lave passager i minefelter. Hun fik navnet Ladungsliger Tiger. I slutningen af april eller begyndelsen af maj 1944 gik Ladungsliger Tiger tabt. Briterne kaldte på et tidspunkt fejlagtigt dette unikke eksemplar "Bergetiger med en kran", og så spredte denne fejl sig til adskillige publikationer dedikeret til Tiger-tanken.
| Tank "Tiger" i Lenino-Snegirevsky Military History Museum | 18. juni 1944, Italien , nord for Rom | Tank "Tiger" i Tunesien, 1943 |
| På østfronten, 1943 | "Tiger" på østfronten |
Ifølge en række vestlige historikere var Tiger-tankens hovedopgave at bekæmpe fjendtlige kampvogne, og dens design svarede til løsningen af dette særlige problem [6] :
Hvis den tyske militærdoktrin i den indledende periode af Anden Verdenskrig hovedsagelig var offensiv, så begyndte tanks senere, da den strategiske situation ændrede sig til det modsatte, at spille rollen som et middel til at eliminere tyske forsvarsgennembrud.
Tiger-tanken blev således primært tænkt som et middel til at bekæmpe fjendtlige kampvogne, hvad enten det var i forsvar eller offensivt. Regnskab for denne kendsgerning er nødvendig for at forstå designfunktionerne og taktikken ved at bruge "tigrene".
Den 21. juli 1943 udstedte chefen for det 3. panserkorps , general Herman Bright , følgende instruktioner for kampbrug af Tiger-I kampvognen [7] :
... Under hensyntagen til rustningens styrke og våbnets styrke bør "Tigeren" hovedsageligt bruges mod fjendtlige kampvogne og panserværnsvåben, og kun sekundært - som en undtagelse - mod infanterienheder.
Som kamperfaring har vist, tillader tigerens våben den at bekæmpe fjendens kampvogne på afstande på 2000 meter eller mere, hvilket især påvirker fjendens moral. Stærk rustning gør det muligt for "Tigeren" at bevæge sig tættere på fjenden uden risiko for alvorlige skader fra hits. Du bør dog prøve at starte en kamp med fjendtlige kampvogne på afstande på mere end 1000 meter.
Den vigtigste taktiske enhed for kampvognsstyrkerne fra Wehrmacht var en kampvognsbataljon , som først bestod af to og derefter af tre kompagnier .
Specielt til Tiger-kampvognene blev der oprettet en ny taktisk enhed - en tung kampvognsbataljon (schwere Panzerabteilung - sPzAbt) - en separat enhed, der kunne operere både selvstændigt og være knyttet til formationer. I 1942 og begyndelsen af 1943 bestod den tunge kampvognsbataljon af fire kompagnier, og kun to af dem var kampvognskompagnier (siden foråret 1943 henholdsvis fem og tre). I en række tilfælde havde bataljonerne indtil efteråret 1943 en blandet kampstyrke. Sammen med de tunge Tiger-kampvogne var de bevæbnet med medium Pz.III Ausf.L, M og N , og i 1942 var sidstnævnte flertallet i tunge bataljoner. I 1944 blev kampsammensætningen af de nye enheder mere homogen [8] .
En 3-kompagnis tung kampvognsbataljon, normalt tildelt korpskommandoen til forstærkning, havde 45 kampvogne i staten [9] . Ifølge staten 1945 bestod en tung kampvognsbataljon af tre kampvognskompagnier på hver 14 kampvogne (staben fra det tunge kampvognskompagni "Tigers" - schwere Panzerkompanie "Tiger" (fG) K.St.N.1176 (fG) (11.11.1944)). Yderligere tre kampvogne var i bataljonens hovedkvarter (staben i hovedkvarteret og hovedkvarterkompagniet for den tunge kampvognsbataljon "Tigers" - Stab und Stabskompanie iner schweren Panzer-Abteilung "Tiger" (freie Gliederung) KStN.1107b (fG) (1.6.1944))). I alt havde bataljonen 45 Tigre. Bataljonen havde også fem " Bergepanther " bjærgningskøretøjer , 34 traktorer, 171 køretøjer og 11 luftværnstanke . Bataljonen var tilknyttet som helhed eller kompagni som et middel til at forstærke en infanteri-, kampvogns- eller motoriseret infanteriformation.
Et kompagni "Tigers" havde også i 1943 den motoriserede elitedivision af Wehrmacht "Großdeutschland" ("Stortyskland") og SS- divisionerne :
Træningen af alle besætningerne på "Tigrene" blev udført af 500. træningskampvognsbataljon.
Tidligt om morgenen den 23. august 1942 blev de første fire serielle "tigre" læsset på jernbaneperroner og sendt til fronten. Tyskerne ønskede at teste de seneste kampvogne i stormen af Leningrad. Mens "tigrene" blev transporteret med jernbane, begyndte den tidlige morgen den 27. august Sinyavino-offensivoperationen af de sovjetiske tropper nær Leningrad. Den 29. august lossede Tigrene fra et militærtog på Mga-stationen. De kampvogne, der netop var losset, ønskede at blive kastet mod den succesrige sovjetiske offensiv. Men allerede under fremrykningen til startpositionerne begyndte sammenbrud. Gearkassen på to tanke svigtede, og motoren på den tredje overophedede og brød i brand. Disse enheder, der allerede var overbelastet med en stor masse af tanken, oplevede en ekstra belastning på grund af bevægelse på vådt underlag [10] . På kortest mulig tid blev tankene repareret på værksteder ved hjælp af dele sendt med fly fra producenten, og den 15. september blev de sat i drift igen.
Den 22. september deltog den samme Tiger-udstyrede deling sammen med PzKpfw III kampvogne i 170. Infanteridivisions offensiv mod en del af den sovjetiske 2. Shock Army , i det samme sumpede område nær Leningrad. Som et resultat af denne kamp gik en kampvogns motor i stå efter at være blevet ramt af et projektil, og tre andre formåede at nå fjendens frontlinje efter at have fået alvorlige skader og stoppede der på grund af ufremkommelighed og tekniske problemer. Af de fire kampvogne blev tre evakueret, og en blev taget til fange af de sovjetiske tropper, men tyskerne havde forinden fjernet alt udstyr fra kampvognen [11] .
Ifølge andre kilder var der seks nedskudte tigre i Leningrad-retningen den 21. september 1942 på Mga - Sinyavino- vejen , og en af dem er fra 2009 præsenteret på den åbne tankplads på Lenino-Snegirev Military History Museum [12] .
Det næste slag om tigrene var mere vellykket for dem: ifølge ubekræftede rapporter slog fire tigre den 12. januar 1943, som kom den 96. Wehrmacht - infanteridivision til hjælp, 12 sovjetiske T-34'er ud . Men under kampene for at bryde blokaden af Leningrad, den 16. januar, fangede sovjetiske tropper én tiger, som tidligere var ramt af artilleri, og den 17. januar 1943 en anden praktisk talt intakt tiger. Besætningen forlod den uden at ødelægge selv et helt nyt teknisk pas, instrumenter, våben. Begge tanke blev evakueret fra ilden og sendt til Kubinka for forskning [13] .
Den fuldgyldige debut af "tigrene" fandt sted under kampene nær Kharkov i februar - marts 1943 . Især den 1. februar 1943 havde den motoriserede division " Grossdeutschland " 9 "Tiger" kampvogne, som udgjorde det 13. kompagni af kampvognsregimentet [14] , motoriserede divisioner af SS "Adolf Hitler" - 9, SS " Reich" - 10, SS "Dead Head" - 9. Som et resultat af kampene mistede SS divisionen "Adolf Hitler" uigenkaldeligt 1 kampvogn, SS "Reich" - 2, SS "Dead Head" havde ingen tab, selv om en af dens kampvogne i nogen tid blev betragtet som druknet, men allerede i maj blev vendt tilbage til tjeneste.
Efter resultaterne af de første sammenstød mellem de sovjetiske enheder og "tigrene", begyndte den røde hær at søge efter midler og måder at håndtere det nye fjendtlige udstyr på. I maj 1943 blev de første anbefalinger udviklet, som blev afspejlet i ordrerne fra cheferne for tankformationer til underordnede enheder:
Hemmeligt eksemplar. nr. 1
BESTILLING TIL DELE AF DET 5. TANKKORPS
8. maj 1943 nr. 048
aktiv hær
For at bekæmpe de nye tyske kampvogne af mærket "T-VI" (Tiger) - BESTILLER jeg:
1. Inden 15.5.43, med alt personale, studere de taktiske og tekniske karakteristika af T-VI-tanken og dens sårbarheder fra ilden fra forskellige typer våben og molotovcocktails.
2. Inden 20.5.43 uddanne alt personale i at kaste panserværnsgranater, brandflasker og brug af røg og blændende bomber.
3. I hver riffeldeling af motoriserede riffelbataljoner skal du senest den 20.5.43 forberede en gruppe kampvognsdestroyere på fem personer, der forsyner dem med panserværnsgranater, flasker "KS", røg og blændende bomber, to eller tre anti- tankminer.
4. Uddanne sapper-delinger af brigadekontrolkompagnier til at lægge (trække) panserminer op under kampvognsspor og træne dem som kampvognsdestroyere.
5. Beregninger af panserværnskanoner og -rifler, samt kampvognsbesætninger, til at træne skydning på tæt hold fra baghold på T-VI kampvognens svage steder.
6. Senest den 16.5.43 fra den befalende stab at acceptere en test på kendskab til instruktionerne fra Generalstaben for Den Røde Hær om panserværnsbeskyttelse af tropper.
7. I de områder, hvor enhederne er placeret, tilvejebringes i forsvaret planer for forberedelse af panserværnsforsvar i kampvognsfarlige retninger.
8. Om opfyldelse af meldepåbud - 20.5.43.
KOMMANDO FOR 5. TANKKORPS
tank generalmajor tropper (Sakhno)
PERSONALECHEF
oberstløjtnant (Babitsky)
- TsAMO. F. 3404. Op. 2. D. 4. L. 66De tyske tropper, der deltog i Operation Citadel , havde 148 tigerkampvogne. Tigre blev brugt til at bryde igennem sovjetiske forsvar, ofte førende grupper af andre kampvogne. PzKpfw VI's kraftfulde bevæbning og rustning tillod dem effektivt at ødelægge enhver form for fjendtlig panserkøretøjer, hvilket førte til meget store beretninger om de tyske besætninger, der kæmpede på Tigrene på Kursk Bulge.
Den 8. juli 1943 afviste den beskadigede "Tiger" fra SS Unterscharführer Franz Staudegger, som var på Teterevino-gården, egenhændigt angrebet af omkring 50 T-34 og T-70 kampvogne fra den 26. kampvognsbrigade og slog 22 ud. tanke [15] [16] .
Efter det andet slag ved El Alamein i oktober-november 1942 blev den afrikanske panserhær under kommando af feltmarskal Rommel besejret og begyndte hastigt at trække sig tilbage mod vest. Hitler beordrede 1. kompagni af 501. kampvognsbataljon at blive overført til Nordafrika.
Den 1. december 1942 angreb "tigrene" fjendtlige kampvogne nær Jedida og slog 2 engelske " general Lee " ud fra en afstand af 150 meter. Den næste dag ødelagde Tigrene 4 panserværnskanoner, 6 General Stuart lette kampvogne , 2 amerikanske halvbælte pansrede mandskabsvogne og adskillige lastbiler.
Fra 18. til 25. januar 1943 ødelagde Tigrene 25 kanoner, 9 selvkørende kanoner og pansrede mandskabsvogne, 7 kampvogne, 125 lastbiler, 2 pansrede køretøjer og fangede 235 fjendtlige soldater.
I kampene i Tunesien fra 20. april til 24. april ødelagde Tigrene 75 fjendtlige kampvogne. Men de tyske tropper i Tunesien kapitulerede, og alle de kampvogne, der havde overlevet på det tidspunkt, blev enten sprængt i luften af besætningerne eller faldt i hænderne på de allierede.
Efter ordre af 13. april 1943 blev seks tigre sendt til 215. kampvognsbataljon på Sicilien. Derfor forblev 2. kompagni af 504. bataljon, som havde forberedt sig på at blive sendt til Tunesien, som en midlertidig foranstaltning på Sicilien. Kompagniet indgik i 215. bataljon. Dannelsen af en forstærket deling af tunge kampvogne, der nummererede seks "tigre", begyndte i Paderborn i den 500. reservetankbataljon. I alt var der 17 tigre på Sicilien, heraf ni fra 2. kompagni af 504. bataljon, to tigre på vej for at genopbygge 501. kompagni og seks tigre fra 215. bataljons tunge kampvognsdeling. 10. maj 1943 2. kompagni af 504. bataljon med ni "Tigre" og seks Pz III (Ig). Den 20. maj havde kompagniet allerede 11 Tigre, hvoraf de 10 var kampklare. Derudover havde 215. bataljon to kampklare "Tigre", ankomsten af yderligere tre "Tigre" var forventet i den nærmeste fremtid. Den 10. juni 1943 blev alle 17 kampklare "Tigre" placeret på Sicilien en del af 215. bataljon. Den 9. juli 1943 blev 2. kompagni af 504. bataljon omorganiseret i henhold til tilstanden KStN 1176e Ausf. I dateret 5. marts 1943, og tre "tigre" forblev i reserve. Efter omorganiseringen blev virksomheden optaget i Hermann Göring Panzer Division. "Tigrene" fik nye taktiske tal svarende til stillingen i divisionen. Skæbnen for 17 "tigre" på Sicilien blev rapporteret i rapporten fra chefen for den 215. kampvognsbataljon, major Girga dateret 28. august 1943, sendt til navnet på generalinspektøren for kampvognsstyrkerne - 10 ødelagte "tigre" var sprængt i luften, så de ikke skulle falde for modstanderen. Af de resterende syv Tigre var tre tabt den 20. juli. Disse skulle også sprænges i luften. Tankskibene, efterladt uden kampvogne, fungerede som infanterister og beskyttede Gerbini-flyvepladsen på trods af kompagnichefens indvendinger. Under tilbagetoget dækkede fire "tigre" tilbagetoget. Tre mislykkedes, og de blev også sprængt i luften. Kun én "Tiger" nåede at blive evakueret fra øen til fastlandet. Ifølge løjtnant Goldschmidt kunne de fleste af "tigrene" bringes tilbage til tjeneste hos en etableret teknisk tjeneste. Da Hermann Göring-divisionen ikke havde det nødvendige udstyr til at reparere Tigrene, var det ikke muligt at reparere de beskadigede tanke. Derudover blev den portalkran, der var nødvendig til reparation af Tigrene, også sprængt i luften.
I juli 1943 blev SS-divisionen "LSSAH" trukket tilbage fra østfronten. Efter at have modtaget genopfyldning ankom divisionen i august 1944 til Italien. Den blev forstærket med en bataljon af tunge SS-kampvogne, der nummererede 27 "tigre". Efter Italiens tilbagetrækning fra krigen forblev divisionen i Norditalien indtil midten af oktober, hvor den igen blev sendt til østfronten. Ingen af de 27 Tigre er tabt i Italien. På trods af det bjergrige terræn lykkedes det at holde "tigrene" i kampberedskab. Kort før tabet af Sicilien blev otte "tigre" kombineret til en separat afdeling af Tigergruppe Meyer fra to delinger af fire kampvogne. Fra august til november 1943 var detachementet en del af 46. Tank Destroyer Bataljon. Den 4. februar 1944 fik detachementet navnet Tigergruppe Schwebbach – og gik ind i 76. panserkorps. På dette tidspunkt kæmpede korpset ved Anzio, hvor de allierede greb et brohoved, men ikke kunne udvikle succes. OKH organiserede en kampvognsafdeling fra 508. tunge kampvognsbataljon (45 tigre), 1. bataljon af 4. kampvognsregiment (76 Panthers), 1. kompagni af 653. kampvognsdestruererbataljon (11 Ferdinands), 216. kampvognsbataljon (57) overfaldskanoner), og 301. kampvognsbataljon (30 styrede kampvogne). Afdelingens opgave er at kaste fjenden i havet. 508. bataljon lossede 200 km fra brohovedet. Omkring 60 % af kampvognene svigtede under marchen langs de snoede og stejle bjergveje. I stedet for 45 "tigre" den 23.-24. februar ankom kun otte til frontlinjen. Efterhånden blev antallet af bataljoner bragt op på 30 køretøjer, men kampvognene kunne ikke mærkbart presse fjenden. Den 11. marts blev de overlevende kampvogne og besætninger fra Schwebbach-gruppen hældt ind i 508. bataljon.
Efter at have foretaget flere mislykkede angreb trak kampvognene sig tilbage til Rom. De allierede erobrede Monte Cassino og indledte den 22. maj 1944 en generel offensiv. 3. kompagni af 508. bataljon deltog i defensive kampe. Kompagniet mistede næsten alle kampvogne i Cisternia-området fra 23. til 25. maj 1944.
Det 3. kompagni med 14 "tigre" ankom fra Frankrig. I slutningen af februar 1944 brændte to ned, den ene på grund af besætningens uagtsomhed, og den anden blev skudt ned. I maj 1944 modtog 3. kompagni fire "tigre" af en ny modifikation. Altså pr. 23. maj et kompagni med 16 kampvogne i stedet for 14 foreskrevet af staten. Den 24. maj 1944 var 4 beskadiget, og 11 var ude af drift (!). Evakuering var umulig, så chefen for 3. kompagni beordrede at sprænge ni "tigre" i luften..
Den 508. tunge kampvognsbataljon mistede 40 Tigre i maj-juni 1944. Syvogtyve tigre blev leveret fra reservatet mellem 27. maj og 4. juni 1944. Derudover blev 504. bataljon, som blev sendt til østfronten, omdirigeret til Italien i begyndelsen af juni 1944.
Den reorganiserede 504. bataljon modtog 45 Tigre i marts 1944. Efter tre måneders forberedelse blev det den 1. juni 1944 besluttet at sende bataljonen til Østfronten. Men i slutningen af maj 1944 forværredes situationen i Italien kraftigt, og den 3. juni foreslog Guderian at sende bataljonen ikke mod øst, men mod syd. Tre dage senere landede de allierede i Normandiet. Mens den kæmpede hårdt i Italien, mistede 504. bataljon halvdelen af sine kampvogne inden udgangen af juni 1944. I juli 1944 modtog bataljonen forstærkninger - 12 "tigre". 504. og 508. bataljoner fortsatte med at operere i Italien, opdelt i små afdelinger. Afdelingerne opstillede bagholdsangreb og udførte nogle gange små modangreb. I februar 1945 blev 508. bataljon trukket tilbage fra fronten og sendt bagud for at skifte til King Tiger kampvognene. De resterende 15 "tigre" af bataljonen blev overført til 504. bataljon, som forblev i Italien indtil krigens afslutning.
I første halvdel af januar 1944 kæmpede den 501. tunge kampvognsbataljon positionskampe nær Vitebsk, derefter blev den overført til Orsha-regionen. Siden den 13. januar 1944, den "sorte streak" i denne enheds historie - på denne dag blev 9 "tigre" skudt ned af sovjetiske tropper. På grund af det faktum, at nogle af dem blev vendt tilbage til tjeneste, var 17 kampklare den 1. marts og den 27. april og næsten ødelagde grupperingen af sovjetiske tropper. Herefter blev 501. bataljon igen trukket ud af kampene, og dens 29 kampvogne blev overført til 509. bataljon.
Den sovjetiske modoffensiv i Operation Bagration viste sig at være en katastrofe for tyskerne. Fra den 23. juni forsøgte "tigrene" at holde forsvaret i Orsha-området, men situationen blev hurtigt kritisk, og 501. bataljon begyndte et tilbagetog, først til Drut-floden, derefter til Berezina, og den 2. juli resterne af enheden ankom til Minsk. Her bliver nogle af køretøjerne repareret og genopfyldt, men allerede den 3. juli bryder fremskredne sovjetiske enheder ind i den hviderussiske hovedstad. I slaget i nærheden af Minsk blev 1 tank deaktiveret, og yderligere to "tigre" gik tabt, som blev registreret som "manglende". Det sidste slag på Tiger Ausf.H1 kampvognene blev holdt af bataljonen den 7. juli nær Molodechno, efter at have mistet de sidste køretøjer.
På trods af at kommandoen for 505. bataljon konstant rapporterede om succeser, forværredes situationen. For eksempel, den 27. juni, efter slaget ved Beaver-floden, blev 16 ødelagte sovjetiske kampvogne annonceret, den 28. juni under Krupki slog "tigrene" yderligere 34 kampvogne ud og slap ud med kun 6 beskadigede køretøjer, og den 29. juni , blev yderligere 21 sovjetiske kampvogne registreret på bataljonens bekostning. I denne situation er det ikke klart, hvorfor de sovjetiske tropper fortsatte offensiven, da bataljonen allerede den 2. juli indtog stillinger nær Molodechno efter at have rullet mere end 100 km tilbage på tre dage! Generelt blev 128 kampvogne den 28. juli - 9. august 1944 erklæret ødelagt, men på dette tidspunkt var der kun to "tigre" tilbage i 505. bataljon. De overlevende kampvogne med mandskab gik til Ohrdruf, hvor bataljonen blev reorganiseret og modtog nye Tiger II'er.
Den 29.-30. januar 1944 modtog 506. bataljon forstærkninger - 12 "tigre". Mens udstyret blev opdateret og repareret, klemte de sovjetiske tropper tyskerne i Korsun-lommen, og den 4. februar blev bataljonen kastet ud i et gennembrud til Cherkassy, og fire dage senere modtog 5 nye "tigre". Den 17. februar bragte kampvognsangreb delvis succes, men tabene var så høje, at allerede den 1. marts blev de overlevende kampvogne overført til 503. bataljon, og personellet gik til Lvov for omorganisering. Efter at have modtaget yderligere 45 "tigre" i april 1944, blev 506. bataljon inkluderet i 100. tank destroyer division (100. Jager Division) og fortsatte kampene i det nordvestlige Ukraine. Denne gang sluttede kampstien og havde knap nok tid til at starte - hvis den 31. maj en bataljon med 41 kampvogne (39 kampklare), så var der efter den sovjetiske offensiv i sommeren 1944, inden den 28. juli, kun 6 af dem tilbage. bataljon og afgik til reorganisering i Ohrdruf, efter at være blevet genudrustet med Tiger II kampvogne.
I begyndelsen af januar 1944 ankom der forstærkninger fra Tyskland, og på grund af de kampvogne, der vendte tilbage fra reparationer, voksede den kvantitative sammensætning af 509. bataljon til 29 "tigre". I hele februar forsøgte tyskerne at angribe de sovjetiske tropper i områderne nær Shepetovka og Saslavets, men uden større held. Så blev der i løbet af foråret 1944 opnået en række lokale succeser, men tabene var så store, at bataljonen kun støttede sin eksistens på grund af tilførslen af kampvogne bagfra, og i juni 1944 kom 9 "tigre" fra bl.a. 501. bataljon blev overført til den. Efter en mislykket julioffensiv begyndte et tilbagetog til Polen - "tigrene" fra 509. bataljon blev bragt til forsvaret nær Kielce, hvorefter de trak sig tilbage til Sandomierz. På trods af det faktum, at bataljonen i slutningen af august modtog 12 kampvogne, var der den 1. september kun 30 kampvogne tilbage i den, hvoraf kun 13 var kampklare, overgav sig, og besætningerne modtog Tiger II kampvognene.
Den korteste kampvej er sandsynligvis med den 510. tunge kampvognsbataljon (510 schwere Panzer Abteilung), som begyndte at dannes den 6. juni 1944. Der blev rekrutteret personel fra 504. bataljons reparationskompagni, kampvognstræningsskolen for kompagnichefer og 500. reservekampvognsbataljon. Det var således ikke alle besætninger, der havde kamperfaring, hvilket påvirkede bataljonens succes. Efter at have modtaget 45 "tigre" før den 7. juli 1944 gik 510. bataljon til østfronten. Problemerne begyndte umiddelbart efter losning i Kaunas den 26. juli - en tank sad fast og blev sprængt i luften. Samme dag blev endnu en kampvogn sprængt i luften af en panserværnsmine. Bataljonen forblev kampklar og i juli-august blev dens "tigre" brugt i kampe i Litauen. Under augustkampene registrerede 510. bataljon kun 10 kampvogne som officielle uoprettelige tab, fjendens tab blev anslået mindst 2 gange højere. Under de sovjetiske troppers slag trak den tyske gruppe sig tilbage mod vest, men oktoberkampene var særligt hårde. Så den 9.-10. oktober holdt bataljonen flere kampe under forliget. Pikeliai og Liekni, efter at have mistet omkring ti kampvogne og erklæret ødelæggelsen af mange panserværnskanoner. Den 16. oktober begyndte kampen om resterne af det lettiske område, på grund af manglende evne til at levere forstærkninger, blev bataljonen reduceret, indtil den 19. marts 1945 blev der modtaget ordre om at evakuere til Tyskland. På dette tidspunkt forblev 13 kampvogne kampklare, som ikke kunne lastes på transportskibe - faktisk blev de overladt til at inddæmme de sovjetiske tropper og dække evakueringen. 2 transporter leverede det resterende mandskab og en del af bataljonens materielbase til Swinemünde. Der var ikke nyt udstyr til dem, så den 1. maj blev to træningskampvogne beslaglagt fra kampvognsskolen i Putlos. På dem gik besætningerne i ildkamp med de britiske troppers fremskudte enheder, men den 8. maj overgav de sig.
Den 1. januar 1944 havde den 101. SS tunge kampvognsbataljon 2 kampklare Tigre. I løbet af januar trak resterne af Leibstandarte SS Adolf Hitler-divisionen og 48. panserkorps sig tilbage fra Zhitomir mod vest og skiftede med jævne mellemrum til modangreb. Men i slutningen af måneden, efter endnu et "succesfuldt modangreb", holdt kompagniet af tunge kampvogne næsten op med at eksistere, og i stedet for "tigrene" fik de resterende "hesteløse" besætninger "pantere" og "firere". Det sidste offensive forsøg blev gjort den 24. januar og endte med, at de tyske tropper faldt i Cherkasy-gryden. Om morgenen den 17. februar blev der indledt et afspærringsangreb med deltagelse af nogle få "tigre", som et resultat var det muligt midlertidigt at bryde igennem det sovjetiske forsvar og lade 34.000 soldater og officerer gå, men med stort set intet udstyr .
Den 103. SS tunge kampvognsbataljon havde ikke tid til at deltage i kampene på "tigrene". Betydningen af eksistensen af denne enhed var at træne tankbesætninger, tankskibe blev ofte sendt til fronten sammen med det mestrede udstyr. For eksempel gik mere end 20 "tigre" til 102. bataljon sammen med tankvognene. (Baryatinsky. "Tiger". Den første komplette encyklopædi")
Den 13. juni 1944 blev både tank-essen Michael Wittmanns dygtighed og Tiger-tankens tekniske overlegenhed over de allierede køretøjer tydeligt manifesteret. Som et bagholdsangreb ødelagde han 11 kampvogne, 1 eller 2 panserværnskanoner og op til 13 pansrede mandskabsvogne inden for 15 minutter på Tiger nr. 222 (som han flyttede til i sidste øjeblik på grund af en motorfejl i hans Tiger No. 205) ... påførte således, i forbindelse med flere flere "tigre", alvorlig skade på de avancerede enheder i den britiske 7. panserdivision (de såkaldte "ørkenrotter"), men under slaget påførte selve Wittmann-tanken. , sammen med yderligere fire "tigre", blev ramt og forladt af besætningen.
Under Ardennerne-operationen i 1945 foretog den tyske kommando hovedsatsningen på sine tunge pansrede køretøjer - Tiger- og Tiger II - tankene .
I slutningen af krigen blev de fleste af "tigrene" ødelagt af deres besætninger på grund af den allierede luftfarts handlinger , som ødelagde broer langs Wehrmachts tilbagetrækningsruter.
Den første "Tiger" i Den Røde Hær var en kampvogn fra 507. bataljon, sat fast i en tragt og forladt af besætningen den 27. december 1943 i et slag nær landsbyen Sinyavka. Et fuldt funktionsdygtigt køretøj blev et trofæ for den 28. Separate Guards Tank Brigade af den 39. Armé af den hviderussiske front . På det tidspunkt havde brigaden kun 13 pansrede enheder i tjeneste: 7 T-34 , 5 T-70 og en SU-122 . Ifølge andre kilder omfattede brigaden pr. 31. december 1943 også: 1 KV-1 og 1 Artshturm, og at dømme efter indførslen i brigadens kamplog, som noterede behovet for 88 mm granater, betød Artshturm. Tyske selvkørende kanoner Nashorn baseret på PzKpfw IV .
Besætningen på fem personer (tankkommandør - vagtløjtnant Revyakin, chauffør - vagtmester Kilevnik, skytte - vagtmester Ilashevsky, tårn - vagtmester Kodikov, skytte-radiooperatør - vagtsergent Akulov) mestrede den nye teknik i to dage. Den sovjetiske "Tiger" med røde stjerner på sin rustning modtog sin ilddåb den 5.-7. januar 1944, da den sammen med en T-34 og en T-70 med sit eget navn "Sokol" fangede og holdt de Sinyavki i to dage. Derefter havde han brug for reparationer og evakuering: "Den erobrede T-6 Tiger-tank trænger til en gennemsnitlig reparation. Spørgsmålet om dets restaurering er kompliceret af manglen på reservedele. Dets evakuering kræver hærens midler.
Under operationen "Bagration" som en del af 28. Garde. Brigaden havde allerede to Tigre (den 27. juli 1944 omfattede dens lister: 32 T-34, 13 T-70, 4 SU-122, 4 SU-76 og 2 PzKpfw VI). Men i oktober 1944 blev sammensætningen af brigaden meget mere homogen: T-34 - 85, PzKpfw VI "Tiger" - 1. Det vides ikke, hvor en anden "Tiger" kom fra, og hvor den så gik hen.
Det lykkedes også at fange "Tigeren" i den 48. armé af den 1. hviderussiske front. Den 25. august 1944 opererede 5 SU-76, 4 ISU-122 og en PzKpfw VI i hæren som en del af det 713. selvkørende artilleriregiment (ifølge rapporten fra et medlem af Army Military Council, Generalmajor Istomin, disse ti køretøjer udgjorde hele den tilgængelige tank en park). Fra den 1. oktober 1944 var "Tigeren" stadig registreret i denne hær, selvom den krævede en gennemsnitlig reparation.
Derudover blev to StuG 40'ere og en Tiger den 21. august 1944 repareret af det tekniske supportfirma fra 5. Separate Guards Tank Brigade af den 4. ukrainske front . En tung kampvogn og to selvkørende kanoner, også omtalt i dokumenterne som "Artsturm", blev tildelt et specielt oprettet kompagni af erobrede kampvogne. Men da en brigade bestående af 23 T-34'ere, 47 T-70'ere, 4 BA-64'ere , 3 spejderpansrede mandskabsvogne , to traktorer baseret på T-34'eren og det førnævnte "trofækompagni", marcherede den 7.-8. september. fra Konyukhiv mod fronten, i byen Dolny, på grund af tekniske fejl, måtte en "Artsturm" og "Tiger" efterlades. Artshturm blev efterfølgende repareret.
Tung tank PzKpfw VI Ausf. H "Tiger I", var den tredje tunge kampvogn efter den franske Char B1 og den sovjetiske KV, der fortsatte udviklingslinjen med at øge rustning og ildkraft uden at miste mobilitet (hvilket er typisk for endnu mere massive kampvogne, der ikke kom i produktion). I 1942-1943 var han den stærkeste kampvogn i verden i forhold til kombinationen af hans kampegenskaber. Fordelene ved maskinen omfatter kraftige våben (før 1944, nederlag af alle selvkørende kanoner og kampvogne i panden fra betydelige afstande) og rustninger, gennemtænkt ergonomi, højkvalitets overvågnings- og kommunikationsudstyr. Efter elimineringen af "børnesygdomme" i sommeren 1943 forårsagede pålideligheden af "Tiger I" generelt ikke nogen klager, tanken havde et godt ry blandt sine besætninger . Dette var i høj grad en konsekvens af Henschel-designernes betydelige udvikling på eksperimentelle maskiner. Fra et teknisk synspunkt var tanken en typisk repræsentant for den tyske tankbygningsskole med en række originale løsninger anvendt i dens design (for eksempel et ikke-standardiseret forhold mellem længden og bredden af det pansrede skrog). På den anden side (og som bagsiden af dens fordele) havde "Tiger I" også ulemper, som omfattede: høj kompleksitet og produktionsomkostninger, lav vedligeholdelse af maskinens chassis. Tanken var svær at transportere og reparere, den var meget svær at reparere på grund af manglen på reservedele, og den havde også mange defekter i gearkassen [17] . Under transport med jernbane opstod der en række vanskeligheder, og den store vægt af disse tanke forårsagede nedbrud af det almindeligt anvendte slæbeudstyr og skabte rimelig frygt for skader på de broer, som bilerne bevægede sig på. I en rapport af 29. januar 1943 meddelte inspektørerne for 502. tunge kampvognsbataljon den højere ledelse: “ Som følge af konstante bevægelser fra sted til sted bliver ikke kun undervognen og motorerne brugt overdrevent intensivt, men der er heller ikke tid nok til vedligeholdelse, hvilket forårsager betydelig skade , fordi Tigrene viser sig at være defekte, præcis når de er nødvendige ” [17] . Som et resultat blev Panther-tanken af forskellige årsager præference med hensyn til produktionsmængder .
Den vigtigste bevæbning af Tiger I, 88 mm-kanonen KwK 36 L / 56 , indtil fremkomsten på slagmarken af den sovjetiske IS-1 sikrede nederlaget for enhver pansret genstand i landene i anti-Hitler-koalitionen på afstande op. til 2 km og alle ildvinkler, og kun udseendet af IS-2 vendte denne tendens. 75 mm pansringen af sovjetiske KV-1 kampvogne under visse forhold (ved de maksimale skydeområder) kunne modstå et 88 mm projektil, men i betragtning af KV-1 våbnernes svaghed mod pansringen af Tiger I, er dette i en situation med åben kamp på lang rækkevidde generelt, gav det ikke den første nogen mærkbar chance for at overleve - Tiger I var i stand til at ramme KV'en med et sekund, og om nødvendigt med efterfølgende hits. Kun kampvogne af IS-serien (IS-1 og IS-2) havde panser, der kunne modstå beskydninger fra KwK 36 fra frontale vinkler og mellemdistancer. Den øverste frontale del af IS-2 kampvognen med forbedret panser arr. Årets 1944 brød ikke igennem fra 88 mm-kanonen fra "Tiger I", selv når der blev skudt på tæt hold (data for panserbrydende kalibergranater) .
Af de britiske kampvogne var det kun den tunge Churchill-tank med sene modifikationer, der kunne modstå ilden fra KwK 36 i frontalvinklerne (samtidig var dens bevæbning fuldstændig utilstrækkelig til effektivt at besejre Tiger I, og rustningen garanterede ikke 100 % beskyttelse); i den amerikanske hær var de den lille M4A3E2 Sherman Jumbo og M26 Pershing. Således tillod bevæbningen af Tiger I den at dominere slagmarken i 1943 og den tidlige periode af 1944, og efter IS-2'erens fremkomst var den i praksis langt fra god med hensyn til effektivitet mod den.
Man bør dog tage højde for det faktum, at panserværnsartilleri, infanteri og diverse befæstninger oftere optrådte som en fjende af en tung kampvogn, samt numerisk overlegenhed i alle typer militært udstyr end fjendens tunge kampvogne, så en direkte sammenligning af disse køretøjer siger ofte lidt om deres effektivitet i kamp.plan for løsning af hovedproblemet.
I overensstemmelse med dens betegnelse som en tung banebrydende kampvogn, havde Tiger I kraftig rustning fra alle sider. Sovjetiske 45 mm, britiske 40 mm og amerikanske 37 mm panserbrydende granater trængte ikke ind i den selv ved ekstremt tætte kampafstande. Angrebet af "tigrene" lovede store tab til tropperne på frontlinjerne og en række vanskelige opgaver at besejre "tigeren" på egen hånd. Tilstanden med USSR's 76 mm tank og divisionsartilleri var lidt bedre - 76 mm pansergennemtrængende granater sikrede kun indtrængning af sidepansringen af Tiger I fra afstande op til 300 m med en gennemtrængningssandsynlighed højst 30 %. Derfor var det reservationen af Tiger I, der gav sidstnævnte dominans over kampvogne på slagmarken i hele 1943. For at bekæmpe dem brugte den amerikanske kommando 90 mm M2 antiluftskytskanoner og besætninger af Bazooka håndholdte anti-tank granatkastere , mens den sovjetiske kommando brugte 85 mm 52K antiluftskytskanoner og RVGK artilleri ( 122- mm A-19 kanoner og 152 mm haubitser ML-20 af de sidste først i 1942, 1809 [18] enheder blev fremstillet). Imidlertid var alle disse midler (bortset fra amerikanske panserpiercere med Bazookaer) lavmobile, dyre, svære at genopbygge og meget sårbare over for Tiger I-ild. Dette udelukkede dog ikke undervognens sårbarhed i forhold til næsten alle panserværnsvåben, for slet ikke at tale om sårbarheden i forhold til miner. I 1944 begyndte T-34-85 også at dukke op , hvis chancer mod Tiger I i gennemsnit ikke kan kaldes lige (at bryde gennem frontalpansringen er kun muligt i en afstand på 800-1000 meter og kun i en afstand på ca. 500 meter de tykkeste steder i panden af tårnet. Ikke bør være helt diskonteret KV-1 , såvel som selvkørende kanoner, hvis vi taler om mobile modstandere, selvom den fordel, "Tiger I" havde for denne periode over alle af dem var meget store.KV-85 og IS-1, som havde 85 -mm kanon, som udgjorde en fare for panserne på Tiger I, dukkede op i efteråret 1943 (KV-85) og i begyndelsen af 1944 (IS-1), men i sammenlignelige mængder.
Ofte hævdet[ af hvem? ] at ulempen ved "Tiger I" var manglen på en rationel hældningsvinkel på panserpladerne, men maskinens design og layoutløsninger tillod simpelthen ikke at realisere dette. Desuden fra 1942-1943. dette var ikke nødvendigt, panserbeskyttelsen virkede meget godt mod langt de fleste fjendtlige panserværnsvåben, og ergonomien i Tiger I nød kun godt af fraværet af panserhældning.
Denne tilstand forårsagede styrkelsen af tank- og anti-tank artilleri i landene i anti-Hitler-koalitionen. I 1943 og 1944 blev der gennemført aktiv udvikling af nye kanoner og granater. Som et resultat, tættere på anden halvdel af 1944, dukkede engelske 17-punds kanoner op på slagmarken i en bugseret version, og på Sherman Firefly-tanks var T-34-85- tanken allerede masseproduceret (erstattede fuldstændig T-34) -76 i produktion) og selvkørende artilleriophæng SU-85 med 85 mm kanoner, " Shermans " med en langløbet 76 mm kanon, og derudover SU-100 med en 100 mm kanon og IS -2 med en 122 mm kanon begyndte at dukke op. Den engelske 17-pund havde høj pansergennemtrængning, som ikke havde særlige problemer med at ramme frontpanserne på Tiger I, de sovjetiske 85 mm og amerikanske langløbede 76 mm kanoner var svagere, men de gjorde det muligt at trænge ind i panden på Tiger I i en afstand på op til 1 km. Infanteri og specialiserede panserværnsvåben fra hærene i USSR, USA og Storbritannien er også blevet opdateret. Den 57-mm anti-tank kanon ZIS-2 blev igen vedtaget af den røde hær , som selvsikkert ramte frontalpansringen af Tiger I i en afstand på op til 500 m. panser "Tiger I". Som et personligt våben mod tunge fjendtlige kampvogne modtog riffelenhedernes jagere nye kumulative granater RPG-43 og senere RPG-6 . Amerikanske og britiske 57 mm panserværnskanoner øgede deres pansergennemtrængning ved at introducere granater i underkaliber (inklusive dem med en aftagelig palle ), britiske infanterister modtog også deres egen version af en håndholdt anti-tank granatkaster - PIAT . Som et resultat blev kampen mod "Tiger I" uden brug af tunge våben (90 mm, 122 mm, 152 mm kanoner) mindre vanskelig. Ved afslutningen af krigen var mætning af hærene i landene i anti-Hitler-koalitionen med selvkørende kanoner med tunge kanoner SU-100 , ISU-122 og ISU-152 ( SU-152 og SU-85 køretøjer var også ret effektive, men i defensive kampe, udover at overgå "tigrene" i mængde), og fra åbningen af den anden front, gjorde også M36 Jackson , Archer og IS-2 kampvognene det muligt effektivt at håndtere alle tyske tunge kampvogne, inklusive Tiger I. Som følge heraf havde kampvognen i starten lave udsigter, korrigeret for forholdet mellem antallet af kampvogne og panserværnsvåben (både artilleri og selvkørende kanoner) på et givet tidspunkt, kunne hver af de få "Tiger I", når forsøger at bryde gennem fronten, møde kanoner og selvkørende panserkøretøjer, der er i stand til at ramme den både frontalt fra minimumsafstande og om bord fra mellemlange og lange afstande, selvom disse kanoner blev produceret allerede før krigen, mange gange overgået "Tiger I" og dem, der ledsager den. Det var dog kampvogne, der gjorde Anden Verdenskrig til en manøvredygtig offensiv krig, i modsætning til den positionelle nedslidning fra Første Verdenskrig.
Mobiliteten af "Tiger" kan meget vel betragtes som yderst tvetydig. Det "klassiske tyske layout" (med en fronttransmission og en bagmotor), en kort bred krop og en forskudt undervogn af ruller førte til en række konsekvenser, både positive og negative. De positive aspekter (sammen med transmissionsdesignet) omfattede nem kontrol af et meget tungt køretøj, evnen til hurtigt at dreje tanken på stedet. Torsionsstangophænget med et "skakbræt"-arrangement af vejhjul gav tilstrækkelig jævn bevægelse og høj nøjagtighed efter datidens standarder, når man skyder fra træk. Imidlertid skulle disse utvivlsomme fordele betales i et andet område: det ikke-standardiserede forhold mellem skrogdimensioner og den tyske "klassiske" layout-mulighed førte både til en høj højde af hele tanken som helhed og til en større masse på grund af en stigning i andelen af tung frontal panser sammenlignet med andre køretøjers layoutdiagrammer. En stor masse begrænsede betydeligt omfanget af "Tiger", da off-road transmissionen af bilen viste sig at være overbelastet og hurtigt mislykkedes. Selvom pålideligheden af den opgraderede Maybach HL 230 -motor blev betragtet som tilfredsstillende, var den ikke længere tilstrækkelig under vanskelige driftsforhold (som effekten på 700 hk). På trods af de brede spor var det specifikke tryk på jorden ved "Tigeren" højt, hvilket gjorde det endnu sværere at betjene maskinen på jorde med dårlig bæreevne.
Tigeren viste sig at være så bred, at den gik ud over grænserne for jernbanedimensioner, og dens designere blev tvunget til at sørge for overgangen til de såkaldte transportspor. Begrænsningen for gods transporteret på perroner er nødvendig på grund af behovet for at sikre trafiksikkerheden, så lasten, der rager ud over perronens dimensioner, ikke fanger forskellige søjler, stationsbygninger, modkørende tog, vægge i smalle tunneler osv. For at sikre trafiksikkerhed under normale forhold Tigrene "skiftede sko" til transportspor, kampsporene blev transporteret på samme platform, under bunden af kampvognen. Men da situationen krævede det, og den tilgængelige del af vejen tillod det, blev Tigrene transporteret uden at skifte sko, som fotografier fra krigens tid viser.
Yderligere vanskeligheder for reparatører og besætninger blev leveret af chassisets "skakbræt" -design under vinter- og terrænforhold: nogle gange frøs snavset, der akkumulerede mellem rullerne, natten over, så det immobiliserede hele bilen. Denne nuance i driften af "Tiger" blev hurtigt bemærket og brugt af sovjetiske tankskibe, som om vinteren forsøgte at starte deres angreb tidligt om morgenen .
Udskiftning af rullerne fra de indre rækker beskadiget af mineeksplosioner eller artilleriild var en kedelig og lang procedure. Også for at demontere eller erstatte en beskadiget transmission, skulle tårnet fjernes. I denne henseende tabte "Tigeren" mærkbart til den sovjetiske IS-2, som efter elimineringen af "børnesygdomme" under operationerne i slutningen af 1944 - begyndelsen af 1945, foretog marcher over 1000 km lange, hvorved garantiperioden blev klaret uden svigte. Det er kendt, at et betydeligt antal "tigre" blev forladt under kampene i alle europæiske operationsteatre, da situationen tvang tyskerne til at opgive "tigrene" i løbet af lange og udmattende marcher.
Den høje grad af panserbeskyttelse af Tiger-I kampvognen gav store chancer for besætningen til at overleve i kamp, selvom kampvognen svigtede. Besætningerne på ødelagte kampvogne vendte som regel tilbage til tjeneste, hvilket hjalp med at bevare kadren af erfarne tankskibe. Det forskudte arrangement af rullerne gav yderligere beskyttelse til den nederste del af tankskroget.
Sammenligning med analoger
Selve Tiger-tanken er ret svær at sammenligne med analoger, da Tiger er en tank af højkvalitets forstærkning af lineære dele. I samme vægtkategori er IS-2 en banebrydende tank, og M26 Pershing er mere et forsøg på at skabe en " single tank ". Blandt udenlandske tunge gennembrudstanke svarer kun sovjetiske kampvogne af KV- og IS-familierne til Tiger I, på trods af en lidt lavere masse (45-47 tons mod 55 tons for Tiger I). Den amerikanske medium (i krigsårene klassificeret som tung) tank M26 "Pershing" var endnu lettere og i taktisk brug er mere sammenlignelig med " Panther " end med "Tiger I". M26, som dukkede op 2 år senere end Tiger, var overlegen i forhold til den tyske kampvogn med hensyn til frontal rustning, pansergennemtrængning og hastighed. "Tiger I" i alle henseender (bevæbning, rustning med bedre eller tilsvarende mobilitet) overgik de sovjetiske kampvogne KV-1 og KV-1S, hvilket gjorde dem forældede på et øjeblik. Overgangssovjetiske tunge kampvogne af typerne KV-85 og IS-1 tabte også betydeligt til Tiger I, selvom deres 85 mm pistol allerede gjorde det muligt at ramme Tiger I i frontal projektion i afstande op til 1 km. Panserbeskyttelsen af IS-1 har allerede overgået Tiger I'ens i sin tykkelse, men den støbte trinformede øvre frontdel blev gennemtrængt af 88 mm KwK 36 kanongranater fra en afstand på omkring 1,2-1,5 km, hvilket igen satte den sovjetiske kampvogn i en ugunstig position . I slutningen af 1943 blev den tunge kampvogn IS-2 adopteret af den røde hær , som blev en tilsvarende analog af "Tiger I" i de sovjetiske væbnede styrker . Den store ildkraft fra 122 mm D-25T-pistolen gjorde det muligt at bekæmpe Tigeren på rigtige kampafstande. Panserbeskyttelsen forblev oprindeligt den samme som IS-1. I anden halvdel af 1944, efter introduktionen af IS-2'erens udrettede øvre skrogforside, steg chancerne for at holde ud mod 88 mm projektilet betydeligt, selvom fronten af tårnet stadig var utilstrækkeligt beskyttet mod 88 mm KwK. -36. Generelt gav Tiger I sig over for IS-2 med hensyn til sikkerhed og ildkraft (især mod ikke-pansrede mål), og Tiger I overgik den noget i den tekniske skudhastighed, der var effektiv ved minimum kampafstande (5-8 skud i minuttet i bedste forhold mod 4-6 for IS-2 [19] ).
Et interessant spørgsmål er placeringen af "Tiger I" blandt de tyske tunge kampvogne (ifølge den sovjetiske klassifikation). Sammenlignet med Panther og Tiger II var Tiger I det mest afbalancerede køretøj - førstnævnte havde en tendens til at spille rollen som panserværnstanke, alvorligt ringere end Tiger I enten med hensyn til mobilitet (Tiger II) eller med hensyn til sikkerhed i kamp hele ("Panther"). Både Panther og Tiger II led af mekaniske problemer indtil slutningen af krigen, mens Tiger I, når den blev betjent korrekt, havde god pålidelighed. Der var tilfælde, hvor individuelle tyske besætninger foretrak den gamle Tiger frem for den nye, på trods af sidstnævntes mere kraftfulde bevæbning og rustning.
Fra begyndelsen af 2014 er der mindst syv kopier af tanken på museer:
I bænkmodellering præsenteres Tiger-tanken i forskellige skalaer og produceres af følgende virksomheder - i skala 1:35 af det japanske firma Tamiya (i forskellige modifikationer), det italienske firma Italeri (størrelse 1:35, Ausf.E modifikation) ), kinesiske firma "Dragon" (et stort antal modifikationer og køretøjer baseret på tanken), firmaer ACADEMY og AFV Club, samt det russiske firma "Zvezda".
| Serielle tunge kampvogne fra anden verdenskrig | ||
|---|---|---|