| Sturmpanzer II | |
|---|---|
| Klassifikation | selvkørende haubits |
| Kampvægt, t | 16 |
| layout diagram | motorrum bagerst, transmissionsrum foran, kamp i midten |
| Besætning , pers. | fire |
| Historie | |
| Års produktion | 1941 - 1942 |
| Års drift | 1941 - 1942 |
| Antal udstedte, stk. | 12 |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 5480 |
| Bredde, mm | 2600 |
| Højde, mm | 1980 |
| Afstand , mm | 345 |
| Booking | |
| pansertype | stålvalset overflade hærdet |
| Skrogets pande, mm/grad. | 30/15 |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 30/9 |
| Pande af skroget (midt), mm/grad. | 30/9 |
| Skrogplade, mm/grad. | 15/0 |
| Skrogfremføring, mm/grad. | 15/10 |
| Bund, mm | 5/90 |
| Skrogtag, mm | 5/90 |
| Tårn pande, mm/grad. | 15/10 |
| Pistolkappe , mm /grad. | 15/30 |
| Revolverbræt, mm/grad. | 15/30 |
| Kabinetag, mm/grad. | åben |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 150 mm sIG 33 |
| pistol type | haubitser |
| Tønde længde , kaliber | 12 |
| Gun ammunition | ti |
| Vinkler VN, grader. | −4…+75 |
| GN-vinkler, gr. | ±6,5 |
| seværdigheder | ZE34 |
| maskinpistol | 1 × 7,92 mm MG34 |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | 8 - cylindret væskekølet karburator |
| Motorkraft, l. Med. | 155 |
| Motorvejshastighed, km/t | 45 |
| Langrendshastighed, km/t | femten |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 100 |
| Specifik effekt, l. s./t | 9.7 |
| ophængstype _ | individuelle, på bladfjedre |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,89 |
| Klatreevne, gr. | tredive |
| Passelig væg, m | 0,4 |
| Krydsbart vadested , m | 0,8 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
15 cm sIG33B Sfl , også kendt som Sturmpanzer II ( tysk: Sturmpanzer II, StPzII ), var et tysk selvkørende artilleriophæng under Anden Verdenskrig . Den tilhørte klassen af selvkørende haubitser, formelt klassificeret som en overfaldspistol .
Den blev skabt i 1940 ved at installere sIG 33 infanteripistolen på chassiset af Panzerkampfwagen II let tank fra Alkett .
I 1940 skabte Alkett en prototype af den 150 mm sIG 33 selvkørende pistol på chassiset af PzKpfw II Ausf. B. I starten blev kanonen med hjul placeret over tankens skrog, men denne løsning lykkedes ikke. I den næste prototype, fra midten af året, blev en kanon uden hjul placeret inde i en åben kasse og havde en affyringsvinkel fra -1,5 ° til 70 ° lodret og 13 ° vandret. Test af prototypen viste, at dens chassis var overbelastet, motoren var overophedet, og der var meget lidt plads tilbage inde i skroget. Derfor modtog testseriens Sturmpanzer II et nybygget chassis baseret på PzKpfw II-komponenter, forøget med 600 og udvidet med 320 mm. Udvidelsen af chassiset tvang tilføjelsen af et sjette par vejhjul. For at øge det indre rum blev motoren monteret på tværs af skroget. De åbne klapper over motoren forbedrede kølingen, men det var ikke nok i varmt klima. Reservation af kabinen var lavet af panserplader 15 mm tykke, frontal 30 mm, og den øverste del var åben. Beholdningen af ammunition var 10 patroner til en 150 mm haubits (30 ifølge en ældre kilde).
De udførte ændringer betød, at chassiset på PzKpfw II-tankene, taget ud af drift, ikke kunne bruges til at skabe nye selvkørende kanoner uden grundlæggende ændringer. På trods af udvidelsen af skroget var pladsen inde i det stadig for lille til en 150 mm kanon. Derfor blev der i december 1941 og januar 1942 kun fremstillet 12 eksemplarer af forsøgsserien på Alkett-fabrikken.
De første 7 SPG'er blev leveret i december 1941, de resterende 5 i januar 1942. Alle udstedte Sturmpanzer II'er blev distribueret til 707. og 708. batterier af tunge infanterikanoner, som blev sendt til det tyske afrikanske korps . Det 708. sIG motoriserede batteri var det første, der gik til fronten. Det skete i februar 1942. I Nordafrika var batteriet inkluderet i 90th Light Division. I april 1942 kom det 707. motoriserede batteri også ind i 90. lette division. De viste sig at være et mislykket design på grund af den ekstreme overbelastning af basischassiset. Det burde ikke være overraskende, at 15 cm sIG 33 B Sfl under afrikanske forhold blev en kilde til vedvarende hovedpine for besætninger. Selvkørende enheder begyndte at fejle, selv før de gik ind i slaget. I slutningen af maj rapporterede kommandoen fra 90th Light Division, at begge batterier faktisk var ude af stand. Biler oplevede problemer med motorer og var altid overophedede. Hvis der i det mindste kunne gøres noget med motoren, så skulle man bare affinde sig med lav manøvredygtighed. Kort sagt, denne maskine var fuldstændig uegnet til Nordafrika.
Ved udgangen af oktober 1942 forblev 8 ud af 12 køretøjer i tjeneste. Efter at briterne indledte en modoffensiv nær El Alamein, sluttede den knap så vellykkede kampkarriere for 15 cm sIG 33 B Sfl hurtigt. Den 2. december var alle disse køretøjer tabt, de fleste af dem af tekniske årsager. 6 selvkørende kanoner gik til briterne ved indsamlingsstedet for udrykningskøretøjer. Senere endte flere installationer i den egyptiske hær. De sidste 15 cm sIG 33 B Sfl blev ødelagt i 1948 under den israelske uafhængighedskrig .