| Heinrich Ernst Knipkamp | |
|---|---|
| Heinrich Ernst Kniepkamp. | |
| Fødselsdato | 1895 |
| Fødselssted |
Wuppertal , provinsen Westfalen , det tyske imperium |
| Dødsdato | 30. juli 1977 |
| Et dødssted |
Heilbronn , Baden-Württemberg , Vesttyskland |
| Borgerskab |
Tyske Kejserrige Tysk Stat Nazi-Tyskland Vesttyskland |
| Beskæftigelse | ingeniør |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Heinrich Ernst Knipkamp ( tysk Heinrich Ernst Kniepkamp ; 1895 , Wuppertal , Westfalen , det tyske imperium - 30. juli 1977 , Heilbronn , Baden-Württemberg , Tyskland ) - tysk ingeniør , leder og organisator af arbejdet med at skabe pansrede køretøjer og militærkøretøjer til Wehrmacht , designer , opfinder , ministeriel rådgiver [1] .
Medlem af Første Verdenskrig .
Efter krigen tog han eksamen fra Technische Hochschule i Karlsruhe .
Fra 1923 arbejdede han som transmissionsdesigner hos MAN .
I 1925 var han ingeniør ved en af maskinbygningsfirmaerne i Rostock .
Fra januar 1926 var han ingeniør i Bevæbningsdirektoratet for Landstyrkerne . Deltog i udvikling og planlægning af designarbejde omkring skabelse af hjulbælte, halvbælte og lette bæltekøretøjer. Allerede i slutningen af 1926 modtog tyske fabrikker de første ordrer efter Knipkamps specifikationer på halvbælte transportere og tanke.
I 1930 organiserede han det første tanktestcenter i Tyskland.
I 1932 udviklede han et sæt krav til traktorer og kampvogne fra Wehrmacht . De blev brugt til at designe en række halvbælte køretøjer (og pansrede mandskabsvogne på deres chassis) såvel som de første tyske kampvogne.
I 1936 blev han udnævnt til ansvarlig for udviklingen af nye kampvogne.
Under Anden Verdenskrig, afdelingschef nr. 6 (Waffenprüfamt 6) for våbenkontoret for landstyrkerne i rigsministeriet for våben og militærindustri. Aktivt udviklet nye krav til modeller af kampvogne og andre køretøjer til hæren. Han organiserede produktionen af pansrede køretøjer med involvering af tyske og udenlandske ingeniørfirmaer. Han tog beslutninger om indførelse i produktion og finjustering af tyske kampvogne. Som rådgiver for våbenafdelingen og en autoritativ specialist diskuterede han muligheden for at bruge visse typer pansrede køretøjer i kampoperationer på højeste statsniveau.
Efter krigen blev han løsladt fra strafferetligt ansvar af de allierede på grund af fraværet af fakta om Knipkamps deltagelse i forbrydelser mod menneskeheden og i nazistiske kriminelle organisationer.
I 1946 åbnede han et ingeniørkontor i Heilbronn am Neckar . Han var engageret i forbedringen af biltransmissioner, dengang - udviklingen af nye modeller af chassis af bæltekøretøjer og traktorer.
I 1957-60 var han rådgiver i Standard Panzer-programmet, som resulterede i oprettelsen af den tyske kampvogn Leopard I.
Han gik på pension i 1973 .
Død 30. juli 1977 .
Deltog i projekter eller overvågede deres gennemførelse:
Forfatter til over 50 opfindelser. I begyndelsen af 1930'erne udviklede han en tankophæng - et forskudt arrangement af ruller, torsionsstænger og et forreste drivhjul. På det tidspunkt var selve rullernes overlevelsesevne, mere præcist gummibandager, et alvorligt problem. Knipkamp-ophænget gjorde det muligt at fordele belastningen mellem rullerne så meget som muligt og lette deres skiver. Den mellemstore tank "Panther" [2] og næsten alle rigets tunge kampvogne var udstyret med denne suspension. Efter krigen nægtede tankdesignere at bruge denne suspension, da de betragtede den som mislykket i drift og reparation.