| Ki-45 "Toryu" (Dragon Slayer) "Kawasaki" | |
|---|---|
| Ki-45 af den 53. sentai i luften | |
| Type | tung jager |
| Udvikler | KB Kawasaki |
| Fabrikant |
flyfabrikker Kawasaki -Gifu Kawasaki -Akashi |
| Chefdesigner | T. Doi |
| Den første flyvning | 1939 |
| Start af drift | 1942 |
| Slut på drift | 1945 |
| Status | trukket ud af tjeneste |
| Operatører | Landstyrker i det kejserlige Japan |
| Års produktion | 1942-45 |
| producerede enheder | 1701 enheder |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Tung jagerfly Ki - 45 "Toryu" (Dragon Slayer) fra Land Forces of Imperial Japan Rikugun-nishiki fukuza-sento: ki / "Toryu" / "Kawasaki" Ki-yon-go-kai ) [1] - tomotoret, helt metal tung luftforsvarsinterceptorkejserlige Japanslandstyrker . Udviklet i 1938 påKawasakiunder ledelse afT. Doi. Den blev vedtaget afkejserlige japanskelandstyrkersluftfarti 1942 og blev produceret i en mellemserie indtil slutningen af Anden Verdenskrig. Allierede luftvåbens betegnelse"Nick"("Nick").
I december 1937 fik Kawasaki -firmaet en teknisk opgave til udvikling af et tomotoret jagerfly med en maksimal hastighed på op til 540 km/t, et praktisk loft på op til 5000 m, bevæbnet med to kanoner og en defensiv maskine pistol. Flyet fik betegnelsen Ki-45.
Designet af flyet blev afsluttet i oktober 1938, det første eksemplar blev bygget i begyndelsen af januar 1939. Den havde to Nakajima Ha-20b-motorer, en licensbygget variant af den britiske ni-cylindrede luftkølede Bristol Mercury -motor , trebladede propeller uden spinnere og et manuelt tilbagetrækkeligt landingsstel med kæder og gear . For at reducere aerodynamisk modstand på den anden prototype blev motorhjelmene forbedret, og propelspinnere blev installeret. På det tredje forsøgsfly blev propelkanalspinneren og det elektriske system til tilbagetrækning af landingsstellet testet. På trods af forbedringerne var det på grund af utilstrækkelig motorkraft muligt at opnå en maksimal flyhastighed på 480 km/t, hvilket ikke svarede til designopgaven. Som følge heraf blev arbejdet med færdiggørelsen af yderligere seks eksperimentelle fly i slutningen af december 1939 indstillet til revision af projektet.
I april 1940 tilbød Luftfartsafdelingen i hærens generalstab Kawasaki at installere en kraftigere 14-cylindret Nakajima Ha-25-motor på flyet. I juli 1940 begyndte test af flyet med nye motorer. Siden juni 1941 begyndte test af et modificeret fly med en modificeret flyramme og forstærkede våben, som fik navnet Ki-45KAI. I slutningen af 1941 gik flyet i drift under "to-sædet jagerfly type 2 model A" og navnet "Toryu" ("Dragon Slayer" eller "Dragon Slayer") [2] [3] .
Dobbelt, tomotoret udkraget lavvinge med et optrækkeligt landingsstel på tre cykel med et baghjul.
Skroget er en helmetal semi- monocoque med oval sektion med glat-nittet duralumin - arbejdshud.
Vingen er en cantilever-vinge i metal i form af en ligebenet trapez med afrundede kanter. De lærredsovertrukne ailerons havde trimflige, der kun var justerbare på jorden. Klappene fandt sted fra krængerne til krydset mellem vingen og flykroppen. De havde en ramme lavet af metalprofiler, den nederste overflade med metalbeklædning.
Halekøl med ror og stabilisator med elevatorer . Rorene havde en metalstøtteramme og stofbeklædning. Alle rortrim kunne justeres under flyvning.
Chassiset er fuldt hydraulisk tilbagetrækkeligt. Det vigtigste landingsstel trukket tilbage i motornacellerne og var fuldstændigt dækket af skjolde. Halehjulet trak sig også helt tilbage i haledelen af flykroppen, men var ikke dækket af skjoldet.
Kraftværket er to 14-cylindrede luftkølede radialmotorer Mitsubishi Ha-102 med en kapacitet på 1080 hk. Med. ved 2700 o/min ved start og 950 hk. Med. ved 2700 rpm i en højde af 5800 m.
Brændstofsystem - brændstof var placeret i seks brændstoftanke. I begge forreste roddele af vingen mellem skrog og motornaceller er der én ubeskyttet brændstoftank på hver 86 liter og en forseglet tank på hver 282 liter. En 262-liters brændstoftank blev installeret i midtersektionen bag pilotens sæde, og en 455-liters brændstoftank, beskyttet, blev installeret i flykroppen over den. Med modifikationen af Ki-45Kai-Ko kunne to drop-brændstoftanke på hver 200 liter ophænges under midtersektionen [4] .
Booking - en 17 mm pansret ryg med nakkestøtte blev installeret bag pilotens sæde. Lageret af 37 mm pistolen No-203 blev også lukket med 13 mm panserplader foran og bagved . Da flyet blev genudstyret til ramangreb, blev rustningen fjernet. Gunner-radiooperatøren havde ikke panserbeskyttelse.
Den første serielle modifikation af flyet. Den var udstyret med to 14-cylindrede radiale Mitsubishi Ha-25 luftkølede motorer med en kapacitet på hver 1000 hk. Med. Fra slutningen af 1942 begyndte mere kraftfulde 14-cylindrede luftkølede radialmotorer Mitsubishi Ha-102 på 1080 hk at blive installeret på alle Ki-45. Med. Bevæbningen bestod af to faste 12,7 mm Ho-103 maskingeværer monteret i den forreste skrog, en 20 mm Ho-3 kanon monteret på undersiden af skroget og en 7,92 mm Type 98 bagudskydende bevægelig maskingevær monteret på tårne i cockpittet til skytten-radiooperatøren. Op til to dusin Ki-45Kai-Kos blev modificeret i feltet for at bekæmpe fjendens bombefly om natten ved at installere to opadskydende 12,7 mm Ho-103 maskingeværer i stedet for den øverste brændstoftank i flykroppen . Fra januar 1942 til september 1943 blev der bygget 622 fly, herunder 323 fly på Gifu flyfabrikken og 299 fly på Akashi flyfabrikken.
For at øge sandsynligheden for at ramme allierede flermotorede bombefly blev flere Ki-45Kai-Ko fly i begyndelsen af 1943 genudstyret ved Tachikawa Army Aviation Arsenal ved at installere en Type 98 tank 37 mm kanon, som er en modifikation. af type 98 panserværnskanonen i Ho-3stedet for 20 mm . Pistolen blev ladet manuelt af en skytter-radiooperatør og havde en praktisk skudhastighed på op til to skud i minuttet. I alt blev omkring 20-25 fly ombygget til denne version. På grund af den lave brandhastighed var effektiviteten af flyet af denne modifikation ikke stor.
Fra slutningen af 1943 begyndte produktionen af Ki-45Kai-Hei modifikationen med 37 mm Ho-203 kanonen installeret i den forreste skrog i stedet for 12,7 mm maskingeværer . En 20 mm Ho-3 kanon blev efterladt i den nederste del af flykroppen . De første 65 fly blev ombygget direkte i tropperne, mens kanonløbet stak ud af skroget. På masseproducerede fly blev næsekeglen forlænget, flykroppens længde blev øget med 40 cm. I alt fra 1943 til 1945 blev 595 fly af denne modifikation bygget på flyfabrikken i Akashi .
Siden 1944 begyndte produktionen af Ki-45Kai-Tei modifikationen med installationen, som viste sin effektivitet i kampen mod flermotorede bombefly, i skroget bag cockpittet, i stedet for den øverste brændstoftank, to 20 mm Ho -5 kanoner, der skyder opad i en vinkel på 32 grader . 37 mm Ho-203 kanonen var placeret i den forreste skrog , 20 mm Ho-3 kanonen fra den nederste skrog blev fjernet for at reducere vægten. I dele på nogle fly blev der installeret skrå kanoner, mens den nederste 20 mm kanon blev bibeholdt, denne modifikation blev kaldt Ki-45-Kai-Hei-Tei. I alt blev der i 1944 bygget 473 Ki-45Kai-Tei modifikationsfly på Akashi -flyfabrikken.
I slutningen af 1944 blev en Taki-2 radarstation installeret på Ki-45Kai-Ko flyet. På grund af radarens store vægt blev alle våben fjernet fra flyet. En 40 mm Ho-301 pistol med en effektiv skyderækkevidde på op til 150 meter blev installeret i den nederste del af flykroppen. Modifikationen blev kaldt Ki-45Kai-Bo. Det præcise antal ombyggede fly er i øjeblikket ukendt - fra et til tolv. Deltagelse i fjendtlighederne af Ki-45Kai-Bo blev ikke noteret.
I alt , under hensyntagen til forsøgs- og præproduktionsmaskinerne, blev der fra 1939 til juli 1945 produceret 1701 Ki-45 fly [5] .
I marts 1942 gik de første Ki-45'er ind i den 84. dokuritsu chutai (separat eskadron) stationeret i Hanoi . I maj 1942 afgik eskadronen til det sydøstlige Kina i Guangdong . Den 12. juni 1942 fandt den første luftkamp med Ki-45 sted. På denne dag gennemførte 13 jagere fra 54. sentai ( Ki-27 ) og 84. dokuritsu chutai i Guilin -området en luftkamp med fly fra 1. Flying Tiger Squadron . Som et resultat blev to Ki-45'er og en Ki-27 skudt ned, japanerne hævder at ødelægge fire P-40'er [6] [7] .
I august 1942 færdiggjorde Ki-45 omudstyret af den 5. Sentai (stationeret i den centrale del af øen Honshu i Kashiwa ) og den 13. Sentai (stationeret i den sydlige del af øen Honshu i Taisho ), beregnet til luftforsvar af japansk territorium. I november 1942 blev den 21. Sentai (Hanoi) genudstyret med Ki-45 [5] .
I begyndelsen af november 1942 var japanske styrker engageret i intense kampe på Salomonøerne og blev tvunget til at stoppe deres fremrykning mod Port Moresby i Ny Guinea. Den 16. november 1942, for at opnå overlegenhed over fjenden i det sydlige Stillehav, besluttede det kejserlige hovedkvarter at styrke den kejserlige hærs styrker , inklusive luftfart i denne retning.
Den første Ki-45 enhed udstationeret til det sydvestlige Stillehav var den 5. Sentai eskadrille (seks Ki-45 og seks Ki-46 med en 37 mm kanon), der ankom til Rabaul [ 8] .
I maj 1943 ankom 13. Sentai til Rabaul og overtog de resterende fly fra 5. Sentai eskadron og fra juni blev den en del af luftforsvarsbasen [9] .
I juni 1943 blev 7. luftfartsdivision sendt til New Guinea for at opbygge luftfartsgruppen, hvor hovedstyrkerne fra 5. Sentai (28 Ki-45) i juli ankom fra Japan, der ligger på øerne sydvest for New Guinea- Timor , Ambon , Aru , for at afvise B-24 Liberators og B-25 Mitchells fra US 5th Air Force [10] [11] .
Den 12. oktober 1943 indledte det amerikanske 5. luftvåben massive angreb mod Rabaul. I efterfølgende kampe led den 13. sentai betydelige tab, herunder kommandanten for sentai, major Tsunao Nagano, som døde den 18. november 1943. I alt, under deltagelsen i forsvaret af Rabaul, blev 19 piloter fra 13. Sentai dræbt og 10 blev såret [9] .
I slutningen af november 1943 blev den 13. sentai trukket tilbage til den vestlige del af New Guinea (til Wakde og Wewak flyvepladserne ) for at genoprette kampkapaciteten, hvor oprustningen til Ki-43 blev afsluttet .
I slutningen af 1943 var japansk luftfart i New Guinea drænet for blod og blev ude af stand til både at afvise allierede luftangreb og støtte sine egne forsvarende tropper. I et forsøg på at vende skuden i februar 1944 blev fem sentai udsendt til New Guinea på én gang, inklusive den 45. sentai på en Ki-45 på Wakde -flyvepladsen . Allerede den 19. marts 1944 rejste den 45. sentai, ude af stand til at kæmpe på lige fod med fjendtlige enmotorede jagere om dagen, til øen Halmahera , der ligger nordvest for Ny Guinea, for at dække skibsfarten og en måned senere blev overført til Filippinerne.
Den 27. maj 1944 begyndte landsætningen af amerikanske tropper på øen Biak , hvilket var af strategisk betydning for videre operationer både i Ny Guinea og Filippinerne. Da de fleste af de japanske fly i New Guinea var blevet ødelagt, blev 5. Sentai-fly indsat til Babo -flyvepladsen i det nordvestlige New Guinea for at angribe de landende tropper. Om eftermiddagen den 27. maj 1944 lettede fire fly fra 5. Sentai, ledet af kommandør Major Katsushige Takado, med den hensigt at ramme amerikanske skibe. To fly blev skudt ned af antiluftskyts, et andet blev skudt ned af P-47 Thunderbolt jagerfly , det fjerde var i stand til at angribe destroyeren Sampson . Beskadiget af antiluftskyts ild overskred flyet destroyerens bro og styrtede ind i ubådsjægeren SC699 efter at have ramt vandet . Som følge af den resulterende brand døde to medlemmer af jægerens besætning. Major Takadas handlinger betragtes som det første planlagte selvmordsangreb fra hærens luftvåben og tjente som påskud for starten af udvælgelsen og træningen af piloter til at ramme angreb på fjendtlige skibe [11] [12] [13] .
I begyndelsen af sommeren 1944 var luftvåbensenhederne i den japanske hær i New Guinea besejret og stoppet aktive. De resterende fly fra 5. Sentai vendte tilbage til Ambon Island i juni , hvorfra de blev returneret til Japan i juli 1944 for at genoprette kampkapaciteten [11] .
Den 13. september 1944, under et razzia fra amerikanske hangarskibe (det såkaldte "First Visayan - angreb") som forberedelse til befrielsen af Filippinerne, kom 13 Ki-45-fly fra 27. Sentai, som var ved at opruste fra Ki- 51 , blev ødelagt på Negros Island [6] .
Den 15. september 1944 landede amerikanske tropper på øen Morotai ( Molukkerne ) for at etablere en højborg. Fra flyvepladserne bygget på øen begyndte flyene fra det amerikanske 13. luftvåben at angribe japanske mål i Filippinerne. I begyndelsen af november 1944, på grund af mangel på bombefly, blev en del af Ki-45 21 sentai overført fra Sumatra til øerne Ambon og Halmahera for at deltage i et forsøg på at ødelægge amerikanske fly på flyvepladser. Under nattens razziaer på Ki-45 blev to 60 kg brændende bomber suspenderet. Flere fly gik tabt på grund af antiluftskyts, og flere gik tabt som følge af gengældelsesluftangreb fra amerikanske fly. Den 27. december 1944 opsnappede og skød en gruppe P-47 Thunderbolts tre Ki-45'ere, der fløj fra Ambon til Halmahera. Derefter, i begyndelsen af januar 1945, blev de resterende fly fra 21. Sentai returneret til Sumatra [10] [11] .
Den 12. oktober 1944, lige før landingerne på Leyte Island begyndte , indledte den 38. Carrier Task Force angreb mod japanske flyvepladser på Formosa . Otte Ki-45'ere fra træningen 3rd Rensei Hikotai ( Taipei ) deltog i et gengældelsesangreb på amerikanske hangarskibe - men alle blev skudt ned uden at opnå resultater [14] .
Fra september 1944 til januar 1945 deltog den 27. og 45. Sentai, bevæbnet med Ki-45'er, beliggende i Filippinerne, i at angribe allierede skibe og tropper. Den 24. november 1944 deltog tre fly fra 27. Sentai og to fly fra 45. Sentai i gruppeluftangreb på amerikanske flyvepladser for at støtte det japanske modoffensivforsøg på Leyte.
Fra december 1944 begyndte Ki-45'ere at være involveret i " kamikaze "-missioner. I alt var tre "særlige angrebssquads" på Ki-45 involveret i kampen om Filippinerne, som foretog mindst 24 togter fra 7. december 1944 til 12. januar 1945.
Den 7. december 1944, mens de forsøgte at forhindre en landgang i Ormoc-området under slaget ved Leyte, opnåede ni Toryu fra Kinno-tai-afdelingen fire hits på amerikanske skibe, og ødelagde destroyeren Mahen og højhastighedstransportafdelingen [15 ] [ 16] .
Den 10. december 1944 deltog tre Ki-45'ere fra Kinno-Tai-afdelingen i endnu et angreb på amerikanske skibe i Leyte-bugten, hvor de opnåede et hit på Hughes destroyeren , som et resultat af hvilket 14 besætningsmedlemmer døde og 26 blev såret, skibet blev trukket tilbage fra bygningen i seks måneder [17]
Den 4. januar 1945, i Suluhavet, angreb japanske fly amerikanske skibe på vej mod Lingayen-bugten for at lande tropper på øen Luzon . Formodentlig lykkedes det Ki-45 fra Oka-tai [18] afdelingen at ramme eskorte hangarskibet Ommani Bay . Begge bomber gennemborede cockpittet, den ene eksploderede på hangardækket og forårsagede en brand i flyet, der gjorde sig klar til at lette, den anden i maskinrummet. Ilden kom ud af kontrol, og flyammunition begyndte at eksplodere på skibet. Besætningen blev evakueret, og hangarskibet blev ødelagt af torpedoer fra destroyeren Burns . Som et resultat af flyet ramt og efterfølgende brand døde 93 besætningsmedlemmer og 65 blev såret [19] .
Den 8. januar 1945, i Lingayen Bay, angreb fire Ki-45'ere fra Kokon-tai-afdelingen krydseren Australien , som deltog til støtte for landingen. Et fly blev skudt ned af Wildcat -jagerfly og styrtede sammen ved siden af skibet, men eksplosionen af dets 250 kg bombe blæste et hul i krydserens bagbords side. The Wildcat forfulgte Toryu trods antiluftskyts, blev ramt og landede på vandet. En anden Ki-45 blev ødelagt af antiluftskyts og eksploderede få meter fra krydseren, og dens motor ramte skibet. Et andet fly, formentlig også en Ki-45, ramte krydseren og knækkede endnu et hul [20] .
Den 9. januar 1945 påførte en enkelt Ki-45 fra Oka-tai-afdelingen mindre skade på escort destroyeren Hodges [21 ] .
Den 10. januar 1945, i Lingayen Bay , beskadigede en Ki-45 fra Cocoon-tai-afdelingen Du-Page- transporten . Eksplosionen af bomber og spildt brændstof dræbte 35 mennesker og sårede 157 [22] [23] .
I midten af januar 1945 var de fleste af Ki-45'erne tabt, og det resterende personel fra 27. og 45. Sentai blev trukket tilbage til Japan for omdannelse [6] .
I kampen om Okinawa deltog Ki-45'ere kun som en del af "kamikaze"-enhederne.
Om aftenen den 2. april 1945 angreb otte Ki-45'er fra det 114. Hikotai amerikanske transporter, der var i venteområdet efter landingen på Kerama -øerne . Som et resultat blev Dickerson højhastighedstransporten (tidligere destroyer) ramt , skibet sank to dage senere, 54 af dets besætning døde og 97 blev såret. Troppetransporter " Khenraiko " (dræbt - 49, såret - 125 personer), " Goodhue " (dræbt - 27, såret - 117 personer) og " Telfair " (dræbt - 1, såret - 16 personer) [24] [25] .
Om aftenen den 22. april 1945 angreb fem Ki-45'ere fra det 119. Hikotai eskorte-destroyeren Saderstrom og destroyer-minelæggeren Shea i Okinawa-området . Alle fly blev skudt ned af luftværnsild uden at blive ramt [26] .
Den 3. maj 1945 ramte en enkelt Ki-45 fra den 123. Hikotai et LSM(R)-195 brandstøttelandingsfartøj . Som følge af den efterfølgende brand og eksplosion af ammunition blev 9 besætningsmedlemmer dræbt og 16 såret, skibet sank [27] .
Den 4. maj 1945 ramte en Ki-45, formentlig fra 123. Hikotai, eskorte hangarskibet Sangamon . Som et resultat af eksplosionen og den efterfølgende brand døde 46 mennesker og 116 blev såret, hangarskibet blev deaktiveret og blev ikke genoprettet [28] [29] .
Den 28. maj 1945, af de ni Ki-45'ere fra Kaishin-tai-detachementet, styrtede en ned kort efter start, to blev skudt ned af Corsair -jagere , yderligere tre blev skudt ned af antiluftskyts, og to var i stand til at ramme ødelæggeren Drexler . En af bomberne eksploderede inde i skibet. Destroyeren kæntrede og sank inden for et minut og dræbte 158 besætningsmedlemmer og 51 sårede. Formentlig har en anden Ki-45 beskadiget transporten " Brown Victory " (dræbt - 4, såret - 16 personer) [30] [31] [32] .
I alt deltog fem "særlige angrebssquads" på Ki-45 i kampene om Okinawa, som foretog mindst 35 togter fra 2. april til 28. maj 1945.
I begyndelsen af 1944 fastslog japansk efterretningstjeneste, at USA forberedte flyvepladser i Kina til B-29 Superfortress- fly . Ifølge japanske eksperter var de nye bombefly i stand til at nå Japans territorium [33] . Som en del af forberedelserne til at imødegå de forventede razziaer begyndte et luftforsvarssystem at bygges op, herunder en stigning i antallet af bevæbnede Ki-45 enheder, der viste sig tilfredsstillende i kampen mod allierede flermotorede bombefly under New Guinea-kampagnen . I begyndelsen af 1944 var 4. Sentai stationeret på de japanske øer , bevæbnet med Ki-45 og designet til at yde luftforsvar til Fukuoka -regionen (det sydvestlige Japan). I april 1944 blev den 53. Setnai dannet for at levere luftforsvar til Tokyo -området. I august 1944 blev den 5. sentai returneret fra New Guinea , beregnet til forsvar af Osaka -området . Alle enheder bevæbnet med Ki-45 gjorde klar til nataflytning [34] .
Det første B-29- angreb på japansk territorium blev foretaget natten mellem den 15. og 16. juni 1944. 68 bombefly lettede fra flyvepladser i Chengdu -regionen for at angribe et stålværk i Yawata ( Fukuoka-præfekturet , Kyushu - øen ). De indkommende fly blev detekteret af radar fra Jeju Island , og 24 Ki-45'er fra 4. Sentai blev rejst for at opsnappe. Andre enheders fly kom ikke i luften på grund af manglen på piloter, der var uddannet til natoperationer. Uden at have nogen midler til detektion og uden pålidelig vejledning fra jorden slentrede piloterne i områder med det påståede udseende af fjendtlige fly. Bomberne nærmede sig målet én efter én, i en højde af 2000 til 4000 m. 47 fly kom ind i målområdet, på grund af blackoutet fandt de ikke anlægget og slog til ved hjælp af et radarsigte. Som følge heraf blev anlægget ikke beskadiget. Ki-45 jagerfly var i stand til at angribe adskillige fly oplyst af søgelys på jorden, og hævdede, at syv bombefly blev skudt ned og seks blev beskadiget. Tabet af et fly blev pålideligt bekræftet, hvilket blev den første "Super Fortress" ødelagt over Japan. Én Ki-45 blev beskadiget af skytters returild [35] [36] .
Den 20. august 1944 lettede 75 B-29 bombefly til et andet angreb på stålværket i Yawata. For at forbedre nøjagtigheden af bombardementet blev razziaen udført i løbet af dagen fra en højde på omkring 7000 meter. 126 jagerfly [37] blev rejst til at opsnappe , inklusive Ki-45 fra 4. Sentai. Kampflyene indtog en højde på 8000 meter i forvejen og var i stand til at angribe bombeflyene frontalt. Sergent Shigeo Nobe [38] var ude af stand til at ramme bombeflyet med ild fra 37 mm kanonen og besluttede at ramme den. Ved sammenstødet eksploderede begge køretøjer, og affald ramte en anden B-29 og ødelagde den også. Piloten og skytten af jagerflyet blev dræbt, og tre af de 23 besætningsmedlemmer af bombeflyene undslap. Piloterne fra 4. Sentai annoncerede ødelæggelsen af 17 "Superfortresses", med tab af to jagerfly (en - som et resultat af en ram, en - skudt ned af ild fra bombeskytter) og en mere beskadiget. I alt blev ødelæggelsen af 24 amerikanske fly annonceret med tab af tre jagerfly og fem beskadigede (amerikanske kanoner annoncerede ødelæggelsen af 17 kampfly). Tabet af 13 B-29 er bekræftet, hvoraf fire blev skudt ned af jagerfly og fire af antiluftskyts [39] . Formålet med razziaen blev opnået - anlægget fik betydelig skade [40] .
Den 1. november 1944 fløj en B-29 over Tokyo for første gang . Rekognosceringsversionen af bombeflyet - F-13, fra en højde på omkring 9800 meter, tog fra flyvepladsen på øen Saipan , og tog mere end 1000 billeder for at identificere mål for angreb. Ingen af de japanske jagerfly, inklusive Ki-45'erne fra 53. Sentai, var i stand til at stige over 9.000 meter og opsnappe ham. Den 7. november 1944 fandt endnu en rekognosceringsflyvning sted og igen kunne ingen af de japanske jagerfly klatre op i en højde på omkring 10.000 meter [41] [42] .
Den 7. november 1944, baseret på erfaringerne fra de første kampe med B-29'ere, beordrede generalmajor Kihachiro Yoshida, chef for den 10. luftfartsdivision , der dækkede Tokyo -området, dannelsen af Shinten Seiku-tai ramangrebsenheden i underordnede enheder . Især en sådan afdeling af fire fly blev oprettet i den 53. Sentai, bevæbnet med Ki-45. For at sikre opstigningen til stor højde blev flyene lavet så lette som muligt - en del af våben og udstyr, pilotens pansrede ryg blev fjernet, skytten blev ikke taget i flugt, hans cockpit blev syet op [43] [44 ] .
Den 24. november 1944 foretog 81 B-29 bombefly fra Saipan det første angreb på mål i Tokyo -området med den opgave at ødelægge Nakajima -flyfabrikken . Ki-45'ere fra 53. Sentai deltog i at slå raidet tilbage, men opnåede ingen resultater [45] . Japansk luftforsvar annoncerede ødelæggelsen af fem bombefly med tab af fem jagerfly. Ødelæggelsen af kun ét fly blev bekræftet - et ramangreb af en Ki-44 jagerfly fra 47. Sentai. I et forsøg på at øge effektiviteten af at afvise angreb beordrede chefen for den 10. luftfartsdivision, generalmajor Yoshida, at antallet af fly beregnet til rammeangreb skulle fordobles i enheder - fra fire til otte [46] .
Den 3. december 1944 foretog 87 B-29 bombefly endnu en sortie fra Saipan for at ødelægge Nakajima -flyfabrikken i Tokyos forstæder . Japanske jagerfly formåede at skyde fem bombefly ned, inklusive et, skudt ned af Ki-61 jagerfly fra 244. Sentai og allerede faldende, vædret af en Ki-45 fra 53. Sentai (pilot - Sergent Masami Sawamoto, døde i en kollision) [ 47] .
Fra december 1944 til marts 1945 var den vigtigste måde, de amerikanske B-29 bombefly blev brugt på, at angribe vigtige militære industrielle mål i løbet af dagen fra stor højde. Erfaringerne fra de første kampe med B-29 viste, at hastigheden og kraften af Ki-45 våbnene var utilstrækkelige til at opsnappe og angribe bombeflyet fra den bageste halvkugle. De mest effektive angreb fra den forreste halvkugle med nederlag af cockpittet, samt ødelæggelsen af bombeflyet ved at ramme. I betragtning af manglen på erfarne piloter blev ramning på dette stadium en af de vigtigste måder at bruge Ki-45 til at bekæmpe B-29:
"Da man mødtes med B-29 på 10.000 m, var Toryu på grænsen af dens kapacitet. Det var simpelthen umuligt selv for erfarne piloter at udføre klassiske angreb, det var ekstremt svært at angribe fra skrå kanoner. Derfor var det eneste tilbage at gøre, for det meste unge piloter uden erfaring, at lette deres fly så meget som muligt ved at fjerne våben og beskyttelse. Kun i denne konfiguration var det muligt at stige lidt højere end 10.000 m for at angribe B-29 og dens ram.
- Kommandør for den 53. Sentai Major Masato Kodama [48]Den 13. december 1944, under et razzia på Mitsubishi flyfabrikken i Nagoya, afsluttede en Ki-45 fra 5. Sentai en B-29, der allerede var beskadiget af antiluftskytsild [49] .
Den 27. december 1944, under et razzia på Nakajima -flyfabrikken i Tokyo -området, blev en Ki-61 fra 244. Sentai, beskadiget af et rammeangreb og en handicappet B-29, først affyret fra skråt monterede Ki-45 kanoner af den 53. Sentai, da de mistede højden, sluttede flyet af med at ramme endnu en Ki-45 fra den 53. sentai (pilotløjtnant Yushio Watanabe døde) [50] .
Højeksplosive bombninger fra stor højde gav ikke den nødvendige grad af ødelæggelse af store industrianlæg. Ved udgangen af 1944 kom den amerikanske kommando til den konklusion, at det var formålstjenligt at bruge brandbomber på boligområder i byer for at ødelægge små virksomheder og værksteder [51] . Natten mellem den 3. og 4. januar 1945 fandt det første razzia sted med brug af brandbomber mod en japansk by. Af de 97 bombefly, der lettede fra Saipan, angreb 57 byområderne i Nagoya . Bombardementet blev udført fra en højde på omkring 9500 - 10000 meter, hvorved slaget ikke var effektivt nok - 75 brande, der opstod i byen, udviklede sig ikke til en større brand. Fem bombefly blev skudt ned, heriblandt to, sandsynligvis Ki-45 fra 4. Sentai [52] .
Den 27. januar 1945, under endnu et razzia på Nakajima -flyfabrikken i Tokyo -området, blev en B-29 angrebet af en Ki-45 fra 53. Sentai og skudt ned af et 37 mm kanonprojektil, der ramte cockpitområdet [53 ] . Et andet bombefly blev ødelagt af et Ki-45 ramangreb fra Hitachi Aviation School (pilotsergent Yuichi Kobayashi og skyttekorporal Nazio Koibuchi blev dræbt) [54] [55] .
Den 7. december 1944 lettede 108 B-29 bombefly fra flyvepladser i Chengdu for at ramme mål i Mukden -regionen ( Manchuriet ). Fire bombefly blev skudt ned over målet, mindst tre af dem ved rammeangreb fra japanske jagerfly. Inklusiv en B-29 blev ødelagt af en Ki-45 ramning af den 29. dokuritsu chutai (pilotsergent Shinobi Ikeda døde) [56] .
Den 18. august 1945 angreb en enkelt Ki-45'er og forsøgte at ramme Taganrog -tankskibet i vejen i Vladivostok . Som følge af beskydning fra våben ombord fik skibet mindre skader, et japansk fly blev skudt ned af antiluftskyts med maskingevær, og piloten døde [57] .
Den 8. december 1945 blev en Ki-45Kai-Hei (Ki-45Kai-c) leveret til USA til undersøgelse om bord på hangarskibet Barnes , blandt andre 145 erobrede japanske fly. I juni 1946, efter at have gennemført testflyvninger, blev flyet overført til Smithsonian Institution til opbevaring . I øjeblikket huser Smithsonian Institution 's National Air and Space Museum 's Udvar-Hazy Exhibition Center den eksisterende Ki-45-skrog [62] .
JapanI en park i byen Hitachinaka (Ibaraki - præfekturet ) udstilles en Ha-102-motor og en propel fra et Ki-45-fly, rejst af fiskere fra bunden af havet nær landsbyen Oarai , [6] .
Nedenfor er flyveegenskaberne for forskellige modifikationer af Ki-45 jagerflyet [2] :
| Egenskaber | Ki-45 prototype |
Ki-45Kai-Ko (Ki-45Kai-a) |
Ki-45Kai-Otsu (Ki-45Kai-b) |
Ki-45Kai-Hei (Ki-45Kai-c) |
Ki-45Kai-Tei (Ki-45Kai-d) |
Ki-45Kai-Bo (Ki-45Kai-e) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Besætning , pers. | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Længde , m | 10.26 | 10.6 | 11,0 | 11,0 | 11,0 | 11,0 |
| Vingefang , m | 14.5 | 15.02 | 15.02 | 15.02 | 15.02 | 15.02 |
| Vingeareal , m² | 29,0 | 32,0 | 32,0 | 32,0 | 32,0 | 32,0 |
| Tomvægt , kg | 2250 | 3695 | 4000 | 4000 | 4000 | 4000 |
| Startvægt , kg | 3750 | 5276 | 5500 | 5500 | 5500 | 5500 |
| Motorer: | 2 x Nakajima Ha-20b 820 hk hver Med. |
2 x Mitsubishi Ha-25 , 1000 hk hver Med. |
2 x Mitsubishi Ha-102 , 1080 hk hver Med. |
2 x Mitsubishi Ha-102 , 1080 hk hver Med. |
2 x Mitsubishi Ha-102 , 1080 hk hver Med. |
2 x Mitsubishi Ha-102 , 1080 hk hver Med. |
| Maksimal hastighed , km/t (højde, m) | 480 (4000) |
540 (5575) |
547 (6500) |
547 (6500) |
547 (6500) |
547 (6500) |
| Stigningshastighed , m/s | 8.17 | 11.9 | 11.9 | 11.9 | 11.9 | |
| Bevæbning | 2 x 7,7 mm Type 89 maskingevær 1 x 20 mm Ho-3 kanon 1 x 7,7 mm Type 89 maskingevær |
2 x 12,7 mm Ho-103 maskingevær (500 skud) 1 x 20 mm Ho-3 kanon (100 skud) 1 x 7,92 mm Type 98 maskingevær (1125 skud) 2 x 250 kg bomber |
2 x 12,7 mm Ho-103 maskingevær (500 skud) 1 x 37 mm Type 98 kanon (15 patroner) 1 x 7,92 mm Type 98 maskingevær (1125 skud) 2 x 250 kg bomber |
1 x 20 mm Ho-3 kanon (100 skud) 1 x 37 mm Ho-203 kanon (15 skud) 1 x 7,92 mm Type 98 maskingevær (1125 skud) 2 x 250 kg bomber |
2 x 20 mm Ho-5 kanon (400 skud) 1 x 37 mm Ho-203 kanon (15 skud) 1 x 7,92 mm Type 98 maskingevær (1125 skud) 2 x 250 kg bomber |
1×40 mm pistol Ho-301 (10 skud) |
| radar | Ingen | Ingen | Ingen | Ingen | Ingen | Taki-2 |
| Seriefly fra Land Forces of Imperial Japan | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Luftforsvarsinterceptorer | ||
| Bombefly |
| |
| spejdere |
| |
| Militære transportfly | ||
| Kamptræningsfly | ||
| Stormtroopers | ||
| Særlig | ||
| Projektcifre for fly fra Land Forces of Imperial Japan | ||
|---|---|---|
| Nøgle. 1-10 | ||
| Nøgle. 11-20 |
| |
| Nøgle. 21-30 |
| |
| Nøgle. 31-40 | ||
| Nøgle. 41-50 | ||
| Nøgle. 51-60 | ||
| Nøgle. 61-70 | ||
| Nøgle. 71-80 | ||
| Nøgle. 81-90 | ||
| Nøgle. 91-100 |
| |
| Nøgle. 101-110 |
| |
| Nøgle. 111-119 |
| |
| Dr. |
| |
| Kawasaki fly | |
|---|---|
| Mærke navne |
|
| Betegnelser for den kejserlige hær |
|
| Betegnelser for selvforsvarsstyrkerne | |
| Fælles frigivelse |
|
| Licenseret udgivelse | |
| Allieret kodenavnssystem | |