Mitsubishi J8M

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. april 2021; checks kræver 3 redigeringer .
J8M Shusui (Ki-200)
Type jagerfly
Udvikler Mitsubishi
Fabrikant Mitsubishi
Den første flyvning 7. juli 1945
Status nedlagt
Operatører Kejserlige japanske flåde Kejserlige japanske landstyrker
Enheder produceret 7
basismodel Messerschmitt Me.163 Komet
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Mitsubishi J8M "Shūsui" ( japansk 三菱 J8M秋水三菱 J8M 秋水, "Shusui" ( "Efterårsvand" )) er et projektjetjager fra den kejserlige japanske flåde under Anden Verdenskrig .

Oprettelseshistorie

I efteråret 1943 besøgte den japanske militærattaché i Tyskland testene af den tyske Messerschmitt Me.163 Komet jetjager , hvorefter han i sin rapport tilbød at købe en licens til produktion af et fly og en jetmotor i Japan. Dette forslag blev diskuteret i Japan, da der var tvivl om muligheden for at fremstille den nødvendige mængde flybrændstof. Men på dette tidspunkt begyndte B-29- angreb på Japan, og hæren havde brug for en højhastighedsinterceptor, der hurtigt kunne vinde højde. Derfor blev licensen i sidste ende købt for 20 millioner mark . Tyskerne forpligtede sig til at levere den relevante designdokumentation samt et sæt flyskrog og motor med et sæt reservedele. En gruppe tyske specialister skulle også ankomme til Japan for at uddanne japanske ingeniører.

En af ubådene , som bar dokumentation og en Walter HWK 509A-motor , blev sænket, men specifikation 19-Ci blev til sidst udstedt i juli 1944 for en jetdrevet interceptor. Arbejdet blev betroet til Mitsubishi . Det var en fælles udvikling af hæren og flåden, flyet fik flådebetegnelsen J8M og hæren Ki-200 .

Udviklingen af ​​flyet blev ledet af ingeniør Mijiro Takahashi. Arbejdet gik ret hurtigt. Allerede i september var layoutet klar, og efter dets vedtagelse begyndte arbejdet med et forsøgsfly.

Kort efter arbejdet påbegyndtes på J8M , bestilte flåden 1. flådearsenal i Yokosuka til at bygge en flyskrog af lignende design for at evaluere håndteringen af ​​den fremtidige interceptor og bruge den til pilottræning. Yokosuka MXY8 svæveflyet foretog sin første flyvning den 8. februar 1944 og viste god ydeevne.

Mitsubishi producerede det første J8M-fly i december 1944, men på grund af en forsinkelse i motorudviklingen begyndte testning på et flystel med ballast, der simulerede den tilsvarende fulde vægt. Denne version modtog hærbetegnelsen Ku-13 , og var beregnet til træning af kombattantpiloter. I alt blev der bygget omkring 50-60 sådanne svævefly. Flåden var ved at udvikle en lignende variant, betegnet Yokosuka MXY9, men projektet var ikke afsluttet ved krigens afslutning.

For en mere komplet undersøgelse af interceptorens flyveegenskaber ved fuld belastning, blev der udført flyskrogtest med ballast, som simulerede massen af ​​motoren og brændstoffet. Flyet lettede på slæb bag Nakajima B6N den 8. januar 1945. Test har vist rigtigheden af ​​de valgte løsninger.

Mitsubishi KR10-motoren (japansk version af Walter HWK 509A ) var først klar i april 1945, og det første J8M -fly lettede den 7. juli 1945. Men flyveturen varede ikke længe – kort efter takeoff, i 350 m højde, gik motoren i stå. Testpiloten forsøgte at lande flyet, men flyet styrtede ned under landing og blev ødelagt, piloten døde. For at løse problemer på den 6. og 7. prøve blev der foretaget ændringer i brændstofsystemet, men ikke en eneste J8M eller Ki-200 blev afsluttet før krigens afslutning.

Indtil krigens afslutning blev serieproduktion af flyet forberedt i flere versioner: J8M1 med to 30 mm kanoner, J8M2 havde en ekstra brændstoftank i stedet for en af ​​kanonerne . Hærens specialister var ved at udvikle en variant af Ki-202 , som havde en forstørret skrog og mere brændstof og skulle blive den vigtigste hærens aflytning.

Taktiske og tekniske karakteristika

Specifikationer

Flyvepræstation

Bevæbning

Indstillinger

Kilder

Link

Se også