Nakajima Ki-44 Shoki

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 14. januar 2014; kontroller kræver 159 redigeringer .
I-2 ( Besogon )
Nakajima Ki. 44

I-2 af den anden modifikation
Type fighter
Udvikler KB Nakajima
Fabrikant Nakajima flyfabrikker
Chefdesigner Ja Koyama
Den første flyvning 1940
Start af drift 1942
Slut på drift 1945
Status trukket ud af tjeneste
Operatører Landstyrker i det
kejserlige Japan
Års produktion 1942-44
producerede enheder 1,2 tusinde enheder
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Fighter I-2 ( Besogon ) [1] Land Forces of Imperial Japan ( jap. Rikugun nishiki sentoki / Shoki / Nakajima Ki-yong-yon )Ground ForcesFighterModel Two (Besogon) / Ki. 44Nakajima)) er en enkeltsædet jager-interceptor helt i metal fra Army Aviation (AA) i japanske landstyrker. Symbol for det allierede luftvåbenTojo(Tojo). Vedtaget afluftfarten ​​Land Forces of Imperial Japanog produceret i små serier siden 1942.

Historie [2]

I 1937 blev I-97 frontlinjejageren i helt metal med enestående manøvredygtighed til monofly adopteret af hærens luftfart af Ground Forces of Imperial Japan . Jagerflyet havde et konservativt design med fast landingsstel og kunne kun i begrænset omfang konkurrere med de seneste europæiske designs Messerschmitt-109 og Spitfire . I denne henseende begyndte Hoveddirektoratet for Luftfart af Ground Forces at udarbejde de taktiske og tekniske specifikationer for det nye fly og kom gradvist til den konklusion, at det ikke var muligt at kombinere Ground Forces krav i en jagerfly. Et koncept blev udviklet til samtidig brug af tre typer køretøjer: en manøvredygtig frontlinjejager, enmotorede og tomotorede luftforsvarsinterceptorer. Udviklingen af ​​projekter for tre TTZ'er fra jordstyrkerne blev overdraget til designbureauet for Nakajima- , Mitsubishi- og Kawasaki -flyfabrikkerne . I-2 blev det første køretøj af de kejserlige japanske jordstyrker , hvor vandret manøvredygtighed blev ofret for flyvehastighed, stigningshastighed og dykkehastighed, hvilket bragte konceptet om et jagerfly tættere på det amerikanske og europæiske jagerfly. Den tunge I-2 var ikke populær i hærens luftfart, men den førende designer ved Nakajima Design Bureau om emnet det manøvredygtige I-1 jagerfly H. Itokawa bemærkede integriteten af ​​ideen om en tung maskine.

Udvikling

Udviklingen af ​​konceptet med et tungt enmotoret luftforsvarsjagerfly var en ret vanskelig opgave for kunden og industrivirksomhederne. Kravene til maskinerne var baseret på ydelsesdataene for Messerschmitt-109 jagerflyet i slutningen af ​​1930'erne, men det tunge projekt blev prioriteret mindre i forhold til arbejdet med I-1 frontlinjejagerflyet . Problemet med den tunge jager var manglen på en væskekølet motor i det kejserlige Japan , som kun blev lanceret på Kawasaki Design Bureau . I Nakajima designbureau blev det besluttet at fokusere på deres egen D-41 . Det tunge teamudviklingsprojekt ledet af Ya. Koyama blev kritiseret for uoverensstemmelse med konceptet om manøvrekamp. Behovet for et tungt jagerfly manifesterede sig kun ved Khalkhin Gol, hvor lette I-97'ere led tab i kampe med Polikarpovs tungt bevæbnede og beskyttede I-16'ere . I den indledende fase blev et tungt jagerfly betragtet som et sikkerhedsnet i tilfælde af fejl i et let projekt. Takket være dette fik designerne mulighed for at bruge innovative løsninger til den japanske flyindustri i et tungt projekt. Jagerflyet modtog en kompakt helmetal flyskrog, som inkorporerede alle trends fra verdens flyindustri: en fungerende vinge og skroghud, tilbagetrækkeligt landingsstel, dråbeformet lanterne og VISH-maskingevær. Holdet løste problemet med stealth ved at skabe en maskine med en mindre end I-97 og I-1 , en kort vinge af et lille (15 m2) område med et højt (187,5 kg/m2) specifik belastning. For at forbedre de bærende egenskaber blev der brugt Fowler-kampflapper, som forbedrede start- og landingsegenskaber og kampmanøvredygtighed. Den dobbeltrækkede D-41 med stor diameter blev valgt som kraftværk . For første gang modtog en jager fra jordstyrkerne vingemonterede tunge maskingeværer og synkronriffelkaliber . Baseret på resultaterne af kampene ved Khalkhin Gol og på baggrund af data om de seneste amerikanske køretøjer, blev det for første gang besluttet at installere beskyttede brændstoftanke, 13 mm pansret ryg, radiosender og PTB.

Prøver

Forsøgsmaskinen blev taget i luften i efteråret 1940 og viste gode flyveegenskaber: maksimal vandret hastighed på 600 km/t, stigning til en højde på 5.000 m på 5 minutter, flyverækkevidde op til 1.200 km. På grund af den store mængde forbedringer af kraftværket blev flyvetests forsinket. Efter ændringer var den faktiske hastighed 580 km/t i en højde af 3,7 km, med dårligere manøvredygtighed end I-97- jagerflyet. Med dårligt udsyn under start og landing og høj landingshastighed viste maskinen høj retningsstabilitet, når den skød. I 1941 blev der udført sammenlignende test af en prototype med de lovende Messerschmitt-109 jagerfly og dens japanske pendant Ki. 60 . Nøgle. 44 vandt størstedelen af ​​træningsluftkampene med deltagelse af Messerschmitt testpilot W. Stör [11]. Det blev klart for kommandoen fra Ground Forces of Imperial Japan , at det nye køretøj var i stand til at kæmpe på lige fod med den seneste udvikling af europæiske designbureauer. Kombattantpiloternes holdning til begrebet et tungt jagerfly forblev skeptisk. V. Stör selv efter at have fløjet rundt om prototypen Ki. 44 udtrykte en høj påskønnelse af maskinens flyveegenskaber. Sammenlignet med I-0 Navy , erfarne Ki. 44 havde en bedre stigningshastighed, men ingen tophastighedsfordel på grund af høj modstand. Til udvidet test blev der bygget en fjerde prototype, og i sommeren 1941 6 præproduktionskøretøjer.

Designfunktioner

Fuselage

  • Serie I-2 (1)

  • Serie I-2 (2)

  • Serie I-2 (3)

  • Interceptor Thunder

I-2-konceptet lignede flådens Grom - kystinterceptor : et spindelformet skrog med en baldakin med stor diameter og en belastet vinge. Fordelen ved Thunder var en kraftig motor og en VISH med stor diameter, I-2 havde en lavere masse og en frontal projektion. Den aerodynamiske idé med I-2 var retningsstabilitet, for hvilken en stabilisator blev designet betydeligt tilbage. Stabiliteten gjorde det muligt at bruge tunge våben med kraftig rekyl på køretøjet, som yderligere blev brugt i layoutet af I-4 . Problemet med den første serie var den aerodynamiske skygge af den tunge kaleche, som dækkede den lave, aflange stabilisator ved start. I forbindelse med kurset ustabilitet ved start i flyveskoler fik de første biler et lidet flatterende ry som en "gal hest". Ved den anden modifikation blev problemet løst ved at finjustere stabilisatoren i højden.

Midterafsnit

Testpiloterne på Nakajima -anlægget formåede at fastslå, at den kasseformede vinge af to-loger-designet kan modstå dykkehastigheder på op til 850 km/t. På grund af den manglende viden om de aerodynamiske egenskaber ved dykning ved høje hastigheder, i kampenheder, var dykkerhastigheden begrænset til 650 km/t, som på lyset I-1 . Fabrikstestere udtrykte en sikker mening om, at interceptordesignet kan modstå mere end 12G i et dyk, mens den lettere enmotorede Me-109 ikke testede mere end 11G i et dyk. Under kampforhold, når der dykkede med hastigheder op til 800 km/t, blev der ikke observeret skader på huden eller vridning af vingesættet. Vingen blev forkortet fra I-97 med en lav stallhastighed. For at øge løftekraften af ​​den korte vinge designede designerne en variant af Fowler-klappen (sommerfuglevingen), men i en flygtig kamp havde piloterne ikke tid til at manipulere flapperne. I den senere serie af jageren blev sommerfuglevingen forladt. Langsomt manøvredygtig efter det kejserlige Japans standarder, var I-2 ikke ringere i manøvredygtighed end fjendens vigtigste jagerfly. På grund af manglen på kraft af den atmosfæriske D-41 modtog den anden modifikation en turboladet D-109 (1,5 tusind hk). I IAE nr. 47 (Company MTO kaptajn M. Kariya) var der klager over besværligheden ved at reparere kompressoren i marken, og nogle af maskinerne modtog yderligere den atmosfæriske D-145 .

Bevæbning

Den første modifikation havde et eksternt teleskopsigte, den anden var udstyret med en cockpitkollimator. Oliekøleren af ​​den første modifikation var placeret i en kobberring (som på I-1 og I-1 jagerfly ), på den anden under hætten udefra. Bevæbningen omfattede et synkroniseret par AP-89 (Vickers-Arisaka 7,7 mm) og storkaliber AP-1 (Browning-kammeret til en 20 mm kanonpatron). Den anden modifikation modtog synkroniserede AP-1 maskingeværer og vinge rekylfri AP-301 40 mm. Rekylfrie kanoner retfærdiggjorde ikke sig selv på grund af lav rækkevidde og ildnøjagtighed, og i hovedserien blev en enkelt bevæbning af 4 tunge maskingeværer vedtaget.

Ændringer

Siden 1942 er I-2 blevet vedtaget af jordstyrkerne . Før 1944 1,2 tusinde biler blev bygget.

  • I-2 Aircraft Engineering School Tokorozawa

  • I-2 flyveskole Akeno

  • Trophy I-2 US Air Force

Seriel

Først
  • Main med D-115 , synkroniseret par AP-89 og vingepar af AP-1
  • Sen med et forstærket landingsstel og pyloner (et par OFAB-100 / PTB (130 l)
Anden
  • Tidlig med turboladet D-109 og øget brændstofkapacitet
  • Medium med synkroniseret par AP-1 og vingepar AP-301 , beskyttede kampvogne, pansret ryg og kollimator
  • Forsinket med maskingeværer
Erfaren
  • oplevet otte med en turboladet D-109
  • eksperimentel maskine med D-145 (2 tusind hk), forstørret vinge, et par AP-2 og AP-203 (37 mm)

Karakteristika

OG 2
Anden modifikation
Egenskaber
Teknisk
Mandskab 1 person
Længde 8,9 m
Vingefang (
areal)
 9,5 m
(15,7 m²)
Højde 3,1 m
Startvægt 2,8 t
Power point
Motor D-109
Forskydning
( effekt ) 		36 l
(1520 hk)
tryk-vægt forhold 0,5 l. s./kg
Flyvningen
Hastighed
(maksimum)
(cruising) 		612 km/t
(400 km/t)
stigningshastighed 21 m/s
(2 km)
Vingebelastning 176 kg/m²
Rækkevidde 1700 km
Loft 11,2 km
Bevæbning
Skydning vinge
4 stk. AP-1
(12,7 mm)
Suspenderet

Kampbrug

  • I-2 på en militær flyveplads (militær enhed Fussa) (1943)

  • Maskine IAE nr. 47

  • Maskine IAE nr. 85

  • Sen anden ændring

OR No. 47 (IAE No. 47) of the Aviation of the Ground Forces

Til kampprøver af interceptoren i november 1941 blev der dannet et separat selskab nr. 47 af hærens luftfart ( jap. Daiyonnana dokuritsu hikotyutai ) med kaldesignalet Kingfisher ( jap. Kawasemi butai ) . Selskabet var kun bemandet af erfarne officerer. Ti præproduktionskøretøjer blev overført til OR nr. 47, som i slutningen af ​​november 1941 blev overført ad søvejen til Sydkina.

I december 1941 deltog OR nr. 47 i at sikre troppernes indtog i Vietnam og deltog i kampene i Burma og togter til Singapore. På himlen over Singapore fandt det første luftslag sted, hvor kaptajn (senere generalmajor i Self-Defense Air Force) Ya. Kuroe skød en australsk luftvåbenbøffel ned. Kaptajn Ya. Kuroe og major S. Jimbo, som døde i kompagniet, bemærkede I-2'erens høje stignings- og dykkehastighed. I kampe blev det tydeligt, at med overlegenhed i fart falder manøvredygtigheden i baggrunden. Ulempen var det høje brændstofforbrug, som ikke tillod OR nr. 47 at interagere med IAE nr. 64 og nr. 59 på I-1 .

Borepersonalet behandlede bilen misbilligende. Overgangen fra den manøvredygtige I-97 til den tunge I-2 viste sig at være svær og farlig. Usædvanligt var høj start- og landingshastighed og en tendens til at gå i stå i et sving. Piloter bemærkede fremragende dykning og stabilitet ved skud. Efterhånden som implementeringen skred frem, ændrede holdningerne sig gradvist. Hurtigere end veteranerne blev bilen mestret af unge piloter fra luftfartsskoler. Hovedkvarteret var fortsat i tvivl om gennemførligheden af ​​en tung interceptor, og yderligere 40 køretøjer blev bestilt til udvidede militære forsøg.

I foråret 1942 modtog OR nr. 47 seriemaskiner af den anden modifikation og blev indsat i IAE nr. 47 PVO. Ydermere modtog I-2 IAE nr. 9, nr. 29, nr. 70, nr. 85, nr. 87 og nr. 33 (Kina), nr. 104 (Manchuriet) og nr. 246 (Taiwan Island). Fra sommeren 1943 opererede de manchuriske luftbrigader og eskadriller i Kina (IAE nr. 85) og Sumatra (IAE nr. 87). I slutningen af ​​1944 sørgede IAE nr. 246 og nr. 29 for luftforsvar til arch. Filippinerne (flyvepladser Clark-Nichols), viser overlegenhed over P-40, men taber fuldstændig P-51.

Moderlandets luftforsvar

I foråret 1945 havde landstyrkerne i det kejserlige Japan omkring hundrede og tredive I-2'ere, men produktionen blev indstillet, og opfangerne led betydelige tab i kamp. IAE nr. 246 og nr. 29 blev ødelagt i Filippinerne (en del af flybesætningen blev evakueret). I Manchuriet dækkede IAE nr. 70 et strategisk mineanlæg. I IAE nr. 47 af metropolens luftforsvar, ram-firmaet Thunder ( jap. Shinten ) Mod amerikanske bombefly brugte piloter metoden med kanon- og bombeangreb på dykkebombere. Bombernes kanonangreb med et stearinlys fra bundfronten efter acceleration i et dyk viste sig at være mere effektive. I november 1944, over Tokyo, ødelagde IAE nr. 47 fem og beskadigede ni B-29'ere (en blev skudt ned af korporal S. Midas vædder). Efter overgivelsen gik flere dusin I-2'ere til Kuomintang Ground Forces (6. IBAP). PLA Air Force havde også erobret I-2'ere, som blev brugt som kamptrænere.

Projektevaluering

I-2 modtog blandede anmeldelser for sin rigoritet i pilotering, men var et vigtigt skridt i udviklingen af ​​kampfly og spillede en fremtrædende rolle i Stillehavskrigen. Det blev fløjet af en hel generation af piloter fra de kejserlige japanske landstyrker, som opnåede adskillige sejre. Kvaliteterne af en luftforsvarsinterceptor var først efterspurgt i slutningen af ​​krigen, da køretøjets høje flyveegenskaber til krigens start allerede var utilstrækkelige. Designet som en interceptor for B-17 og B-24 , havde I-2 ikke evnen til effektivt at modvirke den strategiske B-29 . I krigens sidste år måtte I-2'eren mødes med de seneste amerikanske jagerfly: I-2'eren brød væk fra transportskibet - baseret F6F ved at klatre, hvilket gav efter i acceleration og manøvredygtighed, den nyeste R-51 med Rolls -Royce I-2-motor mistet i alle tilstande.

Se også

Litteratur

  • Kotelnikov V. En dæmon ved navn Tojo  // Fædrelandets vinger . - M. , 1995. - Nr. 1 . - S. 9-13 . — ISSN 0130-2701 .
  • Kharuk A.I. krigere fra Anden Verdenskrig. Den mest komplette encyklopædi. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
  • Nakajima Ki-44 Shoki Ferkl, Martin. 2009 ISBN 80-85957-15-9 .

Noter

  1. ↑ Fodnote fejl ? : Ugyldig tag <ref>; автоссылка3ingen tekst til fodnoter
  2. ↑ Artikel Nakajima Ki-44 Seki (dæmon), ttp://www.airaces.ru/plane/nakajima-ki-44-seki-demon.html Arkiveret 11. april 2016 på Wayback Machine

Links

  Seriefly fra Land Forces of Imperial Japan
Fighters
Luftforsvarsinterceptorer
Bombefly
spejdere
Militære transportfly
Kamptræningsfly
Stormtroopers
Særlig