Nakajima Ki-84 Hayate

Betegnelsen for det japanske jagerfly er Frank, efterfulgt af en anden betegnelse for det sovjetiske Yak-9 jagerfly .

Fighter I-4 (Storm) fra Ground Forces of Imperial Japan ( jap. Rikugun yonshiki sentoki (Hayate) / Nakajima Ki hachiyon ) [1] - enkeltsædetlandstyrkerne i kejserlige Japanslutningen af ​​Anden Verdenskrig. Udviklet på NakajimaDesign Bureausom et enkelt jagerfly til at erstatteI-1ogI-2 fra denforrige generation. Det er blevet produceret i en mellemserie siden 1943, mere end 3,5 tusinde enheder blev produceret i alt, hvilket gjorde I-4 til den tredje mest massive jagerfly af de væbnede styrker i detkejserlige JapanefterNavyI-0 (11 tusinde enheder) ogGround ForcesI-1(6 tusinde enheder). US AirForcesymbolFrank. Det blev betragtet som det bedste jagerflykejserlige japanskejordstyrker.

= Historie

• Nakajima-Ota Plant Authority

• I-1

• OG 2

• I-0 flåde

TTZ of the Ground Forces

I slutningen af ​​1941 henvendte luftfartsdirektoratet for de kejserlige japanske jordstyrker sig til Nakajima Aviation Design Bureau med en anmodning om at udvikle et enkelt jagerfly baseret på I-2- interceptoren med større manøvredygtighed. Jordstyrkernes position på et lovende enkelt jagerfly omfattede kravene:

• hastighed op til 700 km/t
• flymotor D-45 ( Nakajima - Slava , radial, 18-cyl.)
• slentretur 90 min. i en afstand af 400 km fra flyvepladsen med luftkamp i zonen
• kanon-maskingeværbevæbning
• beskyttelse af pilot- og brændstoftanke

Design og test

• Maskine IAE nr. 73 (militær enhed Tokorozawa

Efter de manøvrerbare I-97 og I-1 og I-2 interceptoren udviklede Nakajima designbureau-teamet , under ledelse af chefdesigner Y. Koyama , et enkelt jagerfly under Ki-fabrikskoden. 84. Det foreløbige design af et enkelt jagerfly fra jordstyrkerne var I-2 med D-45- motoren , en ny vinge og en øget brændstofforsyning. Hoveddirektoratet for Luftfart af Ground Forces planlagde at sætte et enkelt jagerfly i drift samtidigt på alle teatre. Under udviklingsprocessen voksede kravene til rækkevidde, samtidig med at manøvredygtigheden blev bevaret på niveau med frontlinjen I-1 . Kombinationen af ​​krav bestemte begrænsningen af ​​vingebelastningen til 155 kg/sq. m., som ikke passede ind i designet af I-2 . Med en forsyning af brændstof, en pansret ryg og en tankbeskytter var designvægten mere end 3 tons, hvilket kraftigt øgede belastningen af ​​vingen. Det blev besluttet at øge fløjarealet til 21 kvm. (det nye projekts tomme vægt var lig med egenvægten af ​​I-2). Efter udarbejdelse af design og teknisk dokumentation i foråret 1942 blev konstruktionen af ​​et forsøgsparti påbegyndt på fabrikken i Nakajima-Ota .

I første halvdel af 1943 blev et eksperimentelt par med D-45 (op til 1,8 tusinde hk), udstødningsmanifolder, undervings-PTB'er og ubundne våben testet på Odzima fabrikkens flyveplads, hvorefter det blev overført til Aviation Research Institute ( militært ) enhed Tachikawa ) og landstyrkernes luftacceptkontrol ( militær enhed Fussa ). I foråret 1943 gav en testpilot fra Ground Forces (major i luftacceptafdelingen D. Iwahashi ) en flatterende beskrivelse af bilen i nærværelse af et team af designere. Under militære test blev vibrationer af VISH og fejl på D-45 afsløret, og efter forslag fra chefen for IAE for luftaccept (søn af chefen for luftfartsadministrationen , major Y. Aramaki ), en anden installationsbatch på 10 køretøjer blev bestilt. I 1943 op til 100 enheder. præproduktionsmaskiner er blevet grundigt testet på Aviation Research Institute og Aircraft Acceptance Department . Ved tests oversteg den vandrette hastighed 620 km / t, hvilket var under kundens krav, men højere end hastigheden på kampkøretøjer. Teknologiske og designmæssige forbedringer blev udført på maskinerne (stabilisatoren og roret blev redesignet for at øge startstabiliteten) i begyndelsen af ​​1944. på ca. Hokkaido , flere maskiner var udstyret med ski på stativer ved roden af ​​vingen. I foråret 1944 blev jageren adopteret af jordstyrkens luftfart under koden I-4 ( jap. Rikugun yonshiki sentoki ) . Siden 1944 modtog I-4 betegnelsen Burya ( jap. Hayate ) .

Billede

I 1944 begyndte jordstyrkerne overgangen til et nyt system af flykampcifre. Siden 1942 har fly modtaget både den gamle digitale og den nye verbale chiffer, inkl. I-1 , I-2 , I-3 , DI-2 (Falcon, Besogon, Swallow, Killer Serpent) ( jap. Hayabusa, Shoki, Hien, Toryu ) . Jordstyrkerne gjorde store anstrengelser for at popularisere deres luftfarts handlinger. Sokol og Buryajagerfly blevkendetegnende for Ground Forces luftfart . I efteråret 1944, på Tokorozawa militærflyvepladsen, blev nye jagerfly præsenteret for pressen og for personalet fra jordstyrkerne som en del af IAE nr. 73. I foråret 1945 skrev Osaka-udgaven af ​​avisen Mainichi :

... et fantastisk navn for en jagerfly fra vores væbnede styrker, der flyver over fjenden .
Storm of the Ground Forces .
Hayate no meimei. Riku no saishin'ei sentoki, Osaka mainichi shimbun , 04/01/1945

I sommerudgaven af ​​nyhedsfilm nr. 254 for 1945, under Storm Detachementets militærmarch, blev der demonstreret en militærparade af luftfart af jordstyrkerne og flåden med kombineret filmoptagelser af en gruppeflyvning af den nyeste I-4 af Ground Forces og Grom kystinterceptor af flåden . Nyhedskommentaren sagde:

...I-4 er stormen i det afgørende slag med fjenden , der truer forfædrenes land

(det næste nummer #255 dateret 6. september var viet til ubetinget overgivelse (Hellig beslutning den 14. august. Dagen for afslutningen af ​​krigen for Store Asien). ( Jap. Seidanhai-su. Daitoasenso shuketsu. Showa nijunen hachigatsu juyokka. ) .

Design og produktion

• I-4 IAE nr. 11 af jordstyrkerne

• OZ IAE nr. 11 - hvidt lyn på kølen

• Flymotor D-45

I-4 var designet som en let kompakt maskine med en luftkølet radialmotor med en kapacitet på op til 2.000 hk. Skrogkonfigurationen var en revideret og forlænget i halesektionsdesignet fra den forrige generation ( I-1 og I-2 ). Et træk ved Nakajima-maskinerne var en tynd aftagelig halesektion, men for at reducere turbulens under aktiv manøvrering brugte I-4 en mere stall-modstandsdygtig spindelformet skrog. Den elliptiske vinge langs bagkanten var ligesom på den tidligere generation jagerfly udstyret med automatiske perforerede kampflapper. For retningsstabilitet blev en lav og bred stabilisator flyttet tilbage i forhold til halen, hvilket også var et kendetegn ved Nakajima designbureaumaskinerne . Parallelt med de første produktionskøretøjer i foråret og sommeren 1944 producerede Nakajima -fabrikken endnu et forsøgsparti (fyrre køretøjer) med jet-udstødningsrør (hastighedsstigning op til 15 km/t) og undervingspyloner til PTB og OFAB- 250. Flere maskiner tjente til konstruktion af eksperimentelle modifikationer N og P med et udvidet vingeareal. Fra foråret 1944 blev I-4'ere seriebygget på fabrikker nr. 1 og nr. 4 (Nakajima-Ota og Nakajima-Utsunomiya). Indtil sommeren 1945 blev der bygget 2,6 tusinde enheder. Fly på Nakajima-Ota-fabrikken, 727 enheder. på Nakajima-Utsunomiya-fabrikken, lidt mindre end hundrede licenserede på Manchuria-flyfabrikken (Harbin). Under hensyntagen til det eksperimentelle produktionsvolumen udgjorde 3,5 tusinde enheder. Da den var mere teknologisk avanceret, krævede I-4 under konstruktionen en tredjedel færre mandetimer end I-1 og I-2.

Ændringer

• Først

• tidligt med et par AP-2 (20 mm) og et par AP-1 (12,7 mm)
• sent med fire AP-2 (20 mm)

• Den anden med en turboladet D-45-Ru