Euro NCAP

Euro NCAP
Grundlag 1996
Beliggenhed  Belgien ,Bruxelles
Industri Passiv køretøjssikkerhed
Internet side euroncap.com
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Euro NCAP ( The European New Car Assessment Program , fra  engelsk  -  "European New Car Assessment Program") er en europæisk komité for uafhængige kollisionstest af biler med en vurdering af aktiv sikkerhed og passiv sikkerhed . Aktiv sikkerhedsvurdering er blevet udført siden 2009.

Grundlagt i 1997 og i øjeblikket (2011) støttet af syv regeringer i Den Europæiske Union samt bil- og forbrugerorganisationer i alle EU-lande [1] .

Historie

Siden 1970'erne er der udført undersøgelser af en række europæiske regeringer for at evaluere forskellige aspekter af køretøjssikkerhed i European Experimental Vehicles Committee (EEVC). I begyndelsen af ​​1990'erne førte disse undersøgelser til udviklingen af ​​en fuldskala kollisionstestprocedure, der vurderede graden af ​​beskyttelse af føreren og passagererne ved frontal- og sidekollision, samt fodgængere, der kom til skade som følge af en bilkollision.

Indtil 1994 fik alle forslag om at indføre et crashtestprogram på lovgivningsniveau et stærkt afslag fra bilindustrien. Men i juni 1994 godkendte det britiske transportministerium oprettelsen af ​​et Commonwealth New Car Assessment Program (NCAP), som senere spredte sig over hele Europa . Max Mosley mener, at Ayrton Sennas død [2] var katalysatoren for at ændre holdninger til passiv sikkerhed . Programmet er blevet omfattende baseret på testprocedurerne udviklet af den europæiske komité for forsøgskøretøjer . I juli 1995 drøftede Europa-Kommissionen udsigterne for udviklingen af ​​programmet for Europa.

I den første fase af testen blev syv ekstra små biler ( A-segment) udvalgt, og fabrikanterne blev bedt om at give oplysninger om disse biler . Det var klart, at den sammenlignende vurdering skulle udføres på et højere niveau, end loven kræver. Til dette blev der udviklet en detaljeret testprotokol. Ved oprettelsen af ​​den blev resultaterne af den seneste forskning og den uvurderlige erfaring fra de fleste verdenseksperter brugt. Et karakteristisk træk ved evalueringsproceduren var medtagelsen af ​​oplysninger om inspektionen af ​​hver bil. Hovedformålet med inspektionen var at dække en bredere vifte af køretøjs-, passager-, siddepladser osv. parametre.

I november 1996 blev den svenske nationale vejmyndighed (SNRA) , International Automobile Federation (FIA) , "International Testing" og Automobile Repair and Insurance Research Center (MIRRC) de første organisationer, der tilsluttede sig programmet. Dermed blev EuroNCAP dannet. Dets højtidelige møde dedikeret til åbningen blev afholdt i december 1996.

I februar 1997 afholdt EuroNCAP en pressekonference, hvor testresultater blev præsenteret i kategorierne "Adult Occupant Protection" og "Pedestrian Protection". Udgivelsen af ​​disse første resultater skabte betydelig medieinteresse, drevet af stærk modreaktion fra bilproducenter. Samme dag kritiserede bilproducenter kraftigt EuroNCAPs test og evalueringer. En af de mange klager var, at "kriterierne for at vurdere beskyttelsen af ​​passagerer er så alvorlige, at bilen ikke kan opnå fire stjerner" .

I juli 1997 blev resultaterne af anden fase af test offentliggjort, og EuroNCAP var glad for at kunne meddele, at Volvo S40 var den første 4-stjernede bil med hensyn til beskyttelse af passagerer.

Antallet af EuroNCAP-medlemmer steg gradvist. Europæiske regeringer, General German Automobile Club (ADAC) og Association of British Insurers støttede tilslutning til organisationen. Med fremkomsten af ​​nye bilmodeller blev forbedringen i deres vurdering for at beskytte føreren og passagererne mere og mere mærkbar. Men forbedringerne af fodgængerbeskyttelsen har været meget langsomme. I 1999 blev den operationelle ledelse af EuroNCAP flyttet fra Storbritannien til Bruxelles .

I juni 2001 blev en ny milepæl i EuroNCAPs historie nået, da Renault Laguna blev den første bil, der blev tildelt fem stjerner for beskyttelse af passagerer. Standarderne er blevet hævet siden 2001 med det formål at opnå "femstjernet" i klassen for beskyttelse af voksne passagerer som hovedmålet for producenterne ved udvikling af nye bilmodeller.

Den 27. november 2003 annoncerede EuroNCAP ved en præsentation i Athen indførelsen af ​​en ny "Child Occupant Protection"-klassificering. Undersøgelser har vist, at mere end 60 % af børnefastholdelsesanordninger ikke virker. Det kan skyldes forkert montering af sædet eller en svag selespænding på barnet, eller endda fordi der er brugt et forkert sæde i bilen. Denne vurdering er baseret på anbefalinger fra fabrikanter af barnefastholdelsesanordninger (18 måneder gamle spædbørn og tre-årige barn) og har til hensigt at give forbrugerne klare oplysninger om de foranstaltninger, som bilfabrikanterne træffer for at beskytte børn. Med denne bedømmelse anbefaler EuroNCAP installation af en barnestol , hvor forældre tager solidarisk ansvar for sikkerheden for børn, der transporteres i biler.

I februar 2008 begyndte EuroNCAP for første gang at teste pickup trucks . EuroNCAP bemærkede, at disse køretøjer ikke kun bruges til godstransport, men også, i versioner med dobbelt kabine, er placeret som en familiebil. Ifølge testresultaterne var ingen model i stand til at opnå en score af resultater højere end fire "stjerner". Resultaterne viste, at off-mainstream test af køretøjer kan vise overraskende resultater med hensyn til at beskytte passagerer.

Den 26. november 2008 offentliggjorde EuroNCAP resultaterne af den første runde af kollisions- eller piskesmældstests ved Thatcham Automotive Insurance Research Center i Storbritannien. I 2008 blev 25 personbiler testet med denne metode. Resultaterne viser tydeligt, at de fleste producenter stadig har lang vej at gå med at udvikle sæder, der kan beskytte passagererne mod nakke- og rygskader. EuroNCAP-kollisionstesten tager hensyn til både de geometriske aspekter af sædet, størrelsen og formen af ​​nakkestøtten, dens nærhed til passageren og dens dynamiske ydeevne. Ved vurdering af disse egenskaber er sæder monteret på testslæder og udsat for lav, medium og høj intensitetsbelastning, der repræsenterer en række faktorer, der forårsager personskade ved sammenstød.

Vippetesten er en del af den nye EuroNCAP ratingordning, der blev lanceret i februar 2009. I 2007 modtog 67 % af modellerne, på trods af gode vurderinger for beskyttelse af voksne passagerer, kun to stjerner i fodgængerbeskyttelsesvurderingen. EuroNCAPs bekymring var, at mange producenter sigtede efter at opnå høje sikkerhedsscore for voksne for at tiltrække forbrugere, mens sikkerheden på andre målinger var truet. EuroNCAP mener, at forbrugerne , når de vælger en ny bil, er interesserede i både deres egen sikkerhed og andre trafikanters sikkerhed. Af denne grund har EuroNCAP udviklet et nyt klassificeringssystem, der evaluerer et køretøjs overordnede sikkerhed. Den maksimale vurdering i det nye EuroNCAP-system er stadig fem stjerner. Den nye vurdering afspejler det overordnede beskyttelsesniveau for voksne og børn i bilen, samt fodgængere [3] .

Bedømmelser

1997–2009

Beskyttelse af voksne passagerer (inklusive føreren)

Sammen med fodgængersikkerhed var det den første vurdering, som Euro NCAP tildelte biler. Der blev scoret point for frontal-, side- og stangkollisionstest. Ligeledes inkluderet i den samlede vurdering er vurderingen af ​​nakkeskade ved en påvirkning bagfra [4] [5] .

Børnebeskyttelse

Køretøjssikkerhedstest for børn er blevet udført af Euro NCAP siden november 2003. Køretøjet er testet for passiv sikkerhed for et 18 måneder gammelt og et 3-årigt barn i frontal- og sidekollisionstest. Ud over at studere kollisionstests kontrollerer Euro NCAP rigtigheden og forståeligheden af ​​køretøjets instruktioner og inventar [6] .

Fodgængersikkerhed

Sammen med at kontrollere bilen for passagerernes sikkerhed, kontrollerer Euro NCAP bilen for dens sikkerhed for fodgængere, hvilket også er et vigtigt kriterium, da faren ved bilen for andre kan true dens ejer med både psykiske traumer og øget civilretligt ansvar for loven (især i tilfælde af en fodgængers død på grund af førerens skyld). Omfatter tests for traumer i barnets ben og hoved [7] .

2009 - nu

Den 18. februar 2009 introducerede Euro NCAP et nyt ratingsystem [8] [9] . De væsentligste ændringer var, at tidligere klassificeringer for hver bil blev fastsat separat for passagerernes (inklusive førerens), barnets og fodgængernes sikkerhed; i det nye system gives en samlet fem-stjernet vurdering, alle undervurderinger begyndte at blive vurderet i procent. En anden væsentlig nyskabelse var introduktionen af ​​en ny "Sikkerhedsassistent", som tager højde for bilens aktive sikkerhed [10] . De første seks biler til at modtage den nye vurdering var:

Siden 2010 har EuroNCAP seriøst revideret kriterierne for vurdering af bilsikkerhed. Tilgangen til at teste biler er blevet meget hårdere. Producenter har længe været vant til de gamle EuroNCAP-regler og er ved at udvikle en karrosseristruktur specifikt til dem. Hvis, ifølge de gamle regler, i 2009 90% af de testede biler i kollisionstest fik den bedste vurdering på 5 stjerner, så fik kun 65% af bilerne i 2010 5 stjerner. Især de nye regler EuroNCAP kræver obligatorisk tilstedeværelse i bilen af ​​Electronic Stability Control (ESC) som standardudstyr. Fra 2011 vil EuroNCAP teste og måle ESC-systemets ydeevne.

Road Safety Performance Index (PIN)

Den 14. april 2016 introducerede ETSC (European Consulate for Transport Safety), som en del af overvågningen af ​​Road  Safety Performance Index (PIN) , overvågning af EU  Country Vehicle Safety Ranking , som vil spore den passive sikkerhed af nye solgte biler [17 ] [18] [19] . Som angivet i meddelelsen [17] blev denne klassificering indført for at fremme sikkerhedsvurderinger på regeringsniveau, svarende til hvordan det blev gjort med miljøsikkerhedsstandarder (ETSC overvåger aktivt dynamikken i situationer (PIN-indeks) på vejene, identifikation af årsag-virkning-sammenhænge, ​​efterfølgende at lave anbefalinger til de deltagende lande (på tidspunktet for innovationen - 30 lande), innovationen er udviklingen af ​​dette (PIN) program). Det passive sikkerhedsklassificeringssystem for nye biler vil være baseret på Euro NCAP-ratingen [17] [19] .

Se også

Noter

  1. ↑ OM OS | Euro NCAP - For sikrere biler crash test sikkerhedsvurdering Arkiveret 8. august 2013 på Wayback Machine 
  2. ↑ Mosley: Da Senna døde, talte politikerne om et forbud mod Formel 1 . Hentet 25. april 2014. Arkiveret fra originalen 26. april 2014.
  3. ↑ Historie | Euro NCAP - For sikrere biler crash test sikkerhedsvurdering Arkiveret fra originalen den 4. november 2007.
  4. ↑ Beskyttelse af voksne beboere | Euro NCAP - For sikrere biler kollisionstest sikkerhedsvurdering (ikke tilgængeligt link) . Hentet 26. april 2009. Arkiveret fra originalen 23. februar 2009. 
  5. ↑ Yuri Vetrov. Pas på din nakke!  // Autogennemgang . - 2009. - Nr. 4 .
  6. ↑ Beskyttelse af børn | Euro NCAP - For sikrere biler kollisionstest sikkerhedsvurdering (ikke tilgængeligt link) . Hentet 26. april 2009. Arkiveret fra originalen 28. februar 2009. 
  7. ↑ Fodgængerbeskyttelse | Euro NCAP - For sikrere biler kollisionstest sikkerhedsvurdering (ikke tilgængeligt link) . Hentet 26. april 2009. Arkiveret fra originalen 28. februar 2009. 
  8. ↑ Ny vurdering til at spille hovedrollen i at forbedre bilen Arkiveret 21. februar 2009 på Wayback Machine Nyt ratingsystem officielt annonceret på euroncap.com (  2009 )
  9. ↑ Officiel video Arkiveret 18. september 2016 på Wayback Machine på YouTube , dedikeret til klassificeringssystemet introduceret i 2009  (eng.)
  10. ↑ Sikkerhedshjælp | Euro NCAP - For sikrere biler crash test sikkerhedsvurdering Arkiveret 23. februar 2009 på Wayback Machine 
  11. ↑ Citroen C3 Picasso | Euro NCAP - For sikrere biler crash test sikkerhedsvurdering Arkiveret 3. december 2011 på Wayback Machine 
  12. ↑ Mazda 6 | Euro NCAP - For sikrere biler crash test sikkerhedsvurdering Arkiveret 14. april 2012 på Wayback Machine 
  13. ↑ Mitsubishi Lancer | Euro NCAP - For sikrere biler crash test sikkerhedsvurdering Arkiveret 21. februar 2009 på Wayback Machine 
  14. ↑ Subaru Impreza | Euro NCAP - For sikrere biler crash test sikkerhedsvurdering Arkiveret 21. februar 2009 på Wayback Machine 
  15. ↑ Toyota Avensis | Euro NCAP - For sikrere biler crash test sikkerhedsvurdering Arkiveret 6. marts 2009 på Wayback Machine 
  16. ↑ Toyota iQ | Euro NCAP - For sikrere biler crash test sikkerhedsvurdering Arkiveret 6. marts 2009 på Wayback Machine 
  17. ↑ 1 2 3 INVITATION TIL LANCERING AF BEGIVENHEDER: Landerangering på køretøjspassiv sikkerhed  (eng.) (pdf)  (link ikke tilgængeligt) . ETSC . Hentet 21. april 2009. Arkiveret fra originalen 17. marts 2012.
  18. ↑ PIN-publikationer  (eng.)  (link ikke tilgængeligt) . ETSC . Hentet 21. april 2009. Arkiveret fra originalen 17. marts 2012.
  19. ↑ 1 2 New Road Safety Performance Index  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . EuroNCAP. Hentet 21. april 2009. Arkiveret fra originalen 17. marts 2012.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier