Ford Torino

Ford Torino  er en serie muskelbiler produceret af Ford til Nordamerika fra 1968 til 1976 .

Historie

Serien fik sit navn til ære for byen Torino , som regnes for "italienske Detroit". Oprindeligt var det en luksusmodifikation af Ford Fairlane , produceret fra 1962 til 1970. Efter 1968 blev Fairlane-navnet brugt til biler med et lavere udstyrsniveau end Torino, som på det tidspunkt blev betragtet som en version af Fairlane. I 1971 blev Fairlane-navnet droppet, og alle biler fik navnet Torino. Navnet var et af flere oprindeligt foreslået for Ford Mustang under udvikling . [1] Torino var faktisk "tvillingen" Mercury Montego .

De fleste Torinoer var almindelige biler, hvor 4-dørs sedan- og 4-dørs hardtop -versioner var de mest populære . Men Ford producerede væsentligt kraftigere modifikationer med 7,0-liters Cobra-Jet-motorer. Disse biler blev klassificeret som " muskelbiler ". Torinoerne blev også brugt som NASCAR -kørertrænere og klarede sig godt i løbene.

1968–1969: Forbedret Fairlane

I 1968 introducerede Ford Motor Company sin nye serie af mellemklassebiler, kaldet Ford Torino, oprindeligt en opgraderet version af Fairlane. Torino og Fairlane brugte samme akselafstand som deres forgænger fra 1967  - 2.946 mm for 2- og 4-dørs modeller og 2.870 mm for stationcars.

1968 Fairlane/Torino havde en meget anderledes designstil fra den tidligere 1967-version. Nye biler er steget i størrelse og vægt, derudover er der tilføjet en ny modifikation med et fastback karosseri . En kølergrill var placeret i hele frontpanelets bredde, hvorpå der var placeret fire forlygter, to fra hver kant. Markeringslygterne blev placeret på yderkanten af ​​forskærmene og buet rundt om dem fra siden (et nyt sikkerhedskrav i 1968). Baglygterne var rektangulære og lodret placeret over bagkofangeren, i midten var der baklygter. Fastback-modellen, kaldet "SportsRoof" af Ford, havde unikke konkave baglygter. "SportsRoof" skilte sig ud med et let skråt langt tag, der ender i kanten af ​​bagagerumsklappen. Denne nye karrosseristil gav Fairlane og Torino god aerodynamik, hvilket gjorde det muligt for dem at vinde løbsresultater.

Ford tilbød 14 modifikationer af den nye serie i 1968. Basismodellen var "Fairlane", tilgængelig som en 2-dørs hardtop , 4-dørs sedan og stationcar . Det blev efterfulgt af "Fairlane 500", som havde 2-dørs hardtop, SportsRoof, cabriolet , 4-dørs sedan og stationcar varianter. Endelig var Torino i toppen, der tilbyder en 2-dørs hardtop, 4-dørs sedan og Squire stationcar med kornet sideapplikation. Den sporty version af Fairlane 500 var Torino GT, som omfattede en 2-dørs hardtop, SportsRoof og cabriolet.

Fairlane/Torino fortsatte med at bruge nogle dele fra 1967-modellerne. En frontfjederophæng med stabilisering blev også installeret på den nye bil, en semi-elliptisk fjeder blev installeret bagpå . Til biler med V8-motor blev der installeret tungere fjedre og støddæmpere. Alle biler havde tromlebremser for og bag, selvom der var powerassisterede skivebremser foran .

Interiøret i Fairlane/Torino var helt nyt i 1968. På instrumentbrættet var fire runde, identiske i størrelse stik rundt om rattet, inden i hvilke der var signallamper og målere. Længst til venstre var der brændstofniveau- og motortemperatursensorer, i den anden fra venstre - et speedometer. En ekstra omdrejningstæller og et ur blev valgfrit installeret i henholdsvis tredje og fjerde stik. Ford tilbød en række forskellige polstringsmuligheder, herunder en jersey-vinylbeklædning kaldet "comfortweave". Denne unikke mulighed gjorde det muligt for vinylgulvet at "ånde" for større komfort i varmt vejr.

Ford tilbød et udvalg af flere motorer, hvis basis var en 3,0-liters sekscylindret motor. Til Torino GT var basen en 4,9-liters V8-motor. Andre motorer: 2V 4,7L (V8), 2V 4,9L (undtagen Torino GT), 2V FE-motor 6,4L og 4V FE-motor 6,4L. Oprindeligt blev der også tilbudt en 7.0L 4V FE-motor, men denne blev næppe installeret på Fairlane og Torino og blev hurtigt aflyst. Den 1. april 1968 blev den 7,0 liters 4V CJ (Cobra-Jet) motor tilgængelig, men den blev installeret meget sjældent i midten af ​​dette år. Cobra-Jet var den mest kraftfulde motor til rådighed. Den havde en effekt på 250 kW ifølge officielle tal for forsikringsselskaber, selvom den reelle effekt var tættere på 335 kW. Ford sænkede bevidst strømmen for at spare sine kunder penge på bilforsikring. . På maskiner med Cobra-Jet-motorer blev der monteret "428"-emblemer på bagskærmene under parkeringslysene. En 3-trins gearkasse var standard, med en 4-trins manuel eller 3-trins Cruise-O-Matic automat som ekstraudstyr.

Torinoen havde kropsfarvede gulvmåtter og interiør, sports-spandsæder, GT-mærker på hjulene og på indersiden af ​​dørene. GT'eren kunne fås med en vægtet affjedring med en krængningsstabilisator, der forhindrede bilen i at gynge i snævre sving.

Selvom der allerede var hurtigere biler i 1968, kombinerede Torino GT mere kraft og god håndtering. Test af magasinet Car Life viste, at Torino GT SportsRoof nåede 97 km/t på 7,7 sekunder. En strækning på 400 m blev tilbagelagt med en hastighed på 140 km/t på 15,8 sekunder. Motor Trend magazine skrev : "Denne bils sving er ikke et kunstværk, det er GTs anden natur." En 428 CJ Torino GT-test udført i 1968 af magasinet Car and Driver viste en 400 m distance på 14,2 sekunder ved en hastighed på 159,2 km/t. Car and Driver skrev: "For 306 dollars har Ford-købere grund til at glæde sig."

Som nævnt ovenfor blev stationcars produceret i tre versioner - "Fairlane", "Fairlane 500" og "Torino Squire". Alle stationcars havde et "Magic Doorgate"-system og et ekstra klapsæde i ryggen, hvilket øgede antallet af passagerer fra 6 til 8 personer. Torino Squire havde woodgrain sidebeklædning og et mere komfortabelt interiør. Nogle stationcars havde kromtag og bagrudestolper.

I 1968 blev der produceret 172.083 Torinoer, herunder 371.787 Fairlane kopier. [2] Torinoen blev godt modtaget af motorpressen, og en cabriolet version af GT kom ind som tempobil i Indianapolis 500 .

I 1969 modtog Fairlane/Torino-serien af ​​modeller mindre kosmetiske ændringer i udseendet, selvom bilerne stort set lignede 1968 -versionerne . Gitteret blev redesignet, baglygterne blev mere firkantede, og en aluminiumsliste dukkede op på bagpanelet (bortset fra Fairlane) (på SportsRoof havde den baklygter).

Antallet af modifikationer i 1969 steg fra 14 til 16. De nye modifikationer var analoge med 1968-versionerne med tilføjelsen af ​​et 2-dørs SportsRoof og en 2-dørs hardtop med Cobra-motorer. I billitteraturen blev disse modeller kaldt Torino Cobra, i Ford-betegnelserne optrådte de som Cobra uden Torino og Fairlane-præfikser. Bilen havde ikke Fairlane- eller Torino-betegnelser knyttet nogen steder, selvom NASCAR-chauffører brugte Torino Cobra-indekset.

Motoroptionerne er også blevet revideret. Standard (undtagen Torino GT og Cobra) var en 4,1-liters 6-cylindret motor. Andre motorer: 2V 4.9L (standard på GT), 2V Windsor 5.8L, 4V Windsor 6.4L, 4V Cobra Jet 7.0L (standard på Cobra). 428 CJ kunne installeres med Ram Air Induction kit. 428 CJ uden Ram Air havde et tungt 80 amp batteri, kølepakke, 55 amp generator, krom ventildæksler og dobbelt udstødning. 428 Cobra Jet havde matchende emblemer på forskærmene.

428 CJ holdt op med at være den kraftigste motor; dens plads blev overtaget af 428-4V Super Cobra Jet (SCJ), specielt designet til dragracing. Eventuelt blev der sat en "Drag Pack" på den. 428 SCJ havde støbte stempler, støbejernskrumtapaksler, motoroliekøling og en 230 mm bagaksel. Detroit Locker og motoroliekølesystemet var eksklusive for Ford. Effekten af ​​den nye motor forblev den samme - 335 hk. Med. (250 kW).

Cobra blev en ny muskelbil med uafhængig affjedring, 4-trins manuel gearkasse, F70-14 dæk. Et mørklagt gitter, en ny kalechelås og Cobra-emblemet blev installeret på bilen. Denne bil var Fords svar på Plymouth Road Runner , en billig sportsvogn. For at holde salgsprisen nede, blev Cobra'ens interiør trimmet meget mere beskedent end Fairlane 500. Road Test magazine skrev, " en kraftfuld motor med højt drejningsmoment får dæk til at ryge. " En Cobra-test fra 1969 med en Ram Air 428 CJ-motor viste et løb på 400 meter på 15,07 sekunder ved 154,08 km/t (mere nøjagtige data var vanskelige at opnå på grund af manglen på en omdrejningstæller). Bladet bemærkede også vanskelige skift.

Torino GT kom ind i 1969 stort set uændret. Motoren forblev standard 2V, kølergrillen blev lidt ændret. Torino GT fortsatte med at være en luksusversion.

Ford udgav en speciel præstationsbil, Torino Talladega .

I 1969 faldt produktionen af ​​Ford Torino lidt og udgjorde 129.054 eksemplarer. Produktionen af ​​Fairlane-modellen var på 366.911 biler, GT - 81.822. Ford leverede ikke produktionsdata for Cobra'en, så det nøjagtige antal producerede biler er ukendt. [2]

1970–1971: The Torino Take Over

I 1970 blev Torino hovedmodellen, og nu bliver Fairlane en underserie af Torino. Ford besluttede at bevæge sig væk fra den "boxede" kropsform med et banebrydende nyt design kaldet " Coca bottle styling ". Designer Bill Schenk, der arbejdede på det nye Torino-hus i 1970, var inspireret af udseendet af supersoniske fly med smalle taljer og svulmende for- og bagkroppe, der er nødvendige for at opnå supersoniske hastigheder. [3]

Den nye bil havde en længere og bredere forende. Forruden er blevet mere skrå, og tagets højde er faldet lidt. SportsRoof-modeller er blevet mere som en fastback . En gitter dækkede hele længden af ​​frontpanelet, der rummede fire forlygter, og de forreste og bageste kofangere blev til tynde kromstrimler, der flød rundt om skærmene. Baglygterne havde en rektangulær form med afrundede overkanter.

1970 -serien bestod af 13 modifikationer. Basen var "Fairlane 500" i 2- og 4-dørs hardtop- og 4-dørs sedan- og stationcar-versioner. Torino var næste, tilbudt i lignende variationer med et nyt design i 1970 . "Torino Brougham" havde en eksklusiv finish og blev tilbudt som en 2- og 4-dørs hardtop og 4-dørs stationcar, Torino GT var et SportsRoof og cabriolet, og Torino Cobra var kun SportsRoof.

I begyndelsen af ​​1970 blev en ny mellemklassemodifikation, Ford Falcon, tilføjet til denne omfattende serie af biler. Dens produktion fortsatte i første halvdel af 1970 og blev indstillet, da denne model ikke opfyldte de nye føderale standarder vedtaget den 1. januar 1970. Falcon-indekset på det tidspunkt gjaldt for beskedent færdige 2- og 4-dørs sedaner og 4-dørs stationcars, der var endda billigere end Fairlane 500. Falcon havde gummigulve i stedet for gulvmåtter og var den eneste serie med en 2-dørs sedan model. Midt på året introduceres 2-dørs Torino SportsRoof som et billigt alternativ til GT. Under hensyntagen til ovenstående modifikationer havde Ford-bilserien i mellemklassen 17 modifikationer.

Det nye karrosseri blev større i størrelse - længden steg med 127 mm, akselafstanden var 2.972 mm (2.900 mm for stationcars), sporet blev udvidet for bedre greb. På trods af dette forblev affjedringen uændret fra 1969, selvom uafhængig og tung affjedring var valgfri. Vægten på de fleste modeller er steget med 45 kg. I 1970 testede magasinet Motor Trend Torino Cobra og bemærkede "uafhængig affjedring: bilen håndterer skarpe sving med lethed".

Motorudvalget har gennemgået store ændringer. Fra 1969 var de 6-cylindrede 250 CID (standard), 302-2V og 351W-2V stadig installeret. Nye motorer: 302-2V (standard på GT og Brougham), 351 Cleveland med 2 eller 4 tønde karburatorer og 429-4V 385 Series V8 (standard på Cobra). Det skal bemærkes, at 351-2B havde to variationer - 351W-2B eller 351C-2V. 429-4V havde tre variationer: 429 Thunder Jet (standard på Cobra) med 360 hk (270 kW), 429 CJ (Cobra Jet) med 370 hk (280 kW), 700 CFM Rochester Quadrajet karburatorer og de valgfrie "Ram Air" og endelig 429 SCJ (Super Cobra Jet) 375 l/s (280 kW). En valgfri "Drag Pack" var også inkluderet, som var en 3.91:1 eller 4.30:1 aksel, en smedet stempelcylinderblok , en 780 CFM Holley karburator og en motoroliekøler. "Detroit Locker"-systemet tjente til at aktivere differentialet på 4.30:1-akslen og "Traction-Lock" til at låse det på 3.91:1-akslen. Ram Air-muligheden er blevet justeret for at imødekomme det nye hættedesign. En 3-trins manuel gearkasse var standard (bortset fra Cobra), mens Cruise-O-Matic og en 4-trins automat også var tilgængelige.

Det indre af Torino blev opdateret i 1970 . Først og fremmest drejer det sig om det nye instrumentpanel med båndhastighedsmåler og omdrejningstæller til modeller med V8-motor . Alle 2-dørs modeller kunne udstyres med sportsspandsæder. De 2-dørs hardtops, SportsRoofs og Convertibles blev udstyret med DirectAire ventilationssystemet, hvilket eliminerer behovet for sidedrejelige vinduer. På 2-dørs sedaner og 4-dørs biler står sideruderne stadig tilbage, men der er mulighed for at installere "DirectAire".

Torino Brougham kom som standard med ekstra eksteriør og indvendig trim, forbedret polstring, forskellige hjulkapsler, ekstra lydisolering og "Hideaway" forlygter. De var forlygter skjult af specielle flip bag gitteret. Da lyset blev tændt, blev flipperne flyttet af et vakuumdrev. Motor Trend skrev, "når du kommer ind i Brougham, føles det som om du er i en LTD eller endda en Continental, men med meget bedre håndtering." Motor Trend gav også en pris til 1970 2-dørs Brougham for dens stille interiør "kun overvældet af motorvejsstøj".

Torino GT havde en konventionel, ikke-funktionel motorhjelm som standard, GT-emblemer (inklusive på grillen), sidespejle på begge sider, baglygter med midterreflekser, sorte applikationer bagpå (kun SportsRoof) og hjulkapsler med trimmede nav. Standarddækkene til GT var E70-14, glasfiberbælte, og til cabriolet, F70-14. Nye muligheder for Torino GT var side "laser" reflekterende striber og "Hideaway" forlygter. Magasinet Motor Trend testede Torino GT SportsRoof med 429 CJ-motor, automatgear, nåede 97 km/t på 6 sekunder og tilbagelagde 400 m på 14,4 sekunder ved 161,3 km/t.

Torino Cobra forblev en no-frills version med god ydeevne og et lavere udstyrsniveau end Torino GT. Cobra'en eksisterede kun med et SportsRoof-hus, en standard 4-trins manuel gearkasse , uafhængig affjedring, en flad motorhjelm og sort gitter, brede 7-tommer F70-14-dæk og et Cobra-mærke. Valgfrit var muligheden for at installere 15-tommer (380 mm) Magnum 500-hjul med F60-15-dæk og sportslameller til bagruden. Begge muligheder blev også tilbudt til GT. Den kraftige, omend tungere, 1970 -motor klarede sig godt. Motor Trend testede en Torino Cobra med en 429 CJ 370 hk (280 kW) motor, Ram Air, automatgear og 3.50:1 bagaksel med følgende resultater: 97 km/t på 6 sekunder, 400 m i 14,5 ved en hastighed på 160 km/t. Motor Trend testede også Cobraen med en 429 SCJ, 4-trins manuel gearkasse, med resultater på 97 km/t på 5,8 sekunder, 400 m på 13,99 sekunder ved 162,5 km/t. Ifølge testresultaterne fra magasinerne Super Stock og Drag Illustrated tilbagelagde Torino Cobra med 429 SCJ (375 hk) og automatgear 400 m på 13,63 sekunder med en hastighed på 170,51 km/t, men dette resultat blev opnået ved at skifte karburator ( stigning i dyser og ventileffekt). Super Stock og Drag Illustrated testede også Torino med slicks installeret , og viste 172,14 km/t på 13,39 sekunder.

Stationcars i 1970 blev tilbudt i tre versioner - Fairlane 500, Torino og Torino Squire. I midten af ​​1970'erne blev også basisstationvognen Falcon produceret. Stationcars var mere boxy end sedaner og coupéer på grund af brugen af ​​1968-1969 modeldøre . Torino Squire var en deluxe- version af stationcaren med træbeklædning, "skjulte" forlygter og et opgraderet interiør svarende til Torino Brougham. Squire havde en standard 302-2B V8-motor, elassisterede skivebremser foran. Andre stationcars var udstyret med tromlebremser på alle hjul og en 6-cylindret 250 CID motor. Alle stationcars var udstyret med en "Magic Doorgate", eventuelt med el-bagrude, et ekstra sæde bagpå og en tagbøjler. Ford tilbød også et træksæt, der gav Torino en klasse II (1.588 kg) trækpakke, der inkluderede kraftig affjedring, et kraftigt batteri og generator, ekstra køling og kraftfulde skivebremser foran. Andre muligheder omfatter 5,8 eller 7,0 liters motorer, servostyring og Cruise-O-Matic automatgear.

1970 viste sig at være et meget vellykket år for Torino. Bilen blev meget godt modtaget af autopressen. Torino blev kåret til Årets Bil af Motor Trend magazine . Motor Trend talte også om Torino: "ikke bare en bil i gammel forstand, men en unik lineup - fra de mest luksuriøse til arbejdsbiler." Ford lavede 230.411 biler i 1970, sammen med 110.029 Fairlanes og 67.053 Falcons, til en samlet produktion på 407.493 enheder. [2]

I 1971 foretager Ford en ændring i sin lineup - Fairlane og Falcon navnene er afskaffet. Den nye Torino-linje bestod nu af 14 modeller. Basismodellen var Torino i 2-dørs hardtop, 4-dørs sedan og stationcar varianter. Dernæst kom Torino 500, tilgængelig som en 2-dørs hardtop og SportsRoof, 4-dørs sedan og stationcar. Øverst var Torino Brougham i 2- og 4-dørs hardtop-varianter, mens Torino Squire var luksusversionen af ​​Brougham stationcar. Torino GT blev tilbudt i SportsRoof og cabriolet karosseri, mens Torino Cobra kun blev tilbudt i SportsRoof.

Udvendige ændringer for 1971 var mindre og for det meste restylede gitteret, med undtagelse af Cobra, som fortsatte med at bruge 1970 -grillene . Torino 500, Brougham, Squire stationcar og GT kunne også have "skjulte" Hideaway-forlygter.

Motorudvalget forblev identisk med 1970. De fleste modeller var udstyret med en basis 6-cylindret 250 CID-motor. Brougham, Squire og GT havde en standard 302-2V motor, mens Cobra 351-4V. Alle motorer undtagen 429-serien havde et lavere kompressionsforhold, hvilket resulterede i en reduktion i kraften drevet af høje muskelbilforsikringspriser og bekymringer om begrænsning af emissioner. Andre producenter fulgte trop, især Torinos største konkurrent, Chevrolet Chevelle . Ram Air-sættet kunne passe til 351-4V, 429 CJ og 429 SCJ motorer.

Torino Brougham var en deluxe- version af Torino-serien med stofbeklædning og ekstra lydisolering. Hideaway var ikke længere standard, men var valgfrit. Motor Trend testede 4-dørs Brougham og skrev "fremragende dæmpning og finish." GT forblev en sporty tofarvet version af Torino med krombeklædning på hjul og pedaler, baglygter med reflektorer i fuld bredde, E70-14 dæk (F70-14 til cabriolet) og "GT"-emblemer.

Torino Cobra var udstyret med en 285 hk (213 kW) 351-4V-motor, 4-trins manuel gearkasse, F70-14-dæk med Cobra-emblem, uafhængig affjedring, hjulnav og et mørklagt gitter. Eventuelt kan en reflekterende "laser"-strimmel placeres på siden af ​​bilen. Selvom de højtydende motorer i 429 Cobra Jets blev vurderet til de samme hestekræfter som i 1970 , var resultaterne fra Super Stock og Drag Illustrated skuffende. De testede en Cobra med en 429 CJ 370 hk (370 kW) motor. Den bedste tid til at tilbagelægge distancen på 400 m var 15 sekunder ved en hastighed på 156 km/t. I deres artikel stod der, at "bilen har et godt tændingssystem, bedre indsugningsmanifold og karburator". Cars magazine testede også Torino Cobra med en 429 CJ "Ram Air" med 370 hk (280 kW). 400 m blev tilbagelagt på 14,5 sekunder med en hastighed på 164 km/t. Denne tid blev opnået efter at den "korrekte tuning" var udført.

I 1971 var bilproduktionen i Torino 326.463 enheder, lidt lavere end året før. 1.613 GT og 3.054 Cobraer blev produceret i 1971 . [2]

1972–1976: Gran Torino

Torino fik et stort ansigtsløft i 1972, ved at bruge mange af egenskaberne fra den forrige generation. 1972 Torino fremhævede den lange motorhjelm og den korte bagende, med en endnu mere udtalt " Coca flaske stil ". Kølergrillen, som er blevet oval i formen på Gran Torino, har gennemgået de mest radikale ydre ændringer. Journalisten Tom McCahill skrev, at "de ovale gitre minder om Namus spækhuggertænder ", men bemærkede samtidig Torinos "behagelige, forretningsmæssige stil". Gran Torino havde forlygter i krom, en ny motorhjelm og kofanger. Forruden havde en 60° bøjning. Søjlerne og taget var tyndere, selvom den strukturelle integritet forblev den samme som 1970-modellen. På bagpanelet strakte en kofangerlinje med indbyggede tynde rektangulære lygter sig over hele dens bredde. Luftventilerne er væk fra alle modeller, da alle Torinoer er udstyret med "DirectAire" som standard. I 1972 indgik også nogle nyskabelser vedrørende de seneste sikkerhedskrav.

Antallet af ændringer blev reduceret fra 14 i 1971 til 9 i 1972 . Cabriolet blev udgået, og 4-dørs sedans og hardtops blev erstattet med en 4-dørs "søjle-hardtop" . Dette udtryk betegnede sedaner med rammeløst dørglas. Andre karosserityper forblev, inklusive "SportsRoof" fastback . "Torino" forblev grundversionen, "Torino 500" blev omdøbt til "Gran Torino". "Torino Brougham" reduceret til et komplet sæt af "Gran Torino". "Torino GT" modtog indekset "Gran Torino Sport". Torino og Gran Torino var tilgængelige som en 2-dørs hardtop og den førnævnte 4-dørs sedan, Gran Torino Sport som en 2-dørs hardtop og "SportsRoof". Stationcaren havde variationer af Torino, Gran Torino og Gran Torino Squire. Cobraen blev udgået på grund af en nyorientering mod luksus og reduceret motorydelse.

Den vigtigste ændring i designet af Torino var den separate installation af karrosseriet på bilens chassis. Det nye chassis vikler sig rundt om karrosseriet på en måde, der giver en mere stille kørsel og reduceret vibration. Forhjulsophænget brugte et computerstøttet fjedersystem, der ligner Ford LTD . En Stabul affjedring blev installeret på bagakslen. Affjedringen og chassiset øgede sporvidden med 51 mm end på 1971-modellerne. Motor Trend skrev "fremragende vejisolering" efter at have testet 1972 Gran Torino Brougham. Ford tilbød to affjedringsmuligheder - tung og uafhængig. For første gang blev der monteret krængningsstænger på baghjulsophænget. Skivebremser foran kom som standard, i modsætning til andre amerikanske biler i sin klasse (med undtagelse af Mercury Montego ). Servostyring er også blevet en integreret del af bilen. Alle Torinoer var udstyret med 14-tommer hjul, på det tidspunkt var 15-tommer hjul beregnet til politiet .

En anden væsentlig ændring var introduktionen af ​​to separate akselafstande til 2- og 4-dørs modeller. Fra 1968 brugte GM en kortere akselafstand til 2-dørs biler og en længere akselafstand til 4-dørs biler. Dette gjorde det mere bekvemt at konvertere 2-dørs biler til 4-dørs under udviklingen. Chrysler fulgte også GM's føring i 1971. Akselafstanden på 2-dørs biler i 1972 var 2896 mm, 4-dørs samt varevogne og Ranchero - 2997 mm. Ligesom andre mellemklasse GM-køretøjer deler 2-dørs og 4-dørs Torinoer mange fælles komponenter. Bilernes vægt og størrelse er steget - med 127 mm 4-dørs og 25 mm 2-dørs.

Basismotoren var en 4.1L 6-cylindret, med undtagelse af Cobra og Gran Torino Sport, som blev drevet af en 302-2V V8-motor . Andre tilgængelige motorer: 302-2V, 351-2V "Windsor" og "Cleveland", 351C-4V "Cobra Jet" (CJ), 400-2V og 429-4V. 400-2V var den nyeste motor i motorfamilien i 335-serien. 429-4V var ikke længere den mest kraftfulde Cobra Jets-motor, den nogensinde havde været. De nye motorer er designet til at reducere skadelige emissioner. Alle modeller var udstyret med en tre-trins manuel gearkasse som standardudstyr. Cruise-O-Matic forblev en obligatorisk mulighed på 351-2V, 400-2V og 429-4V. 351-4V CJ brugte enten en 4-trins manuel eller Cruise-O-Matic.

351-4V CJ-motoren havde ikke længere samme ydelse som Torino "superbiler" med den gamle 429 Cobra Jet. 351-4V CJ blev tilbudt i 1972 og indeholdt en tilpasset indsugningsmanifold, revideret knastaksel, speciel ventil og gasspjæld fjedre, 750 CFM Motorcraft karburator, dobbelt udstødning. 351 CJ er den eneste motor, der kom med en 4-trins gearkasse og dobbelt udstødning. "Ram Air"-systemet kunne monteres på motorerne 351 CJ og 429. Testresultater for Gran Torino Sport Sports Roof by Car and Driver magazine viste en 0-60 mph-tid på 6,8 sekunder. Ifølge en test fra Cars magazine dækkede Gran Torino Sport SportsRoof 400 meter på 15,40 sekunder.

Interiøret blev opdateret, et nyt plastik instrumentbræt blev installeret på bilerne. Standardinstrumentgruppen bestod af fem runde sensorer af samme størrelse - speedometer , brændstofmåler, temperaturmåler, kontrollamper. Til venstre var der et hul til DirectAire ventilationssystemet. Eventuelt kan et ur installeres . Instrumentation Group-pakken, installeret på V8 -modellen , bestod af to runde målere - et speedometer med en kilometertæller og en omdrejningstæller . Amperemeter , brændstofniveau og temperaturmålere, kontrollamper var placeret i midten af ​​instrumentbrættet. De nye sæder var udelte og flersædede med integrerede nakkestøtter for og bag. Som med tidligere versioner blev "comfort weave" polstring tilbudt.

Gran Torino Sport havde 2-dørs hardtop og SportsRoof modifikationer. Alle Sport-modeller var udstyret med Ram Air-systemet uden fejl. Sporten havde kropsfarvede sidesportsspejle, formstøbte dørpaneler (unik for Sport), hjulkasselister, 14-tommer F70-dæk (E70 på hardtops). "Laser"-striben forblev en tilgængelig mulighed, havde et valg mellem fire farver og var nu placeret langs hele bilens længde. For Rallye Equipment Group-kørere var Gran Torino Sport udstyret med et Instrumentation Group-instrumentbræt, uafhængig affjedring, 4-tommer G70-dæk, et Hurst-håndtag til en 4-trins gearkasse og 351CJ-4B eller 429-4V-motorer. Den nye affjedring blev rost af Mechanix illustrated 's Tom McCahill og Motor Trend og Car and Driver magasiner for at være mindre stiv og give bedre håndtering.

Stationcars Torino i 1972 steg i størrelse - længde med 51 mm (for Torino) og 152 mm (for Gran Torino). Størrelsen på akselafstanden er øget med 76 mm; øgede også bilens vægt betydeligt. På bagsiden af ​​stationcars kunne bære lastvolumen på 4x8 '. Stationcars var udstyret med motorer med et arbejdsvolumen på 2.364 liter. En ekstra tredje sæderække blev installeret bagud, vendt bagud, hvilket øgede antallet af passagerer fra 6 til 8 personer. Alle stationcars havde " Magic Doorgate "-systemet og forstærket ramme som standard. Squire-modeller havde en standard bagagebærer og let gennemsigtige "wood grain" udvendige sidepaneler. Torino stationcars kunne valgfrit udstyres med et ekstra træksæt, som omfattede en kraftig affjedring, forstærket ramme, køler og batteri, samt en 3,25:1 bagaksel, som tillod bugsering op til 2700 kg med en 400-2V motor eller mere magtfuld. Light Trailer Towing Kit var i stand til at trække 1.600 kg, men havde ikke en forstærket ramme, 3,25:1 aksel, og var monteret på motorer 351-2V og derover.

Alt i alt var Torino i 1972 en meget vellykket og elsket bil. I alt 496.645 biler blev produceret, [2] hvilket gør Torino til den bedst sælgende bil i 1972. Selvom der ikke var nogen Cobra i rækken, viste den nye bil sig at være mere sikker, mere komfortabel, mere støjsvag og bedre at køre end før. Den nye 1972 Torino blev godt modtaget af autopressen. Derudover tildelte Forbrugerguiden maskinen titlen "Best Buy" (Best Buy).

Det var Ford Gran Torino Sport fra 1972, der blev brugt til optagelserne af filmen " Gran Torino " med Clint Eastwood i titelrollen.

For 1973 modtog Torino mindre udvendige ændringer, hovedsagelig i frontenden. Der blev installeret nye energiabsorberende kofangere , der øgede bilens længde. Vægt øget med mindst 45 kg. I modsætning til 1972- modellerne fik de nye biler et rektangulært gitter. Forlygterne (to på hver side) blev placeret vandret, og retningsviserne flyttede til forskærmene. Alle modeller har nu samme emhætter. Den bagerste kofanger forblev stort set uændret, kun en beskyttelsesstrimmel blev tilføjet til den.

Antallet af modeller steg fra 9 til 11 i 1973. På toppen af ​​linjen var "Gran Torino Brougham", der tilbydes i 2-dørs hardtop og 4-dørs sedan-karrosserityper . Resten af ​​modellerne forblev uændrede. Nye sæder med nakkestøtte og lavere ryglæn har øget udsynet bagud. Til to-dørs modeller kunne der monteres sportssæder med "spand". Som ekstraudstyr blev der monteret radialdæk med længere levetid og bedre vejgreb. Den inline 6-cylindrede 250 CID forblev standardmotoren til sportsvogne og stationcars - 302-2V. Valget af motorer forblev det samme, men kompressionsforholdet faldt til 8,0:1, og batterierne blev mindre kraftfulde. 351 CJ forblev den mest kraftfulde motor, men dens effekt blev reduceret på grund af vægtøgning. Torino-politiet havde en ny 460-4V motor og en " Interceptor "-pakke. På grund af vægtstigningen fik alle biler store bagerste tromlebremser (279 mm).

Gran Torino Sport havde et unikt emblem på gitteret og bagagerumslåget. "Laser" sidestriber blev installeret, men ændrede noget deres form. Muligheden " Ram Air " blev droppet, Sport havde ikke længere en forlænget hætte. Bortset fra disse ændringer var Gran Torino Sport ikke anderledes end 1972-modelåret og kom i 2-dørs hardtop og " SportsRoof "-karrosseri. Car and Driver magazine beskrev den som " støjsvag som en Jaguar , glat som en Continental ... på trods af brugen af ​​uafhængig affjedring ". Deres test af Gran Torino Sport med 351 CJ-motoren viste en 0-97 km/t-tid på 7,7 sekunder, et løb på 400 m på 16 sekunder med en gennemsnitshastighed på 141,8 km/t. Accelerationen var langsommere med 0,9 sekunder, hvilket forklares af forskellen i gearforhold, transmissionstypen og vægtstigningen. Vægten af ​​Sporten var i 1973 1954 kg, mens den i 1972 var 1799 kg; således var vægtstigningen næsten 155 kg. Præstationen var ikke på niveau med " Super Car ", men forblev respektabel nok. Til sammenligning viste en Motor Trend -test af en 2-dørs Torino med en 351-4V motor og Cruise-O-Matic en 0-97 km/t tid på 8,7 sekunder, et 400 m løb på 16,5 sekunder ved 138 km/t. . Imidlertid krævede det høje kompressionsforhold i 1970 -motoren kvalitetsbrændstof, og 1973-motoren kunne køre med lavt oktantal.

Gran Torino Brougham var en deluxe- version, der havde nylon- og vinylbeklædning, et forsæde med et sammenklappeligt armlæn, et woodgrain-instrumentpanel, et luksusrat, et elektronisk ur, pedalbeklædning og et dobbelt horn. Squire var en stationcar modifikation af Brougham.

I 1973 blev der solgt 496.581 Torinoer. Pressen og køberne har en god mening om bilen, trods øget konkurrence fra GM med sin "Colonnade"-serie. Torino overgik sin konkurrent, Chevrolet Chevelle, med mere end 168 tusinde eksemplarer [2] .

I 1974 gennemgik Torino endnu en forandring. I overensstemmelse med de nye statsstandarder modtog bilerne nye baglygter og store firkantede bagkofangere, placeret lige under karrosseriet. Brændstoftanklugen er flyttet til en position over kofangeren. Fronten på Gran Torino-modellerne er også blevet revideret - en ny forkofanger, en forstørret grill, opdelt i 8 lige store sektioner. Gran Torino Brougham fik en bred rød refleks bagpå. Brougham og Squire havde et særligt ornament og emblemer på gitteret.

Flere nye muligheder blev tilføjet i 1974. De 2-dørs Gran Torinos får " operavinduer ", mens Brougham har dem som standard. Torino fokuserer i stigende grad på luksus - et læderrat, splitsæder foran, et el-soltag. Siden 1974 har sikkerhedsseler været obligatorisk på Torino . Uafhængig suspension tilbydes ikke længere; i stedet (bortset fra Elite-modellen) er der installeret en kraftig affjedring med forstærkede for- og bagfjedre. 2- og 4-dørs modeller (undtagen stationcars ) havde en svajestang bagtil.

Gran Torino Sport dropper "Sportsroof" fastback -versionen. I stedet introduceres Gran Torino Elite , udviklet af Ford som svar på den populære Chevrolet Monte Carlo . Eliten blev lavet til dem, der ikke havde råd til Thunderbird og var i samme prisklasse som Monte Carlo. Elite blev udråbt som en helt ny, komfortabel, økonomisk 2-dørs hardtop . Den havde en række funktioner, såsom brugen af ​​metalplader til fronten af ​​bilen, en 351-2V V8-motor , en automatgearkasse og radialdæk, såvel som standardmuligheder - et vinyltag, "operavinduer", split forsæder, Westminster polstring ”, træfinish.

Torino bliver endnu længere og tungere. Den 6-cylindrede 250 CID-motor ophører med at være basismotoren, men er nævnt i Chilton og Motor -magasiner , især en bil med en 6-cylindret motor med hovedrollen i filmen " Starsky and Hutch " i 2004 . [4] Den nye basismotor er 302-2V med en 3-trins manuel gearkasse . V8-motorer var obligatoriske udstyret med Cruise-O-Matic . 429-4V motoren er blevet erstattet af en 460-4V med mere moment, mere kraft og dobbelt udstødning. 460-4V blev kun tilsluttet med automatgear . Andre motorer øgede også kraften. 351 CJ blev den eneste motor med en 4-trins manuel gearkasse og blev kun installeret på 2-dørs modeller; dens produktion ophørte efter 1974.

Gran Torino Sport, frataget sin "Sportsroof" fastback, var nu knap til at skelne fra Torino 2-dørs hardtops. Sporten havde unikke emblemer på gitteret og bagerste afløb. I stedet for "laser" sidestriber kunne der placeres antirefleksstriber. Dørpanelerne er trimmet i vinyl, ligesom andre Torinoer. 78-seriens radialdæk bliver standard (i 1973,  70-seriens dæk). Skovlsæder er nu lavere med separate nakkestøtter. Mod et ekstra gebyr kunne dørpaneler og sæder være med farvede striber. " Magnum 500 " hjulene fik en poleret finish med sølvlakerede eger i stedet for krom. Ydeevnen for Gran Torino Sport faldt endnu mere på grund af en vægtstigning på næsten 180 kg sammenlignet med 1972.

Torino fortsætter med at være en succesrig bil med 426.086 produceret i 1974, herunder 96.604 Gran Torino Elites [2] .

I 1975 gennemgik Ford Torino-serien en mindre forbedring. Fra og med i år ophører Gran Torino Elite med at være en del af Torino-serien og sælges fra nu af under varemærket Ford Elite . Alle Torinoer får et nyt tændingssystem, der forbedrer ydeevnen og brændstoføkonomien, samtidig med at vedligeholdelsesomkostningerne reduceres. Standardudstyr omfatter nu radialdæk, servostyring, kraftbremser samt et nydesignet rat og " Fuel Sentry " vakuummåler.

Der var praktisk talt ingen ændringer i eksteriøret, bortset fra at alle Torinoer modtog frontenden og gitteret fra Gran Torino. Bilens masse fortsatte med at vokse på trods af bilens uændrede dimensioner.

Den føderale " Clean Air Act " opfordrede alle Ford- køretøjer til at blive udstyret med katalysatorer for at opfylde de nye standarder. Ydeevnen er dog yderligere reduceret af øget udstødningstryk, så Ford modificerede de almindelige 351-2V motorer til at passe til en Cruise-O-Matic transmission . Den manuelle gearkasse er blevet annulleret. Alle motorer undtagen 460 oplever et ydelsesfald på grund af øget vægt. Der var 400-2V og 460-4V motorer at vælge imellem; 351-4V annulleret.

351M (modificeret) blev tilføjet til rækken af ​​motorer, som fortsatte med at blive brugt sammen med 351W og 351-2V. 351M havde hovedet, plejlstængerne og indsugningsmanifolden fra 400-motoren, hvilket reducerede produktionsomkostningerne. 351M og 351W gjorde ingen mærkbar forskel i ydeevne, men førstnævnte blev ikke brugt i Californien på grund af ikke-standarder.

Gran Torino Sport har været uændret siden 1974 . Den adskilte sig stadig ikke meget fra den almindelige Gran Torino, så købere begyndte at miste interessen for den; kun 5126 Gran Torino Sport produceret i 1975.

Salget af Torino i 1975 faldt betydeligt i forhold til året før. Da Elite blev en separat model, mistede Torino de fleste af sine kunder. Men selv hvis du tilføjer 123372 Elite til 195110 Torino fra 1975, vil deres samlede antal være meget mindre end i 1974. Salget faldt også på grund af en stigning i interessen for økonomiske, små biler. På dette tidspunkt frigiver Ford Granada -modellen , der er placeret som en "lille klassebil", selvom den havde dimensioner tæt på Ford Torino fra 1960'erne. [2]

I 1976 blev produktionen af ​​Gran Torino Sport indstillet. Udvalget er reduceret til 9 modeller: 2- og 4-dørs Torino, Gran Torino, Gran Torino Brougham og tre stationcars. 2-dørs Gran Torinos kunne bestilles med "bucket" sæder og en sportskonsol. Derudover fås " operavinduer " og landaud- tage til alle 2-dørs biler. Der blev foretaget et par andre mindre ændringer i 1976.

Valget af motorer er forblevet uændret i forhold til sidste år, men deres effektivitet er blevet forbedret ved at fremme tændingen og installere EGR- ventiler . 351-2V og 400-2V motorerne havde mere drejningsmoment og effekt, mens 460-4V havde mindre effekt. Et forsøg på at forbedre økonomien var at installere en 2,75:1 bagaksel.

1975-1976 Gran Torino var med i Starsky & Hutch tv-serien produceret af Goldberg Productions TV . Ford lejede en lys rød 2-dørs Gran Torino med en hvid sidestribe til at filme pilotepisoden. Serien blev meget populær blandt seerne, og Ford besluttede at udgive en serie biler, der ligner dem, der blev brugt i serien. I 1976 blev 1.000 af disse køretøjer produceret på Fords fabrik i Chicago . Faktisk adskilte denne specialudgave sig kun i lak, kofanger og sportsspejle og " Magnum 500 " hjul. Motorer er standard for Torino.

I 1976, 193096 blev der produceret Torinoer, lidt under 1975 -tallet , hvorefter produktionen blev indstillet. Torino blev erstattet af Ford LTD II , som var en ombygget version af den. Torino-chassiset blev brugt i Ford LTD II, Mercury Cougar , Ford Ranchero og Ford Thunderbird fra 1977 til 1979 .

Torino i NASCAR racing

I 1968-1969 dominerede fastbacken Ford Torino NASCARs højhastighedsracer . I 1969 blev Dodge Charger 500 udgivet med forbedret aerodynamik. Til gengæld tilføjede Ford en højtydende version af Torino, kaldet Torino Talladega , designet specielt til NASCAR.

Torino Talladega havde en unik udvidet forende, der øgede bilens længde med 127 mm. Dette gjorde det muligt at reducere luftmodstanden. Grillen og bagkofangeren er blevet redesignet.

Talladegaen blev kun lavet med SportsRoof karrosseri og kun i tre farver: Wimbledon White , Royal Maroon og Presidential blue . Standardmotoren var 428 CJ (ingen Ram Air ), C-6 Cruise-O-Matic , 3,25:1 aksel med åbent differentiale. Talladega-interiøret blev lavet af stoffer og vinyl, ligesom Fairlane 500 Cobra fra 1969. Disse biler havde ikke særlige ekstra funktioner og blev produceret i mængden af ​​743 eksemplarer. [5]

Talladega har haft stor succes på NASCAR-baner. Som svar udgav Dodge og Plymouth 1969 Dodge Charger Daytona og 1970 Plymouth Superbird . I mellemtiden fortsatte nogle Ford-hold med at bruge 1969 Torino, da de nyere 1970-modeller viste sig at være langsommere på grund af forskellige aerodynamiske designs. [6]

Ford frigiver endnu et parti Torinoer til NASCAR i 1970, kaldet Ford Torino King Cobra . Ligesom Talladegaen blev King Cobra redesignet og adskilte sig lidt fra den almindelige Torino fra 1970 i en glattere kropsstil.

På grund af en ændring i NASCAR-reglerne dropper Ford King Cobra-projektet. Kun tre biler blev produceret, deltog aldrig i løb og blev ikke vist på udstillinger. En af dem havde en Boss 429-motor installeret på Ford Mustang , den anden - 429 SCJ og den tredje - 429 CJ. [7]

Motorkarakteristika

Popularitet til dato

Mens " muskelbiler " er populære i dag, har 1960'erne og 1970'erne Torinos ikke den samme samlerappel som Chevrolet Chevelle eller Plymouth Road Runner . Mange samlere foretrækker Mustangs , Thunderbirds og andre Fords i fuld størrelse.

Kun få Torinoer har værdi - Cobra fra 1969-1971 , Torino Talladega fra 1969 , King Cobra fra 1970 og Torino GT cabriolet fra 1968-1971 . Biler fra 1972 (efter udgivelsen af ​​filmene " Gran Torino " og " Fast and the Furious 4 "), såvel som modeller fra 1974-1976 (efter udgivelsen af ​​" Starsky and Hutch ") har en vis popularitet. [otte]

På trods af dette er Torino en relativt sjælden bil i dag, på grund af et korroderet chassis og karrosseri, samt andre holdbarhedsproblemer. Ved drift i kolde klimaer opstår rust i de første fem driftsår. Den blev også forværret af dårlig karrosseri, hvilket gjorde Torino til den billigste amerikanske bil i fuld størrelse i 1970'erne. [9]

Se også

• Ford Elite
• Ford Ranchero
• Merkur komet
• Mercury Cougar
• Mercury Cyclone
• Mercury Montego
• Starsky og Hutch
• Gran Torino , film fra 2008 med Clint Eastwood i hovedrollen

Noter

1. ↑ Acceleratoren, Ford Mustang - 40 års historie . Hentet 20. marts 2007. Arkiveret fra originalen 11. august 2012. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 The Standard Catalogue of American Cars 1946–1975  / Gunnell, John. - Krause Publications , 1987. - ISBN 9780873410960 .
3. ↑ Shenk, Bill Fødslen af ​​1970 Ford Fairlane/Torino . Fairlaner News (maj/juni 1995). — "Dette var æraen med 'Area Rule', 'Compressibility', 'Mach I' og 'Delta Wings'. Så nogle af mine personlige likes smittede af på mine skitser på Fords stylingcenter." Hentet 10. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 11. august 2012. (ubestemt)
4. ↑ Starsky og Hutch Torinos . starskytorino.com. Hentet 17. juli 2010. Arkiveret fra originalen 11. august 2012. (ubestemt)
5. ↑ Fairlane Registry - 1969 Ford Torino Talladega . Hentet 20. marts 2007. Arkiveret fra originalen 11. august 2012. (ubestemt)
6. ↑ Auto Editors of Consumer Guide . 1970 Ford King Cobra . howstuffworks.com (11. januar 2007). Hentet 28. november 2010. Arkiveret fra originalen 11. august 2012. (ubestemt)
7. ↑ Fudge, Keith 1970 Ford Torino King Cobra . Hentet 20. marts 2007. Arkiveret fra originalen 18. november 2006. (ubestemt)
8. ↑ Starsky og Hutch Torinos . starskytorino.com. Hentet 17. juli 2010. Arkiveret fra originalen 11. august 2012. (ubestemt)
9. ↑ Edmonston, Louis-Philippe. Canadisk  brugtbilguide (neopr.) . - Musson Bogfirma, 1976. - ISBN 9780773710115 .

Litteratur

• 1970 Ford Torino - Årets bil. Motor Trend , februar 1970
• Auto Editors of Consumer Guide . Encyclopedia of American Cars  (ubestemt) . - Publications International, 2002. - ISBN 9780785362753 .
• Brokaw, Jim. "De usynlige biler - 350 Chevelle vs 351 Torino vs 318 Satellit". Motor Trend , juni 1971
• Brokaw, Jim. "Det lange og det korte af det". Motor Trend marts 1972
• "The Brute from the Ford's Snake Pit". Vejprøve juli 1969
• forbrugervejledning. Bil 1972 bedste køb og rabatpriser  (udefineret) . - Lawrence-Treeman, 1971.
• Date med tre strippere - SS454 vs. Torino Cobra vs. Road Runner 440. Motor Trend , december 1969
• Fords Soul Survivor. Biler , juni 1971
• Ford Torino. Road Test , december 1973
• "Ford Torino - 390 Fastback 2-Dr. hardtop. Billiv marts 1968
• Ford Gran Torino Sport. Bil og chauffør juli 1973
• Første og nyeste af det nye for '72. Road Test , september 1971
• Grand Tourer. Biler , december 1972
• Gunnell, John. Standardkataloget over V-8-motorer 1906–2002  (engelsk) . - Krause Publications , 2003. - ISBN 9780873494465 .
• Heasley, Jerry. 69 Fairlane Cobra. Mustangs og Fords , juli 1992
• "Inde i Cobra Jet Torino - 428". Bil og fører , juni 1968
• Mannel, Bob. "1976 Starsky og Hutch Ford Gran Torino". Fairlaner , bind XVI, nummer 1, januar-februar 1996
• McCahill, Tom. "MI tester 1972 Ford Torino: En Tom McCahill-rapport". Mechanix Illustrated , september 1971
• "Preview: Ford Torino GT". Bil og chauffør september 1971
• Ram Air Cobra. Klassisk amerikansk , juli 2000
• Sanow, Edwin. Ford politibiler, 1932–1997  (ubestemt) . — MBI Publishing Company, 1997. - ISBN 978-0760303726 .
• "Torino Road Test tema og variationer - Cobra 429 vs GT 429 vs Brougham 429 vs 351". Motor Trend , februar 1970
• Motor reparation manual. Autoreparationsmanual 1974-1979
• Chiltons reparationsmanual. Autoreparationsmanual 1972-1979

Links

• Ford Torino-siden blev arkiveret den 5. december 2021 på Wayback Machine 
• TorinoCobra.com Arkiveret 30. juni 2011 på Wayback Machine 
•  1972 Torino - Gumball Rally Race Car
•  Bilbilleder og beskrivelser af Ford Torino Reader
• 1973 Ford Gran  Torino
• Ford Torino/Mercury Montego tekniske artikler Arkiveret 11. juli 2011 på Wayback Machine 
• Starsky & Hutch Torinos Arkiveret 12. juni 2011 på Wayback Machine 
• Musclecar Club Fairlane/Torino  side
• 1970  Torino
• Ford Torino hos Curlie Links (dmoz  )