Chevrolet Monte Carlo

Chevrolet Monte Carlo  er en amerikansk todørs coupé fremstillet og solgt af Chevrolet divisionen af ​​General Motors . Med sit navn fra den monegaskiske by af samme navn , blev Monte Carlo markedsført som Chevrolet-mærkets første personlige luksusbil. Monte Carlo var en nært beslægtet variant af Pontiac Grand Prix gennem hele produktionen. Introduceret til 1970-modelåret kørte linjen i seks generationer gennem 2007-modelåret, med en pause fra 1989-1994.

Fra 1970 til 1972 brugte Monte Carlo "A-Special"-platformen med Grand Prix'et , og skiftede til et mellemliggende A-krop-chassis i 1973-1977. I 1978 gennemgik opstillingen omfattende nedskæringer; som et resultat af en større revision , blev A-body- chassiset omdøbt til G-body i 1981. Efter den forkortede 1988-modelår blev Monte Carlo erstattet af den todørs Chevrolet Lumina .

For modelåret 1995 blev Monte Carlo genoplivet og erstattede den todørs Lumina. Ved at dele en forhjulstrukket W-platform med todørs Grand Prix blev Monte Carlo igen overgået af Camaro som Chevrolets største coupé. Med ophøret af den firedørs Lumina blev Chevrolet Impala den firedørs ækvivalent til Monte Carlo. Efter modelåret 2002 blev Grand Prix-coupéen udgået, hvilket efterlod Monte Carlo som den største todørscoupé produceret af en amerikansk bilproducent.

Som svar på faldende modelsalg, indstillede Chevrolet Monte Carlo efter modelåret 2007 [1] ; Camaro (genlanceret i 2010) og Corvette er i øjeblikket de eneste todørs Chevrolet-modeller. I det meste af sin produktion repræsenterede Monte Carlo Chevrolet-mærket inden for lagerbilracer. I 1980'erne blev der introduceret Monte Carlo SS, med forbedret aerodynamisk design; som en del af sin Monte Carlo-genoplivning repræsenterede den igen Chevrolet i lagerbilracer fra 1995 indtil dens ophør.

Den seneste version af modellen er klassificeret som en fuld størrelse coupe . Serieproduktionen af ​​coupéen blev indstillet i 2007. Igennem sin historie har denne bil overlevet mange konkurrenter, hvis produktion enten blev indstillet mange år tidligere, eller deres design har gennemgået drastiske ændringer. Monte Carlo har udstået seks generationers design. De første fire (1970-72, 1973-77, 1978-80 og 1981-88) var baghjulsdrevne med V8-motorer ( V6'ere blev tilgængelige fra begyndelsen af ​​1978).

Udvikling

For modelåret 1968 introducerede GM en politik med delt akselafstand for sine mellemstore A-rammekøretøjer. To-dørs modeller vil nu have 112 tommer (2.845 mm) akselafstande, 116 tommer (2.946 mm) for sedaner og 121 tommer (3.073 mm) for stationcars . I 1969 introducerede GM Pontiac Grand Prix , en todørs bil med en A-platform, der blev strakt ud foran motorskjoldet for at gøre den 210,2 tommer (5339 mm) lang. Dette gav designet en usædvanlig lang motorhjelm , som hjalp den nye Grand Prix til at udkonkurrere sin større B-kropps forgænger på trods af højere priser. Det nye layout blev først kendt som A-body Special, men har siden udviklet sig til sin egen klasse kendt som G-platformen. [2]

Monte Carlo begyndte som en version af Chevrolet Pontiac Grand Prix, udtænkt af Elliot M. Estes, Chevrolets general manager, og Chevrolets chefstylist, David Halls. De modellerede stilen efter den moderne Cadillac Eldorado , selvom meget af karrosseriet og konstruktionen blev delt med Chevrolet Chevelle (motorskjoldet, forruden, bagagerummet og bagruden var de samme). Den nye "Coca-Cola flaske stil" eksteriør indeholdt skjulte vinduesviskere. Et lysstyringssystem var valgfrit. [3]

I midten af ​​1990'erne udtalte en artikel i Chevrolet High Performance magazine, at den første generation af Monte Carlo var kendt af Chevrolets ledelse under arbejdsnavnet Concours. Det var almindelig praksis på det tidspunkt, at alle Chevrolet-modelnavne begyndte med bogstavet "C". På et tidspunkt blev det nødvendigt at skabe en officiel coupé, sedan og cabriolet . Det er blevet bemærket, at sedanen lignede en Oldsmobile 98 i fuld størrelse før brugen af ​​GM G-platformen, med mindst ét ​​billede, der viser udtrækkelige dørhåndtag, der ville blive introduceret på 1970½ og 1971 Vega og Chevys i fuld størrelse, men ville dukkede ikke op på Monte Carlo før debuten af ​​anden modelgeneration i 1973. Da bilen debuterede for modelåret 1970, var den eneste tilgængelige karrosseritype en todørs hardtop .

Selvom Monte Carlo blev udviklet hos Chevrolet under ledelse af Pete Estes, blev den formelt introduceret i september 1969 af John Z. DeLorean , som havde efterfulgt Estes som general manager for Chevrolet tidligere på året efter tidligere at have overtaget Pontiac divisionen , hvor han ledede udviklingen af ​​Grand Prix'et.

Første generation

1970

Monte Carlo-stylingen fra 1970-modelåret er kendetegnet ved et rektangulært kromgitter med et fint maskemønster på 720 små firkanter med to vandrette skillevægge, og i midten af ​​det var et krom og rødt våbenskjoldemblem prydet med et korintisk hjelm (almindeligvis omtalt som "ridderens våbenskjold") .[4] , tynd kalecheprofil uden lodret kalechepynt, runde forlygter med afrundede kromomgivelser, runde positionslygter integreret i den forreste kofanger direkte under forlygterne og bagtil kun lamper med kromkant omkring linsen.

Standard transmissionen var 350cc. i. (5,7 L) Chevrolet "Turbo-Fire" small-block V8 med to-løbs karburator, 250 hk Med. (186 kW) ved 4500 rpm og 345 lb-ft (468 Nm) drejningsmoment ved 2800 rpm, parret med en 3-trins Synchro-Mesh manuel gearkasse . Skivebremser foran var standard. Instrumentpanelet var stort set identisk med Chevelle bortset fra træfinerbeklædningen, som ifølge Holls var en fotografisk gengivelse af elmebeklædningen, som Rolls -Royce brugte . Højere værdsat nylon (eller vinyl) polstring og dybvævede tæpper blev også brugt. Basispris $3.123, Monte Carlo kostede $218 mere end den sammenlignelige Chevelle Malibu .

Forskellige muligheder var tilgængelige. To-trins Powerglide-automatgearkasse (kun på 350 CID-motorer), tre-trins Turbo-Hydramatic eller fire-trins manuel ; de fleste Monte Carlos blev bygget med Turbo-Hydramatic. Servostyring med variabelt forhold , el-ruder , klimaanlæg , el- sæder , "rally"-hjul, skovlsæder, midterkonsol, fuld instrumentering og andet tilbehør var også tilgængelige , hvilket bragte prisen på en fuldt udstyret Monte Carlo til over $5.000.

Motorer: Turbo-Fire 350 CID small block V8 med fire- tøndes karburator , 300 hk Med. (224 kW) ved 4800 rpm og 380 lb-ft (515 Nm) ved 3200 rpm, Turbo-Fire 400 (400 CID/6,5 L) med 265 hk twin-barrel karburator. Med. (198 kW) ved 4800 rpm og 400 lb ft (542 Nm) ved 3800 rpm, og Turbo-Jet 400 (402 CID/6,6 L) med en fire-tøndes karburator, 330 hk. Med. (246 kW) ved 4800 rpm og 410 lb-ft (555 Nm) ved 3200 rpm). Bemærk, at de to Chevrolet 400 CID V8'er, der blev tilbudt i år, faktisk var to forskellige designs. Den twin-barrel karburerede Turbo-Fire 400 var en lille blok Chevrolet V8, der ligner, men internt forskellig fra 350, mens Turbo-Jet 400 var en lidt større version af 396 CID big block V8 og havde en faktisk forskydning på 402 CID.

Den sportyeste og mest kraftfulde mulighed var Monte Carlo SS 454. Til en pris af $420 inkluderede den en standard Turbo-Jet 454 på 454 CID (7,4 L) med en 360 hk fire-tøndes karburator. Med. (269 kW) [5] ved 4800 rpm. Den inkluderede også en kraftig affjedring, bredere dæk, "SS 454"-mærke og en automatisk belastningsudlignende bagaffjedring. Turbo Hydra-Matic tre -trins automatgearkasse var den eneste transmission, der var tilgængelig på denne trim. Bagakslen var standard med et forhold på 3,06, med 2,56 og 3,31 til rådighed for $222 ekstra. SS 454'ere var ikke populære med 3823 bygget i løbet af året.

En arbejderstrejke på Chevrolet samlefabrikken i Flint , Michigan (hvor størstedelen af ​​Monte Carlo-produktionen var planlagt) i løbet af de første måneder af 1970-modelåret umiddelbart efter at bilen blev frigivet den 18. september 1969, begrænsede modellens samlede salg til 159.341 ; mindre end de forudsagte 185.000. Monte Carlo var en mangelvare i de første måneder, og produktionen i fuld skala begyndte først i februar 1970, hvilket efterlod mange potentielle købere frustrerede, efter at de gik til deres Chevrolet-forhandlere og ikke fandt Monte Carlo i lager. Når den fulde produktion begyndte, solgte Monte Carlo godt og ofte til fuld pris (normalt bestilt med mange ekstraudstyr), hvilket gør den til en rentabel model for Chevrolet og dens forhandlernetværk.

Popular Mechanics rapporterede, at 82 % af læserne, der købte Monte Carlo, kunne lide den på grund af dens stil, men 10,1 % af læserne kunne ikke lide mængden af ​​bageste benplads.

1971

1971-modellen oplevede mindre stylingændringer, for det meste kosmetiske. Forlygterammerne fik en mere afrundet form med rektangulære parkeringslygter foran. Gitteret havde ikke en vandret skillevæg, og hullerne var rektangulære i form. Emhætten omfattede et stående ornament med ordene "Chevrolet". Gittermærket havde året "1971" med romertal. Omkring nøglehullet til bagagerummet lå Monte Carlo-våbenskjoldet . Baglygterne havde nu to vandrette og en lodret kromliste. Derudover fik SS-modellen nye "europæiske symbolknapper", og installationen af ​​et fire-eget rat blev valgfrit. Stereo AM/FM-modtagere med 8-spors båndoptagere var også en mulighed. [6] Mekanisk blev den ikke ændret væsentligt, selvom den lille blok Turbo-Fire 400-motor med en to-tøndes karburator ikke længere var installeret. Andre motorer havde et lavere kompressionsforhold for at tillade brugen af ​​almindelig blyholdig, blyholdig eller blyfri benzin i henhold til GM's virksomhedsmandat. Motoreffekten faldt til 245 hk. Med. (183 kW) til basis Turbo-Fire 350 CID (5,7 l), 270 hk. Med. (201 kW) til Turbo-Fire 350-4V og 300 hk Med. (224 kW) for Turbo-Jet 400. SS 454-motoren blev faktisk hævet til dens nominelle 365 bruttoeffekt (272 kW) på trods af reduktionen i kompressionsforholdet. Denne stigning i hestekræfter var resultatet af at bruge en 454 med en mere aggressiv knastaksel fra den 390-hestekræfter 454, der blev brugt i 1970 Chevrolet Corvette og full-size sedans.

Chevrolet noterede både brutto- og netto SAE-effektvurderinger i 1971 med en kommende ændring i SAE-nettovurderinger i 1972. [7] Bedømmelser sammenlignes som følger:

SS 454-versionen af ​​Monte Carlo blev udgået efter det år. 1919 biler blev produceret, men 454 CID V8-motoren ville forblive valgfri i Monte Carlo indtil 1975. Grunden til at droppe SS var, at Monte Carlo blev markedsført som en luksusbil, ikke en muskelbil. SS-tabletten vil genopstå 12 år senere. Men samtidig med, at Monte Carlo SS blev anset for et markedssvigt og udgik, tog modellens ry som en præstationsbil på racerbanen fart, da Ford og Chrysler trak deres fabriksracerstøtte tilbage på grund af faldende salg. muskelbiler og behovet for at give penge væk for at opfylde føderale sikkerheds- og emissionsbestemmelser (General Motors' officielle politik har forbudt fabriksracer siden 1963). Da fabriksstøtten til Ford og Chrysler sluttede, gik racerversionen af ​​stambilerne til uafhængige teams og sponsorer, som i overvejende grad foretrak Chevrolet frem for Ford og Chrysler-produkter på grund af den meget større tilgængelighed af Chevy-biler og håndkøbs-racerdele gennem Chevy-forhandlernetværket. Monte Carlo blev betragtet som Chevrolets bedst egnede model til racerbiler af de fleste NASCAR-hold på grund af dens 116 tommer (2.900 mm) akselafstand (kun en tomme over NASCAR's minimumskrav på det tidspunkt, 2-dørs Chevelle havde en kortere akselafstand på 112 tommer) og en lang kaleche, der skubbede motoren længere tilbage i chassiset end de fleste andre biler for bedre vægtfordeling. Således blev Monte Carlo Chevys flagbærer for NASCAR fra 1971 til 1989.

Produktionen af ​​1971-modelåret Monte Carlo begyndte langsomt på grund af en 67-dages virksomhedsstrejke (arbejderstrejke), der faldt sammen med introduktionen af ​​1971-modellerne i september 1970. Dette efterlod forhandlere med kun et lille parti af 1971-modeller (bygget før strejken) på lager, indtil strejken blev afgjort i midten af ​​november 1970, og derefter langsomt bevægede sig mod normale produktionsniveauer indtil omkring 1. januar 1971. Modelårets produktion endte på 128.600 enheder, inklusive 1.919 SS-modeller.

I alt 12 1971 Monte Carlos blev sendt til Australien i 1971 og konverteret til RH-drev, 4 af disse var SS-modeller fra 1919 fremstillet.

1972

Et gitter svarende til dem fra 1971 Chevrolet Caprice og nogle Cadillac-modeller, rektangulære parkeringslygter foran flyttet til venstre og højre kant af gitteret, en bredere hætte uden stående ornamenter og metalbeklædning bagtil fremhævede ændringerne i Monte fra 1972 Carlo, det sidste år for første generations design. SS blev droppet, men en ny tilpasset Monte Carlo-option kom kun for et år, som inkluderede speciel affjedring og andre genstande, der tidligere var inkluderet i SS-optionen. I modsætning til den afgåede SS-trim var den tilgængelig med enhver motor på listen. Muligheden for Monte Carlo svarede til Impalaens .

Motorerne var stort set uændrede, men det generelle industriskifte til SAE førte til en reduktion i effektmærkningerne for alle Chevrolet-motorer. Anlægget opførte ikke tal for brutto hestekræfter for 1972. Sammenlignet med 1971-tallene var det kun 402 og 454, der havde effektreduktioner. De nye vurderinger for Monte Carlo var:

• 350 cu. tomme. (5,7 l), 2-kammer: 165 l/s
• 350 cu. tomme. (5,7 l), 4-kammer: 175 l/s
• 402 cu. tomme. (6,6 l), 4-kammer: 240 l/s
• 454 cu. tomme. (7,4 l), 4-kammer: 270 l/s

I Californien , hvor emissionsstandarderne var strengere end den føderale lovgivning, var 350 CID 4-tøndes karburator standard og eneste tilgængelig motor. Derudover var den eneste transmission, der blev tilbudt i Californien, Turbo Hydramatic.

Da den fire-trins manual blev droppet fra listen over muligheder i 1972, sagde en Monte Carlo-brochure, der beskrev dens markedsposition som en personlig luksusbil, "Ikke flere fire-på-gulvet." Standard tre-trins manuelle og valgfri to-trins Powerglide automatiske transmissioner blev kun tilbudt med basis 350 CID twin-barrel motor, med en tre-speed Turbo Hydramatic motor også tilgængelig med denne motor og en obligatorisk option med hver af de ekstra motorer .

Mekanisk var den mest markante ændring indførelsen af ​​styring med variabel udveksling som standard for første gang. [otte]

Interiørbeklædningen har været relativt uændret siden 1971, bortset fra tilstedeværelsen af ​​helvinylpolstring med et standardsofasæde foruden valgfri Strato-spandsæder. Der blev også tilbudt stofinteriører med både sofaer og bøttesæder. Modelårets 1972-produktion steg til 180.819 for at sætte en ny rekord sidste år for den første generation af karrosseri Type A. Monte Carlo og andre Chevrolet-modeller blev promoveret under en ny reklamekampagne, der indeholdt Chevys på tryk og udsendte annoncer ved forskellige turistattraktioner og websteder i hele USA under sloganet "Chevrolet: Building the best way to see the USA."

Anden generation

1973

Den redesignede Monte Carlo blev introduceret sammen med andre GM-mellemprodukter. Ligesom andre GM mellemstore biler var Monte Carlo fra 1973 ikke længere en hardtop , men en coupé med søjler, operavinduer bagpå og rammeløst dørglas. Bemærkelsesværdige stylingfunktioner omfattede en æggekasse-grill med Monte Carlo-emblem foran og lodrette baglygter over kofangeren.

Den forreste kofanger var bred, i overensstemmelse med en føderal standard, der krævede, at en bilproducent skulle designe kofangere til at modstå et stød på 8 km/t uden skader. Denne standard var en af ​​de obligatoriske føderale sikkerhedsstandarder fra 1973 for alle personbiler solgt i USA. Senere begyndte denne standard at gælde for de bagerste kofangere på biler produceret siden 1974. Nyt var også et dobbeltlagstag for forbedret støjreduktion og væltningsbeskyttelse, såvel som planmonterede, udtrækkelige udvendige dørhåndtag, først introduceret på 1970½ Camaro og 1971 fuldstørrelse Chevrolet og Vegas.

En separat karrosseristruktur fortsatte i produktion i 1973, og det samme gjorde den hovedrullede affjedring. For at forbedre køreegenskaber og køreegenskaber indeholdt Monte Carlo fra 1973 en række nyskabelser (til en stor amerikansk bil) såsom standard radialdæk , Pliacell støddæmpere, præcisionsstyring og anti-krængningsstænger foran og bag (tidligere kun tilbudt med SS-beklædning) ). Den manuelle standard Monte Carlo beholdt det "traditionelle" styretøj og ældre dæk, men et radialt tunet system var inkluderet, da den automatiske gearkasse blev bestilt . Biler i denne konfiguration modtog navneskiltet "Monte Carlo S".

En ny model for 1973 var Monte Carlo Landau , som dybest set var et "S" med Landau vinyltag, Turbine II hjul og sportsspejle i fører- og passagersiden. Interiøret af Monte Carlo fra 1973 indeholdt et helt nyt instrumentpanel i cockpit-stil, svarende til det, der findes på nogle moderne Pontiacs , Oldsmobiles og Buicks , som koncentrerede målere og forskellige instrumenter inden for rækkevidde af føreren. Den imiterede elmebeklædning er bibeholdt. Et splitsæde var standard, men nye "Strato Bucket"-sæder var valgfrie sammen med en gulvkonsol udstyret med en lige så ny knap-og-knap-skifter svarende til Pontiacs rallysportsskifter, der erstatter tidligere års Buick-hesteskoskifter, og opbevaring . Skovlsæderne var et design med høj ryg i ét stykke med integrerede nakkestøtter og kunne dreje næsten 90 grader for at gøre ind- og udstigning lettere for føreren og forsædepassageren. Stof- og vinylbeklædning blev tilbudt med både sofa- og bøttesæder.

Standardmotoren var 145 hk. Med. (108 kW) 350 cu. tomme. (5,7 L) Turbo-Fire V8. Yderligere motorer inkluderede 175 hk. Med. (30 kW) 350 cu. tomme. V8 med fire-tøndes karburator og 454 cc. tomme. Turbo-Jet V8 med 245 hk Med. (183 kW) med en fire-kammer karburator.

1973 Monte Carlo blev kåret som "Car of the Year" af Motor Trend baseret på dens nye stil og vægt på køre- og køreegenskaber i europæisk stil. Monte Carlo fra 1973 satte en ny salgsrekord for Chevrolet med næsten 250.000 solgte i løbet af modelåret. Succesen med Monte Carlo og det lignende Pontiac Grand Prix førte til adskillige nye personlige luksusbiler fra konkurrenter, herunder en nydesignet Mercury Cougar , Ford Gran Torino Elite , Chrysler Cordoba , og en ombygget Dodge Charger , samt eksklusive versioner af AMC Matador , som introducerede et nyt coupe-design i 1974 år.

1974

Monte Carlo fra 1974 modtog mindre detaljeændringer fra sin forgænger fra 1973, især en revideret æggekasse-grill, baglygter (ikke længere forsænket af vandrette kromstænger), et kortere bagagerumsdæk, der rummede et flyttet nummerpladeskilt og bagagerumslåsemekanisme. I 1973 var bagagerumslåsen placeret under bagagerumsdækket og over bagkofangeren i et rum, der ikke længere fandtes på 1974-versionerne. En større 5 mph (8,0 km/t) standard bagkofanger blev tilføjet, og der var ikke flere lommer i førerens og passagerens dørkort .

Basis Monte Carlo med manuel gearkasse, standard affjedring og bias dæk blev udgået, hvilket efterlader kun "S" og "Landau" modellerne udstyret med radialdæk og opgraderet affjedring sammen med standard servostyring og forreste skivebremser.

En tre-trins manuel gearkasse var opført som standardudstyr på 1974 "S" og "Landau" modeller udstyret med standard 350 CID V8, mens en automatisk gearkasse var en obligatorisk mulighed med de større 400 og 454 CID V8s. En række kilder indikerer dog, at Chevrolet byggede stort set hele Monte Carlo fra 1974 med en Hydra-Matic turboladet transmission.

Den almindelige 350 CID Turbo-Fire V8 blev igen vurderet til 145 hk. Med. (108 kW) med en to-løbs karburator i 49 stater. For californiere var standardmotoren en 350-cylindret V8 med en fire-tøndes 160 hk karburator. Med. (120 kW), som ikke blev tilbudt i de øvrige 49 stater. For første gang siden 1970 dukkede en lille blok 150-hk 400 CID Turbo-Fire V8 op på Montes valgliste. Med. (110 kW) med en to-tøndes karburator (tilbydes ikke i Californien) eller 180 hk. Med. (134 kW) med en fire-kammer karburator. Den kraftigste motor var igen den 454. CID Turbo-Jet big block V8 med en kapacitet på 235 hk. Med. (183 kW).

På trods af den arabiske olieembargo i slutningen af ​​1973 og begyndelsen af ​​1974, som i høj grad begrænsede salget af standard- og mellemstore biler til fordel for mindre kompakte og importerede subcompacts, tog Monte Carlo en anden vej på salgslisterne og satte en ny salgsrekord i år med over 300.000 enheder trods lange køer på tankstationer og rekordhøje benzinpriser. Monte Carlo fortsatte med at føre i foreløbig personlig luksusbilsalg, sluttede på andenpladsen i Grand Prix'et og erhvervede nye konkurrenter i år, herunder en større Mercury Cougar, Ford Gran Torino Elite og AMC Matador coupé.

1975

Monte Carlo fra 1975 modtog kun mindre stilændringer fra 1974-modellen, herunder en ny grill med Monte Carlo-emblemet flyttet til midtersektionen og nye lodret formede baglygter med vandrette lameller. Alle modeller modtog katalysatorer for at opfylde føderale og Californiske emissionskrav, som omfattede bonusser såsom forbedret brændstoføkonomi og køreegenskaber og længere levetid for tændrør og lydpotte, men krævede blyfri benzin med lavere oktantal.

Motorerne blev overført fra 1974, bortset fra tilføjelsen af ​​GM's højenergielektroniske tænding, som blev standardudstyr. Imidlertid blev effekten af ​​alle motorer reduceret på grund af tilføjelsen af ​​en katalysator. 454 CID V8 blev ikke længere tilbudt i californiske biler, hvilket efterlod den fire-tøndes karburerede 400 CID motor som den bedste motor i Golden State. Base 350 CID med en to-tønde karburator blev vurderet til 145 hk. Med. (108 kW) (standard i 49 stater), den 4-tønde 350 CID blev vurderet til 155 hk. Med. (116 kW) (kun tilgængelig i Californien), 400 CID 4-kammer 175 hk Med. (130 kW) og 454 CID 4-kammer 215 hk Med. (160 kW) (nu udstyret med enkelt udstødning med dobbelt udstødning som ekstraudstyr). En tre - trins manuel gearkasse var standardudstyr med basis 350 CID V8 brugt i 49 stater, med Californien-kun 350 fire-tønde V8'ere. Turbo Hydra-Matic er ekstraudstyr, men påkrævet på 400 og 454 V8'erne. Chevrolet-kilder siger dog, at stort set alle 1975 Monte Carlo-modeller var udstyret med Hydra-Matic Turbo transmission , som blev standardudstyr for 1976.

Til 1975-bilerne var der en skræddersyet ny interiørmulighed, der omfattede et blødere stofsæde med et tilbagelænet sæde i passagersiden og gulvtæpper i nederste dørpanel. Standardinteriøret bestod stadig af en sofa med et strikket stof med vinyl- eller helvinylbetræk. Drejelige Strato-spandesæder med konsol og gulvskifter var stadig valgfrie med jerseystof eller vinylbetræk. Også tilgængelige for første gang i år er hvide helvinylinteriører med sofaer eller bøttesæder med kontrasterende tæppe- og instrumentpanelfarver inklusive sort, rød, blå og grøn. Økonometret, en måler, der viste, om nogen brugte for meget brændstof, blev valgfrit. [9]

Salget faldt en smule fra rekordtempoet i 1974 på grund af højere priser drevet af tilføjelsen af ​​en katalysator, tocifret inflation og ny konkurrence fra Chrysler Cordoba og Dodge Charger SE . Monte Carlo-produktionen var på omkring 250.000 enheder, men genoprettede for at sætte en ny rekord i 1976.

1976

Et nyt tværgående gitter og lodret monterede rektangulære forlygter og redesignede baglygter identificerede Monte Carlo fra 1976 (det nydesignede baglygtemønster blev senere inkluderet i fjerde generation af Monte Carlo). Under motorhjelmen er der en ny 140 hk. Med. (104 kW) 305 CID med en twin-cam V8 blev standardmotoren sammen med 145 hk. Med. (108 kW) 350 CID med 175 hk twin-barrel V8 karburator. Med. (130 kW) og 400 CID V8. [10] Californiske biler fik en 4-kammer 165 hk. Med. (123 kW) 350 CID som basismotor (ikke tilgængelig i 49 stater) og kunne monteres med 400 4-tøndes V8'ere. Den store blok 454 CID V8 blev slettet fra listen over muligheder i år. Turbo Hydramatic transmissionen blev standardudstyr på alle Monte Carlos fra 1976.

Den indvendige beklædning forblev den samme som i 1975, men instrumentpanelet og rattet havde ny palisanderbeklædning , der erstattede elmebeklædningen fra tidligere år. En ny mulighed er den tofarvede farvekombination "Fashion Tone". Monte Carlo-salget ramte et rekordhøjt niveau med 353.272 enheder i år. Der blev produceret 191.370 "S" -coupéer og 161.902 Landau-coupéer, der kostede 293 $ mere.

1977

En revideret grill med mindre segmenter, der bærer Monte Carlo-emblemet, "ridderens våbenskjold" , flyttet til et stående motorhjelm-emblem [11] og reviderede baglygteglas markerede 1977 Monte Carlo, som var det sidste år for 1973 vintage-designet før introduktionen af den mindre Monte Carlo 1978. Antallet af tilbudte motorer blev reduceret til to. Basismotoren for 49 stater var en 140 hk (100 kW) 305 CID V8 med en to-tønde karburator og en 170 hk (130 kW) 350 V8 med en quad-barrel karburator, som var valgfri (standard i Californien). Produktionen af ​​den 400 kubik V8 blev indstillet. Turbo Hydra-matic transmissionen var inkluderet som standard.

Den indvendige indretning fik kun mindre ændringer i år. De berørte polstringen, som begyndte at omfatte stof, velour og vinyl i både grundlæggende og brugerdefinerede finish. Hopsæder og 8-spors båndoptagere var valgfrie. [12] Dette modelår er den eneste gang i historien, at en mellemmodel var større i alle dimensioner end en model i fuld størrelse, da Chevrolet Caprice / Impala B-kroppen allerede var blevet redesignet og reduceret i 1977. Vægten af ​​Monte Carlo blev også mere. [11] I 1977 var salget på 224.327 S-coupéer og 186.711 Landau-coupéer. [elleve]

Tredje generation (1978-1980)

Produktionen af ​​alle GM mellemstore biler , inklusive Monte Carlo, blev skåret ned for modelåret 1978 som svar på den arabiske olieembargo fra 1973 og CAFE-kravene. 1978-modellen var 700-800 pund lettere og 15 tommer kortere end 1977-modellen. 1978-modellen havde også mere interiør og bagageplads end den tidligere 1977-model. Motorer tilbudt i tidligere år blev droppet til fordel for Buicks standard 231 CID V6 eller valgfri Chevrolet 305 CID V8. En tre-trins manuel gearkasse er standard på basis V6-modellen for første gang i flere år, med en automatisk nu valgfri. En valgfri V8 og alle Landau-modeller kom som standard med en automat. En fire-trins manual med gulvskifter var valgfri med 305 V8, første gang en fire-trins manual blev tilbudt på Monte Carlo siden 1971. Som standard fulgte også et nyt væg-til-væg tæppe i ét stykke. [13]

Mindre trimændringer blev foretaget på Monte Carlo fra 1979, som omfattede en ombygget grill, reviderede parkeringslysdetaljer og nye baglygter. Mekaniske ændringer omfattede en ny 200 CID V6 som standardmotor på basis Monte Carlo i 49 stater, mens Buick 231 CID V6 forblev standard på basismodeller i Californien og alle Landau-modeller. Ny 125 l. Med. (93 kW) 267 CID V8 blev ekstraudstyr, og 140 hk. Med. (100 kW) 305 CID V8 blev solgt som ekstraudstyr, men fik følgeskab af en 160 hk version. Med. 235 lb-ft (319 Nm) med quad-barrel karburator. Transmissioner blev overført fra 1978-modelåret, herunder en standard tre-trins manuel og en valgfri fire-trins manuel. En valgfri tre-trins Turbo Hydramatic automat blev også tilbudt. 1979 ville være det sidste år, Chevrolet ville tilbyde en manuel gearkasse på Monte Carlo på grund af ekstremt lav køberinteresse.

En sort Monte Carlo fra 1979 blev brugt af Michael Platt og William Matix under 1986 FBI shootout i Miami . En Monte Carlo fra 1979, der blev ændret til en lowrider , var også med i filmen " Training Day " fra 2001. Bilen blev ført af hovedpersonen detektiv Alonso Harris, spillet af skuespilleren Denzel Washington .

I 1980 fik bilen en frontal restyling, nye forlygter blev tilføjet med fire linser og retningsviser monteret i bunden. [14] Metric 200 3-trins automatgear blev standard på alle modeller, og den nye 229 CID V6 med 2-tøndes Rochester karburator erstattede både 1979 200 CID V6 og Buick-motoren, der tilbydes på alle 1978-modeller, såvel som 1979 Landau som standardmotor i 49 stater (californiske biler fortsatte med at bruge Buick-motoren). En ny mulighed for 1980 var den turboladede version af Buick 231 CID V6 med 170 hk. Med. (130 kW). Andre valgfrie motorer omfattede 267 og 305 CID versioner af Chevrolet small-block V8 med op til 155 hk. Med. (116 kW). En elektrisk bagagerumslås var stadig valgfri. [14] I alt 13.839 turboladede Monte Carlos blev produceret i 1980. En ny variant af 14" 5-eger rallyhjulet (med firkantede ender og spids kant) blev introduceret og blev senere delt med efterfølgende Chevrolet/ GMC A/G karosserier, inklusive Chevrolet S10 lette lastbil.

Fjerde generation

1981-1984

Karosseriet blev restylet på niveau med andre officielle GM mellemstore coupéer ( Oldsmobile Cutlass Supreme , Pontiac Grand Prix , Buick Regal ). Den havde en glattere profil end tidligere modeller og nye lodrette baglygter svarende til 1973-1977 modellerne. Ældre motorer blev overført, inklusive standard 229 CID Chevrolet V6 (231 CID Buick V6 i Californien), den valgfrie 267 CID V8 (ikke tilgængelig i Californien), 305 CID V8 i basis- og Landau-modeller og den turboladede 170 hk. Med. (130 kW) 231 CID Buick V6 i Monte Carlo Turbo. I alt 3.027 turboladede Monte Carlos blev produceret i 1981. Monte Carlo Turbo det år var lidt anderledes end andre Monte Carlos, fordi den udover turbomotoren også havde et lille luftindtag i venstre side af motorhjelmen. Den havde også Chevrolet Butterfly Turbo 3.8-mærker på siderne af motorhjelmen, på bagagerumslåget og på højre side af instrumentbrættet. Automatgear, servostyring og skivebremser foran var standardudstyr. Mens den gamle store Monte Carlo havde en dominerende kropsstil i slutningen af ​​1970'erne og vandt omkring 30 løb, så den nedskårne krop fra 1981 kun to ternede flag i sæsonerne 1981 og 1982, da den blev lanceret.

Monte Carlo fra 1982 oplevede flere ændringer. Alle motorer, med undtagelse af den turboladede 231 CID V6, som blev udgået sammen med Monte Carlo Turbo, blev overført fra 1981. Nyt for 1982 var tilføjelserne 260 CID V6 og Oldsmobile 350 CID V8, som begge var dieselmotorer. Med introduktionen af ​​GM's nye mellemstore platform, som indeholdt Buick Century , Chevrolet Celebrity, Oldsmobile Cutlass Ciera og Pontiac 6000 , blev chassisbetegnelserne ændret. De nye mellemstore biler blev betegnet som A-kroppe, mens de biler, der tidligere blev betegnet som A-kroppe, nu blev kaldt G-kroppe. En sort eksteriør var ikke tilgængelig i 1982 for første gang i Monte Carlos historie, der var en mere sporty indvendig mulighed med Strato bøjlesæder og en konsol, da kun standard "notchback" sofa eller valgfri 55/45 sofa blev tilbudt det år. Vægtfordelingen var 57% foran og 43% bag. [femten]

Med kun mindre opdateringer fik Monte Carlo fra 1983 en revideret grill og interiør. Standardmotoren var stadig 229 CID V6, med en 165 hk 305 CID V8 som ekstraudstyr. Super Sport trim, Z65, blev en mulighed igen i 1983. Monte Carlo SS blev genintroduceret i 1983, efter tolv års udløb af produktion. Monte Carlo SS havde europæisk karosserifarvekodning, en ny frontpanel, en bagspoiler og en V8.

Coupé-produktionen for 1984 -modelåret var 112.730, med yderligere 24.050 med SS-varianten (fra 180 hk (130 kW) 305 V8 [16] , som fik et løft på 5 hk (3,7 kW) sammenlignet med året før). Monte Carlo SS var først tilgængelig med Strato spandesæder og en gulvkonsol som ekstraudstyr i stedet for standard splitsæde med armlæn (Strato spande vendte også tilbage som ekstraudstyr på den almindelige Monte efter to års fravær). Den almindelige Monte Carlo kom som standard med 125 hk. Med. (93 kW) 229 CID V6 (231 CID V6 for Californien) og 165 hk. Med. (123 kW) 305 V8 var ekstraudstyr. Sidste år havde Monte Carlo-baserede en 350 CID dieselmotor på lager, og der blev kun fremstillet 168. Alle 1984-motorer modtog en tre-trins automatisk gearkasse, med undtagelse af tre SS'ere i slutningen af ​​1984-serien, som modtog en Turbo Hydramatic 200-4R transmission med overgear. I 1984 var der et begrænset antal SS Monte Carlos fremstillet i Mexico til salg der. Forskellene er meget store sammenlignet med amerikansk/canadisk SS. Der var ingen bagspoiler. Hjulene var 14-tommers tern-stil, hvilket var en amerikansk fremstillet Monte Carlo-option. På mexicanske biler blev der installeret sidespejle af en anden stil og sort. Interiøret er lånt fra Grand Prix og har en blå farve. En 350 CID V8-motor blev installeret og en 4-trins manuel gearkasse med Hurst Shifter. [17]

1985-1988

I 1985 blev T-Top taget genindført, da det blev udgået efter modelåret 1983, mens yderligere SS-farver (sort, bordeaux og sølv udover hvid), nålestriber og muligheder var tilgængelige. Den blå ("gunmetal") farve for SS blev droppet. Turbo Hydramatic 200-4R fire-trins overgear automatisk gearkasse med et revideret 3,73:1 sportsligt bagakselforhold blev standard på SS. 229 CID V6 og 350 CID V8 dieselmotorerne er væk for altid. I stedet for 229 CID V6 blev 262 CID (4,3 L) V6 (RPO LB4) introduceret, som var indsprøjtet gasspjældhus. V8'erne var udstyret med computerstyrede Quadrajet-karburatorer.

Chevrolet Monte Carlo fra 1985, en baghjulsdrevet luksuspersonbil, fik mere kraft, men for første gang siden 1981 blev der ikke tilbudt nogen dieselmotor i Monte Carlo. På basismodellen gav den tidligere standard 3.8L Chevy V6 plads til en større 4.3L V6 med gasspjælds brændstofindsprøjtning. Dette indbragte 20 ekstra hestekræfter, for i alt 130. Den valgfrie 5,0-liters V8'er fik også nogle kræfter takket være et spring i kompressionsforhold. Den sprang fra 150 hestekræfter til 165. Den høje effekt af 5,0-liters V8'eren i Chevrolet Monte Carlo SS fra 1985 forblev på 180 hestekræfter. 10,5" skivebremser foran var standard. [18] Klimaanlægget kostede 730 $. [19] V6 og base V8 var tilgængelige med enten en tre- eller firetrins automat, men HO V8 i SS kom i år kun med en firetrins automat. Basiscoupéen forblev visuelt uændret. SS-versionen er blevet ændret. Tidligere kun udbudt i hvid eller marineblå metallic, farvevalget er blevet udvidet til at omfatte sølv, bordeaux og sort. "Aftagelige glastagpaneler" (T-toppe) kom ombord midt på året. [18] Næsten 120.000 Monte Carlos fandt ivrige købere i 1985. Selvom det samlede salg er faldet siden 1984, er salget af SS-modellen steget fra 24.050 til 35.484. Monte Carlo SS fra 1985 havde også en 35 mm vippestang for ekstra støtte.

I 1986 var fire forskellige karrosserityper tilgængelige. Basismodellen Sport Coupe fortsatte med at blive produceret med de samme generelle karrosseripaneler som siden 1981, men havde nye "aero" sidespejle svarende til dem, man fandt på 1980'ernes Camaro og Chevrolet Corvette. Nyt for 1986-modelåret var en luksussportsmodel med en revideret frontpanel, nye "aero" sidespejle og en opdateret, slank bagpanel. Frontpanelet på LS omfattede "Euro"-forlygter med aftagelige pærer i et komposit-forlygtehus af glas sammenlignet med de mindre forseglede glasforlygter fra tidligere år. Bagkofangeren på LS havde ikke længere et "hak" mellem kofanger og bagagerum, og baglygterne vendte rundt, så de kunne ses fra siden af ​​bilen. 1986 Super Sport-modellen inkluderede "aero"-spejle, men brugte stadig det foregående års styling til bagkofangeren. Også nyt i år er Aerocoupe. Aerocoupe blev skabt med Super Sport karrosserimodifikationer, herunder en dybere skrånende bagrude og et kortere bagagerumslåg med en spoiler, der lå fladere end tidligere Super Sports. Kun 200 Aerocoupes blev solgt, hvilket viste sig at være det antal, som NASCAR embedsmænd krævede for at inkludere en lagerbil i racerløb. [tyve]

I 1987 eliminerede Chevrolet den sporty version af Monte Carlo coupéen og forlod LS, SS og Aerocoupe. Super Sport inkluderede den "fladede" bagkofanger og baglygter, som først blev set på luksussporten fra 1986, og en "liggende" spoiler blev introduceret midt på året. Aerocoupe udgjorde 6.052 af de 39.251 samlede SS'er, der blev produceret det år, og 39.794 Super Sport blev produceret i 1987. 1988 var det sidste år for fjerde generation af Monte Carlo. [19]

1988 - modellerne blev faktisk bygget i slutningen af ​​1987 med kun 16.204 SS'er lavet til 19.320 USD. Udseende og mekanik lignede 1987-modellen. 1988-modelåret kom kun med en lay-down spoiler, i modsætning til 1987 modelåret, som kom med enten en lay-down spoiler eller en stand-up spoiler. Aerocoupe vendte ikke tilbage, da Chevrolet løftede sløret for planerne om at bygge Lumina og køre karrosseri i NASCAR. Den nye Lumina-karrosserie var meget mere aerodynamisk og eliminerede behovet for en "slankere" version af Monte Carlo SS. Lumina coupe blev introduceret som en 1990-model for at erstatte Monte Carlo. Den samlede produktion for det sidste år af den baghjulstrukne Monte Carlo var på 30.174 biler - næsten halvdelen af ​​1987-produktionen. Den sidste G-body Monte Carlo, en sølvfarvet SS coupe, blev frigivet den 12. december 1987, og forlod GM's Arlington samlefabrik . Den samlede SS-produktion for 1988 var 16.204 enheder.

Femte generation

For modelåret 1995 blev den mellemstore Lumina delt i to modeller, hvor sedanen fortsatte med at hedde Lumina, mens coupéen genoplivede Monte Carlo-navneskiltet for sin femte generation. Den nye bil kørte på et opdateret W-body-chassis, der var kompatibelt med Lumina , Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme, Oldsmobile Intrigue, Buick Century og Buick Regal og var i sagens natur den første forhjulsdrevne Monte Carlo. I 1995 var LS $16.770 og Z34 var $18.970. Alle 1995-1999 bygget Monte Carlos blev bygget i Oshawa , Ontario , Canada , fra 14. februar 1994 til september 1999. I modsætning til forledens Monte Carlo er de karakteristiske buler på forskærmene og de bagerste kvarte paneler væk. $2.195-muligheden inkluderede interiørbeklædning, 45/55 broderede lædersæder med fuld gulvkonsol, aerospoiler og accentstrimmelbeklædning.

I løbet af disse fem modelår blev Monte Carlo produceret i to udstyrsniveauer - LS og Z34. Stylingændringer bestod hovedsageligt af et specielt rødt emblem, lavere frontluftdæmning og mørklagte trim på Z34, den virkelige forskel var under motorhjelmen. LS-modeller var udstyret med en 3,1-liters 3100 V6-motor med 160 hk. Med. (120 kW) ved 5200 rpm (119 kW) og 185 lb ft (251 Nm), mens Z34'erne var udstyret med en kraftigere 215 hk 3,4-liters DOHC V6-motor. Med. (160 kW) og 298 Nm (220 lb ft). Bortset fra mindre hardwareændringer forblev den femte generation stort set uændret på tidspunktet for lanceringen. I 1998 blev 3,4 L erstattet af 3800 Series II, som ydede 200 hk. Med. og 225 lb ft drejningsmoment.

Alle Z34-modeller blev produceret med 16-tommer alufælge, valgfrit på LS-modeller i stedet for standard 15-tommer stålhjul med hjulkapsler kunne installeres. 1998-1999 Z34-modeller modtog redesignede 16-tommer hjul, mens de tidligere Z34-legeringer forblev på LS.

1997-modeller opdateret som standard, tilføjer kørelys til standard dobbelt airbags og ABS . [21] Sigtbarheden bagud var dårlig. Derudover producerede Chevrolet igen en begrænset udgave af Monte Carlo Brickyard 400, selvom ingen var tilgængelige for forbrugerne. Selvom de blev hånet af nogle for sine fuzzy linjer (kaldet "Lumina Carlo") og forhjulstræk transmission , solgte den femte generation godt nok til, at Chevrolet fortsatte linjen med mere originalt design i 1999.