Type VII ubåde

Ubåde type VII  - en serie af ubåde , der blev brugt af den tyske flåde under Anden Verdenskrig ( 1939 - 1945  ). Den mest storstilede type ubåd i historien. Af de 1050 ubåde af denne type bestilt af Kriegsmarine i perioden fra 1935 til 1945, blev 703 både af syv modifikationer idriftsat: 10 både af VII-A modifikationen, 24 af VII-B modifikationen, 572 af VII-C modifikation, 87 af VII-C modifikation /41, 0 - modifikationer VII-C / 42, 6 - modifikationer VII-D og 4 både med modifikation VII-F [4] .

Konstruktion

Skrogdesign

Type VII ubåde var halvandet skrog. Til det (stærke) hovedskrog, som havde en diameter på 4,7 m i området ved den midterste stolpe, blev der svejset sidebolte , en dæksoverbygning med styrehushegn, for- og agterender. Tykkelsen af ​​det stærke skrog var 18,5 mm i dets centrale del, 22 mm ved krydset med styrehuset og 16 mm ved yderpunkterne. På grund af sin betydelige tykkelse kunne det robuste skrog af bådene i VII-serien ikke kun modstå påhængstrykket på dybder på op til 250-300 m, men også modstå modstandernes artillerigranater af lille kaliber. Under efterkrigstidens test af erobrede tyske både, blev det konstateret, at det robuste skrog af type VII-ubåde beskyttede ubåden og dens besætning mod 20- og 23-mm granater af enhver type og 37-mm fragmentation-brandbrand-sporgranater, og kun lette skrogstrukturer kunne blive beskadiget [4] .

Enkelheden i designet af både i VII-serien gjorde det muligt at bygge både i store serier. Det robuste skrog af "syverne" var svejset fra otte sektioner: seks sektioner i form af bøjede stålplader, svejset af cylindre, og to sektioner i enderne (bue og agter), svejset af tre plader hver. Opførelsen af ​​bygningen blev udført efter følgende skema. Sektionerne af det stærke skrog blev installeret på slip med en fabrikskran. Ydermere blev sektionerne svejset til hinanden, hvorefter skæringen blev svejset til det stærke skrog. I sektionen bag kabinen efterlod bygherrerne et stort hul og gennem det sekventielt læsset mekanismer og instrumenter ind i skroget. Efter montering af dieselmotorerne, som altid blev læsset sidst, blev hullet svejset. Aftagelige plader blev ikke brugt under konstruktionen [5] .

Skroget på seriens ubåde blev ved hjælp af lette flade skotter, kun designet til en overfladeulykke, opdelt i seks rum [5] :

1. Bovtorpedorummet tjente som placering for fire torpedorør (2 rør i to lodrette rækker), samt seks reservetorpedoer, hvoraf fire var placeret under dækgulvet og to langs ubådens sider. En speciel læsse- og intra-transportanordning var placeret i rummet. Rummet var beboelse, inde i kupeen langs hver side var der placeret tre par køjesenge. Mens torpedoerne langs bådens sider forblev losset i torpedorør, var det umuligt at læne køjerne på det øverste niveau tilbage, så sømændene måtte sove på andres steder eller direkte oven på torpedoerne. I bunden af ​​kupeen (under reservetorpedoer) var der bovtrim og to erstatningstorpedotanke og et manuelt styredrev til vandrette bovror [5] .
2. Det forreste opholdsrum var delt i to dele af et tyndt skot og en dør. Det mindre bueværelse var beboelse for fire sergenter. I samme rum var der en lille latrin . I det andet rum, beregnet til beboelsesbetjente, var der fire køjesenge, så var der ved midterpostens skot på bagbord side en befalingsmandskahyt, som var adskilt fra passagen med et gardin. Kahytten var meget lille, af møbler indeholdt den et skab indbygget i vægbeklædningen, et klapbord og en køje til kommandanten [5] . Overfor kommandørkahytten var akustik- og radiooperatørens kampstillinger placeret, så "selv liggende på sin køje kunne chefen simpelthen ikke undgå at være opmærksom på alt, hvad der skete på båden" [6] . Under dæksdækket i kupeen var der en stævngruppe af batterier (62 celler), cylindre af et højtryksluftsystem og en artillerikælder.
3. Den midterste stolpe fungerede som et lærum og var adskilt fra andre rum af kugleformede skotter, der kunne modstå et tryk på 10 atmosfærer fra siden af ​​konkavitet [5] . Alle skibskontrolsystemer var koncentreret i kupeen: luftværns- og kommandørperiskoper , kontrolposter til ventilationsventiler og kongesten , lodrette og vandrette ror med elektriske fjernbetjeningsdrev. Rummet indeholdt navigatørens kamppost og navigationsudstyr. Rummet var udstyret med hjælpemekanismer: to pumper og en hydraulisk motor til at hæve periskoperne; tanke med drikkevand og hydraulikolie blev placeret langs siderne af rummet. Direkte under den centrale stolpe var der en lige så stærk ballasttank med et volumen på 47,7 m, brændstoftanke var placeret på begge sider af den. Over den midterste post var der et smalt svindlertårn, som rummede kommandantens kamppost under torpedoangrebet [6] . Kampposten var en klapstol, der roterede sammen med kommandantens periskop, en torpedo-affyringskontrolanordning og en gyrokompas - repeater var placeret i nærheden [7] .
4. Den agterste stue omfattede: fire par køjer til underofficerer, en kabys, en anden latrin og en anden elektrisk understation. Under dækdækket i rummet var den anden gruppe af batteriet (62 tankelementer), flere cylindre i højtryksluftsystemet og en brændstoftank. Rummet forbandt den midterste stolpe med kabyss-, diesel- og elektriske motorrum, og på grund af den konstante støj og løb, kaldte de tyske ubåde kupeen " Potsdamer Platz " [7] .
5. I dieselrummet, der optager næsten hele dets volumen, var to dieselmotorer placeret over dækgulvet. Derudover blev der i rummet placeret trykluftcylindre (til start af dieselmotorer) og en kulsyrecylinder til slukning af brande [7] . Olietanke var placeret i bunden af ​​rummet.
6. I det elektromotoriske (hæktorpedo) rum var der to elektriske motorer , et torpedorør og to højtryksluftkompressorer (på venstre side - en elektrisk, på styrbord side - en Junkers dieselkompressor). Der var også stolper til kraft og manuel kontrol af lodrette og hæk vandrette ror, en reserve torpedo (under dækket), og tættere på agterstævnen - agtertrim og torpedo erstatningstanke. I kupéets tag var der en speciel torpedo-læselem. Ved slutningen af ​​Anden Verdenskrig blev der installeret en Bold imiteret patronkaster i rummet, som var et rør med lille diameter udstyret med for- og bagdæksler [8] .

Overbygningen og yderpunkterne af ubådens lette skrog tjente som placering for en række systemer og mekanismer: hydrofoner i den hydroakustiske station, kapstan og anker, fire vandtætte beholdere til opbevaring af oppustelige flåder, et sæt camouflagenet, vandtætte fendere til de første skud til 88 mm og antiluftskyts, lufttilførselsaksler til dieselmotorer, udstødningsventiler og lyddæmpere til dieselmotorer, cylindre i højtryksluftsystemet samt to vandtætte beholdere til opbevaring af reservetorpedoer, en af som var foran og en bag styrehushegnet (kun G7a- torpedoer kunne være i beholderne ). Overbygningsdækket var beklædt med træbrædder. Personalet fra det øverste ur, antiluftskyts, faste og tilbagetrækkelige enheder blev placeret på hegnet til kabinen med en bro. Bag conning-tårnet (inde i hegnet) var anbragt luftindtaget af lufttilførselsakslen til dieselmotorerne og fenderne til de første skud af luftværnskanoner [8] .

Kraftværk

Kraftværket af type VII ubåde bestod af to sekscylindrede firetakts dieselmotorer af mærket F46 fra Germaniawerft , nogle både var udstyret med lignende motorer af mærket M6V 40/46 fra MAN med mekanisk overladning af Buchi (dieselmotorer fra Germaniawerft blev betragtet som mere pålidelige, men mindre økonomiske). På ubåde af modifikation A var dieseleffekten 1160 hk. s., på alle efterfølgende - 1400 liter. Med. Kraftværket gav bådene en maksimal hastighed under dieselmotorer på 16,9 knob , og under dieselmotorer og elmotorer - 17,4 knob [9] .

I februar 1944 begyndte ubåde af type VII at blive udstyret med anordninger til dieseldrift under vand ( snorkler ) [10]

Til undervandsbevægelsen af ​​ubåde af typen blev der brugt to dobbeltanker elektriske motorer fremstillet af Siemens , AEG eller Brown-Boveri med en kapacitet på 375 liter. Med. Elektriske motorer og dieselmotorer blev forbundet til aksellinjen ved hjælp af mekaniske koblinger . Batteriet bestod af 124 elementer af typerne 27-MAK 800W, senere 33-MAL 800W, kombineret i to grupper. Hver gruppe blev placeret i gruber med hermetisk gulvbelægning med individuelle ventilationselementer [10] .

Interne brændstoftanke indeholdt en normal forsyning af brændstof - 62,14 tons dieselbrændstof. Den samlede brændstofforsyning, placeret i bådens brændstof- og brændstofballasttanke, var 105,3 tons, og den maksimale brændstofforsyning (inklusive overspændingstankens volumen) nåede 113,47 tons. Den maksimale ferskvandsforsyning var 3,8 tons, olie - 6 tons er ilttilførslen i højtrykssystemets cylindere 50 l [10] .

Autonomi af alle både med torpedo modifikationer var i gennemsnit inden for 40 dage. Ved 10 knob nåede bådenes sejlrækkevidde 8.500 sømil , og da den diesel-elektriske transmission var i drift, steg den til 9.700 sømil. Dykkerrækkevidden afhang af typen af ​​batterier og var 130 miles ved en hastighed på 2 knob eller 80 miles ved en hastighed på 4 knob [10] .

Nedstignings- og opstigningssystem

Hovedballasten blev modtaget i fem tanke, hvoraf den ene (nr. 1) var placeret i et let skrog i agterstavnen, to tanke (nr. 2 og 4) var placeret i sideboule, en tank (nr. 3) i 3. rum inde i et stærkt skrog, den sidste tank (nr. 5) var placeret i forenden (der var også en hurtig dykkertank). Tre ballasttanke (nr. 2, 4, 5) kunne opbevare brændstof. Tankene til hovedballasten, med undtagelse af den midterste gruppe, var uden kingston, ventilationsventilerne blev styret fra den centrale stolpe. Mellem tanke nr. 2 og 4 var der to brændstofballasttanke af lille størrelse, en udligningstank og en indbygget opdriftstank. Armaturerne til højtryksluftsystemet, samlet af stålrør, var ikke designet til langtidsdrift. Den samlede kapacitet af højtryksluftcylindre komprimeret under et tryk på 205 kg/cm2 er 3,46 m³ (øget til 5,2 m³ siden 1944). Genopfyldning af VVD-lagre blev udført ved hjælp af to seks-liters kompressorer (diesel og elektrisk). Bådens dræn- og trimsystem bestod af centrifugal- og stempelpumper med en kapacitet på henholdsvis 30 og 18 t/t [8] .

Ændringer

Type VII-A

Type VII-A ubåde blev udviklet mellem 1933 og 1934, og fra 1935 til 1937 blev 10 ubåde af denne type bygget på skibsværfterne i Kiel og Bremen.

Disse både var de første i en serie af både af en fundamentalt ny type kendt som Type VII. Væsentligt overlegne i ydeevne i forhold til type II -både, skulle Type VII-både blive "arbejdshesten" af Kriegsmarine i Anden Verdenskrig.

Både af denne type havde 5 torpedorør (4 ved stævnen og 1 ved agterstavnen), og havde 11 torpedoer. Derudover var bådene bevæbnet med en effektiv og hurtigtskydende 88 mm kanon med 220 patroner, som omfattede panserbrydende, højeksplosive granater og lysgranater.

Alle undtagen to Type VII-A ubåde ( U-29 og U-30 blev sænket af deres besætninger den 4. marts 1945 i Kümpfermen Bay ) gik tabt i kamp under Anden Verdenskrig.