SU-152

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 31. juli 2022; checks kræver 2 redigeringer .
SU-152

SU-152 i Dzhonow, Polen
SU-152 (KV-14)
Klassifikation Overfaldspistol
Kampvægt, t 45,5
layout diagram motor-gearrum bagtil, kamp og kontrol foran
Besætning , pers. 5
Historie
Års produktion 1943 -1944
Års drift 1943 - 1945
Antal udstedte, stk. 670
Hovedoperatører  USSR
Dimensioner
Kasselængde , mm 6750
Længde med pistol frem, mm 8950
Bredde, mm 3250
Højde, mm 2450
Afstand , mm 440
Booking
pansertype homogen valset overflade hærdet
Pande af skroget (øverst), mm/grad. 60/70°
Pande af skroget (nederst), mm/grader. 60/20°
Skrogplade, mm/grad. 60
Skrogfremføring, mm/grad. 60
Bund, mm 30 foran, 20 bag
Skrogtag, mm tredive
Pandefældning, mm/grad. 75/30°
Pistolkappe , mm /grad. 60-65
Skærebræt, mm/grad. 60/25°
Skærefremføring, mm/grad. 60
Kabinetag, mm/grad. tyve
Bevæbning
Kaliber og mærke af pistolen 152 mm ML-20 S mod. 1943
pistol type riflet haubits
Tønde længde , kaliber 27,9
Gun ammunition tyve
Vinkler VN, grader. −5…+18°
GN-vinkler, gr. 12°
Skydebane, km 3800 m (direkte ild), maksimalt 6200 m
seværdigheder teleskopisk ST-10, Hertz panorama
Andre våben i kampafdelingen passede to 7,62 mm PPSh maskinpistoler med en ammunitionsbelastning på 1278 patroner (18 skiver) og 25 F-1 granater, senere blev ammunitionsbelastningen for PPSh øget til 1562 patroner (22 skiver)
Mobilitet
Motortype _ V-formet 12 - cylindret væskekølet diesel
Motorvejshastighed, km/t 43
Langrendshastighed, km/t tredive
Cruising rækkevidde på motorvej , km 330
Strømreserve over ujævnt terræn, km 165
Specifik effekt, l. s./t 13.2
ophængstype _ individuel torsionsstang
Klatreevne, gr. 36°
Passelig væg, m 1.2
Krydsbar grøft, m 2.5
Krydsbart vadested , m 0,9
 Mediefiler på Wikimedia Commons

SU-152 (oprindeligt Object 236 , KV-14 , SU-14 ) er en tung sovjetisk selvkørende artillerienhed (ACS) fra den store patriotiske krig , bygget på basis af KV-1s tunge kampvogn og bevæbnet med en kraftig 152 mm haubitspistol ML-20C .

Ifølge dens kampmission var SU-152 en tung overfaldspistol ; i begrænset omfang kunne den udføre funktionerne som en selvkørende haubits . Konstruktionen af ​​den første prototype af SU-152 blev afsluttet på Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ) den 24. januar 1943, og serieproduktion begyndte den følgende måned. I forbindelse med tilbagetrækningen fra produktionen af ​​KV-1s SU-152 basistank i december 1943, blev de i produktionen erstattet med tilsvarende i bevæbning og bedre pansrede ISU-152 , i alt 670 selvkørende artillerianlæg af denne type var bygget. Kampdebuten af ​​SU-152 fandt sted i sommeren 1943 i slaget ved Kursk , hvor den viste sig at være en effektiv destroyer af nye tunge tyske kampvogne og selvkørende kanoner. De mest aktive SU-152'ere blev brugt i anden halvdel af 1943 og begyndelsen af ​​1944 , senere faldt deres antal i tropperne støt på grund af kamptab og slitage af undervogns- og motortransmissionsgruppen. Den fejlslagne SU-152 blev erstattet af den mere avancerede ISU -152 i sovjetiske selvkørende artillerienheder . Et lille antal køretøjer kæmpede indtil slutningen af ​​krigen og var i tjeneste med den sovjetiske hær i efterkrigsårene. Efter dekommissionering blev de resterende SU-152'ere næsten alle bortskaffet til metal, og indtil videre har kun få selvkørende kanoner af denne type overlevet.

Historie

Baggrund

Allerede i slutningen af ​​1941 gennemførte Den Røde Hær med succes adskillige storstilede offensive operationer . Baseret på resultaterne af analysen af ​​disse fjendtligheder udtrykte sovjetiske befalingsmænd gentagne gange deres ønske om at have et kraftfuldt og mobilt middel til ildstøtte i deres hænder til fremrykkende kampvogne og infanteri [1] . Det viste sig, at den højeksplosive virkning af 76 mm-tankpistolprojektilet i mellemstore tanke T-34 og tunge KV-1 ikke er tilstrækkelig mod kraftige træ- og jordbefæstninger, for ikke at nævne langtidsforstærket beton. Siden vinterkampagnen 1941-1942 endte på en optimistisk note for USSR (Wehrmacht blev besejret nær Moskva, Rostov-on-Don blev befriet, en række vigtige brohoveder blev fanget i nærheden af ​​den tabte Kharkov), sovjet militær ledelse planlagde at videreudvikle disse succeser. I overensstemmelse hermed, i løbet af de foreslåede offensive operationer, forventedes et møde med fjendens langsigtede befæstninger, og der var behov for et kraftigt ildstøttekøretøj til deres ødelæggelse - en "bunker destroyer" [1] . Før starten af ​​Anden Verdenskrig modtog den Røde Hær et sådant specialiseret køretøj - den tunge KV-2 tank , bevæbnet med en 152 mm M-10 haubits . Produktionen af ​​KV-2 blev imidlertid indstillet i juli 1941, 152 mm M-10 haubitsen blev også taget ud af produktion lidt senere, og tabene af allerede producerede køretøjer var sådan, at i begyndelsen af ​​1942 kun en få enheder af KV-2 havde overlevet. [2] Derudover havde KV-2 en række alvorlige konstruktionsfejl, dens lave pålidelighed af dens komponenter og samlinger (især transmissioner) og var overbelastet - selv i vinterkrigen blev det bemærket, at KV kampvogne sad fast i dybt sne. Som følge heraf var behovet for en ny maskine af denne klasse ikke i tvivl.

Men i slutningen af ​​1941 var spørgsmålet om bevæbning af et tungt brandstøttekøretøj stadig ikke helt afklaret. Den berømte sovjetiske designer N.V. Kurin fortsatte med at arbejde på KV-9- tanken , bevæbnet med en 122 mm haubits i et roterende tårn. [3] Faktisk var denne maskine en letvægtsanalog af KV-2, både hvad angår masse og ildkraft. Et andet arbejdsområde var at øge ildkraften ved at installere flere kanoner af lille eller mellem kaliber på en maskine. I begyndelsen af ​​1942 blev KV-7 "artilleritanken" testet med bevæbning fra en 76 mm og to 45 mm kanoner i en rammemontering i en fast pansret kabine i stedet for et roterende tårn. Det blev antaget, at et så stort antal våben ville tillade dets fleksible anvendelse - 45 mm kanoner mod let pansrede mål, 76 mm kanoner mod fjendtlige kampvogne med kraftig panser og en salve fra enhver kombination af kanoner mod særligt stærkt beskyttede mål. Men denne idé kollapsede faktisk - skydning i en salve fra kanoner med forskellig ballistik, med undtagelse af spidsbeskydning, viste sig at være ekstremt ineffektiv - 76 mm og 45 mm granater havde forskellige rækkevidde af et direkte skud, ikke til nævne skydning på afstande, der overstiger dem. På grund af placeringen af ​​45 mm-kanonerne, der ikke var på rotationsaksen for hele den indbyggede installation, opstod der, når de blev affyret fra nogen af ​​dem, et drejende kraftmoment, som slog ned for alle kanoners sigte. [4] Den anden version af KV-7 var bevæbnet med to 76 mm kanoner, hvilket eliminerede den første ulempe, men det punkt, der slog sigtepunktet ned, da det blev affyret, forblev stadig. [5] KV-9 var mere lovende, men sammenlignet med basistanken KV-1 var den mere massiv, og derfor var dens motor og transmission mere tungt belastet. I begyndelsen af ​​1942 var kvaliteten af ​​fremstillingen af ​​KV-transmissionsenhederne faldet så meget, at det netop var på grund af frygten for dens nedbrud på den overbelastede KV-9, at dette projekt blev lukket. [6] Men ideen om sådan en kampvogn døde ikke - især var den eksperimentelle kampvogn IS nr. 2 eller Objekt 234 bevæbnet med et tårn direkte lånt fra KV-9. [7]

Som et resultat af dette arbejde blev udviklingsretningen for et tungt brandstøttekøretøj bestemt - installation af en enkelt storkaliber pistol i en fast pansret kabine for at sikre massebesparelser for en acceptabel MTBF af motoren og transmissionen enheder. Den 14. - 15. april 1942 afholdtes et plenum for artillerikomitéen, hvor spørgsmål vedrørende design og konstruktion af "bunkerjageren" blev drøftet. Umiddelbart efter plenumet sendte den kendte sovjetiske designer S. A. Ginzburg , som på det tidspunkt var leder af det selvkørende artilleribureau, et brev til Statens Forsvarskomité (GKO) om muligheden for hurtigt at skabe et tungt pansret angreb selvkørende kanon baseret på KV-1 bevæbnet med dens 152-mm haubits-kanon ML-20. [5] Imidlertid kunne Bureau of Self-Propelled Artillery på det tidspunkt ikke fuldføre projektet med en sådan maskine, da det var engageret i skabelsen af ​​et ACS-chassis ved hjælp af komponenter og samlinger af lette kampvogne. Som et resultat blev dette arbejde i fællesskab betroet Ural Heavy Engineering Plant (UZTM, Uralmash) i Sverdlovsk og Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ). Designerne G. N. Rybin og K. N. Ilyin udviklede et udkast til design til U-18-installationen af ​​ML-20 haubitspistolen, men det blev ikke hurtigt raffineret og implementeret i metal. [otte]

Årsagen var virkeligheden i sommeren 1942, som viste sig at være anderledes end den sovjetiske øverste militære ledelse havde planlagt. Den røde hærs succesfuldt iværksatte offensiv i området ved Barvenkovsky-afsatsen endte i katastrofe - den 6. Wehrmacht-armé under kommando af Friedrich Paulus omringede og ødelagde med succes kernen af ​​hærene i de sydvestlige og sydlige fronter, og derefter nåede Stalingrad med et kraftigt slag i Don og Volgas interfluve og deaktiverede alle virksomhederne i det militærindustrielle kompleks i USSR, der var placeret der. Derfor, i sommeren og det tidlige efterår 1942, er alt officielt arbejde ved UZTM og ChKZ på "bunker destroyere" og selvkørende artilleri generelt enten suspenderet eller væsentligt bremset - på grund af tabet af Stalingrad traktorfabrik og anlæg nr. 264 i Sarepta var der en alvorlig trussel om fejl i produktionen af ​​T-tanks 34 , T-60 og T-70 . For at undgå dette blev det besluttet at lancere produktionen af ​​T-34 medium tank ved UZTM og ChKZ, alt tilgængeligt personale blev kastet ud i at mestre dens masseproduktion. I denne situation fortsatte udviklingen af ​​et selvkørende artilleribeslag kun på niveau med indledende undersøgelser. Især ved UZTM blev der parallelt med U-18 udført arbejde på ordre fra Hovedartilleridirektoratet på U-19 203 mm selvkørende kanonprojekt, men et sådant køretøj viste sig at være overvægtigt . [8] En række andre designteams præsenterede også deres forskning om emnet i denne periode, for eksempel arbejdede forskningsafdelingen ved Stalin Military Academy of Motorization and Mechanization i denne retning [1] . Men intet blev realiseret i metallet på det tidspunkt - efter at have mestret serieproduktionen af ​​T-34 i Uralmash, havde dets designpersonale i oktober - november 1942 travlt med at arbejde på de fremtidige selvkørende kanoner SU-122 , [9] og ChKZ mestrede stadig serieproduktionen af ​​T-34 og fortsatte deres arbejde med at forbedre tunge tanke.

Oprettelse

Den umiddelbare stimulans til genoptagelsen af ​​arbejdet på "bunkerjagere" var igen den ændrede situation ved fronten. Den 19. november 1942 indledte Den Røde Hær en modoffensiv nær Stalingrad ( Operation Uranus ). Under offensiven skulle sovjetiske tropper overvinde fjendens befæstninger (nogle af dem blev taget til fange af tyskerne og deres allierede under sommerkampene, der er også referencer til resterne af befæstninger fra borgerkrigens tid ). I selve Stalingrad omfattede fjendens forsvar også velbefæstede bybygninger, vanskelige at ødelægge med små og mellemstore kaliber kanoner. Den direkte støtte fra de fremrykkende enheder fra artilleri og kampingeniører spillede en vigtig rolle i succesen af ​​både Operation Uranus og efterfølgende operationer i de sidste stadier af slaget ved Stalingrad . Imidlertid blev alle kanonartillerivåben på det tidspunkt bugseret, og deres mobilitet var stærkt begrænset af manglen på et udviklet vejnet, tilstedeværelsen af ​​dybt snedække og et lille antal tilgængelige traktorer. Slæbte kanoner, deres traktorer og trækheste på marchen var meget sårbare over for enhver form for fjendtlig angreb. Der var tilfælde, hvor kanonerne kun blev flyttet af kræfterne i deres beregninger, da hestene under vinterforhold hurtigt var udmattede. Virkeligheden har endnu en gang vist, at Den Røde Hær har et presserende behov for mobilt tungt artilleri både til direkte støtte til kampvogne og infanteri og til at skyde fra lukkede stillinger.

Denne tilstand tilfredsstillede ikke den sovjetiske militære ledelse. For at fremskynde skabelsen af ​​en tung selvkørende pistol med en 152 mm kanon blev der organiseret en særlig gruppe på ChKZ designbureau, hvor designere efter ordre nr. 764 fra People's Commissariat for the Tank Industry (NKTP) og ingeniørerne N.V. Kurin, G.N.K.N. Ilyin og V.A. Vishnyakov. [8] De havde alle allerede erfaring med hurtigt at bygge endnu et selvkørende artilleriophæng, SU-122. GKO-dekret nr. 2692 af 4. januar 1943 beordrede NKTP og Folkekommissariatet for Våben (NKV) repræsenteret ved ChKZ og pilotanlæg nr. 100 fra den første side og anlæg nr. 9 og 172 fra den anden side på 25 dage til at færdiggør designet af en tung 152 mm selvkørende kanon, byg dens prototype og indsend den til test. På det tidspunkt blev tre alternativer overvejet i detaljer: U-18, projekterne af Lev Sergeevich Troyanov og Joseph Yakovlevich Kotin . Fedor Fedorovich Petrov , designeren af ​​hovedbevæbningen af ​​den fremtidige maskine - ML-20 haubitspistolen, insisterede på dens modernisering [1] . Men den meget korte tid, der blev afsat til opgaven, tvang naturligvis designerne til at stoppe ved muligheden med det mindste antal ændringer af tankbasen og kanonerne. Zh Ya Kotins projekt opfyldte disse krav, og det var ham, der blev accepteret til implementering. [ti]

Den 17. januar 1943 blev der lavet en model af den fremtidige selvkørende pistol, som fik godkendelse fra oven. Bilen i forretningskorrespondance og dokumenter fra NKTP modtog betegnelsen KV-14 eller SU-14 (ikke at forveksle med førkrigstidens tunge selvkørende kanoner designet af P. N. Syachintov baseret på komponenter og samlinger af T-28 og T-35 tanke ). Den 19. januar, på KV-1'ernes undervogn, begyndte de at samle halvfabrikata af den pansrede kabine modtaget fra fabrik nr. 200, om morgenen den 23. januar manglede kun pistolen for at fuldføre arbejdet med dette prototype. Den blev leveret sent på aftenen, og den passede ikke ind under skjoldet i pansermasken, så det nødvendige arbejde med at installere det i de selvkørende kanoner stod på hele natten. Denne pistol var noget anderledes end de serielle ML-20 haubitskanoner - alle kontrolsvinghjul blev flyttet til venstre side af løbet for større bekvemmelighed for skytten i køretøjets trange kamprum. Mundingshastighed og andre eksterne ballistiske data forblev uændrede sammenlignet med basistilfældet. Næste morgen gik bilen, som modtog betegnelsen Objekt 236 (serienummer 3011: 3 - 1943, 01 - januar, 1 - den første bil) , uafhængigt til Chebarkul-teststedet, hvor den med succes bestod fabrikken og efterfølgende statsprøver . Den 9. februar 1943 vedtog GKO ved dekret nr. 2859 en ny selvkørende pistol i tjeneste hos Den Røde Hær under navnet SU-152. [ti]

Serieproduktion

I modsætning til den lette SU-76 og den mellemstore SU-122 , som hurtigt blev sat i serie og allerede i februar 1943 deltog i deres første kamp, ​​var tilrettelæggelsen af ​​produktionen af ​​SU-152 ved ChKZ langsom. Anlægget var belastet med samtidig produktion af både KV-1s tunge tank og T-34 mellemtank, og forberedelserne til den planlagte overgang til produktion af en ny tung tankmodel krævede meget tid og mandskab. Derfor var tempoet for at mestre SU-152 i serien ikke så højt som for andre modeller af sovjetiske selvkørende kanoner fra den periode. Marts 1943 gik til den teknologiske komponent i produktionsprocessen; ved udgangen af ​​denne måned blev mere end 80% af de nødvendige armaturer og værktøjer sat i planlagt arbejde. I april begyndte produktionen at tage fart, i maj blev materiellet til det første tunge selvkørende artilleriregiment (12 køretøjer) overdraget til kunden. [elleve]

At være i serieproduktion af SU-152 var ikke lang tid. Allerede i slutningen af ​​1942 blev det klart, at basistanken KV-1s til denne selvkørende pistol ikke opfyldte de øgede krav til en tung gennembrudstank, der blev arbejdet aktivt på at skabe et nyt køretøj, hvis prototype Objekt 237 blev bygget og testet i juli - august 1943. Den 4. september 1943 blev den ved GKO-resolution nr. 4043ss vedtaget af Den Røde Hær som IS-85 (noget senere blev den kaldt IS-1 parallelt) og produktionen af ​​KV-1'erne blev endelig afsluttet. Det var dog ikke muligt at indsætte serieproduktionen af ​​IS-85 og 152 mm tunge selvkørende kanoner baseret på den i september 1943, så der blev truffet en midlertidig beslutning om at installere tårnet fra IS-85 på KV -1s chassis (sådan blev KV-85 tanken ) og fortsæt produceret af SU-152. Men i slutningen af ​​oktober 1943 blev arbejdet med overførsel af 152 mm selvkørende kanoner til en ny base generelt afsluttet med succes, og den 6. november blev der udstedt en ordre om at stoppe produktionen af ​​SU-152. [12] Men da masseproduktion er en ret inerti proces, fortsatte monteringen af ​​allerede producerede SU-152 skrog allerede i december 1943, og de sidste to køretøjer blev leveret i januar 1944. I alt byggede ChKZ 670 SU-152 selvkørende kanoner (inklusive en eksperimentel). [13]

Produktion af SU-152 ved ChKZ (ifølge Militær Accept)
År januar februar marts April Kan juni juli august september oktober november december i alt
1943 en femten 90 75 25 84 80 84 84 84 42 fire 668
1944 2 2
i alt 670

Dyb modernisering

Den planlagte udskiftning af den tunge KV-1 tank med den lovende IS-85 gennembrudstank krævede også overførsel af SU-152 til en lovende base. Men dette arbejde med at forbedre ACS var ikke begrænset. Allerede før kampdebuten af ​​SU-152 havde den en række alvorlige mangler. I denne henseende begyndte designgruppen af ​​selvkørende artilleri den 25. maj 1943 efter ordre fra anlæg nummer 100 at modernisere maskinen. Gruppen blev ledet af G. N. Moskvin , og udstationeret til den var N. V. Kurin, som har stor erfaring med at skabe selvkørende artilleriinstallationer. Sammen med kunden blev der udviklet udvidede taktiske og tekniske krav til en moderniseret prøve af tunge selvkørende kanoner, som på det tidspunkt blev udpeget i dokumenterne som SU-152-M. Ifølge primære kilder omfattede de følgende:

Udviklingen af ​​den tunge selvkørende kanon SU-152-M udføres for at erstatte den selvkørende kanon KV-14.

1) til selvkørende brug chassis og logistik af tanken "Object 237"; 2) holde hovedbevæbningen i form af en 152 mm selvkørende kanon ML-20S mod. 1942, som har den indre ballistik af en haubits-kanon af den specificerede kaliber mod. 37; 3) det er nødvendigt at supplere kanonbevæbningen af ​​en tung selvkørende pistol med et defensivt cirkulært skydende maskingevær på 7,62 mm kaliber eller et luftværnsmaskingevær på 12,7 mm kaliber; 4) øge tykkelsen af ​​frontalskrogpansringen til 90-100 mm; 5) øge synligheden ved at bruge flere visningsenheder af typen Mk-IV på en drejelig base; 6) forbedre ventilationen af ​​kampkammeret ved at indføre en ekstra ventilator eller sørge for udrensning af pistolløbet efter et skud ... [14]

Afslutningen af ​​projektet var planlagt til den 1. juli 1943, men gruppen afsluttede opgaven før tidsplanen, i slutningen af ​​juli blev konstruktionen af ​​en prototype påbegyndt, kaldet IS-152.
Men i fremtiden sætter tvetydigheden ind - de nye IS-85, KV-85 og IS-152 selvkørende kanoner blev vist i Kreml til landets ledelse ledet af I.V. Dagen hedder 31. juli 1943, men ifølge ChKZ-dokumenter blev KV-85 og IS-85 kampvognene testet. Historikeren M. N. Svirin foreslår at holde showet den 31. august [15] og en gruppe forfattere af adskillige publikationer om pansrede emner under ledelse af oberst I. G. Zheltov - den 8. september [16] . Det er heller ikke klart, hvilken ACS der blev vist til ledelsen. Det antages, at det var en eksperimentel selvkørende pistol IS-152, men der er et fotografi, der viser I. V. Stalin i Kreml på en selvkørende pistol, udadtil identisk med SU-152 [17] . Det er muligt, at ledelsen fik vist en moderniseret prøve af SU-152, hvorpå de forbedringer, der var beregnet til implementering på IS-152, blev testet.

På den ene eller anden måde, men ved ovennævnte GKO-resolution nr. 4043ss af 4. september 1943, var det IS-152 selvkørende kanoner, der blev taget i brug sammen med KV-85 og IS-85, men iflg. til ChKZ-dokumenter viste det sig at være meget dyrere end den serielle SU-152. I løbet af september - oktober 1943 blev designet af IS-152 selvkørende kanoner forbedret, en anden prototype blev bygget: Objekt 241 baseret på IS-tanken, som viste sig at være sammenlignelig i pris med den serielle SU-152. Den blev accepteret til serieproduktion den 6. november 1943 som ISU-152 og erstattede allerede i januar 1944 fuldstændig SU-152 på ChKZ samlebånd. [12]

Designbeskrivelse

SU-152 selvkørende artilleribeslag havde samme layout som alle andre serielle sovjetiske selvkørende kanoner fra den store patriotiske krig, med undtagelse af SU-76 . Det fuldt pansrede skrog var opdelt i to dele. Besætningen , pistolen og ammunitionen var placeret foran i den pansrede kabine, som kombinerede kampafdelingen og kontrolrummet. Motor og transmission var installeret i bilens agterstavn. Tre besætningsmedlemmer var til venstre for pistolen: foran føreren, så skytten og bagved - læsseren og de to andre - fartøjschefen og slottet - til højre. Den ene brændstoftank var placeret i motorrummet, og de to andre var i kampen, det vil sige i køretøjets beboelige rum [18] . Sidstnævnte havde en negativ indvirkning på eksplosionssikkerheden og besætningens overlevelse i tilfælde af, at en ACS blev ramt af et fjendtligt projektil.

Panserkorps og styrehus

Den selvkørende enheds pansrede skrog og kabine blev svejset af valsede panserplader 75, 60, 30 og 20 mm tykke. Panserbeskyttelse er differentieret , anti-ballistisk. Pansrede skæreplader blev installeret i rationelle hældningsvinkler. For at lette vedligeholdelsen blev overmotorpanserpladerne såvel som kabinetaget gjort aftagelige. Et tilstrækkeligt stort antal luger og huller blev skåret i skroget til lastning af ammunition, affyring fra personlige våben, montering af torsionsstænger , antenneindgang , brændstoftankhalse, visningsanordninger og sigte, dræning af brændstof og olie. En række af dem var lukket med pansrede dæksler, propper eller visirer. For at give adgang til motorens komponenter og samlinger på taget af motorrummet var der en stor rektangulær luge med en stempling og et hul til at hælde vand ind i kraftværkets kølesystem. I panserpladen over transmissionsrummet var der yderligere to runde luger med hængslede dæksler. De var beregnet til adgang til transmissionsmekanismer.

Besætningen var fuldstændig placeret i den pansrede kabine, som kombinerede kampafdelingen og kontrolafdelingen. Kabinen var adskilt fra motorrummet med en skillevæg, hvori der var porte, der var nødvendige for ventilation af kamprummet. Med spjældene åbne skabte den kørende motor det lufttræk, der var nødvendigt for at forny luften i maskinens beboelige rum. Til landing og ilandsætning af besætningen var den højre runde enkeltfløjede luge på kabinens tag og den rektangulære dobbeltfløjede luge ved krydset mellem taget og kabinens bagerste panserplader tiltænkt. Den runde luge til venstre for kanonen var ikke beregnet til landing og udgang af besætningen, den var påkrævet for at bringe forlængelsen af ​​panoramasigtet ud; men i nødstilfælde kunne den også bruges til at evakuere besætningen. En anden flugtluge til at forlade bilen var placeret i bunden, bag førersædet. Hovedbevæbningen - en 152 mm haubitspistol ML-20 C - var monteret i en rammetypeinstallation til højre for køretøjets midterlinje på kabinens frontalpanserplade. Kanonens rekylanordninger var beskyttet af et fast støbt panserhus og en bevægelig støbt sfærisk pansermaske, som også fungerede som et balanceringselement.

Gelændere til tankangreb blev svejset til den pansrede kabine og skroget, samt bonks og beslag til fastgørelse af yderligere brændstoftanke og nogle elementer af et sæt reservedele, inventar og tilbehør til køretøjet. Dens øvrige komponenter blev placeret på fenderne eller i kamprummet i den selvkørende kanon [18] .

Bevæbning

Den vigtigste bevæbning af SU-152 var en modifikation af ML-20S riflet 152 mm howitzer-gun mod. 1937 (ML-20) . Forskellene mellem de svingende dele af den selvkørende og bugserede version blev bestemt af behovet for at sikre bekvemmeligheden for læsseren og skytten i det trange kamprum i den selvkørende kanon. Især svinghjulene til vandret og lodret styring af ML-20S var placeret til venstre for løbet (medens for ML-20 - på begge sider), og den selvkørende version af pistolen var desuden udstyret med en opladning bakke. Pistolen blev installeret i en ramme-type kardanophæng, hvilket tillod elevationsvinkler fra -5 til +18° og en vandret affyringssektor på 12°. ML-20S howitzer-gun havde en løbslængde på 29 kalibre , den direkte skudrække nåede 3,8 km, det maksimalt mulige var omkring 13 km. Begge roterende mekanismer af pistolen er manuelle, sektortype med svinghjul til venstre for løbet, betjenes af skytten af ​​de selvkørende kanoner. Nedstigningen af ​​haubits-kanonen er mekanisk manuel [18] .

Geværets ammunitionsbelastning var 20 patroner med separat ærmeladning . Granater og drivladninger i patronhylstre blev placeret langs siderne og bagvæggen af ​​den selvkørende pistols kamprum. Våbenets skudhastighed er 1-2 skud i minuttet. Ammunitionen kunne omfatte næsten alle 152 mm kanoner og haubitsgranater , men i praksis blev kun en begrænset delmængde af dem brugt [18] :

Ammunitionsnomenklatur [19] [20] [21] [22]
Skudindeks Projektilindeks Opladningsindeks Projektilvægt, kg Masse af sprængstof , kg Skudmasse, kg Mundingshastighed,
m/s [sn 1] 		Maksimal skyderækkevidde, km
Panserpiercing
53-VBR-545 53-BR-540 54-Zh-545B 48,8 0,66 64 600 fire
53-VBR-545B 53-BR-540B 54-Zh-545B 46,5 0,48 64 600 fire
fragmentering
53-VO-545A 53-O-530A 54-ZhN-545 40 5,31 56 615 10,71
53-VO-545AU 53-O-530A 54-ZhN-545U 40 5,31 52 440 7,47
Højeksplosiv fragmentering
53-VOF-545G 53-OF-530 54-ZhN-545 40 5,83 56 615 10,76
53-VOF-545GU 53-OF-530 54-ZhN-545U 40 5,83 52 440 7,44
53-VOF-545 53-OF-540 54-ZhN-545 43,56 5,86 60 606 11.4
53-VOF-545U 53-OF-540 54-ZhN-545U 43,56 5,86 55 425 7.4

Rækken af ​​drivladninger blev også reduceret betydeligt - den inkluderede en speciel ladning Zh-545B til et panserbrydende projektil, variable ladninger og reducerede variable ladninger af den "nye model" (Zh-545, ZhN-545, Zh-545U, ZhN-545U) og "gammel stil" (Zh-544, ZhN-544, ZhN-544U) til andre typer skaller. Samtidig var det forbudt at skyde med fuld ladning.

Til selvforsvar var besætningen udstyret med to PPSh maskinpistoler med 18 skiver (1278 skud) og 25 F-1 håndgranater . Senere blev ammunitionen til maskinpistoler øget til 22 skiver (1562 skud). I en række tilfælde blev der tilføjet en pistol til affyring af blus til denne bevæbning . [atten]

Også til SU-152 blev der udviklet et tårn til et antiluftskyts tungkaliber 12,7 mm DShK maskingevær med et K-8T kollimatorsigte på den højre runde luge på fartøjschefen. Ammunition til DShK var 250 patroner . På værket var dette maskingevær ikke installeret på nyproducerede selvkørende kanoner, men der er referencer til, at et mindre antal SU-152'ere fik monteringen af ​​en DShK under overhalingen i 1944-1945.

Motor

SU-152 var udstyret med en firetakts V-formet 12-cylindret V-2 K væskekølet dieselmotor med en kapacitet på 600 hk. Med. (441 kW). Motoren blev startet af en ST-700 starter med en effekt på 11 kW (15 hk) eller trykluft fra to 5-liters tanke i køretøjets kamprum. SU-152 havde et tæt layout, hvor de vigtigste brændstoftanke med et volumen på 600-615 liter var placeret både i kampen og i motorrummet. SU-152 var også udstyret med fire eksterne yderligere cylindriske brændstoftanke, to langs siderne af motorrummet og ikke forbundet til motorens brændstofsystem. Hver af dem havde en kapacitet på 90 liter brændstof. Brændstofforsyningen i de interne tanke var nok til 330 km kørsel langs motorvejen [18] .

Transmission

Det selvkørende artilleribeslag SU-152 var udstyret med en mekanisk transmission , som omfattede:

Alle transmissionsstyringsdrev er mekaniske, føreren styrede drejning og bremsning af de selvkørende kanoner med to håndtag under begge hænder på begge sider af sin arbejdsplads [18] .

Chassis

Undervognen på SU-152 var identisk med basistanken KV-1s. Maskinens ophæng er individuel torsionsstang til hver af de 6 massivstøbte gavlvejhjul med lille diameter (600 mm) på hver side. Over for hver sporrulle blev affjedringsbalancer svejset til det pansrede skrog. Drivhjul med aftagelige lanternegear var placeret bagpå, og dovendyr med en skruesporspændingsmekanisme var placeret foran. Larvens øverste gren blev understøttet af tre små støbte støtteruller på hver side. Hver larve bestod af 86-90 enkeltrygge spor 608 mm brede [18] .

Brandslukningsudstyr

Det selvkørende artilleriophæng var udstyret med en bærbar tetrachlor - ildslukker , standard for sovjetiske pansrede køretøjer . Slukningen af ​​en brand i en bil skulle udføres i gasmasker  - når kulstoftetrachlorid kom på varme overflader, fandt en kemisk reaktion af delvis udskiftning af klor med atmosfærisk ilt sted med dannelse af fosgen  , et potent giftigt kvælende stof [18 ] .

Overvågningsudstyr og seværdigheder

SU-152 havde et ret stort antal midler til at overvåge slagmarken. Tre prismatiske visningsanordninger med beskyttende pansrede dæksler blev installeret på taget af kamprummet, yderligere to sådanne enheder blev placeret på den venstre runde luge og den øvre vinge af en rektangulær dobbelt luge. Køretøjschefens arbejdsplads var udstyret med et PTK-4 periskop . Føreren i kamp udførte observation gennem en visningsenhed med en triplex, som var beskyttet af en pansret flap. Denne synsanordning blev installeret i en pansret stikluge på frontpanserpladen til venstre for pistolen. I rolige omgivelser kunne denne stikluge skubbes fremad, hvilket giver føreren et mere bekvemt direkte udsyn fra sin arbejdsplads.

Til skydning var SU-152 udstyret med to pistolsigter - en teleskopisk ST-10 til direkte ild og en Hertz panorama til skydning fra lukkede positioner . ST-10 teleskopsigtet blev kalibreret til målrettet beskydning i en afstand på op til 900 m. Skydeområdet for ML-20S haubitspistolen var dog op til 13 km, og til skydning i en afstand på over 900 m (begge direkte ild og fra lukkede positioner) skytten måtte jeg bruge et andet panoramisk sigte. For at give udsyn gennem den øverste venstre runde luge i kabinetaget var panoramasigtet udstyret med en speciel forlængerledning. For at sikre muligheden for ild i mørket havde sigtevægtene belysningsanordninger [18] .

Elektrisk udstyr

De elektriske ledninger i SU-152 selvkørende pistol var enkelt-wire, det pansrede skrog af køretøjet tjente som den anden wire . Undtagelsen var nødlyskredsløbet, som var to-leder. Kilderne til elektricitet (driftsspænding 24 V) var en GT-4563A generator med en RPA-24 relæregulator med en effekt på 1 kW og fire parallelserieforbundne batterier af 6-STE-128 eller 6-STE-144 mærke med en samlet kapacitet på henholdsvis 256 eller 288 A h . Elforbrugere inkluderet:

Kommunikation

Kommunikationsmidlet omfattede en 9R radiostation (eller 10R , 10RK-26 ) og et TPU-4-Bis samtaleanlæg til 4 abonnenter [18] .

Radiostationer af typerne 9P, 10P eller 10RK var et sæt af sendere , modtagere og umformere (en-armede motorgeneratorer ) til deres strømforsyning, forbundet til det 24 V indbyggede elektriske netværk.

9P-radiostationen var en simplex rør-kortbølgeradiostation med en udgangseffekt på 20 W, der fungerede til transmission i frekvensområdet fra 4 til 5,625 MHz (henholdsvis bølgelængder fra 53,3 til 75 m), og til modtagelse - fra 3,75 til 6 MHz (bølgelængder fra 50 til 80 m). Den forskellige rækkevidde af senderen og modtageren blev forklaret ved, at rækkevidden på 4-5,625 MHz var beregnet til tovejskommunikation "SAU - SAU", og modtagerens udvidede rækkevidde blev brugt til envejskommunikation "hovedkvarteret - SAU". På parkeringspladsen nåede kommunikationsrækkevidden i telefontilstand (stemme, amplitudemodulation af bæreren) i fravær af interferens 15-25 km, mens den i bevægelse faldt noget. 9P-radiostationen havde ikke en telegraftilstand til at sende information.

10P var en simplex rør kortbølge radio, der opererede i frekvensområdet fra 3,75 til 6 MHz. På parkeringspladsen lignede kommunikationsrækkevidden i telefontilstand 9P-radiostationen, men i modsætning til den kunne der opnås en større kommunikationsrækkevidde i telegraftilstand , når information blev transmitteret med telegrafnøgle i morsekode eller et andet diskret kodesystem. Frekvensstabilisering blev udført af en aftagelig kvartsresonator , der var ingen jævn frekvensjustering. 10P gjorde det muligt at kommunikere på to faste frekvenser; for at ændre dem blev der brugt en anden kvartsresonator på 15 par i radiosættet.

10RK radiostationen var en teknologisk forbedring af den tidligere 10R model, den blev nemmere og billigere at fremstille. Denne model har nu mulighed for et jævnt valg af driftsfrekvensen, antallet af kvartsresonatorer blev reduceret til 16. Karakteristikaene for kommunikationsområdet undergik ikke væsentlige ændringer [23] .

TPU - 4-Bis tank samtaleanlægget gjorde det muligt at forhandle mellem medlemmer af tankbesætningen selv i et meget støjende miljø og forbinde et headset (hovedtelefoner og halstelefoner ) til en radiostation for ekstern kommunikation.

Ændringer

Det selvkørende artilleribeslag SU-152 blev produceret i en enkelt modifikation, selvom der i løbet af masseproduktionen blev foretaget mindre ændringer i dets design med det formål at forbedre dets produktionsteknologi. Det var i denne henseende, at de serielle køretøjer adskilte sig fra prototypen "Object 236", under hvis konstruktion det var nødvendigt at ty til monteringsarbejde "på plads" for at installere en række vigtige strukturelle elementer, for eksempel tøndegruppen af en haubits-kanon. Også på grundlag af et fotografi af I.V. Stalin i Kreml på en selvkørende pistol med udseendet af SU-152 og optaget af de ledsagende personer i hans samtale med føreren af ​​denne maskine, kan vi antage tilstedeværelsen af en overgangsversion fra SU-152 til den fremtidige ISU-152, da den første en række komponenter og samlinger af den nye selvkørende pistol blev installeret. Der var ingen andre eksperimentelle og produktionskøretøjer baseret på SU-152, med undtagelse af "Objekt 236" nævnt ovenfor og overgangsmuligheden vist til I.V. Stalin. Nogle gange betyder SU-152-indekset nogle gange i den populære sovjetiske litteratur fra 1980'erne, at den selvkørende haubits 2S3 "Acacia" udviklede sig et årti senere og er fuldstændig uden relation til maskinen af ​​samme navn under den store patriotiske krig. [24] SU-152 havde nogle forskelle i design afhængigt af produktionsbatchen, dette var ikke en officiel ændring (et nyt indeks blev ikke tildelt), dog:

  1. Den øverste del af pistolens bevægelige panser kunne have 3 muligheder: uden yderligere panser, med en ekstra 30 mm plade med 2 udskæringer i den nederste del, til pistol og sigte, med 60 mm panserplade svejset fra to 30 mm med udskæringer placeret symmetrisk i den øvre del.
  2. Et ekstra gelænder blev svejset på højre side af det bevægelige kanonpanser.
  3. Tilstedeværelsen / fraværet af beslag på 3. og 5. hjørne af fenderne.
  4. Placeringen af ​​ventilatorerne på taget af kabinen BO. de første produktionsprøver var med en eller uden ventilatorer, efter at Stalin havde undersøgt de første produktionsprøver, blev ventilationssystemet forbedret.

Forskelle mellem ISU-152 og SU-152

SU-152 forveksles ofte med ISU-152. Maskiner er tydeligt kendetegnet ved følgende karakteristiske egenskaber:

  1. Chassis. SU-152 har ruller fra KV-1S (otte-stråle, seriel), tandhjul med fladt dæksel, større dovendyr foran. ISU-152 - fra IS-2 , mindre ruller uden markante bjælker, dovendyr med mindre udskæringer, tandhjul med ovale hætter.
  2. Skæring. SU-152 har en kabine med flade luger til KV-prøven. Der er ingen luftværnsmaskingevær, der er heller ingen beslag. 5 periskoper på styrehuset. 4 håndlister langs kabinens sider, bagved - et til højre for lugen.
  3. Skærende form. SU-152 har en nedskæring af skroget. Sidepanserpladernes lodrette kryds er placeret næsten midt på kabinesiden, mens dette kryds i ISU-152 er forskudt fremad.
  4. Vinger. SU-152 er af typen KV, med trekantede forstærkningstørklæder 2 og 3, hjørnerne har trekantede huller, brændstoftankene er fastgjort til hyldernes kanter. . [25]
  5. VLD. SU-152 har en forstærkningsplade påsvejst i krydset mellem VLD og NLD. Halvmåneformet plade under pistolens kappe for at beskytte krydset mellem kappen og skroget med et hul til vandudledning.
  6. MTO. SU-152 ligner KV-1S. Med 2 gitre med buet jalousibeskyttelse, 2 runde luger bagtil, 4 landingsskinner i hele længden. Forgreningsrørene er placeret under panserhætterne i midten af ​​krydset mellem 2 MTO plader. Større motoradgangslem med rund stempling og stopmekanisme (V-formet design).
  7. NKD. SU-152 har en C-formet afrundet form, ved krydset mellem VKD og NKD er der et motorventilationsgitter med en gasskærm med 4 beslag i hele længden.
  8. SU-152 har spor fra KV-1S . [26] SU-152 har smudsrensere af KV-typen, ikke IS.
  9. SU-152 blev aldrig opgraderet efter krigen. Derfor kan der ikke være vinger og reservedele af typen IS-2M .

Organisationsstruktur

Da SU-152 kom ind i hæren senere end de andre fra de serielle selvkørende artilleriinstallationer af den første generation, begyndte dannelsen af ​​enheder udstyret med dem efter overførslen af ​​selvkørende artilleri til chefen for de pansrede og mekaniserede enheder af den røde hær i foråret 1943 . Men analogt med den organisatoriske struktur af de tidligere dannede enheder bevæbnet med SU-76 og SU-122 , blev det også besluttet at danne selvkørende artillerienheder udstyret med SU-152 i form af tunge selvkørende artilleriregimenter ( TSAP). Denne regimentsstruktur var lånt fra artilleriet og var taktisk og organisatorisk bekvem. [27] Dens første version til TSAP under nr. 08/218 med 12 SU-152 og 361 personer i regimentet [28] beholdt stadig nogle træk ved den organisatoriske og bemandingsstruktur, der er karakteristisk for "rene" skytter:

Fra et synspunkt af underordningshierarkiet burde tunge selvkørende artilleriregimenter have tilhørt reserven af ​​den øverste overkommando (RVGK) og brugt til kvalitativ forstærkning i retningerne af hovedangrebet af tank- og riffelenheder og formationer af den røde hær. Samtidig skulle de hovedsageligt fungere i rollen som forstærkningsartilleri, slå fra lukkede skydestillinger , og kun hvis det var nødvendigt, bevæge sig ind i kampformationer af tropper for at ødelægge fjendens befæstninger , afvise hans kampvognsmodangreb og modvirke hans passende reserver. [tredive]

Baseret på resultaterne af analysen af ​​de første måneder af kampbrugen af ​​SU-152 blev TSAP's organisations- og personalestruktur revideret i retning af forening med staben fra regimenterne bevæbnet med SU-76 og SU-85, som var mere typiske for tanktropper. I den nye stat nr. 010/482 for TSAP, med det samme antal selvkørende kanoner, blev antallet af personel i regimentet reduceret til 234 personer, og "kommandør"-tanken KV-1 blev indført i kontrollen deling. [31] Også opdelingen af ​​lineære selvkørende kanoner med batterier og organisationen af ​​regimentets bagerste tjenester blev genstand for revisioner:

Denne mulighed var dog ikke endelig. I forbindelse med lanceringen af ​​de nye ISU-152 selvkørende kanoner , blev personale nr. 010/461 udviklet til dem, stort set forenet med staben i et separat vagts tunge kampvognsregiment (OGvTTP), i alt 21 køretøjer i begge sager. [33] Denne version af organisationsstrukturen blev anerkendt som optimal og varede indtil slutningen af ​​krigen:

Under dannelsen af ​​tunge selvkørende artilleriregimenter af stat nr. 010/461 fik de straks titlen som vagter, og de havde også status som separate (OTSAP). Derfor er der fra 1944 blevet observeret en række forskellige regimentbetegnelser i dokumenter - forkortelserne TSAP, GvTSAP, OTSAP, OGvTSAP bruges samtidigt i forskellige kombinationer af små og store bogstaver samt prikker til forkortelser. I foråret 1944 blev TSAP på SU-152 overført til stab nr. 010/461, men da ISU-152 (og fra april 1944 ISU-122 ) gradvist kom ind i tropperne, forløb oprustningen som de blev leveret til den røde hær. Samtidig beholdt nogle TSAP'er på SU-152 det gamle personale, mens andre blev overført til et nyt, forblev med det samme materiel. På grund af manglen på SU-152'er var der tilfælde, hvor TSAP'er var udstyret med andre køretøjer, for eksempel KV-85'er og omvendt - OGvTTP'er modtog SU-152'er i bytte for kampvogne tabt i kamp eller efterladt til reparationer. Således optrådte separate tunge selvkørende kampvognsregimenter i Den Røde Hær, og efterfølgende fandt denne praksis sted indtil krigens afslutning. [35]

Kampbrug

Kampdebuten for SU-152 var slaget på Kursk Bulge , hvor der var to TSAP'er (1540 og 1541 tsap) med i alt 24 køretøjer af denne type. På grund af det lille antal spillede de ikke en væsentlig rolle på omfanget af hele slaget, men vigtigheden af ​​deres tilstedeværelse er der ikke tvivl om. De blev i højere grad brugt som tank destroyere , da kun de, en af ​​de eksisterende prøver af sovjetiske pansrede køretøjer, effektivt kunne håndtere nye og moderniserede tyske kampvogne og selvkørende kanoner på næsten enhver kampafstand. Det er værd at bemærke, at de fleste af de tyske pansrede køretøjer på Kursk Bulge blev moderniseret PzKpfw III og PzKpfw IV (af de velkendte nye tyske modeller af " Tigers ", var der omkring 150 køretøjer, inklusive befalingsmænd; " Panthers " - 200 ; " Ferdinands " - omkring 90). Ikke desto mindre var mellemstore tyske kampvogne formidable modstandere, da frontalpanser bragt til 70-80 mm i en afstand på mere end 300 meter var praktisk talt uigennemtrængelige for kaliber pansergennemtrængende granater af sovjetiske 45 mm og 76 mm tankkanoner. Mere effektive underkalibere var tilgængelige i meget små mængder og ved afstande over 500 m var de også ineffektive - på grund af deres ugunstige "spole"-form fra et aerodynamisk synspunkt mistede de hurtigt fart. Alle 152 mm SU-152 granater havde på grund af deres store masse og kinetiske energi et højt destruktivt potentiale, og konsekvenserne af deres direkte hit på en pansret genstand var meget alvorlige. Siden i 1943 var der mangel på panserbrydende granater BR-540, flåde semi-panserbrydende mod. 1915/28, og betongennemborende og ofte højeksplosive fragmenteringsgranater. Sidstnævnte havde også en god effekt på pansermål - selvom de ikke trængte ind i tyk panser, beskadigede deres mellemrum pistol, sigte og chassis af fjendtlige køretøjer. Desuden, for at deaktivere en fjendtlig tank eller selvkørende kanoner, var et tæt hit af et højeksplosivt fragmenteringsprojektil i nærheden af ​​målet nok. Besætningen på major Sankovsky, chefen for et af SU-152-batterierne og et af esserne fra Anden Verdenskrig , deaktiverede 10 fjendtlige kampvogne på én dag og modtog to ordrer af det røde banner (19. august 1943, 20. september, 1943) (nogle kilder siger, at denne succes gjaldt hele hans batteri). [36] Antallet af fjendtlige køretøjer ødelagt og beskadiget af SU-152-ild varierer meget blandt forskellige forfattere, for eksempel nævnes 12 tigre og 7 Ferdinands [37] , eller 4 Ferdinands fra den 653. tunge panserværnsjagerdivision i nærheden af landsby Varm [38] , ikke medregnet andre modeller af tyske panserkøretøjer. Det skal dog huskes, at i Den Røde Hær blev alle tyske selvkørende kanoner meget ofte kaldt "Ferdinand", og screenede versioner af PzKpfw IV, som i høj grad ændrede deres udseende, blev taget for "Tiger". Effektiviteten af ​​brugen af ​​SU-152 mod fjendens pansrede mål var imidlertid relativt høj, og kaldenavnet på den selvkørende pistol " St.

Før starten af ​​slaget ved Kursk havde Voronezh-fronten et tungt selvkørende artilleriregiment med SU-152, 1529 TSAP. Dette regiment var en del af den 7. gardearmé under kommando af generalløjtnant M.S. Shumilov . Taktisk var regimentet underordnet den 201. separate tankbrigade, udstyret med britiske kampvogne " Valentine " og " Matilda ". Regimentets SU-152'ere blev aktivt brugt i kampe med tyske tropper tilhørende Kempf-gruppen. Hovedsageligt blev selvkørende kanoner brugt til at skyde fra lukkede skydestillinger , men der var også tilfælde af skydning mod fjendtlige kampvogne med direkte ild. Et typisk eksempel på regimentets kamparbejde er givet i regimentets operationsoversigt for 8. juli 1943 [39] :

... I løbet af dagen skød regimentet: 07/08/1943 kl. 16.00 på batteriet af stormkanoner i den sydlige udkant af det midlertidige lager. "Glade". 7 selvkørende kanoner blev slået ud og brændt og 2 bunkers blev ødelagt , forbruget af 12 HE-granater. 17.00 på fjendtlige kampvogne (op til 10 enheder), som kom ud på graderevejen 2 km sydvest for det midlertidige lager. "Batratskaya Dacha". Direkte ild fra SU-152 fra 3. batteri 2 kampvogne blev sat i brand og 2 blev slået ud, en af ​​dem var en T-6 [40] . Forbrug af 15 HE-granater. 18.00 fik 3. batteri besøg af chefen for 7. Garde. Og generalløjtnant Shumilov takkede besætningerne for den fremragende skydning mod kampvognene. 19.00 blev en kolonne af motorkøretøjer og vogne med infanteri affyret på vejen syd for det midlertidige lager. "Polyana", 2 biler, 6 vogne med infanteri blev ødelagt. Op til et infanterikompagni spredt og delvist ødelagt. Forbrug af 6 HE-granater.

Senere blev regimentet trukket tilbage fra underordning af 201. brigade og omplaceret til 5. garde kampvognshær. Det var planlagt at deltage i det velkendte modangreb nær Prokhorovka , dog ankom regimentet først til sine startpositioner om aftenen den 12. juli og uden granater, og deltog derfor ikke i kampene den dag.

Under den offensive fase af slaget ved Kursk fungerede SU-152 også godt som mobilt tungt artilleri til at forstærke tank- og riffelenheder i Den Røde Hær. Ofte kæmpede de i de fremrykkende styrkers første linier, men der er også tegn på, at de ofte blev brugt som oprindeligt planlagt - som middel til ildstøtte i anden linie, og derfor var besætningernes overlevelsesrate højere [41] . Geografien for brugen af ​​SU-152 i anden halvdel af 1943 og første halvdel af 1944 var meget bred - fra Leningrad til Krim, for eksempel den 9. maj 1944, den eneste overlevende SU-152 (sammen med KV-85) fra 1452. TSAP gik ind i det befriede Sevastopol. Men et relativt lille antal producerede køretøjer, sammen med kamp- og ikke - kamptab, førte til, at der fra anden halvdel af 1944 allerede var få af dem tilbage ; selvkørende kanoner kæmpede som en del af forskellige enheder og formationer, herunder dannelsen af ​​den polske hær i USSR.

I sommeren 1943 lykkedes det Wehrmacht at fange mindst én SU-152 og undersøge køretøjet i detaljer. Fotos af den erobrede selvkørende pistol med en kort beskrivelse blev offentliggjort i det illustrerede magasin "Die Wehrmacht", hun fik også en omtale i den illustrerede humoristiske manual for kampbrug af "Panther" "Panterfibel", udgivet i 1944 med Heinz Guderians sanktion.

Uoprettelige tab af SU-152 i 1944:

Rapport fra BT og MV KA for 1944 (TsAMO RF)
januar februar marts April Kan juni juli august september oktober november december i alt
55 35 13 12 otte 13 fire 9 19 2 en 0 171

De overlevende SU-152'ere var også i tjeneste hos den sovjetiske hær i efterkrigstiden indtil mindst 1958.

Myter om SU-152

En almindelig myte om historien om oprettelsen af ​​SU-152 er påstanden om, at SU-152 blev skabt som et svar på fremkomsten af ​​en ny tung tank " Tiger " i fjenden. Selvom de gode panserværnskapaciteter af de 152 mm tunge selvkørende kanoner på grund af den høje mundingshastighed og den store masse af granater til ML-20 blev bemærket af det sovjetiske militær på den foreløbige udviklingsstadie i første halvdel af 1942 var hovedformålet med denne slags køretøjer artilleristøtte til kampvogne og mekaniserede enheder fra Den Røde Hær [1] . Den første tunge kampvogn PzKpfw VI Ausf. H "Tiger" blev fanget nær Leningrad i januar 1943 og testet ved beskydning endnu senere, så han kunne ikke have nogen indflydelse på udviklingen af ​​SU-152. Det er også interessant, at på et fælles møde dedikeret til udseendet af Tiger-tanks i fjenden, blev hverken SU-152 eller den bugserede howitzer-gun ML-20 betragtet som mulige midler til at løse problemet, snarere det modsatte - ideer blev udtrykt for armering af KV-selvkørende kanoner 14 122 mm A-19 kanoner og en stigning i produktionen af ​​bugserede 122 mm kanoner på grund af et mindre fald i produktionsvolumen af ​​ML-20. Men selv før "tigrene" dukkede op på slagmarken i betydelige mængder (det vil sige slaget på Kursk Bulge), for at øge troppernes moral, var SU-152 bredt involveret i foldere, film og demonstrative henrettelser af indfanget udstyr. [11] Desuden så personalet fra Den Røde Hær i deres masse ikke nogen af ​​disse køretøjer før slaget (og under slaget ved Kursk var kun omkring halvandet hundrede "tigre" og 24 SU-152 involveret, hvilket er på baggrund af tusindvis af andre pansrede køretøjer fra Wehrmacht og Den Røde Hær var en lille andel). Disse propagandaaktiviteter dannede grundlaget for troen.

Derudover var det under beskydningen af ​​"Tigeren" på træningsbanen fra ML-20-pistolen ikke muligt at opnå et enkelt scoringsnederlag ud af 10 skud [42] .

I tjeneste

Projektevaluering

se også afsnittet Projektevaluering i artiklen om ISU-152 selvkørende kanoner

Blandt de serielle sovjetiske selvkørende artilleriinstallationer af den første generation indtager SU-152 et noget isoleret sted - som det mest succesrige multi-purpose køretøj, egnet til at udføre alle de opgaver, det står over for. [28] Andre selvkørende kanoner - SU-76 , SU-122 og SU-85  - levede kun delvist op til forventningerne til dem. Det viste sig at være meget vanskeligt at bruge SU-122 mod kampvogne på grund af dens kanoners lave ildniveau [44] ; skudkraften fra SU-76 og SU-85 på ikke-pansrede mål var i nogle tilfælde utilstrækkelig, [45] desuden var SU-76 af de første modifikationer udstyret med et mislykket kraftværk, hvilket tvang det til at være radikalt omarbejdet senere. [46] På grund af kombinationen af ​​mobilitet og høj ildkraft blev SU-152 brugt som en stormkanon , som en tank destroyer og som en selvkørende haubits . Imidlertid reducerede den lave skudhastighed af pistolen på grund af den store masse af granater væsentligt køretøjets kvalitet som en tank destroyer, og den lave elevationsvinkel sammen med det lukkede kamprum favoriserede ikke brugen af ​​SU'en -152 til skydning fra lukkede stillinger. Ud over disse mangler, som skyldtes køretøjets bevæbning og layout, havde SU-152 en række af sine egne - manglen på tvungen ventilation af kamprummet (især manifesteret, når motoren var slukket, var der selv tilfælde af besætninger, der dør under skud [47] ) og et defensivt maskingevær, utilstrækkeligt til frontalpanser fra 1943, trange kamprum. Næsten alle SU-152's egne mangler blev, hvis ikke elimineret, så i det mindste udjævnet i designet af dens efterfølger ISU-152, samtidig med at hovedbevæbningen og indretningen af ​​køretøjet blev bevaret, som blev anerkendt som passende til de forhold, der ikke kun af Anden Verdenskrig, men også af efterkrigstiden.

Blandt udenlandske maskiner havde SU-152 ingen direkte og tæt i tide skabelse af analoger i sin kategori med hensyn til masse. Bevæbnet med langløbede kanoner af kaliber 150-155 mm var de tyske selvkørende kanoner Hummel ("Hummel") og American Gun Motor Carriage M12 let pansrede selvkørende haubitser med en halvåben eller åben installation af hoved bevæbning baseret på mellemstore kampvogne og, i modsætning til SU-152, fejlede ved det første tætte brud af et tungt højeksplosivt fragmenteringsprojektil og var derfor meget mere sårbare over for artilleriforberedelse og modbatteriild . Bevæbnet med 88 mm StuK 43 kanoner var tyske selvkørende kanoner baseret på tunge kampvogne " Ferdinand " og " Jagdpanther " specialiserede tank destroyere (den første havde også en af ​​sine officielle betegnelser "assault gun" og mere end en og en halv gange vægten af ​​SU-152). Pansergennemtrængningen af ​​deres kanoner og frontal panserbeskyttelse oversteg betydeligt disse parametre for SU-152, men det højeksplosive fragmenteringsprojektil var betydeligt svagere. Den nærmeste analog af de sovjetiske selvkørende kanoner var den såkaldte "overfaldstank" Sturmpanzer IV "Brummbär" ("Brummber"), bygget på basis af PzKpfw IV mellemtank og bevæbnet med en kortløbet 150 mm. StuH 43 haubits, en modifikation af den velkendte sIG 33 infanterikanon. Den mindre masse af Brummbär højeksplosive fragmenteringsgranaten var kendetegnet ved meget kraftigere frontalpanser (op til 100 mm med en vis hældning) og var også meget effektiv mod fæstningsværker og ubevæbnede mål. Ligesom SU-152 kunne de tyske selvkørende kanoner bruges til at skyde fra lukkede positioner, og på grund af kanonens høje elevationsvinkel var monteret affyring mulig, men på grund af projektilets lave mundingshastighed blev Brummbär tabte til SU-152 i det maksimale brandområde. Brummbären kunne også med succes bruges mod kampvogne, da dens ammunitionsbelastning ud over den allerede destruktive 150 mm højeksplosive fragmenteringsgranat også omfattede et kumulativt projektil , der gennemborede 170-200 mm panser. Fordelen ved SU-152 i at skyde mod pansrede mål frem for de tyske selvkørende kanoner var imidlertid den høje begyndelseshastighed af dens granater - det vil sige en større fladhed af banen og en direkte skudafstand, mindre besvær med at sigte mod et bevægeligt mål.

Tekniske detaljer SU-152 Sturmpanzer IV
Stat  USSR  Nazityskland
Vægt, t 45,5 28.2
Længde, m 9,0 5.9
Bredde, m 3.3 2.9 (uden skærme)
Højde, m 2.5 2.5
Besætning, pers. 5 5
Udgivelsesår 1943 1943-1945
Hovedbevæbning 152,4 mm, L29 150 mm, L12
Maskingeværbevæbning Ingen 2 × 7,92 mm-MG 34
Ammunition af kanoner, granater tyve 38
Ammunition af maskingeværer, patroner — 600
Frontal booking, mm / hældning 60/70° (øverst), 60/30° (bund) 80/12°
Sidepanser, mm / hældning 60/0° (bund) 30/0°
Reservationsfældning, mm / hældning 75/30° (pande), 60/25° (side) 100/40° (pande), 50/15° (side)
motorens type diesel V-2K karbureret HL 120 TRM
Power, l. Med. 600 300
Specifik effekt, l. s./t 13.2 10.6
Maksimal hastighed, km/t 43 40
Rækkevidde på motorvej, km 330 210

En interessant kendsgerning om fjendens vurdering af SU-152 selvkørende kanoner var følgende linjer dedikeret til det, såvel som SU-85 og SU-122 linjer i den poetiske humoristiske manual om kampbrug af Pantherfibel tank (s. 112) [48] :

…
Bei jedem Sturmgeschützmodelle
Denk scharf am Siegfrieds schwachen Stelle
…

Bogstaveligt talt betyder dette "Tænk alvorligt på Siegfrieds svage punkt i nærheden af ​​enhver model af overfaldspistol." Selvom de følgende linjer understreger behovet for fraværet af frygt for sovjetiske selvkørende kanoner, herunder SU-152, taler denne karakterisering ikke desto mindre for sig selv og henviser til faren bagfra, fordi. Siegfrieds svage punkt er ryggen mellem skulderbladene.

Efterladte kopier

Det er pålideligt kendt om 5 SU-152 selvkørende artilleriophæng, der har overlevet til nutiden.

SU-152 i souvenir- og spilindustrien

I modelindustrien er SU-152 ret dårligt repræsenteret. Samlingsmodellen af ​​denne selvkørende kanon i skalaen 1:35 er produceret af Eastern Express, men indeholder en række meget grove fejl i dens detaljering, konvergensen og kvaliteten af ​​det støbte plastik bliver også kritiseret; som følge heraf kræver modellen meget arbejde med dens finjustering. I øjeblikket produceres SU-152-modellen af ​​det kinesiske firma Bronco - modellen er den bedste, har et komplet interiør og det bedste kopinummer. Også produceret af Trumpeter [50] , men den har nogle svære at rette unøjagtigheder, i eksemplet med designet af MTO-tag og vejhjul. I en række udgivelser af modellen og militærhistorisk orientering er der også udgivet tegninger til selvopbygning af modellen (f.eks. "Panersamlingen" nr. 2 for 2006), men de rummer også en række uoverensstemmelser mht. prototype [51] .

I computer- og spilindustrien er SU-152 præsenteret i en række softwareprodukter:

Det skal dog bemærkes, at afspejlingen af ​​de taktiske og tekniske egenskaber ved SU-152 og funktionerne ved dens brug i kamp i computerspil ofte er meget langt fra virkeligheden.

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Solyankin A. G. et al. Sovjetiske tunge selvkørende artilleriophæng 1941-1945 . - S. 3-7. Arkiveret 27. september 2009 på Wayback Machine
  2. ↑ Svirin, 2008 , s. 158.
  3. ↑ Svirin, 2008 , s. 159.
  4. ↑ Svirin, 2008 , s. 201.
  5. ↑ 1 2 Svirin, 2008 , s. 202.
  6. ↑ Svirin, 2008 , s. 160.
  7. ↑ Svirin, 2008 , s. 250.
  8. ↑ 1 2 3 Svirin, 2008 , s. 203.
  9. ↑ Svirin, 2008 , s. 196.
  10. ↑ 1 2 Svirin, 2008 , s. 204.
  11. ↑ 1 2 3 Svirin, 2008 , s. 232.
  12. ↑ 1 2 Svirin, 2008 , s. 273.
  13. ↑ Svirin, 2008 , s. 378.
  14. ↑ Svirin, 2008 , s. 270.
  15. ↑ Svirin, 2008 , s. 271.
  16. ↑ Monografi "IS Tanks".
  17. ↑ foto fra bogen af ​​M. B. Baryatinsky "St.  
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Solyankin A. G. et al. Sovjetiske tunge selvkørende artilleriophæng 1941-1945 . - S. 7-12. Arkiveret 3. april 2007 på Wayback Machine
  19. ↑ Optagelser til en 152 mm selvkørende haubits mod. 1937/43 // Beskrivelse af enheden til den 152 mm selvkørende haubitser-kanon mod. 1937/43, 122 mm selvkørende kanon mod. 1931/44 og deres ammunition. - M . : Militært forlag. - S. 26-27. — 41 sek.
  20. ↑ Hovedartilleridirektoratet for Den Røde Hær. Haubits-kanon affyringsborde arr. 1937 og 152 mm kanoner mod. 1910/34 TS GAU af Den Røde Hær nr. 0161 og 0159 / Udg. Kuznetsova A. V .. - 3. udgave, opdateret. - M . : Militært forlag af Folkets Forsvarskommissariat, 1944. - 184 s.
  21. ↑ Skudmarkering // Selvkørende artilleribeslag ISU-152M og ISU-152K. Teknisk beskrivelse og betjeningsvejledning. - M . : Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1973. - S. 79. - 504 s.
  22. ↑ Skud til en 152 mm haubits kanon mod. 1937 // 152 mm haubits kanon mod. 1937 og 122 mm kanon mod. 1931/37 Tjenesteledelse. - M . : Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1957. - S. 269. - 440 s.
  23. ↑ Georgy Chliyants. Indenlandsk militær modtage- og sendeudstyr . Arkiveret fra originalen den 14. juni 2013.
  24. ↑ Selvkørende haubits. - "Modeldesigner" nr. 12 for 1987 . Hentet 1. februar 2013. Arkiveret fra originalen 4. januar 2012.
  25. ↑ "-hobby 1 (77) 2007") "Victor Malginov. Artikel Isu-152K")
  26. ↑ Tank Pover vol.XCI 322 Janusz Ledwoch Su-152 Warshawa 2010 ISBN 9788372193322 .
  27. ↑ Svirin, 2008 , s. 208.
  28. ↑ 1 2 Svirin, 2008 , s. 235.
  29. ↑ Svirin, 2008 , s. 375.
  30. ↑ Svirin, 2008 , s. 235-236.
  31. ↑ Svirin, 2008 , s. 236, 282.
  32. ↑ Svirin, 2008 , s. 376.
  33. ↑ Svirin, 2008 , s. 282.
  34. ↑ Svirin, 2008 , s. 376, 283.
  35. ↑ Svirin, 2008 , s. 326.
  36. ↑ Bystrov, 2002 , s. 219-220.
  37. ↑ SU-152 på den russiske Battlefield-hjemmeside . Hentet 12. august 2009. Arkiveret fra originalen 14. februar 2012.
  38. ↑ M. B. Baryatinsky. Overfaldspistol "Ferdinand". - Modeldesigner nr. 3 for 2006 . Hentet 12. august 2009. Arkiveret fra originalen 4. januar 2012.
  39. ↑ V. Zamulin. Det glemte slag ved Ildbuen . - M . : Yauza, Eksmo, 2009. - S.  402 . - ISBN 978-5-699-29830-3 .
  40. ↑ Sovjetisk betegnelse for den tunge kampvogn "Tiger", bogstavelig oversættelse af PzKpfw VI-indekset.
  41. ↑ Nikolai Konstantinovich Shishkin, artillerist, ISU-152 batterikommandør Arkivkopi dateret 15. december 2012 på Wayback Machine // I Remember.
  42. ↑ Videnskabelig og testafdeling. Videnskabeligt og test pansret række af GBTU KA. Rapport om afprøvning af panserbeskyttelsen af ​​den tyske T-U1 kampvogn ved beskydning (pdf)  (utilgængeligt link - historie ) side 41 (1943). Dato for adgang: 18. maj 2015.
  43. ↑ J. Ledwoch. Polska 1945-1955 . - Warszawa: Wydawnictwo Militaria, 2008. - S.  43 . — 74 sider. - (Wydawnictwo Militaria nr. 307 / Zimna Wojna nr. 1). - ISBN 978-8-372-19307-0 .
  44. ↑ Svirin, 2008 , s. 252.
  45. ↑ Svirin, 2008 , s. 280.
  46. ↑ Svirin, 2008 , s. 208, 225.
  47. ↑ Svirin, 2008 , s. 272.
  48. ↑ Pantherfibel
  49. ↑ Belgorod Historical Search Club "Fiery Arc" vil overføre militære sjældenheder til Museum of the Third Military Field of Russia (utilgængeligt link) . Hentet 28. august 2010. Arkiveret fra originalen 17. maj 2014. 
  50. ↑ Sovjetisk SU-152, trompetist 05568 (2012  ) . www.scalemates.com . Hentet 28. juli 2020. Arkiveret fra originalen 28. juli 2020.
  51. ↑ Oleg Rozhkov. SU-152. "Johannesurt". Orient Express 1:35 . DishModels.Ru . Hentet 1. oktober 2009. Arkiveret fra originalen 15. november 2013.
  52. ↑ Modeller af sovjetiske kampvogne fra udviklerdagbøger, PC Games Gaming Magazine, november 2009, s. 128-129.

Fodnoter

  1. ↑ Ved maksimal opladning.

Links

Litteratur

 Mellemkrigstiden → Pansrede køretøjer fra USSR under Anden Verdenskrig → 1945-1991
Kursiverede prøver er erfarne og gik ikke i serieproduktion
Liste over sovjetiske og russiske serielle pansrede køretøjer