Dreje- og slipindikatoren i luftfart er en kombineret flyvekontrol- og måleenhed, der er monteret for brugervenlighed i ét hus. Drejeindikatoren bestemmer vinklen på flyets drejning i forhold til den lodrette akse , glideindikatoren bestemmer vinklen på flyets rulning og slip i forhold til den langsgående akse. Ved drejning viser pilen flyets afvigelse fra den lige linje til højre - til venstre; når den glider, bevæger bolden sig i et buet rør i glideretningen.
Drejeindikatoren bruger egenskaberne for et gyroskop med to frihedsgrader til at bestemme retningen og størrelsen af flyets ( helikopterens ) rotationsvinkelhastighed i forhold til den lodrette akse under pilotering . Drejeindikatoren, ved at flytte pilen fra midten til siden, indikerer, at flyet er ved at dreje. Så længe flyet flyver i en lige linje, forbliver pilen i midterpositionen. Et langsomt højredrejning forårsager en lille afbøjning af pilen til højre, et hurtigt sving forårsager en stor afbøjning af pilen. Så snart svinget er gennemført, vender pilen tilbage til midterpositionen, uanset hvilken retning flyet peger. Betjening af enheden er baseret på brugen af et lille gyroskop eller et hjul, der roterer med meget høj hastighed.
Et gyroskop har en egenskab kendt som præcession [1] . Jo hurtigere flyet drejer, jo stærkere vil gyroskopets præcession være, hvilket strækker fjederen og får pilen til at bevæge sig. Så snart flyet fuldfører svinget, stopper gyroskoppræcessionen, og fjederen vil føre hele systemet tilbage til midterpositionen. Blinkviseren er udstyret med en støddæmper , der forhindrer nålen i at svinge, efter at gyroskoppræcessionen ophører. Dette giver en ensartet , stille bevægelse af pilen.
Slipindikatoren ( inklinometer ) er som regel lavet i form af en metalkugle placeret i et forseglet glasrør. Bolden er et fysisk pendul , der reagerer på forholdet mellem laterale kræfter, der virker på flyet. Hvis kræfterne er afbalanceret, så kaldes flyvningen koordineret, og bolden er mellem to lodrette linjer. Boldens bevægelse uden for det område, der er angivet med de lodrette linjer, indikerer et slip af flyet, for at undgå, at piloten skal afbøje roret i samme retning som bolden.
En af fordelene ved glideboldindikatoren er, at pointerkuglens bevægelse forsinkes af væsken indeholdt i det buede glasrør. Dette forhindrer bolden i at svinge hurtigt og bremser den fejlagtige aflæsning, der eksisterer under flybankskift , når slipindikatoren ikke er placeret i flyets tyngdepunkt . En anden fordel er, at bolden ruller i retning af vingestigningen under lige flyvning og angiver, at rulleroderne skal aktiveres, så bolden vender tilbage til midterpositionen [1] . Med håndhjulskontrol tvinges kuglen til at vende tilbage til midterpositionen ved den tilsvarende bevægelse af håndhjulet . Når håndtaget betjenes, skal det flyttes i en sådan retning, at bolden vender tilbage til midten.
På nogle fly er der indbygget et rør med en bold i holdningsindikatoren . Dette er praktisk, da det giver dig mulighed for at følge glidet uden at fjerne øjnene fra den kunstige horisont.
Drejekoordinatoren er en videreudvikling af svingviseren. Den bruger et flysymbol til indikation, ikke en pil. Det er ikke kun følsomt over for drejningshastigheden, men også for hastigheden af rulning . En svingkoordinator kan bruges i tilfælde af en kunstig horisontfejl .
Fordelen ved svingkoordinatoren er, at den hjælper piloten med at handle proaktivt , dvs. hvis der opstår et øjeblik på højre bred i planflyvning , betyder det, at et højresving højst sandsynligt snart begynder, og piloten har mulighed for at reagere på forhånd ved at afbøje ailerons [ 2] . Ulempen ved dette bliver tydelig, når man flyver i en turbulent atmosfære . Rastløs luft fører til, at flyets symbol kun dingler til venstre og højre. Rullehastigheden kan nå store værdier, selvom en stor rulning ikke udvikler sig. Denne adfærd har ringe indflydelse på flyets kurs, men under sådanne forhold giver den gamle og simple svingviser en meget mere stabil aflæsning end svingkoordinatoren.
Muligheden for at vise silhuetten af et fly, der banker til venstre og højre, kan få nogle mennesker til at misforstå, at instrumentet angiver krængningsvinklen, hvilket slet ikke er tilfældet.
Når flyet flyver sidelæns, er slipindikatorbolden ikke i sin midterposition. Med denne position af flyet øges dets aerodynamiske modstand betydeligt, og luftstrømmen omkring vingerne bliver uensartet: vingen, der flyver lidt bagud, skjules af flykroppen og har mindre løft [3] .
Desuden er vingerne på moderne fly fejet, og derfor har venstre og højre vinger på et fly, der flyver med et slip (sidelæns), en anden fejevinkel . Den "forreste" vinge har et mindre sweep, hvilket betyder mere løft end den "bageste", hvilket også fører til udviklingen af en rulning mod "bagsiden". For at parere forekomsten af en rulning bruges rulleroders afbøjning . Som et resultat af glidning øges flyets samlede modstand, og derfor falder flyvehastigheden. Hvis flyvehastigheden er lav, kan glidning føre til, at den "bageste" vinge når kritiske angrebsvinkler, går i stå mod den "bagerste" vinge og går i halespind .