Lad L-410 Turbolet

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. august 2022; checks kræver 16 redigeringer .
L-410

L-410UVP-E20 fra det russiske luftvåben ved MAKS-2012 luftshowet . Moskva-regionen , Zhukovsky , 22. maj 2012.
Type lette multifunktionsfly
Udvikler Lad Kunovice
Fabrikant

Lad Kunovice → Aircraft Industries ,

JSC Ural Civil Aviation Plant ( Jekaterinburg )
Den første flyvning 16. april 1969
Start af drift 1971
Status drevet, produceret [1] [2]
Operatører  Rusland Libyen Tjekkiet seoperatører
 
 
Års produktion 1969 - nu i.
producerede enheder 1207 fly
(pr. 31. maj 2021) [3]
Enhedspris ₽ 150 millioner
(for 2011, inklusive moms) [1] ,
₽ 400 millioner
(for 2020, inklusive 0 % moms)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Let L-410 "Turbolet"  (andre navne: L-410, Let-410, "Turbolet", "Cheburashka", Ellie [4] ) er et let multi-purpose tomotors fly til lokale flyselskaber (IL). Udviklet i 1966-1967 [5] af designbureauet for den tjekkoslovakiske flyfabrik Let Kunovice (nu den tjekkiske fabrik Aircraft Industries ). Designet til drift på uforberedte ubefæstede, græsklædte, snefyldte områder samt på flyvepladser med korte landingsbaner . Kan transportere op til 19 passagerer eller 1800 kg gods over en afstand på op til 1500 km. Den bruger amerikanske motorer GE H80-200 ( GE Aviation Czech sro) [6] [7] , efter certificering af den russiske VK-800 turbopropmotor ( JSC "Ural Civil Aviation Plant" og JSC "ODK-Klimov" ), er den formodes at blive installeret [8] .

Fra 1969 blev der bygget 1104 L-410-fly af forskellige modifikationer (de fleste af dem - L-410 UVP), 862 af dem blev leveret til Sovjetunionen og blev aktivt brugt til transport af passagerer og fragt på lokale flyselskaber. I begyndelsen af ​​1992, efter Sovjetunionens sammenbrud , var der omkring 750 L-410 fly tilbage i Sovjetunionen, hvoraf en betydelig del forblev i lufthavnene i de tidligere sovjetrepublikker [5] .

I slutningen af ​​1980'erne begyndte produktionen af ​​L-410 UVP-E20 modifikationsfly, som siden da er blevet produceret i mængden af ​​omkring 200 enheder og leveret til mere end 30 lande i verden. I 2010 begyndte udviklingen, og i 2018 begyndte masseproduktionen af ​​L-410-familien af ​​den seneste modifikation, L-410 NG , [6] .

Fra 2012 blev mere end 400 L-410 fly opereret i verden [9] . Den russiske kommercielle flåde var i 2017 seks L-410 UVP-E enheder og 27 L-410 UVP-E20 enheder [10] .

I november 2018 blev det første L-410-fly produceret i Rusland , samlet på basis af Ural Civil Aviation Plant (UZGA) i Jekaterinburg . UZGA-monteringsværkstedet med et areal på 12,5 tusinde m² tillader serieproduktion af L-410 op til 20 fly om året [11] [12] [13] [14] [15] .

Historie om skabelse og produktion

I 1960'erne var USSR 's civile luftfart nødt til at skabe et kompakt kortdistancepassagerfly af en ny generation, der var i stand til at rumme omkring to dusin passagerer og lette og lande på landlige flyvepladser fra en ikke-asfalteret landingsbane. Der blev lagt vægt på den høje effektivitet af et sådant fly, så turbopropmotorer blev valgt som kraftværker. Et sådant fly blev udviklet på Beriev Design Bureau og modtog betegnelsen Be-30 . Arbejdet på et lignende fly blev imidlertid overdraget gennem CMEA til luftfartsvirksomhederne i Tjekkoslovakiet .

Udviklingen af ​​flyet begyndte i 1966. Den første prototype, udstyret med en Pratt & Whitney PT6A-27 (2 × 715 hk) TVD , begyndte flyvetestning den 16. april 1969. Den regulære drift af L-410A-fly i slutningen af ​​1971 var den første, der blev åbnet af det tjekkoslovakiske flyselskab Slov Air fra Bratislava , der betjener lokale flyselskaber - i begyndelsen af ​​1974 modtog det 12 fly. Der blev bygget i alt 31 fly. Fem fly (serienummer 720103-06 og nr. 720201) L-410A med RT 6A-27 motorer, bygget ved udgangen af ​​1972 under betegnelsen L-410AC, blev overført til USSR året efter. Flyet modtog sovjetiske registreringsnumre fra USSR-67251 til USSR-67255. Den første af dem blev bragt til flyvepladsen for Statens Forskningsinstitut for Civil Luftfart af den tjekkiske testpilot Frantisek Svinka.

I 1973 begyndte flyvetests af L-410M-flyene udstyret med det tjekkiske Walter M601A- teater . L-410M blev den anden serielle modifikation af "Turbolet". I alt blev der ved udgangen af ​​1978 modtaget 100 L-410M / MU-fly til USSR Ministeriet for Civil Luftfart.

I 1977 begyndte driften af ​​L-410 under forholdene i det fjerne nord og den sovjetiske del af Arktis. Ifølge Artur Chilingarov er L-410 i øjeblikket det mest lovende fly til operation i det russiske Arktis. I 2013 blev L-410 testet med en skilanding.

I 1979 begyndte produktionen af ​​en forbedret modifikation af L-410UVP , som blev den vigtigste produktionsmodel. Dette fly adskilte sig fra de tidligere versioner ved en langstrakt skrog, øget vinge og lodret hale, brug af spoilere og installation af en Walter M601V teatermotor (2 × 730 hk). Dette fly bestod certificeringsprogrammet i USSR og blev sat i drift af Aeroflot . En videreudvikling var L-410 UVP-E-varianten med mere kraftfulde M601E-biografer. Den første flyvning med dette fly fandt sted den 30. december 1984. Den har forbedrede start- og landingsegenskaber og reducerede støjniveauer i cockpittet. I marts 1986 blev det certificeret i USSR. En modifikation af L 420 blev udviklet med et mere kraftfuldt M601 °F teater (2 × 778 hk), øget startvægt (6,8 tons) og forbedrede flyveegenskaber (flyvetest af flyet begyndte i november 1993).

I 1990'erne, efter Sovjetunionens og CMEA 's sammenbrud , faldt efterspørgslen efter L-410-fly, og produktionshastigheden faldt med mere end 10 gange (fra 50 fly om året til 2-5). Situationen er forbedret markant siden 2008, hvor Ural Mining and Metallurgical Company , ejet af den russiske milliardær Iskander Makhmudov, købte en 51% aktiepost i Let Kunovice (Aircraft Industries) . I 2010-2012 var produktionshastigheden 8-10 biler om året, og i 2013 blev der produceret 11 biler. Det blev annonceret hensigten om at øge produktionshastigheden til 16-18 biler om året . Men dette blev ikke gennemført. I øjeblikket koncentrerer fabrikken sig om reparationssæt og det sekundære marked, da det meste af flåden af ​​denne type fly er i meget dårlig stand på grund af deres betydelige alder og den langsigtede mangel på forsyning af reservedele og komponenter.

Fra 2013 bliver L-410 UVP-E20 modificeret, udstyret med digital eller analog flyelektronik (valgfrit), en autopilot og et system til undgåelse af kollisioner i luften . L-410 UVP-E20 har et AP IAC -typecertifikat [16] .

I september 2013 erhvervede Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) de resterende 49% af aktierne i Let Kunovice (Aircraft Industries). Således blev UMMC eneejer af Aircraft Industries, hvilket bringer dets ejerandel op på 100 % [17] .

I 2016 annoncerede Andrei Boginsky, viceminister for industri og handel i Den Russiske Føderation, planer om at lancere masseproduktion af L-410 på Ural Civil Aviation Plant (UZGA) i Jekaterinburg [15] . I marts 2018, på UZGA-stedet, under licens fra den tjekkiske luftfartsindustri, ejet af Iskander Makhmudov og Andrey Bokarev [18] , begyndte monteringen af ​​L-410 [19] . I november 2018 blev den første L-410 lokaliseret i Rusland produceret, i alt 5 køretøjer [11] blev produceret på UZGA i 2018. I 2019 er det planlagt at producere 18 flere L-410 fly [13] .

Beskrivelse

Den tekniske beskrivelse er givet i relation til L-410UVP-E modifikationen (kilde: Dokumentation UDC 629.735.33.014.16(100) "Design and operation of the L-410UVP aircraft with M-601E engines". Træningsmanual. Krasnodar Higher Military Aviation Pilot School. Krasnodar: KVWAUL 2006)

Generel information om flyet

L-410UVP er et let passager- og transportfly designet til at transportere passagerer eller gods over afstande inden for tusind kilometer. Kan bruges til uddannelses- og træningsformål.

Det er et tomotoret højvinget fly i helmetal med en enkeltkølfjerdragt og et trehjulet landingsstel. Besætningen består (i den militære version) af tre personer: to piloter og udstyr om bord. Kabinen er ikke lufttæt, ventileret type.

Kraftværk - to turbopropmotorer af den tjekkoslovakiske (tjekkiske) produktion "Walter M-601E", med fembladede propeller med variabel stigning B-510

Ressourcer og levetider

Flyveydelse og begrænsninger

Airframe design

Flyskrog af stringer - beam konstruktion. Power-sættet indeholder 27 rammer , 32 stringere og tre rækker af langsgående bjælker. Den består af et cockpit (sp. 1-8), en lastkabine (sp. 8-18) og agterkroppen (sp. 18-27).

Foran flykroppen er der to piloters arbejdspladser med sæder, et batterirum, et rum til el- og radioudstyr, en niche til det forreste landingsstel, og en forreste bagagerum. Væggen langs ramme nr. 7 er en skillevæg mellem cockpittet og lastrummet. Til højre, mellem ramme nr. 5 og nr. 8, er der en nødudgangsdør, som kan bruges som operationsdør i flyets fragtversion.

I den midterste del af flykroppen er lastrummet. Der er 9 vinduer på styrbord side af kabinen, syv vinduer i bagbord side (et i døren). Til venstre mellem karm 15-18 ses hovedindgangsdøren. I lastrummet kan der monteres passagersæder til 19 personer (enkelt til venstre og dobbelt til højre) eller foldebænke langs siderne i fragtversionen af ​​flyet.

Den bagerste del af flykroppen inkluderer en bagerste bagagerum, et aftageligt toiletmodul, et bageste teknisk rum til radionavigationsudstyr og kontrolledninger.

Den cantilever sparvinge, helt i metal, er et enkelt integreret produkt . Kraftsættet består af to sparre og 63 ribber, fra 0 i vingens symmetriplan til den 31. til højre og venstre. I ribbernes planer nr. 3 er vingen fastgjort til flykroppen på fire hængselspunkter. På ribben nr. 8 og nr. 10 er motorophæng monteret.

Vingemekanisering og flyvekontroller omfatter krænger, spoilere , automatiske rullekontrolklapper, to-spaltede tosektionsklapper.

Inde i vingen er der 8 bløde brændstoftanke. Motornaceller er hængt på vingen. To eksterne brændstoftanke kan hænges på vingespidserne. Vingefang uden udvendige tanke 19.479 m, med udvendige tanke 19.980 m. Vingevinkel +2°, positiv vinkel V på vingen +1°45′

Haleenheden er fejet og inkluderer en køl med ror og en stabilisator med elevator.

Stabilisatoren er et enkelt integreret produkt. Power-sættet indeholder to sparre og en pakke med ribber. En elevator er fastgjort på bagsiden af ​​de to halvdele, forbundet med elementer i styresystemet. Hver halvdel af elevatoren er udstyret med en trimflig. Afbøjningsvinkler RV: op - 30°, ned - 14°. PB trimmer afbøjningsvinkler: op - 10°, ned - 16°.

Kølens kraftsæt består af to sparre, stringers og ribs. På bagsiden af ​​kølen sidder et ror med 100% vægtbalancering og aerodynamisk kompensation. PH afbøjningsvinkler: ± 17,5°. En trimmer er installeret på løfteraketten med afbøjningsvinkler på ± 10°.

Under kølen fra bunden af ​​flykroppen er der en ventral ryg, hvis nederste del tjener som en sikkerhedshæl.

Trehjulet landingsstel , optrækkeligt under flyvning. Frontstøtte med enkeltkammer støddæmper, hovedstøtte med tokammer. Alle støddæmpere er olie-gas, ladet med nitrogen under tryk, arbejdsvæsken er AMG-10 olie. På hovedstøtterne er et rørløst hjul model K-38-1100-7 installeret, på den forreste støtte - et hjul K-39-1200-7. Ladetryk med trykluft - 4,2 kg / cm2 i alle hjul. Hjulene på hovedstøtterne er udstyret med hydrauliske skivebremser og anti-skrid automatisk bremseudløsning, trykket fra hovedsystemet reduceres til 50 kg/cm2. Trykket i parkeringsbremsen er 25 kg / cm2, den hydrauliske akkumulator er nok til 24 timers flyparkering. Det forreste støttehjul er styrbart og har tre tilstande: start og landing (fuld svingvinkel ± 4°30′), taxiing (± 50°) og selvorienteringstilstand.

Kraftværk

To M-601E turbopropmotorer med fembladede propeller med variabel stigning.

M-601E flymotoren er en turbopropmotor med en fri turbine og en omvendt strøm af luft og gasser og tilhører klassen af ​​turboakselmotorer. Den består af en gasgenerator og en drivdel. Motorens design er modulopbygget, det vil sige, at den består af funktionelt færdiggjorte montageenheder. Indeholder følgende moduler:

De vigtigste ydelsesegenskaber for motoren "Walter M-601E":

M-601E-motoren er udstyret med et vandindsprøjtningssystem for at øge kraften under start i varmt klima eller lavt tryk, og har en nøddriftstilstand for en kortvarig forøgelse af kraften ved fortsat start med en defekt motor (ikke mere end 2 minutter for hele ressourcen).

Driftsbegrænsninger: start af motoren ved temperaturer under -20°C uden opvarmning er forbudt.

Propeller В-510В er en femblads propel med variabel stigning med et fjersystem, reversibel, højredrejning. Propelhastigheden under flyvning holdes konstant af propelstigningsregulatoren inden for 1700...2080 rpm, uanset flyveforhold og klimatiske forhold, ved at flytte propelbladenes stigning i området +14°...+36° . Det maksimale område af propelvinkler er 103°30′, vingeposition — +79°30′, startposition (første mellemstop) — +14°, omvendt — -24°.

Brændstofsystem

Indeholder to strukturelt identiske undersystemer - venstre og højre, som hver forsyner sin egen motor. Brændstofsystemet i en motor består af fire bløde tanke i vingens mellemrum, og om nødvendigt kan den ene ende (ophængt) tank ophænges fra enderibbene; pumpesystemer, pumpesystemer, drænsystemer, båndsystemer, brændstofafløbssystemer. Tankning af tanke med brændstof er åben (gennem påfyldningsstudser). Luftfartspetroleum af kvaliteter T-1, TS-1, RT bruges som brændstof. Ved en udelufttemperatur på +5 °C og derunder tilsættes flydende "I" (ethylcellosolve) eller "THF" (tetrahydrofurfurylalkohol) til brændstoffet i en mængde på 0,1 volumenprocent for at forhindre dannelsen af ​​iskrystaller i brændstoffet.

Fuld tankning er 1000 kg, med endetanke - 1320 kg.

Brandslukningsudstyr

Inkluderer brandslukningsudstyr til motorer, frontstativ og håndholdte bærbare ildslukkere.

9 brandalarmsensorer i SSP-2A-systemet er installeret i motornacellerne. Når en sensor (enhver) udløses i cockpittet, aktiveres en lys- og lydbrandalarm, og det kræves ved at trykke på en knap for at aktivere tilførslen af ​​brandslukningsmiddel - flydende freon mærke 114V2 (tetrafluordibromoethan), som er placeret i to sfæriske cylindre PPL-8 med pyrohoveder. Kapaciteten af ​​hver flaske er 2 liter. Cylindre udledes i første og andet trin af brandslukningen ("hoved" slukning og "reserve" slukning).

Forreste bagagerum har en fotoelektrisk røgdetektor DS-3m2. Når den udløses, aktiverer den højre pilot manuelt lukkeren på T-7607-ildslukkeren, også ladet med freon 114V2.

Til slukning andre steder ombord på flyet er der to bærbare ildslukkere ladet med en vandig opløsning af kaliumcarbonat.

Anti-isningssystem

Vinge- og halekontrolsystem af pneumomekanisk type, hvis funktionsprincip er baseret på mekanisk påvirkning på isen aflejret på overfladen på grund af periodiske ændringer i overfladeformen, hvilket fører til ødelæggelse af isskorpen og dens fald fra flyets overflade ved den modkørende luftstrøm. Til dette formål er en gummibeskytter fastgjort på forkanterne af vingen og halen, der danner langsgående elastiske kamre, hvori, om nødvendigt, varm luft (op til 250 ° C) tilføres under tryk fra motorkompressorer. Der tilføres også varm luft til at opvarme fronten af ​​motorens luftindtag.

Forruderne i cockpittet, lufttryksmodtagere og forkanterne af propelbladene har elektriske varmeelementer.

Flykraftsystemer

Det hydrauliske system består af et hovedsystem og et nødsystem. Systemet er beregnet til:

Arbejdsvæsken er AMG-10 hydraulikolie, arbejdstryk 150 kg/cm2, som skabes af to pumper med variabel slagvolumen monteret på motorens drivbokse. For at fjerne pulseringer i afgangsledningen og efterfyldning i tilfælde af trykfald, anvendes to hydrauliske akkumulatorer, ladet med nitrogen ved et tryk på 50 kg/cm2. En reserve af hydraulikolie i mængden på 10 liter opbevares i hydrauliktanken. For at forhindre olieskumning i højden sættes tanken under tryk med luft ved et tryk på 1 kg/cm2 fra motorerne. I tilfælde af fejl under flyvningen kan der bruges et nødhydrauliksystem, som tjener til at tvinge landingsstellet, klapperne og nødbremsningen af ​​hjulene. Trykket genereres af en manuel stempelpumpe i cockpittet. Ved tab af olie i hovedsystemet har nødsystemet egen hydrauliktank med en oliereserve på 3,2 liter.

Det elektriske system omfatter kilder og forbrugere af elektricitet. Det primære netværk på flyet er DC ved 28,5 volt, drevet af to starter-generatorer LUN 2132.02-8 på motorer, med en nominel belastningsstrøm under flyvning op til 200 A for hver (på jorden er begrænsningen ikke mere end 30 minutter). Til at drive det indbyggede netværk på jorden, når motorerne ikke kører, til at starte motorerne og i nødsituationer, bruges to alkaliske nikkel-cadmium-batterier 20NKBN-25, hver med en kapacitet på 25 ampere-timer.

For at drive den elektriske opvarmning af forruderne og propellernes anti-isningssystem er flyet udstyret med to vekselstrømsgeneratorer med en mærkeeffekt på 3 kVA, drevet af motorerne. Generatoren til venstre motor fungerer, alle forbrugere er forbundet til den. Generatoren til den højre motor er standby. Effekten af ​​en generator er nok til at forsyne alle forbrugere.

Flyforbrugere drives af trefaset vekselstrøm 36 V/400 Hz fra to LUN 2450-konvertere og en LUN 2456-konverter, som kun er beregnet til at forsyne den kunstige reservehorisont. Enhederne er drevet af enfaset vekselstrøm 115 V / 400 Hz af to LUN 2460 konvertere Alle konvertere er drevet af et 28 V DC flysystem.

Instrumentering, navigation og radio-elektronisk udstyr i flyet

Der er også installeret to kunstige hovedhorisonter og en backup, aneroidmembranenheder til indikering af flyveparametre, andre indikatorer og signaleringsenheder i cockpittet .

Ændringer

Specifikationer

Modifikation L-410M L-410 UVP L-410 UVP-E L-410 UVP-E20 L-410 UVP-E20
Mandskab 2 piloter
Kommerciel belastning 17 passagerer eller 1430 kg last 15 passagerer eller 1300 kg last 17-19 passagerer eller 1710 kg last 19 passagerer eller 1800 kg last
motorens type 2× Walter M601A TVD 2 × TVD Walter M601D 2 × TVD Walter M601E 2 × TVD GE H80-200
Startkraft, l. Med. 2×690 2×725 2×750 2×800
propel type 2×Avia V508B 2×Avia V508D 2×Avia V510 2×Avia AV-725
Antal knive 3 5
Skruediameter, m 2.5 2.3
Vingefang, m 17.478 19.478 19,98
Flylængde, m 13.605 14.42
Flyhøjde, m 5,646 5,83
Vingeareal, m² 32,5 34,86
Tom flyvægt, kg 3700 3850 4000 4050
Maksimal startvægt, kg 5700 5800 6400 6600
Brændstofmasse i hovedtankene, kg 1000
Vægt af brændstof i endetanke, kg — 313,8
Maksimal hastighed, km/t IS 300 320 335
Praktisk rækkevidde, km 990 1040 1380 1410 1500
Praktisk loft, m 4000 4200 4250 4200

Operatører

Militær

Er i tjeneste

 Rusland  - 27 L-410'ere, fra 2016 [23]

 Bangladesh

 Bulgarien

 Honduras

 Djibouti

 Comorerne

 Letland

 Libyen

 Litauen

 Slovakiet

 Slovenien

 Tunesien

 tjekkisk

 Estland

Var i tjeneste

 USSR  - var i tjeneste indtil landets sammenbrud i 1991

 Ungarn

 DDR

 Tyskland

 Indonesien

 Kap Verde

 Colombia

 Peru

 Tjekkoslovakiet

  • Tjekkoslovakiets luftvåben

 Estland

Civil

Moderne civile operatører

 Rusland

 Kasakhstan

  • Zhetysu Airline JSC  - to L-410UVP-E20, fra 2019

 Brasilien

  • NHT Linhas Aéreas  - seks Let L-410'ere fra 2006
  • TEAM Linhas Aéreas  - to Let L-410'ere, fra 2006

 Ungarn

 Haiti

  • Tortug' Air  - tre Let L-410'ere, fra 2006

 Guatemala

  • Transportes Aéreos Guatemaltecos  - to Let L-410'ere, fra 2006

 Honduras

  • Atlantic Airlines de Honduras  - ti Let L-410'ere, fra 2006
  • Aerolineas Sosa  - fire Let L-410'ere fra 2006

 Grækenland

  • Heli Air  - syv Let L-410'ere, fra 2006

 Georgien

 Danmark

  • Benair  - to Let L-410'ere, fra 2006

 DR Congo

  • Kin-Avia  - fem Let L-410'ere, fra 2006

 Kenya

  • Mombasa Air Safari  - tre Let L-410'ere, fra 2006

 Colombia

  • SEARCA  - ni Let L-410, fra 2006

 Costa Rica

  • NatureAir  - en L-410UVP-E20, fra 2016

 Litauen

 Isle Of Man

  • Manx2  - tre Let L-410'ere, fra 2006

 Ukraine

  • " Universal-Avia " ( Rivne ) - en Let L-410T og 12 Let L-410UVP, fra 2006

 Filippinerne

  • South East Asian Airlines  - seks Let L-410'er fra 2006

 Montenegro

  • Di Air
Tidligere civile operatører

 USSR

 tjekkisk

 Tjekkoslovakiet

  • Slov Air

 Kroatien

  • Trade Air

 Ungarn

 Slovenien

  • Sloveniens regering

 Slovakiet

  • Slovakiets regering

 Brasilien

 Filippinerne

  • himmel pasada

 Frankrig

 Litauen

Luftfartsulykker og -katastrofer

Ifølge Aviation Safety Network er 132 L-410 fly pr. 12. september 2021 gået tabt i forskellige flyulykker [40] . Flyet blev forsøgt kapret fire gange og dræbte en person [41] . I alt 479 mennesker døde i disse hændelser.

Sammenligning med jævnaldrende

Trænere

I 2019 udviklede ESVO LLC (St. Petersborg) en kompleks simulator til besætningerne på L-410 UVP-E20-flyene. Simulatoren er designet til at træne besætningen på L-410UVP-E20 flyet i navigation, betjening af dets systemer og udstyr om bord, når de udfører sådanne opgaver som forberedelse før flyvning, tænding og forberedelse til flyvning om bord systemer, start motoren, taxa langs landingsbanen, start, stigningshøjde, cruising langs ruten, herunder under turbulente forhold, udføre VFR- og IFR-flyvninger under dag- og natforhold mv.

Simulatoren giver dig mulighed for at regne ud besætningens handlinger i tilfælde af fejl i flyets indbyggede systemer, foreskrevet af flyvehåndbogen, såvel som færdighederne til besætningsinteraktion, når du udfører en tjekliste.

Simulatorvisualiseringssystemet er en 4-kanals optisk kollimationsvisningsenhed (OCD), der giver synsvinkler på mindst 84° vandret og mindst 28° lodret for hver pilot, og et system til at generere et billede af det ydre miljø.

Billeder

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 Andrey Fomins blog. - Endnu en L-410 til det russiske luftvåben.  (utilgængeligt link) Hjemmeside for det nationale rumfartsmagasin "Rise" // take-off.ru (21. februar 2012). Arkiveret fra originalen den 9. august 2012.
  2. ↑ Andrey Fomins blog. — Nye L-410'ere til Yamal og KrasAvia.  (utilgængeligt link) Hjemmeside for det nationale rumfartsmagasin "Rise" // take-off.ru (18. juni 2012). Arkiveret fra originalen den 24. oktober 2013.
  3. ↑ Register of Aircraft (AC). Flyår L-410. Lad L-410 "Turbolet". Arkivkopi dateret 8. maj 2017 på Wayback Machine Site "Portal of Author's Aviation Photography" // russianplanes.net
  4. ↑ VIDEO. Program "Vesti-Khabarovsk". Det nye fly L-410 "Cheburashka". - Det regionale transportministerium planlægger at købe endnu et - allerede det fjerde - tjekkiske fly L-410, som skal udføre transport mellem bosættelserne i regionen (varighed - 00:01:53). // youtube.com (bruger - " VestiKhabarovsk "; 27. oktober 2015). Dato for adgang: 13. september 2021.YouTube-logo 
  5. ↑ 1 2 L-410 turbolet. Historie om oprettelse og produktion, ændringer og andre oplysninger om flyet. Arkivkopi dateret 31. december 2008 på Wayback Machine Site "Aviation Encyclopedia" Corner of the Sky "" // airwar.ru
  6. ↑ 1 2 L-410 (L-410 UVP-E20 og L-410 NG). - Oplysninger om ændringerne af L-410-flyet på virksomhedens hjemmeside for dets udvikling, produktion, salg og vedligeholdelse. Arkiveret kopi af 14. september 2021 på Wayback Machine  (russisk) Officiel hjemmeside for flyfabrikken Aircraft Industries ( Tjekkiet , Kunovice ) // let.cz. Hentet: 14. september 2021.
  7. ↑ L-410 - den mest "fremkommelige" i sin klasse. - Flyets vigtigste egenskaber og konkurrencemæssige fordele. Arkivkopi dateret 14. september 2021 på Wayback Machine  (russisk) officielle hjemmeside for JSC "Ural Civil Aviation Plant" ( Rusland , Jekaterinburg ) // uwca.ru. Hentet: 14. september 2021.
  8. ↑ Alexey Zakvasin . "Løser spørgsmålet om sanktionsrisici": hvordan udviklingen af ​​en ny russisk flymotor skrider frem. - I 2020 planlægger Rusland at certificere et fly med den nyeste VK-800 turboakselmotor. Arkiveret 28. april 2019 på Wayback Machine // russian.rt.com (9. marts 2019)
  9. ↑ Nye L-410'er til Rusland. - I februar 2012 ankom endnu et nyt let passagerfly L-410UVP-E20, bestilt af det russiske forsvarsministerium, til Rusland fra producenten af ​​det tjekkiske selskab Aircraft Industries (tidligere LET) . // web.archive.org (arkiveret kopi dateret 23. oktober 2013 af webstedssiden rosozenka.ru dateret 9. april 2012). Hentet: 15. september 2012.
  10. ↑ Rapport "Udviklingsprognose og importsubstitutionsprioriteter for russiske luftfartsselskabers flyflåde". Arkivkopi dateret 27. maj 2019 ved Wayback Machine State Research Institute of Civil Aviation (GosNII GA) , Moskva , 2017.
  11. ↑ 1 2 Hvad tilbyder den indenlandske industri inden for regional luftfart. — Rapport fra viceministeren for industri og handel i Den Russiske Føderation Oleg Evgenyevich Bocharov på industrikonferencen "Regional Aviation" inden for rammerne af "Transport Week" afholdt i Moskva. Arkivkopi dateret 2. februar 2019 på Wayback Machine -webstedet for Commonwealth of Aviation Experts "Aviation Explorer" // aex.ru (30. november 2018)
  12. ↑ Den 19. december blev et nyt værksted til produktion af fly lanceret i Uktus lufthavn. — Den 19. december 2018, på territoriet af anden fase af Titanium Valley Special Economic Zone (Uktus Airport), den store åbning af et værksted til produktion af L-410 regionale luftfartsfly og Diamond DA 42T træningsfly fra Ural Civil Aviation Plant fandt sted. Arkivkopi dateret 14. september 2021 på Wayback Machine  (russisk) officielle hjemmeside for Ural Civil Aviation Plant JSC ( Rusland , Yekaterinburg ) // uwca.ru (20. december 2018). Hentet: 14. september 2021.
  13. ↑ 1 2 Luftfart i Rusland: resultater for 2018, planer for 2019. Arkiveret 1. april 2019 på Wayback Machine Aviation of Russias websted // aviation21.ru (7. januar 2019)
  14. ↑ L-410: lavet i Rusland. — Ural Civil Aviation Plant fortsætter med at lokalisere serieproduktionen lette multi-purpose turbopropfly i RuslandE20-410UVPaf Hentet: 14. september 2021.
  15. ↑ 1 2 Produktionen af ​​L-410 flyet og skabelsen af ​​Titanium Valley blev diskuteret i Jekaterinburg. Arkivkopi dateret 11. august 2016 på Wayback Machine LLC "i-Mash" (internetressource for maskinteknik ) // i-mash.ru (21. juni 2016)
  16. ↑ TYPECERTIFIKATER FOR FLYFARTØJ Arkiveret 19. april 2012.
  17. ↑ Alexander Popovsky . Genfødslen af ​​Aircraft Industries. — Det russiske selskab Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) gennemførte købet af en 49 % ejerandel i LET (Aircraft Industries). Således blev UMMC eneejer af Aircraft Inistries, hvilket bringer sin ejerandel op på 100%. Arkiveret kopi af 14. september 2021 på Wayback Machine  (russisk) websted for avisen Prague Telegraph ( Tjekkiet , Prag ) // ptel.cz, 24. september 2013
  18. ↑ Chemezovs "Baikal" fløj forbi arkivkopi dateret 5. januar 2022 på Wayback Machine 30.12.2021
  19. ↑ Produktionen af ​​L-410 "Turbolet" flyet er lokaliseret i Jekaterinburg. - Produktionen af ​​L-410-flyene er blevet etableret i Jekaterinburg, sagde Denis Manturov, chef for industri- og handelsministeriet, under et møde i præsidentrådet for strategisk udvikling og prioriterede projekter i Kreml under ledelse af Vladimir Putin . Officiel hjemmeside for Zvezda tv-kanalen // tvzvezda.ru (22. marts 2017). Dato for adgang: 18. januar 2019. Arkiveret fra originalen 19. januar 2019.
  20. ↑ L-410UVP. Historie om oprettelse og produktion og andre oplysninger om flyet. Arkivkopi dateret 16. november 2007 på Wayback Machine Site "Aviation Encyclopedia" Corner of the Sky "" // airwar.ru
  21. ↑ Luftfartsteknik. L-410UVP. Passagerfly for lokale flyselskaber. Flyoplysninger. (utilgængeligt link) . // dir.avia.ru. Arkiveret fra originalen den 14. juli 2008. 
  22. ↑ Opgraderet L-410NG lettede  // Rise . - M. , 2015. - Nr. 8-9 . - S. 51 .
  23. ↑ Den militære balance 2016, s. 195
  24. ↑ Battle Order - Rusland (utilgængeligt link) . Hentet 15. september 2012. Arkiveret fra originalen 20. august 2017. 
  25. ↑ Den militære balance 2016, s. 236
  26. ↑ Den militære balance 2016, s. 83
  27. ↑ Den militære balance 2016, s. 402
  28. ↑ Den militære balance 2016, s. 442
  29. ↑ Battle Order - Comorerne (link utilgængeligt) . Hentet 15. september 2012. Arkiveret fra originalen 26. april 2012. 
  30. ↑ Battle Order - Letland (utilgængeligt link) . Hentet 15. september 2012. Arkiveret fra originalen 26. april 2012. 
  31. ↑ Battle Order - Libyen (utilgængeligt link) . Hentet 15. september 2012. Arkiveret fra originalen 30. september 2013. 
  32. ↑ Reparation af et militærfly, der koster 6 millioner litas, rejste mistanke Arkivkopi af 23. oktober 2013 på Wayback Machine // DELFI.LT af 23. marts 2012
  33. ↑ Battle Order - Litauen (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 15. september 2012. Arkiveret fra originalen 29. marts 2012. 
  34. ↑ Den militære balance 2016, s. 137
  35. ↑ Den militære balance 2016, s. 138
  36. ↑ Den militære balance 2016, s. 356
  37. ↑ Den militære balance 2016, s. 88
  38. ↑ Den militære balance 2016, s. 117
  39. ↑ State Register of Civil Aircraft of Georgia .
  40. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typeindeks > ASN Aviation Safety Database resultater . aviation-safety.net . Hentet 11. november 2020. Arkiveret fra originalen 13. august 2020.
  41. ↑ Harro Ranter. Luftfartssikkerhedsnetværk > ASN Luftfartssikkerhedsdatabase > Luftfartøjstypeindeks > Lad L-410 > Lad L-410 Statistik . aviation-safety.net . Hentet 11. november 2020. Arkiveret fra originalen 17. august 2017.
  42. ↑ www.airdisaster.ru: L-410UVP styrt ned nær Borki flyveplads . Hentet 19. september 2018. Arkiveret fra originalen 28. juli 2020.
  43. ↑ Manglende fly fundet . Dato for adgang: 28. december 2014. Arkiveret fra originalen 28. december 2014.
  44. ↑ År L-410UVP-E Halenummer: 9Q-CCN . Dato for adgang: 16. januar 2016. Arkiveret fra originalen 2. september 2015.
  45. ↑ Kiev-regionen: slynglerne foretog trods alt en nødlanding med faldskærmstropper. Ofre. (utilgængeligt link) . Hentet 10. juni 2012. Arkiveret fra originalen 16. juni 2012. 
  46. ↑ Analiz Rivnya Blessyu Polovannaya fra Potzihii faktorer Avariynosti med hulrumsskibe fra Ukraine for 9 miytsiv 2012 Arkivkopi af 23. oktober 2013 på Wayback Machine  (Ukr.)  - en rapport om tilstanden for luftfartssikkerhed i Ukraine i 9 måneder af 2012.
  47. ↑ Årgange L-410UVP Halenummer: 9Q-CXB . Hentet 30. august 2014. Arkiveret fra originalen 4. september 2014.
  48. ↑ År L-410UVP Halenummer: 9Q-COT . Hentet 31. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 5. november 2014.
  49. ↑ Et fly fra Goma Air foretog en vellykket nødlanding i Pokhara Lufthavn, efter at dets næseudstyr ikke kunne udløses på grund af en funktionsfejl. Arkiveret fra originalen den 6. juli 2015.
  50. ↑ Nepals Goma Air tager imod den første Let 410 . Hentet 4. juni 2015. Arkiveret fra originalen 24. september 2015.
  51. ↑ Fotodetalje L410UVP-E20 . Hentet 4. juni 2015. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016.
  52. ↑ Obrovská letecká tragédia: PRVÉ FOTO pilotov, ktorí zahynuli v troskách . Dato for adgang: 20. august 2015. Arkiveret fra originalen 22. august 2015.
  53. ↑ CRASH D'UN AVION À SHABUNDA CENTER HIER LUNDI 2/1/2017 (utilgængeligt link) . Hentet 14. januar 2017. Arkiveret fra originalen 16. januar 2017. 
  54. ↑ Årgange L-410UVP-E10 Halenummer: 5X-EIV . Hentet 16. februar 2019. Arkiveret fra originalen 16. februar 2019.
  55. ↑ Lukla-luftulykkestallet når 2, da andenpilot dør af mangel på behandling . Hentet 30. maj 2017. Arkiveret fra originalen 24. september 2017.
  56. ↑ Fly fra det russiske nødministerium med redningsfolk er i alarmberedskab til afgang til Ayano-Maisky-distriktet (utilgængeligt link) . Hentet 15. november 2017. Arkiveret fra originalen 16. november 2017. 
  57. ↑ ASN flyulykke Lad L-410UVP registrering ukendt Souguéta, Kindia . Hentet 16. februar 2019. Arkiveret fra originalen 8. februar 2019.
  58. ↑ ASN flyulykke Lad L-410UVP UR-TWO Yirol Airstrip . Hentet 16. februar 2019. Arkiveret fra originalen 2. maj 2019.
  59. ↑ Øjeblikket med flystyrt i Nepal fanget på video
  60. ↑ såret i Chonlei flystyrt  (utilgængeligt link)
  61. ↑ Flystyrt med faldskærmstropper i Kemerovo-regionen. Main . Hentet 19. juni 2021. Arkiveret fra originalen 19. juni 2021.
  62. ↑ Sundhedsministeriet præciserede, at 16 mennesker døde i et flystyrt i Tatarstan . Hentet 10. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2021.
  63. ↑ I Kamchatka rullede flyet ud af landingsbanen og styrtede ind i en snedrive . RBC (9. december 2021). Hentet 19. december 2021. Arkiveret fra originalen 18. december 2021.
  64. ↑ L-410 på producentens hjemmeside . Hentet 15. september 2012. Arkiveret fra originalen 3. maj 2008.
  65. ↑ EV-55 Outback på producentens hjemmeside . Hentet 17. september 2012. Arkiveret fra originalen 28. november 2015.
  66. ↑ Lette tomotorede fly "Rysachok" Arkiveret den 13. januar 2012.
  67. ↑ Twin Otter på producentens hjemmeside Arkiveret 24. februar 2011.
  68. ↑ Dornier 228 Ny generation . Hentet 17. september 2012. Arkiveret fra originalen 12. december 2013.
  69. ↑ PZL M28 på producentens hjemmeside . Hentet 17. september 2012. Arkiveret fra originalen 20. september 2021.
  70. ↑ Harbin Y-12 Twin Engine Turboprop Utility Aircraft, Kina . Hentet 17. september 2012. Arkiveret fra originalen 21. september 2021.
  71. ↑ Beechcraft King Air 350i på producentens hjemmeside Arkiveret 13. september 2012.

Litteratur

Links