NOTAR

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 21. oktober 2017; checks kræver 7 redigeringer .

NOTAR ( eng.  No Tail Rotor  - "uden en halerotor") - et system til kompensering af jetmomentet fra hovedrotoren og styring af helikopteren i krøjning , brugt i stedet for halerotoren . Den består af en ventilator monteret bagerst i skroget og et system af luftdyser på halebommen. Dyser i roddelen af ​​bjælken virker på grænselaget, hvilket resulterer i Coanda-effekten  - luftstrømmen fra hovedrotoren ændrer retning og afviger til siden; dette kompenserer for det reaktive moment. En styret jet-luftdyse er installeret for enden af ​​strålen, der bruges til direkte krøjestyring.

Idé

Selvom ideen om at bruge Coanda-effekten tog tid at perfektionere, er det teoretiske grundlag for NOTAR-systemet simpelt: Styrekraften opstår af samme grund, som vingens løftekraft opstår - på grund af den asymmetriske luftstrøm omkring flyveblad. For at gøre dette er der bag på skroget (ved bunden af ​​halebommen ) en ventilator drevet af hovedrotorens gearkasse. Ventilatoren skaber en luftstrøm, der kommer ud gennem to dyser på højre væg af halebommen, hvilket får den nedadgående luftstrøm fra hovedrotoren, der blæser strålen, til at afvige til venstre, hvilket skaber en aerodynamisk kraft rettet mod højre. Derudover bruges en jet-luftdyse for enden af ​​halebom og køl til styring .

Fordele og ulemper

Fordelene ved NOTAR systemet er at øge sikkerheden (halerotoren er et sårbart knudepunkt i enkelt-rotor helikoptere).

Også - en betydelig reduktion i støjniveauer ; NOTAR-udstyrede helikoptere er blandt de mest støjsvage.

Design og produktion

Brugen af ​​en rettet luftstrøm til at kompensere for jetmomentet blev testet i 1945 på den britiske Cierva W.9 helikopter.

Udviklingen af ​​NOTAR-systemet begyndte i 1975 hos Hughes Helicopters . I december 1981 foretog OH-6 helikopteren udstyret med dette system sin første flyvning. En mere dybt moderniseret version fløj i marts 1986 (på dette tidspunkt var Hughes blevet en del af McDonnell Douglas ).

Efterfølgende blev NOTAR 520N (N520NT) modellen udviklet og produceret, som foretog sin første flyvning den 1. maj 1990. Efterfølgende styrtede denne maskine ned, den 27. september 1994, og kolliderede med en AH-64 D Apache helikopter i en formationsflyvning .

Der er tre modeller af serielle helikoptere, der bruger NOTAR-systemet, alle er fremstillet af det amerikanske firma " MD Helicopters " [1] :

Noter

  1. ↑ mdhelicopters.com . Hentet 5. august 2009. Arkiveret fra originalen 5. februar 2009.

Links