Beklædning - en skal, der danner den ydre overflade af skroget og fjerdragten på et fly, tjener til at give en strømlinet form. De aerodynamiske egenskaber af flyets flyskrog afhænger til en vis grad af kvaliteten af hudoverfladen.
Huden på moderne fly er lavet af separate plader eller paneler af aluminiumslegeringer (såvel som rustfrit stål og titanium), støbt til overfladen af skroget eller vingerne. Faste plader eller paneler er fastgjort til rammen oftest med forsænket nitning , aftagelig - med skruer med et "sænket" hoved. Beklædningspladerne sammenføjes ende mod ende. Det er muligt, især for beklædte flykroppe, at bruge store monolitiske ribbede paneler og lagdelt hud med let, sædvanligvis honeycomb, fyldstof. Radiogennemsigtige hudelementer (antenneradomer) er lavet af monolitiske eller honeycomb- kompositmaterialer . På det seneste er kompositter også blevet brugt som bærende enheder og beklædningspaneler.
Afhængigt af det materiale, der bruges til at bygge flyet, kan huden være:
Vingeskindet på det første fly var lavet af lærred imprægneret med lak (deraf selve navnet), flykroppene havde ofte ikke skind. I fremtiden begyndte beklædningen at blive lavet af træ - finer og krydsfiner, også imprægneret med lak. Med udviklingen af teknologien begyndte de at bruge aluminiumsbeklædning, korrugeret og glat. I øjeblikket anvendes kun glat metalbelægning. Stofpolstring forblev kun på lette fly, og da som regel meget begrænset. For nylig er det blevet erstattet af polymerfilm.
I luftfart er der to typer hud - hårdt "arbejdende" (carrier) og blødt "ikke-arbejdende" .
I moderne flykonstruktion er stiv metalbeklædning blevet fremherskende, da den fuldt ud opfylder kravene til aerodynamik , styrke , stivhed og vægt . Den opfatter samtidig eksterne aerodynamiske belastninger, belastninger i form af bøjnings- og momentmomenter samt forskydningskræfter, der virker på flyets ramme. Materialer til fremstilling af arbejdshud er: aluminium, titanium og stållegeringer, kompositmaterialer, flykrydsfiner . Stål og titanium bruges i konstruktionen af supersoniske fly .
"Blødt" ikke-power skin er ikke inkluderet i strømkredsløbet, den aerodynamiske belastning fra huden overføres straks til rammen, for eksempel vingen. Materialet til fremstilling af en sådan hud er et lærred (percale).
Huden på vingen og halen, afhængigt af konstruktionstypen, kan være tynd, forstærket med et stringersæt eller tyk, lavet af et monolitisk presset eller fræset panel eller trelags. Samtidig er mellembeklædningsrummet fyldt med et specielt fyldstof ( foliehonningkager , skumplast , speciel korrugering osv.). Vingeskindet skal være stift og bevare en given form. Dannelsen af folder på huden fører til en betydelig stigning i aerodynamisk modstand .
Under påvirkning af et bøjningsmoment belastes den øvre hud af vingen med cykliske trykkræfter, og den nederste hud belastes med trækkræfter. Derfor bruges højstyrkematerialer, der fungerer godt i kompression, normalt til topkomprimerede paneler. Til den lavere spændte hud anvendes materialer med høje træthedsegenskaber . Til supersoniske fly vælges hudmaterialet også under hensyntagen til opvarmningen under flyvningen - varmebestandige aluminiumslegeringer, titanium eller stål eller konventionelle aluminiumslegeringer.
For at øge hudens overlevelsesevne og styrke langs vingens længde, søger de at minimere antallet af led, der har en væsentlig lavere ressource sammenlignet med hovedhuden. Vingeskindets masse er omkring 25-50 % af dens samlede masse.
Valgt afhængig af den faktiske belastning. Den øverste zone af huden opfatter trækkræfter med hele området af huden og stringers , og den nedre zone - kompressive belastninger kun med den del af huden, der er fastgjort til stringerne. I en under tryk er tykkelsen af huden valgt under hensyntagen til det indre overtryk. For at øge overlevelsesevnen af skrogstrukturen på huden, bruges stoptape ofte til at stoppe spredningen af revner .
Der er tre måder at forbinde huden med rammen på:
I det første tilfælde dannes kun langsgående nitte sømme, og der er ingen tværgående sømme, hvilket forbedrer flykroppens aerodynamik. Huden løs på rammerne mister sin stabilitet ved lavere belastninger, hvilket fører til en stigning i strukturens masse. For at undgå dette er huden ofte forbundet med rammen med en ekstra foring - en kompensator. Den tredje metode til fastgørelse bruges kun i hud (stringerløse) flykroppe.
Honeycomb skindet er fastgjort til rammerne . Den består af to metalpaneler og en kerne. En honeycomb struktur er et sekskantet materiale lavet af metal. Der er lim i kernen, som gør det muligt ikke at bruge nitter. Dette design har en høj modstandsdygtighed over for deformation og er i stand til at overføre stress over hele overfladen.