Køkken om bord - et værelse eller et rum på et fly designet til madlavning til passagerer og besætning .
Køkkenet ombord bruges på passagerfly, der flyver i mere end tre timer uden landing. Elementer af køkkenudstyr bruges også på nogle militærfly og helikoptere, der udfører lange flyvninger.
Før fremkomsten af jetflyvning blev der som regel ikke sørget for tilstrækkelig mad til passagerer om bord på flyet af en række årsager. På passagerfly kunne man fra 30'erne af det 20. århundrede montere primitive sidebuffeter , hvori der blev lastet en forsyning af langtidsopbevaringsprodukter i hele flyvningens varighed. Passagerservice blev udført af et specialuddannet besætningsmedlem, hvis stilling blev kaldt det - en bartender eller en tjener .
Varme måltider dukkede første gang op om bord på det amerikanske flyselskab United Airlines fly i 1936, i form af stegt kylling, som var forkogt inden flyvningen, og en elektrisk varmeovn blev installeret om bord på flyet - en ovn , hvori maden blev opvarmet, før den blev serveret til passagererne.
Interessant nok eksisterer denne praksis stadig: alle måltider under flyvningen, der bruges i luftfarten, tilberedes og pakkes på jorden, hvortil alle ret store eller ikke særlig store lufthavne har et cateringværksted under flyvningen , og i nærværelse af en stor passagerstrøm , særlige selskaber er engageret i måltider under flyvningen. For eksempel i Moskvas Sheremetyevo-lufthavn serverer passagerer catering til selskabet Aeromar, som dagligt leverer over 100.000 portioner af måltider ombord på flyvningen. Eller det tyske selskab "LSG Sky Chefs" - den største leverandør af måltider under flyvningen, som betjener 214 lufthavne rundt om i verden og omkring 300 flyselskaber.
På grund af de særlige kendetegn ved menneskelige fornemmelser under flyvning, hvoraf de vigtigste er lavt atmosfærisk tryk (i de fleste fly holdes lufttrykket ved flyveniveau på et niveau svarende til en flyvehøjde på 2000-2500 meter) og lufttørhed, smagen af mad bliver kedelig, og velkendte produkter bliver fade i højden. Det menes, at stuvede grøntsager, fiske- og risretter bevarer deres smag, mens andre fødevarer tilberedes mere krydret og salt.
Omtrent indtil slutningen af 70'erne søgte næsten alle flyselskaber i verden at diversificere deres måltider under flyvningen for passagerer så meget som muligt. Så Aeroflot-menuen inkluderede: kylling, kalkun, kogt kød, tilbehør, friske grøntsager, brød, ost, pølse, rød og sort kaviar, smør, appelsiner, æbler, småkager, limonade, te, kaffe. Derefter udviklede der sig efterhånden en klar og videnskabeligt baseret opdeling i mad til økonomiklassepassagerer, mad til businessklassepassagerer, babymad og specielle kits. Alle portioner er standardiserede, nøje beregnet og pakket i en speciel beholder. Før hver flyvning beregnes det nødvendige antal serveringer; der er ingen overskydende mad ombord.
På mindre fly er der ikke et køkkenrum som sådan, der kan være noget af køkkenudstyret i indhegningen eller midtergangen, på større fly er en fuldgyldig køkkenblok organiseret med et sted at opbevare mad og et sted til at tilberede portioner til indtagelse . På nogle store fly kan der være madopbevaring i gulvpladsen i passagerkabinen, i hvilket tilfælde lastlifte kan bruges til at flytte mad.
Det første fly i USSR med varme måltider om bord var Tu-104 , der blev brugt vandkedler og ovne. I fremtiden blev alle passagerfly udstyret med standardiseret køkkenudstyr, såsom:
For eksempel er den meget brugte vandkedel KU-27 (til strømforsyning fra et 27 V DC-netværk) eller KU-200/115 (til strømforsyning fra et 115/200 V AC-netværk) designet til at koge vand under flyveforhold ( vand koger ved en temperatur på omkring 90°C) og hold det varmt. Repræsenterer en rektangulær kapacitet med dobbeltvægge af rustfrit stål og rørformede varmeelementer. Kedelkapacitet - 9 liter, nyttig volumen ved kogning af vand - 7,5 liter. Kedlen kan bruges til at opbevare juice, om nødvendigt er køling af væsken med tøris tilvejebragt. Designet er nemt at fjerne, strømstikket er placeret på bagvæggen. Kedler KU-27 og KU-200 er strukturelt ens, men for at undgå forvirring af forsyningsspændingen påføres en blå diagonal stribe (lavspænding) på KU-27, og en rød diagonal stribe (højspænding) påføres KU -200
Så på Il-62M-flyet inkluderede køkkenudstyret: seks eller otte elektriske ovne ShED-200M (SHED-200/115), 10 eller 13 elektriske kedler KU-200 ser. 2, PES-200/115 elektrisk komfur, SHSH-170A flykøleskab, PPD-200/115 babymad tilberedningsenhed.
Det skal bemærkes, at i militær luftfart er der ingen, der tilbereder mad til besætningerne som passagerer i flyselskaber. Catering under flyvningen for besætninger er kun tilladt i en sammenhængende flyvevarighed på mere end 4 timer - det vil sige i jager- og angrebsfly er der ikke forplejning om bord og flyverationer.
I flyvekantinen. tilhørende garnisonens logistiske støtte tilberedes 4 tilladte muligheder for måltider ombord af strengt udpegede produkter. Hver portion pakkes individuelt for hvert specifikt besætningsmedlem til ét måltid, derefter bringes alle måltider til flyet af en repræsentant for flykantinen. Te eller kaffe leveres også til besætningen i termokander. Flyet har normalt et strukturelt udstyret sted til opbevaring af rationer ombord, og et fly-elskab (ovn) kan også installeres - den såkaldte onboard ration heater .
På fly og helikoptere med lang flyvetid eller på transportfly beregnet til langvarig drift væk fra basisflyvepladsen kan producenten installere (men ikke altid) standardovne, elkedler, elektriske komfurer og andet husholdningsudstyr, som f. passagerfly. Så for eksempel bruges køkkenudstyr rutinemæssigt på Il-76M , Tu- 95MS /Tu-142M, Tu-160 fly , Mi-26 helikopter og nogle andre.
Hvis det af en eller anden grund er umuligt at forsyne besætningen med måltider under flyvningen fra kantinen, så bruges specielle sæt langtidsopbevaringsprodukter til måltider under flyvningen - dette er den såkaldte In-flight ration for besætninger på fly og helikoptere BRESV i henhold til forsyningsnorm nr. 17