VK-1

VK-1 ( RD-45 ) - Den første masseproducerede sovjetiske turbojetmotor . Produceret af Moskva-fabrikken " Salyut ". Udviklet under ledelse af Vladimir Klimov , produceret på GAZ-116 State Aviation Plant . Baseret på den britiske Rolls-Royce Nene motor , som blev solgt i USSR. Dette skridt fik en meget negativ vurdering i vestlige militærkredse.

Produceret under sovjetisk licens i Polen (som Lis-2), Kina (WP-5) og Tjekkoslovakiet (Motorlet/Walter M-06).

Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig kom tyske motorer ind i Sovjetunionen og blev brugt til at drive de første sovjetiske jetfly , såsom MiG-9 . Designet af disse motorer var hurtigt ved at blive forældet, og kvaliteten af ​​både de tyske originaler Jumo 004 og BMW 003 og deres sovjetiske kopier - RD-10 og RD-20  - var lav.

Men i 1946, før starten på den kolde krig , gav den britiske Labour-regering ledet af Clement Attlee , i et forsøg på at opretholde diplomatiske forbindelser med Sovjetunionen, Rolls-Royce tilladelse til at eksportere 40 Rolls-Royce Nene turbojetfly . Produceret af Moskva-fabrikken " Salyut ".

Designet er RD-45 en enkelt-akslet turbojetmotor med en et-trins centrifugal to-vejs kompressor , ni individuelle rørformede forbrændingskamre og en et-trins turbine . Den adskilte sig fra prototypen i et større forbrændingskammer og en større turbine, ligesom luftens passage gennem motoren blev ændret. Denne motor brugte en centrifugalkompressor , snarere end den mere avancerede aksialkompressor, dette krævede en større skrogdiameter end aksialkompressormotorer . I starten forårsagede RD-45 mange problemer relateret til design og materialer, men derefter blev dens design forbedret.

Efterbrænderen dukkede op på VK-1F-versionen .

VK-1 blev brugt på MiG-15 og MiG-17 jagerfly , Il-28 bombefly og Tu-14 ( Tu-12 ) torpedo bombefly .

I 1958, under et besøg i Beijing , opdagede Whitney Straight, senere bestyrelsesformand for Rolls-Royce, at denne motor var blevet kopieret, først under betegnelsen RD-45, og derefter, efter en vis forfining, produceret under betegnelse VK- en[ angiv ] . Fordi motoren blev kopieret uden en licens , forsøgte Rolls-Royce senere at inddrive £ 207 millioner i licensafgifter, men uden held [2] .

Efter at være blevet fjernet fra flyet viste VK-1-motoren sig at være efterspurgt i mere end et årti, men allerede til brug på jorden. VK-1-motoren blev installeret på specialkøretøjet TM-59, ved hjælp af hvilket flyvepladstjenester sprængte landingsbanen, brugte den til at fjerne is fra landings- og rullebaner . I det 21. århundrede kan denne flymotor stadig findes i nogle lufthavne i Rusland.

Noter

1. ↑ Historien om oprettelsen af ​​den nuværende stand for flyets turbojetmotor VK-1 Arkivkopi dateret 13. december 2013 på Wayback Machine // Aviarestorer.ru
2. ↑ 5 fakta om Tu-12 bombeflyet . Hentet 29. juli 2014. Arkiveret fra originalen 29. juli 2014. (ubestemt)